轻轨防护方案
轻轨防护施工技术措施
轻轨防护施工技术一、工程概况滨海·滨海国际项目住宅打桩工程位于天津开发区第一大街与津塘四号路之间。
东临太湖路，西侧紧贴太湖西路。
天津津滨发展股份有限公司投资兴建，由天津市天友建筑设计有限公司设计。
本工程紧临轻轨市政设施，本次施工内容为建筑物桩基施工，在场地东面及南面施工区域离轻轨防护方案及各项人员管理制度。
二、现场施工安全因素分析1、施工机械进出场对轻轨混凝土柱墩和梁底的破坏是防护的一重点。
2、灌注桩施工过程中在距轻轨设施较近的地方钻杆倾倒对轻轨的影响。
3．现场施工人员对轻轨设施的人为破坏也为考虑的重点。
4、工程桩施工阶段对轻轨地基及基础的影响。
三、施工技术措施（一）人员管理措施1、施工前对施工人员进行安全教育，专职安全员对施工队进行安全技术交底，确保现场所有施工人员均能够按照规定要求进行施工。
2、加强施工现场打桩机械操作人员得管理，严格按照操作规程进行施工，在距轻轨30m范围施工时设置专人进行现场指挥及监督。
3、项目部每天组织人员进行现场检查，对检查出的问题书面记录并下整改通知单督促施工人员整改，确保以后施工不出现同一种问题。
4、现场距轻轨较近的道路旁安排专人指挥车辆通行，确保不出现车辆破坏轻轨设施的情况。
5、所有施工人员的临时生活区均设置于离轻轨较远的位置，施工人员均不能在轻轨设施底部生火。
（二）技术措施1、所有机械在距轻轨30m范围内施工时，均减缓施工速度，避免破坏轻轨设施2、在施工过程中，在桥墩上标注标高点，对轻轨柱墩的沉降进行观测，每天安排专人测量柱墩沉降两次并进行记录，每天向甲方回报数据的变化情况。
每周将测量数据向轻轨中心进行汇报。
如发现数据变化异常，立即向监理、甲方及轻轨中心报告，并停止施工，待恢复正常后方可施工。
3、现场施工机械放置在距轻轨10m以外，现场使用的材料放置于离轻轨较远的位置。
4、施工现场桩机高度大约为9m，在桩机施工期间留设较大的安全距离，并安排专职人员对桩机的位置每天进行检查。
轨道安全保护方案
重庆·怡置招商上东汇小区F64-2地块小学项目工程施工对轨道安全防护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案。
1、工程概述1.1 工程项目概况重庆·怡置招商上东汇小区F64-2地块小学项目位于重庆市渝北区。
地块处于兰桂大道以北，东兰路以南，春芳二纵路以西，春兰三纵路以东。
项目总用地面积18702 ㎡，总建筑面积16346.97 ㎡，项目主要由地面1 栋综合教学楼和1 栋文体楼组成。
拟建场地已经进行平场，地形平坦。
拟建教学楼地下一层，地上五层。
层高为3.9m，3.8m。
建筑高度19m。
拟建文体楼地上三层。
层高为3.8m，9m、建筑高度16.6m。
均为多层建筑。
结构采用框架结构，基础拟采用独立基础和桩基础。
该项目区位示意如图1.1。
该工程场地平面示意如图1.2。
图1.1 项目区位示意图图1.2 项目平面示意图1.2 轨道交通概况重庆市轨道交通9号线二期工程从回兴站起至花石沟站后折返，本项目地块位于重庆市轨道交通9号线二期工程中央公园东站到兰桂大道站区间。
1.3 该项目与轨道交通9线关系拟建项目场地中有轨道交通9号线（规划线路）穿过。
该区段轨道走向为由东南向西北走向，规划线路正好位于拟建教学楼与拟建文体楼之间。
其中拟建教学楼与拟建文体楼位于轨道交通九号线50米控制保护区范围内。
九号线受该项目影响范围为兰桂大道至中央公园东站区间，里程区间为AK35+379~ AK35+526，长约147米。
该项目拟建建筑物与轨道相对关系如图1.3所示。
图1.3 该项目与轨道交通平面位置关系图1.3.2该项目与轨道工程的建设时序业主安排本学校将于2017年9月建成并投入使用。
根据轨道公司提供的重庆市轨道交通9号线工程（二期）中央公园东站到兰桂大道站可行性研究报告。
该段轨道将在学校建成后再开工建设。
轨道交通地铁临边防护方案
XXXX轨道交通XX号线风水电安装X标段临边防护方案编制：审核：批准：中XXXX有限公司二〇XX年XX月X月X日本规定是根据建筑、安装工程技术规程及有关法律并结合我项目实际情况制定的。
本规定未涉及之条款均按有关规程执行。
一、工程概况XXX及XXX6）二、“三宝”防护1．安全帽：在工人进场接受入场教育时，统一发放由项目部组织从劳保商店或建筑防护专卖店购买的具备出厂合格证的安全帽，并示范正确的安全帽佩戴方法，严禁佩戴摩托车帽或不合格的安全帽。
2．安全网：（1）立网：高处作业时，脚手架外侧使用符合要求的密目式安全网封闭。
安全网要选用国家认可的合格产品，安全网进场应先试验后使用。
安装时，系结应符合打结方便、连接牢固而又容易解开，受力后不会散脱的原则。
多张网连接使用时，相邻部分应重叠，连接绳与网相同。
安全网在存放使用中，不得受有机化学物质污染或与其他可能引起磨损的物品相混，发现污染应进行冲洗，洗后自然干燥，使用中要防止电焊火花掉在网上。
安全网拆除后要洗净捆好，放在通风、遮阳、隔热的地方，禁止使用钩子搬运。
（2）水平网：面积较大的孔洞之间采用水平网封闭，洞口层及以下每隔不大于10m 必须安装水平网，安装平面应与水平面平行或外高里低，网平面与作业面之间的最大间隙不得超过10cm。
（3）拆除：在被保护区域的作业停止后，方可拆除网。
拆除网必须在质安员的严密监督下进行。
拆除网应自上而下，同时要根据现场条件采取其他防坠落措施。
3．安全带：安全带必须是国家认可的合格产品。
安全带使用 2 年后，根据合用情况，必须通过检验合格方可使用。
安全带应高挂低用，注意防止摆动碰撞，不准将绳打结使用，也不准将钩直接挂在安全绳上合用，应挂在连接环上，要选择在牢固构件上悬挂。
安全带上的各种部位不得任意拆掉。
三、临边、孔洞的安全防护站场施工中，各种井、坑、沟、槽、吊装孔洞及楼梯口、通道口、卸料平台口和安装预留孔洞以及各层楼面临边等都必须设置安全栏杆、孔洞盖板或其他防护设施。
轨道工程防护设计方案模板
轨道工程防护设计方案模板一、项目背景随着城市化进程的不断深入，城市轨道交通成为城市居民出行的重要选择，因此，轨道交通工程的建设和运营成为城市交通发展的重点。
然而，由于轨道交通工程在城市中的复杂环境中进行建设和运营，存在着一定的安全隐患，给城市居民的生命财产安全带来一定的威胁。
因此，为了保障城市居民的安全，必须对轨道交通工程进行相应的防护设计。
二、设计目标本轨道工程防护设计方案的设计目标是为了保障城市居民的安全，预防和减少轨道交通工程对城市居民造成的伤害和财产损失。
具体来说，设计目标包括：1. 保障轨道交通工程的建设和运营过程中的安全；2. 防止轨道交通工程设施对周围环境和建筑物造成损害；3. 减少人为因素对轨道交通工程设施的破坏和破坏对周围环境的影响。
三、设计原则本轨道工程防护设计方案的设计原则包括：1. 安全原则：确保轨道交通工程在建设和运营过程中的安全；2. 经济原则：在保障安全的前提下，尽量减少成本支出；3. 便捷原则：保证轨道交通工程设施对周围环境和建筑物的影响尽量减少；4. 环保原则：尽量减少为轨道交通工程防护所产生的环境污染。
四、设计内容本轨道工程防护设计方案的设计内容包括：1. 轨道交通工程建设阶段的防护设计；2. 轨道交通工程运营阶段的防护设计；3. 轨道交通工程设施的维护和保养防护设计。
五、具体措施本轨道工程防护设计方案的具体措施包括：1. 对轨道交通工程建设过程中的安全隐患进行全面排查，并采取相应的安全防护措施；2. 对轨道交通工程建设中可能对周围建筑物和环境造成损害的设施进行防护设计，并根据具体情况采取相应的防护措施；3. 对轨道交通工程设施的维护和保养工作进行安全防护设计，并制定相应的维护和保养方案和标准。
六、预期效果通过本轨道工程防护设计方案的实施，预期可以达到以下效果：1. 减少轨道交通工程建设和运营过程中的安全事故和意外；2. 减少轨道交通工程设施对周围环境和建筑物的损害；3. 提高轨道交通工程设施的使用寿命和运营效率；4. 保障城市居民的生命财产安全，提高城市居民的生活质量。
轻轨安全保护施工方案
3
绿色建材推广
优先选用环保、节能、可再生的绿色建材，减少 对传统建材的依赖，降低环境污染。
加强现场环境卫生管理，提高文明施工水平
现场清洁
保持施工场地整洁卫生，及时清理垃圾和废弃物，做到工完料净 场地清。
环境美化
对施工场地进行绿化和美化，种植花草树木，改善现场环境。
文明施工宣传
加强文明施工宣传教育，提高施工人员文明施工意识，营造文明施 工的良好氛围。
环境因素
考察施工区域的气候、温度、降 雨等自然环境因素，以及周边建 筑、交通等社会环境因素。
既有设施
调查施工区域内已有的轻轨线路 、轨道、桥梁、隧道等设施的状 况，确保施工方案与既有设施相 协调。
设计方案制定
01
02
03
安全保护目标
明确轻轨安全保护的具体 目标，如防止轨道变形、 保障列车运行安全等。
门窗安装
按照设计要求安装门窗，注意门窗的开启方 向、位置和密封性。
外墙装饰
根据设计要求选择外墙装饰材料，注意外墙 的防水、保温和美观性。
室内外管线安装
根据设计要求进行室内外管线的安装和调试 ，注意管线的走向和布局。
质量控制与验收标
04
准
质量控制关键环节把握
施工材料质量控制
01
严格筛选合格的供应商，确保所有进场的材料符合设计要求和
国家标准。
施工工艺控制
02
制定详细的施工工艺流程，确保施工人员严格按照流程进行操
作，减少人为因素造成的质量波动。
施工过程监控
03
通过定期巡检、专项检查等手段，及时发现并纠正施工过程中
的质量问题，确保施工质量的稳定性和可靠性。
质量检查及评估方法介绍
轨行区作业安全防护方案
轨行区作业安全防护方案一、引言随着城市轨道交通的不断发展，轨行区作业安全成为保障正常运行的重要环节。
为了保护作业人员的生命安全和设备设施的完好，制定和实施轨行区作业安全防护方案至关重要。
本文将提出一套全面有效的轨行区作业安全防护方案，以期降低作业风险和确保作业顺利进行。
二、作业前准备1. 作业人员培训与资质认证在轨行区进行作业的人员必须接受专业培训并获得相应的资质认证，包括轨行区作业操作规程、紧急避险操作、消防措施等。
只有具备相关知识和技能的人员才能执行轨行区作业任务，确保安全高效完成。
2. 作业计划制定在作业前，需要制定详细的作业计划，明确作业区域和时间段，确定作业目标和要求。
同时，对可能出现的风险进行评估，并制定相应的应对措施，为作业人员提供清晰的指导。
三、现场安全措施1. 设立安全围栏和警示标志在轨行区作业现场周边设置明显的安全围栏，并设置警示标志，以防止未经授权的人员进入作业区域，确保作业现场的安全。
2. 现场指挥与引导在作业现场设立专门的指挥岗位，由专业人员负责指挥和引导作业人员进行作业。
指挥人员要了解轨道交通的运行规律和特点，合理安排作业任务，确保作业安全，防止事故的发生。
3. 个人防护装备作业人员必须配备符合安全要求的防护装备，包括安全帽、防护眼镜、耳塞、防护服、手套等。
同时，对于特定作业要求，还需佩戴呼吸器、安全绳索等个人防护装备，确保人身安全。
四、设备技术措施1. 轨道线路维护定期对轨道线路进行维护保养，包括轨道道床的检查、破损轨道的更换、轨道的清洗等，确保轨道线路的安全有效运行。
2. 信号系统保障轨行区作业时，必须确保信号系统的正常运行，包括信号灯的正确操作、信号设备的维护和检修等，以保证作业人员能够准确判断列车的行驶情况。
3. 通信设备使用作业人员必须配备可靠的通信设备，与现场指挥中心保持良好的联络。
在作业过程中，随时与指挥中心进行沟通，及时获取指令和处理异常情况。
五、应急响应与演练1. 应急预案制定针对不同的作业风险，制定相应的应急预案。
轨道工程防护设计方案怎么写
轨道工程防护设计方案怎么写一、前言轨道工程是城市交通建设的重要组成部分，在城市的各个角落都有轨道交通的身影。
然而，随着城市的发展，轨道工程也面临着很多挑战，比如交通安全问题、设施维护问题等。
本文将针对轨道工程的防护设计方案进行详细的分析和阐述，以期为轨道工程的安全运行和维护提供可行的解决方案。
二、轨道工程的特点1. 高度危险性：轨道工程往往处于城市交通密集的区域，一旦出现安全事故，后果不堪设想。
2. 天气影响：轨道工程受天气影响较大，如雨雪天气容易引发保护设施损坏和车辆失控。
3. 需要维护：轨道工程是一个长期运行的设施，需要定期维护和保养，这就需要相应的防护措施来保障工作人员的安全。
三、轨道工程防护设计方案1. 设立警示标志：在轨道工程附近，设立明显的警示标志，包括禁止通行、限速等标识，提醒驾驶员和行人注意轨道工程的存在，避免发生安全事故。
2. 安装围挡：对于轨道工程进行封闭式围挡，确保周围人员和车辆安全，同时防止路面杂物进入轨道工程，造成安全事故。
3. 设置安全警示系统：在轨道工程附近设置安全警示系统，包括声光报警器、隔离栏杆等，一旦发生安全事故能够第一时间进行警示。
4. 维护保养：定期对轨道工程进行巡检和维护保养，确保设施的正常运行和安全性，及时发现并处理可能的安全隐患。
5. 培训教育：对轨道工程的维护人员进行安全培训和教育，提高他们的安全意识和应急处理能力，减少人为因素导致的安全事故。
四、轨道工程防护设计方案的实施1. 制定实施计划：根据轨道工程的实际情况和需求，制定详细的防护设计方案实施计划，明确任务和责任人，确保方案的顺利实施。
2. 设备采购与安装：对于需要安装的警示系统、围挡等设备，需进行严格的采购和质量检验，然后由专业人员进行安装和调试，确保设施的稳定和可靠。
3. 完善管理措施：建立健全轨道工程的管理制度，明确各项防护措施的管理责任人和工作流程，加强对防护设施的维护保养和更新换代。
轨道专项保护方案
一、工程概况本工程为某城市轨道交通工程，线路全长XX公里，共设XX站。
本方案针对轨道施工过程中可能对现有轨道交通线路产生的影响，制定专项保护措施，确保轨道交通正常运行。
二、专项保护措施1. 施工前准备（1）制定详细的轨道专项保护方案，明确施工范围、施工工艺、施工时间、人员配备等。
（2）对现有轨道交通线路进行全面检查，确保线路设施完好。
（3）对施工人员进行轨道交通保护知识培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
2. 施工过程中保护措施（1）施工前，提前与轨道交通运营单位沟通，了解线路运行情况，确保施工时间避开高峰时段。
（2）施工区域设置隔离区域，设置明显的警示标志，确保施工安全。
（3）采用分段施工，分段设置防护措施，确保施工区域与运营线路安全隔离。
（4）在施工过程中，严格控制施工振动、噪声等对轨道交通线路的影响，采用低噪音、低振动的施工工艺。
（5）施工过程中，加强对施工区域的监测，及时发现并处理对轨道交通线路的影响。
（6）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，如基坑开挖、地下管线穿越等，采取以下措施：a. 采用分层开挖，降低施工振动。
b. 对地下管线进行保护，避免损坏。
c. 采用先进的测量技术，确保施工精度。
3. 施工结束后恢复措施（1）施工结束后，对施工区域进行清理，恢复原状。
（2）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，进行验收，确保不影响轨道交通正常运行。
（3）与轨道交通运营单位共同对施工区域进行安全评估，确保施工区域安全。
三、监督与评估1. 施工过程中，定期对轨道专项保护措施进行监督检查，确保措施落实到位。
2. 施工结束后，对轨道交通线路进行检测，评估施工对线路的影响。
3. 如发现施工对轨道交通线路产生严重影响，立即采取措施，确保轨道交通正常运行。
四、总结本轨道专项保护方案旨在确保轨道交通工程在施工过程中，对现有轨道交通线路的影响降到最低，保障轨道交通的正常运行。
通过采取以上措施，有效降低施工风险，确保工程顺利进行。
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目录
一、工程概况......................................... - 2 -
二、现场施工安全因素分析............................. - 2 -
三、施工技术措施..................................... - 3 -
四、基坑监测措施..................................... - 6 -
轻轨安全防护施工方案
一、工程概况
工程名称：
建设地点：。
总用地面积：。
地上总建筑面积：。
住宅总建筑面积：41。
建设单位：
设计单位：
监理单位：天公司
施工单位：司
本工程紧临轻轨市政设施，本次施工内容为建筑物主体施工。
为确保在施工过程中不破坏市政轻轨设施，制定详细的轻轨防护方案及各项人员管理制度。
二、现场施工安全因素分析
（一）、现场施工人员对轻轨设施的人为破坏也是防护的重点。
（二）、施工机械进出场、施工时和车辆运输时对轻轨混凝土柱墩和梁底的破坏是防护的一重点。
（三）、工程桩施工阶段对轻轨地基及基础的影响，该项工程施工完毕，通过采取一系列措施，观测下来对轻轨无影响。
（四）、帽梁、斜坡、地下室基坑开挖及上部结构对轻轨地基及基础的影响。
（五）、监测措施
三、施工技术措施
（一）、人员管理措施
对新进场的班组或工人及时进行安全技术交底，着重介绍保护轻轨设施的严重性和必要性，强调每个工人的职责，树立保护轻轨设施人人有责的思想观，不仅自己做到保护轻轨，而且看到别人破坏也要及时制止并上报。
1、每天上班前对工人进行岗前安全教育，第一主题就是强调保护轻轨的重要性，要不厌其烦，牢牢地给工人灌输保护轻轨设施的思想意识。
2、加强施工现场机械操作人员的管理，岗前安全教育尤其重要，在轻轨附近机械施工时，要选技术熟练的机械操作工，且要保持清醒冷静的头脑，杜绝酒后操作，严格按照操作规程进行施工，并设置专人在施工现场指挥及监督。
3、设置巡视员1名，每天对轻轨进行巡察，并负责指挥车辆通行，不仅对本单位及下属单位车辆进行疏导，对外单位经过我公司施工段的车辆也要进行疏导指挥，由业主拟定可以进入此条临时路行驶的车辆单位名称，在四号路入口处挂好通行牌，外单位车辆一律不得进入，这样可以减少车辆在该路段的拥挤，降低车辆破坏轻轨设施的概率。
4、另外项目部每天组织检查组进行现场检查，对检查出的问题书面记录，并下整改通知单督促施工人员整改，确保以后施工中不出
现同一类似问题。
5、为减少生活区垃圾污染土质，产生大量有机物质渗入地下，而侵蚀轻轨柱墩混凝土，我公司在施工现场只设置临时办公区，将所有施工人员的临时生活区设置在远离轻轨北面海东路广达街位置。
这样下班后就减少了在轻轨附近活动人群，也就降低了人为破坏轻轨设施的概率，决不允许施工人员在轻轨设施附近生火。
同时在办公区远离轻轨位置设厕所，并按标准做好化粪池，污水净化处理后排出至市政管道。
（二）、施工机械进出场和施工、运输时对轻轨混凝土柱墩和梁底破坏的防护措施。
1、施工机械进出场时，一般要用吊机吊装、拖车拉运，首先控制吊机及拖车停靠位置，要远离轻轨桥及柱墩，从客观上降低破坏轻轨设施的机率。
2、桩机及塔吊机人货两用梯等机械进场过程中必须专人指挥车辆，准确测量通向现场道路与轻轨设施净高及净宽，根据测量结果在路边安置限高限宽标识牌，对车辆的装载高度及宽度进行限制，对装车后超高及超宽的车辆严格限制其出入，确保不破坏轻轨设施。
3、合理布置塔吊施工方位，尽量使塔吊起重臂部分远离轻轨。
旋转半径不得在上空范围内，从而杜绝由于塔吊机吊物或坠物而碰坏轻轨设施情况，在施工时安排专人进行指挥及现场看护。
九号楼、十一号楼边塔吊大臂顶端超过轻轨南边沿最大为1.28米，利用塔吊大臂上小车限位装置，保证吊钩距轻轨南边沿6米。
4、现场施工机械放置在距轻轨10米以外，现场使用的材料放置于离轻轨较远的位置。
5、轻轨下，严禁一切生产，尤其不能进行明火作业。
（三）、前期工程桩施工阶段采取了一系列保护措施和技术措施，通过观测，此阶段施工对轻轨设施未造成影响。
（四）、地下室基坑及帽梁护坡开挖，减低开挖对轻轨地基及基础的影响，必要时采取有效措施。
1、请设计院基坑支护专家出基坑支护方案及经过验算的正式施工图，采用双排钻孔灌注桩圆800@1750m，排距3600mm，桩长18.5m，混凝土强度等级C25，桩定设900×500双排帽梁纵向每根桩设900×900连梁，中间采用深层搅拌桩作业水挡土帷幕，搅拌桩直径圆700深12m，构成强有力的基坑支护系统，从理论上保证基坑开挖对轻轨地基及基础不受影响。
我公司严格按支护图纸及国家施工规范标准施工，按国家质量验收标准验收，精细工作，以实际规范操作确保施工质量，确保轻轨地基及基础不受土方开挖影响。
2、对基坑支护结构，周围道路，轻轨柱墩实施布控，随时监测基坑开挖对轻轨的影响。
3、对临近轻轨桥的九号楼、十一号楼上部结构施工，我公司采用钢管脚手架围挡及密目安全网封闭施工（如下图），以阻止尘渣及物件飞向轻轨桥。
四、基坑监测措施
（1）、监测目的
在第一步挖土时，直接采用混凝土灌注桩做支护体系，这一边需要在帽梁土方开挖时做变形观测，观测点间距15m.检测第二步土方开挖过程中，支护结构的水平位移情况，支护结构的变形情况，并将监测数据与基坑支护变形设计值相比较，以确定基坑支护的有效性和安全性，及时发现问题，确定处理措施。
（2）、基坑支护水平位移监测
根据支护设计说明，对于水泥搅拌桩，当位移在48mm以内时，正常监测并记录，对于灌注桩，当位移在48mm以内时，正常监测并记录，当发现监测数据异常时，立即报告项目技术部并立即停止挖土，采取安全措施后才允许进行施工。
（3）、周边道路建筑物、地下管线观测
周边建筑物、地下管线的沉降和水平位移观测点具体位置视现场环境条件。
在待观测周边构筑物上设置采用自动安平精密水准仪及3m分
化为5mm到线条型铟钢水准尺观测沉降量，每周两次。
地下水位监测：基坑外侧设置观测井，观察和控制坑外地下水位的变化。
承压水减压井的水位保持在低于基坑开挖深度1m处。
密切观测止水帷幕是否漏水。
（4）、基坑监测控制数据表
（5）监测点设置
在基坑外侧6米以外设20个位移观测基准点。
在西北角基坑边每个轻轨柱墩上设1个监测点，监测轻轨沉降及位移变化。
在基坑靠近马路的两侧设基准点，监控马路的沉降和位移情况。
地下水位的观测利用基坑周边的观测井进行。
（6）、操作工艺
（7）、每个监测项目在基坑开挖前均应测得初始值，且不应少于2次。
（8）、各监测项目监测的时间间隔可根据工程进程，基坑土方开挖时，每天一次，当变形超过警戒值时，应每天监测两次。
（9）、基坑工程监测应从基坑内降水和开挖土方前的初始情况开始，直到地下结构施工完成及坑壁回填后终止，并应注意以下事项。
（10）、本工程深基坑部分分三次挖土，要求每次开挖回填时，均要有完整的观测记录。
在土方第二步挖土的同时，派专人对围护桩进行有无水平裂缝的检查，第三步为坑中坑的开挖。
在雨后应加强基坑变形和地下水位的观测，由于本工程西北侧有轻轨桥，故西北侧支护结构应加大观测频率，派专人对轻轨桥情况进行监控，并做好记录。
（11）、位移、变形基本稳定期间可减少观测次数，每2-3天一次；急剧变动时应增加观测次数，每天增加1-2次。
（12）、数据分析整理
根据施工进程，按计划作好数据采集、记录和反馈工作，并随时绘制成相关控制图。
然后根据监控报警值来预测施工和轻轨设施的安全性，随时作好预防及应急补救措施。
（13）、建立建设单位、轻轨中心、监理单位、施工单位、监测单位、基坑支护设计单位等六方联络机制，土方开挖期间各方负责人必须保持24小时通讯联络畅通，有情况及时协商处理。
（14）、确定监测制度和信息反馈制度，通过监测时对支护体系的工作状况和轻轨的稳定进行评估，遇有异常情况，应及时分析、判断、处理，避免出现突发事故。
监测数据定期交由基坑设计人员审查，以便保证施工和轻轨设施安全。
（15）、土方开挖过程中必须密切注视工程桩的变形位移情况和围护桩的变形位移情况。
在第二步土方开挖时，密切注意帽梁的变形情况，发现异常情况，立即将预留土回填进基坑，并根据实际情况，决定是否将基坑内进行卸载处理。
对所有机械在距轻轨30米范围内施工时，均减缓施工速度，避免破坏轻轨设施。
（16）、在施工过程中，在桥墩上标注表高点，对轻轨柱墩的沉降进行观测，并设好监控原始点，对轻轨柱墩位移进行监测。
每天安排专人测量柱墩沉降位移两次并进行记录，每天向甲方回报数据的变化情况。
每周将测量数据向轻轨中心进行汇报。
如发现数据变化异常，立即向设计、监理、甲方及轻轨中心报告，并停止施工，待回复正常后方可复工。
附表基坑支护监测记录表
1、基坑支护监测记录表
2、地下水位监测记录表
3、周边轻轨位移沉降监测记录表
基坑支护监测记录表
地下水位监测记录表
周边轻轨位移沉降监测记录表
备注：1、累计变化为本次报表中观测值与初始值的差；
2、本次变化为本次报表中观测值与上次报表观测值的差；填表人：审核人：。