汽车的主观评价标准
整车主观评价参考标准
及关闭 踏板力的大小、踏板行程及离合分离点是否清晰
试验
换档与选档力的大小、行程、档位是否清晰、换档过程是否发涩、变速杆在挡位的可靠性，是否晃动、脱档
漏雨和漏灰等
一定车速行车时车内声音的分贝值或直观感受静谧性。 乘员感觉车内振动情况。
试乘 试乘
正常直线行驶异响、转向异响、转弯异响、急加速或急刹车异响等。 音质和收音机的收音效果及抗电磁干扰能力 空调系统是否能在短时间内达到乘员所设定的温度。
达到欧洲碰撞标准的程度(4/5星）仅供参考。
50% 油耗指标 经济性 10% 20% 车辆自重
百公里油耗：一定运行工况下，汽车行驶100公里所消耗的汽油量。也可参考等速油耗指标。 比较车辆整备质量，越轻越有利于节油。
评价方法
试车，与同类车比较 参考参数表(功率指标)，越高越好。 参考参数表，车速越低越好。 试车同类型车比较 试车，与同类车比较 试车 试车
试用
试车
试车或参考参数表 参考产品手册 参考参数表
参见车型参数表 参见车型参数表
整车外观 10% 舒适性 10% 总分
30% 动力传动系统技术
40% 外观 30% 发动机舱 30% 底盘 5% 车内空间 5% 内饰感觉及工艺 10% 座椅的乘坐感觉 5% 人性化设计
15% 操纵力
5% 离合踏板 10% 换档操纵 10% 整车密封性 10% 车内噪声 10% 振动感觉 5% 整车异响 5% 音响或收音机效果 5% 空调效果
操控性 (主动安 35%
全)
安全性 (被动安 15%
全)
10% 高速稳定性
10% 直线行驶能力
5%
转向盘力的大小
5%
转向的回正力
5% 转向 转向反馈
乘用车主观评价试验方法(阅)
编号：乘用车主观评价试验方法编制：会签：审核：批准：乘用车研究院试验设计部2006年11月10日1 范围本标准规定了M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验方法。
本标准适用于M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
GB／T15089-1994《机动车辆分类》所有道路试验标准。
3 试验条件3.1 试验样车3.1.1试验样车应按照出厂销售要求的规定：装备齐全，干净、干燥、完整，达到出厂合格品要求。
3.1.2参加对比评价试验的样车应为相同或相近级别。
3.2 试验场地3.2.1静态评价场地应足够宽敞、明亮，以便于围绕汽车检查，同时应有举升设备或地沟等设施，便于观察车辆底部。
3.2.2动态评价场地应保证车辆能够在保证安全的前提下进行高速行驶、紧急制动、急转向等特殊操作，必要时还应选择适当的山区和凹凸不平路面。
3.3 试验载荷车辆除规定为满载外(M1类汽车为整车整备质量加驾驶员和乘员各一名)，其余在空载情况下进行。
4 评分标准4.1 评分标准的概念4.1.1 十分制的概念见表1 （主观评价方法）表1 十分制的概念十分制的蜘蛛网图4.1.2 七分制的概念见表2 （对比评价方法）表2 七分制的概念0——表示试验样车与对比样车相当。
1——表示试验样车稍好于对比样车。
2——表示试验样车好于对比样车。
3——表示试验样车明显好于对比样车，但这可能导致生产成本的提高。
因此考虑到生产成本及市场情况，应作适当改进，降低成本。
-1——表示试验样车稍差于对比样车，应作适当改进。
-2——表示试验样车差于对比样车，应当改进。
-3——表示试验样车明显差于对比样车，必须彻底改进，不能投产。
采用蜘蛛网图进行评价语与比较。
B——50%的用户会发现，对整车性能和可靠性无重大影响，但会影响用户的购买欲望和影响公司的品牌形象，建议更改；C——只有专业人员才能发现，对车辆有细微的影响，可以边生产边进行改进。
整车质量审核(AUDIT)标准
1. 主题整车质量审核（AUDIT）标准本标准旨在明确对各种车辆进行质量审核（AUDIT）时应遵循的原则和方法以及通用缺陷描述。
2. 目的该标准一方面是为了明确操作工艺，以便最大限度地找到缺陷；另一方面也是为了明确对缺陷的认识，以减少误解的可能性。
3. 适用范围本标准适用于整车质量审核（AUDIT）的车辆。
4. 基本定义4.1 某些扣分中使用的一些主观评价词汇的定义：持久的。
可见的。
轻微的：指容易接受的，感觉不太明显、不太大、力量很小、不太明显的：指较突出的、较清晰的、不用置疑的。
显著的：指非常突出的、一定觉察得到的、鲜明突出的、完全清晰4.2 汽车分区定义汽车分四个区域：两个外区和两个内区。
外1 区：汽车的上部至车身腰线，分界线为：车身腰线装饰条或保护条的下边线车身腰线装饰槽下边线前保险杠垂直部分的下边线车身上开合件边框的有关部位：汽车内 2 区的某些部位，从外面完全看的见，可根据具体情况视做 1 区处理外 2 区：所有位于车身装饰条或保护条以下的部分，包括车轮。
内 1 区：所有坐在司机或乘客座位上，关上车门后能看得见的部位，位于：车身腰线以上，通常靠以下部位来划分：车门扶手座椅坐垫上部水平面手制动及变速杆支座的水平部分以及后座椅靠背前部内 2 区：以及：车身周边车身边框后侧窗，后行李箱隔板尾门内板，车身尾门框，行李箱发动机舱，发动机罩内表面天窗窗框，油箱加注孔入口以下的部位。
所有坐在司机或乘客座位上，关上车门能看的见的，位于车身腰线个别扣分定义涉及内2 区的特殊区域，定义如下：车身前后门框前（后）车身门框界线门开启时，车身门框上看得十分清楚的特殊区域：钣金部位装备位于前后门槛处，后门框后下部，中立柱上部的车身门框密封条及装备前座椅坐垫外侧及护板后座椅坐垫及靠背外侧发动机机舱内发动机罩内表面翼子板内表面、轮罩、前围表面、前横梁所有的机械件及附件行李箱内部及行李舱门框所有位于行李箱内部的区域：界线为后至行李箱门框密封条，上至后隔板。
汽车操纵稳定性主观评价试验方法
文献综述
文献综述
在已有的文献中，对于汽车操纵稳定性的主观评价主要采用问卷调查、模糊评价等方法，这些方法虽 然在一定程度上可以反映汽车的操纵稳定性，但是存在评价结果不够客观、评价标准不统一等问题。
研究现状
目前，国内外对于汽车操纵稳定性的主观评价研究主要集中在建立客观评价体系、制定评价标准等方 面，但是这些研究还存在着一定的不足之处，需要进一步完善和发展。
结果评估
根据主观评价标准和数据处理结果，对车辆的操纵稳定性进行 评价。
建议反馈
根据评估结果，提出针对性的改进建议，为车辆设计和性能优 化提供参考。
03
试验方法的应用
车辆选择与准备
车辆选择
应选择具有代表性的汽车，包括不同品牌、型号、配置和性能的车辆，以确保试验结果的广泛适用性 。
车辆准备
进行试验前，应对车辆进行详细检查和预处理，确保其处于正常工作状态，并安装必要的仪器和设备 ，如GPS定位仪、速度传感器等。
中的表现进行评估。
结论总结果，对车辆的操纵稳定性进行总结， 指出其优点和不足之处，并提出相应的改进建议。
要点二
建议提出
针对车辆操纵稳定性的不足之处，提出具体的改进方案 和建议，包括优化车辆结构设计、调整悬挂系统参数、 改进驾驶辅助系统等，以提高车辆的操纵稳定性和驾驶 安全性。
《汽车操纵稳定性主观评价 试验方法》
2023-10-29
目录
• 引言 • 主观评价试验方法 • 试验方法的应用 • 试验结果分析 • 结论与展望
01
引言
背景介绍
汽车工业的发展
随着汽车技术的不断进步，对于汽车的操纵稳定性要求也越 来越高，因此需要一种主观评价试验方法来评估汽车的操纵 稳定性。
汽车主观评价试验方法
CTTC
试验路面：平直路面。 驾驾驶驶方 方式式：：驾以1 以驶不4同0方k的m车式/h速－：通10过0以k同m一/4h的个0k速弯m度道行，/h驶弯－，道以1中2不保0同持k大方m小向/的盘h的侧转向角速加不变度。行驶，以小角度左右转动方向盘。 试验路面：评平价直路内面。容：感觉中间位置左右无响应的角度范围，此范围应越小越好。
受过专业培训的人员都不能察觉
试验路面：评破损价路面内弯容道。：中间位置的转向力感觉。
2汽车操纵稳定性主观评价试验方法和术语解释按照附录B实施。 试验路面：平直沥青或水泥路面。 驾驶方式：以40km/h－100km/h的速度行驶，以不同大小的转角向左或 试验路面：不平路面。
试验路面：平直路面。 驾驶方式：以40km/h－120km/h的速度行驶，左右转动方向盘，转角
手刹松开；低速转向车速10km/h左右。 评价内容：1.转向力的大小及是否存在周期或非周期性的波动。
2. 极限位置是否清晰，转向力是否有大的变化。
试验路面：沥青或水泥路面。 驾驶方式：停车，发动机启动，均匀的转动方向盘至左右极限位置。 评价内容：转向泵的噪声、方向盘在静止状态和转动时的振动
CTTC
制动。 评价内容：评价车辆在破损路面弯道上行驶时的稳定性。 2评分标准根据SAE评分等级进行，见表1。 或向右转动方向盘，由低到中高侧向加速度。 不超过±10°。 破损路面弯道行驶稳定性 左或向右转动方向盘，由低到中高侧向加速度。
乘用车商品性主观评价方法
乘用车商品性主观评价方法1 范围本标准规定了乘用车商品性主观评价方法（不包括先进驾驶辅助系统主观评价方法），其他类型汽车参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 12534 汽车道路试验方法通则3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1 主观评价主观评价是指经过培训的评价人员依据主观评价标准，利用人体的视觉、听觉、触觉、体感等感觉器官，在典型的行驶道路或评价环境中对车辆的各项性能进行评价，并且将评价结果进行综合权衡并量化，能够快速的评估车辆的整体性能水平。
3.2 商品性主观评价商品性主观评价是指从用户角度出发，采用用户使用场景与操作工况，评估车辆性能对用户需求满足程度的主观评价。
3.3 外观内饰品质车身及外饰件匹配间隙、面差大小，造型高级感，车身漆面光洁度和质感；内饰造型风格高级感，内饰各部件匹配间隙、面差大小，内饰总体质感，内饰功能开关按键操作质感、阻尼感。
3.4 人机工程驾乘人员在车辆使用过程中，乘员与车辆之间的适应性、操作便利性和驾乘舒适性，驾乘人员在车内直接或间接观察到的视野范围。
3.5 座椅性能车辆座椅给驾乘者提供舒适乘坐支撑、安全约束和保护的性能。
3.6 人机交互和娱乐系统驾乘人员与车辆系统显示信息之间的交互性能，车载娱乐系统操作性能。
3.7 空调性能车辆空调的制冷制热性能、舒适性、除霜除雾性能。
3.8 动力性能车辆在不同载荷下的直线和弯道行驶加速能力。
3.9 驾驶性能车辆动力输出及传递的特性，动力总成匹配平顺度。
3.10 制动性能车辆行驶时能强制的减速停车并维持行驶方向的稳定性。
3.11 转向性能车辆能够按照驾驶员的意图改变行驶方向，在直线行驶状态和弯道行驶状态下具备车辆控制能力。
汽车测评标准
汽车测评标准
1. 性能评价：包括加速性能、制动性能、悬挂系统舒适性、操控性能等方面的评价。
这些评价需要进行实际测试和比较。
2. 车身安全性评价：包括碰撞测试、安全气囊系统、车身结构以及驾驶辅助系统等方面的评价。
3. 燃油经济性评价：评估车辆的燃油消耗情况，包括市区和高速行驶的综合燃油经济性能。
4. 内饰和外观评价：评估车辆的内饰设计和质量，包括座椅舒适性、娱乐系统、空调和音响等方面。
外观评价包括车身造型、车漆质量等。
5. 可靠性评价：评估车辆的机械可靠性和耐用性，包括发动机的可靠性、零部件的质量以及整车的制造工艺。
6. 乘坐空间和储物空间评价：评估车辆的乘坐空间和货物储存空间是否足够舒适和实用。
7. 噪音和振动评价：评估车辆行驶中的噪音和振动水平，包括发动机噪音、车身抗噪音能力等。
8. 污染排放评价：评估车辆的排放水平，包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等污染物的排放量。
9. 售后服务评价：评估车辆制造商或经销商提供的售后服务质
量和便利性。
10. 价格和性价比评价：评估车辆的价格和性价比，比较其与同类车型的性能和价格的关系。
以上标准是根据汽车市场和消费者需求发展而来的，不同的汽车测评机构或个人可能会有不同的评价标准。
综合考虑以上因素可以得出对汽车性能和质量的全面评价。
汽车的评价标准
汽车的评价标准一、性能评价1. 发动机性能：发动机是汽车的核心部件，其性能直接影响车辆的动力、行驶平稳性和燃油经济性。
评价发动机性能时，应考虑功率、扭矩、转速等基本参数，以及车辆在实际行驶中的加速性能、噪音和振动水平等。
2. 操控性能：汽车的操控性能包括转向、悬挂和制动系统的性能。
评价操控性能时，应关注车辆的操控稳定性、转向精准性、悬挂系统舒适性以及制动性能等。
3. 舒适性能：舒适性能主要包括车辆的行驶平顺性、噪音水平以及内部空间布局等。
评价舒适性能时，应考虑车辆在各种路况下的行驶稳定性、车内噪音水平、座椅舒适度以及空间布局等。
二、车身安全性评价1. 车身结构：评价车身结构的安全性，应考虑车辆在碰撞中的抗冲击能力、车身重量和刚性等。
2. 安全配置：安全配置包括气囊、安全带、ABS等，它们在事故发生时对乘员起到保护作用。
评价安全配置时，应关注配置的全面性、可靠性以及实际效果等。
3. 视野与安全距离：视野与安全距离是指驾驶员对车辆周围环境的感知能力以及车辆与周围物体的距离。
评价视野与安全距离时，应关注车辆的前视、侧视和后视视野，以及与前方和侧方物体的安全距离等。
三、燃油经济性评价1. 燃油消耗量：燃油消耗量是衡量汽车燃油经济性的主要指标。
评价燃油消耗量时，应考虑车辆在城市道路、高速公路以及综合路况下的油耗表现。
2. 排放性能：排放性能包括废气排放和噪声污染等，这些因素对环境和乘员健康都有影响。
评价排放性能时，应关注车辆的环保标准、排放测试结果以及噪声水平等。
四、内饰和外观评价1. 内饰设计：内饰设计包括座椅、仪表板、中控台等部分，它们直接影响乘员的舒适度和操作便捷性。
评价内饰设计时，应关注设计的整体风格、用料质量以及人机交互界面等。
2. 外观设计：外观设计是汽车给人的第一印象，它对消费者的购买决策有着重要影响。
评价外观设计时，应关注设计的整体造型、线条流畅性以及与品牌形象的符合程度等。
3. 空间布局：空间布局包括车内空间利用率和储物空间等，它们直接关系到乘员的乘坐舒适性和实用性。
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汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1 连续激励(Continuous Events)车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。
Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。
Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。
Primary Ride/Body motion由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。
Secondary Ride/Vibration (high frequency)振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。
判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。
考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。
是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。
间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。
是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
冲击(impacts)考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。
车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。
2. 转向性能评价2.1 泊车/操纵性(Parking/Maneuvering)Parking/Maneuvering是指在停车场或路边停车时汽车以非常低的速度行驶和泊车的性能。
转向力(Efforts)考察车辆静止时转向力，车辆以非常低的速度转弯转动方向盘时，是否有转向力的波动，即转向力是否均匀。
回正性(Returnability)评价车辆以非常低的速度前进或倒车行驶时方向盘自动回到直线行驶的状态。
考察方向盘回正是否平滑、一致、稳定，自动回正后方向盘位置接近直线行驶状态的程度，自动回正的速度，回到直线行驶状态是否需要驾驶员辅助。
操控性(Maneuverability)评价在行驶空间狭小时车辆的操纵性。
在泊车时考察方向盘转动的角度大小，是否感觉到车辆受狭窄道路、转向轮转角及车体外伸部分(转向半径)的限制。
2.2 直线行驶可控性(Straight Ahead Maneuverability)直线行驶可控性是指方向盘在直线行驶附近时汽车的转向特性，在该位置时驾驶员是否可以精确、自信地进行转向控制；该特性反映了驾驶员为保持汽车直线行驶进行方向修正时，汽车的响应和转向力矩反馈的大小。
响应(response)围绕汽车直线行驶位置，即少量转向输入时，汽车的响应品质。
考察少量转向输入时汽车的响应量，要在不同的速度下评价；是否有响应量很小或没有的方向盘角度范围(Window/Steering angle deadband)，在该转向盘角度范围内及范围之外，二者转向响应量有什么不同；最后要考察左右转向响应的对称性。
中心感和力矩反馈(Center Feel/Torque Feedback)在直线行驶位置附近转向力矩反馈。
随着转向力的增加，是否有一个明显的中心点，即使有少量的偏差，或是否有转向感很差转向角范围。
考察转向力矩随小转向角变化而改变的程度，这种感觉是弱还是强，转向力矩的增大是线性、不连续的或粘滞的；是否有摩擦阻力感；是否有转向盘刚性地连接到转向轮的感觉，或者是柔性地连接到转向轮上的感觉(Compliance feel)。
转向力(Efforts)在不同的车速下评价。
在小的转向修正(直线行驶)时转向力是否合适，是轻还是重。
转向精确度(Modulation/Precision)考察转向盘力矩、转向盘转角与车辆响应的联系(直线行驶，小方向盘转角输入)。
在中心附近，转向力矩与车辆响应是否匹配，是否有缺乏与车辆及路面关系的转向感觉，是否有转向修正的精确感。
2.3 转向可控性(Cornering Controllability)转向可控性是指转向时的转向特性，以及这些特性如何使驾驶员精确、自信地控制汽车，转向特性包括转弯时车辆响应、力矩反馈，使车辆既进入弯道又使车辆按预定线路行驶的转向盘转角调整，也包括车辆出弯道时的自动回正特性。
响应(Response)在各种转弯情况下车辆关于转向盘输入的响应品质。
考虑车辆对转向输入的响应量，特别是在弯道行驶阶段，是否有明显的转向滞后现象，转向盘输入和车辆响应是否成比例或有可预见性。
力矩/反馈感(Torque/Feedback Feel)转弯时来自转向盘的力矩反馈特性和感觉。
当转向盘转角增大或减小时，是否有明显的或明确的转向盘力矩增加或减小；在整个转向盘转角操作范围内，转向盘力矩是否连续或与方向盘转角成比例；当少量调整方向盘转角时，是否有转向盘力矩阶跃改变的感觉(转向力矩滞后感)；转向是否有路感，是否有僵硬和直接或柔性和顺从感(Compliance feel)。
转向力(Efforts)不同车速下的转向力。
转弯时的转向力和把持力是否合理，是轻还是重。
回正性(Returnability)从不同转弯状态恢复到直线行驶状态的能力。
回正运动是否平滑、一致和稳定；自动回到直线行驶状态的程度；自动回正的稳定性，超调量和振荡次数(衰减特性)。
转向精确度(Modulation/Precision)考察转弯时转向盘力矩、转向盘转角与车辆响应的联系(直线行驶，小方向盘转角输入)。
车辆响应对转向盘输入是否直接和精确；在整个转向操作范围内转向盘力矩反馈与车辆响应是否匹配；是否有转向修正的精确感。
2.4 转向扰动(Steering Disturbance)转向扰动是指由其它原因(驾驶员输入除外)导致的不希望的转向响应或反馈。
力矩转向(Torque Steer)发动机关闭或打开时车辆的偏离行驶路线。
驱动力矩改变或换档时，汽车直线行驶的稳定性。
跑偏(Pull)在平滑路面上行驶时汽车是否总是跑向一边；踩下离合器、不制动、方向盘自由时，考察车辆侧身漂移量(Hand-off drift)，评价维持汽车直线行驶的方向盘力矩(Correction efforts)。
冕状路面敏感性(Crown Sensitivity)车辆对冕状路面的反应偏离行驶路线是否显著，需要多大的方向盘转角补偿扰动(Compensation Angle)，评价维持汽车直线行驶的转向盘力矩(Correction efforts)。
Wheel Fight评价转向轮在不平路面上的运动。
单边路面激励时的车辆振动，如汽车通过凹坑、非对称不平路面等。
扭振(Nibble)由于车轮不平衡，在平滑路面上行驶时导致方向盘扭振。
3. 操控性(Handling)3.1 直线行驶的稳定性直线行驶稳定性是指汽车在没有驾驶员干预的情况下沿直线行驶的性能，它也包括汽车加速和制动时车体姿态的改变。
直线行驶(Straight Running)考察在光滑路面上在没有驾驶员方向控制的情况下，汽车维持直线行驶的性能。
在光滑路面上车辆是否随机地向一边偏移(Wandering)；车辆是否摆尾(Fishtailing)；有路面扰动时汽车是否保持直线行驶；纵向光滑的Groove或Ridge(类似卡车车辙)是否会导致车辆偏离行驶路线(Truck nut wander)；车辆通过路边缘或纵向连接处(如Rain Groove)时车辆反应；通过凹坑、凸起或起伏路面时汽车直线行驶的稳定性(Bumper Steer)。
侧向风敏感性(Sidewind Sensitivity)侧身阵风时车辆有多大的反应，用风机和随机的自然侧向风评价。
车身侧倾角、横摆角有多大，偏离行驶路线偏移量多大(无驾驶员干预)(Vehicle Reaction)；为保持汽车直线行驶驾驶员需要多大的转向修正。
加速时俯仰/后仰-下蹲(Acceleration/Lift-Squat)评价汽车的俯仰姿态，如初始瞬态时汽车的后仰和下蹲、稳态时汽车的后仰和下蹲。
加速能力(Acceleration Capability/Traction)评价大油门开度时汽车传递驱动力的能力。
最大加速度率高还是低，高加速度时车轮是否容易旋转，油门开度变化是否容易地控制车轮转速，加速时车轮是否跳动。
3.2 转弯稳定性(Cornering Stability)转弯稳定性是指汽车转弯的能力主品质。
不足/过多转向(Under/over steer)在任何工况下是否表现出一致、舒适和可预见的不足转弯特性，或者在有些情况下会改变转弯特性，评价各种工况的稳态转弯特性；评价车辆瞬态工况下的转弯特性改变，如进弯道和出弯道时，S型转向(瞬态)；评价车辆在接近极限工况下的转弯表现；转弯特性是否突然变化或渐近地变化(progressiveness)？动力系统开/关(Power On/Off)改变油门开度对车辆转弯的响应有多大？考察车辆行驶路线的改变量，不足转向特性和稳定性有多大变化？从稳态和瞬态来评价；评价为保持方向方向不变的方向盘输入的修正量；评价车辆传送驱动力的能力。
转弯制动(brake in a turn)评价车辆在不同附着系数路面转弯时车辆的响应(uniformly low and high μ, jumpμ and splitμ)；评价车辆在稳态和瞬态工况下强烈制动时车辆行驶路线的改变，评价为保持车辆的行驶路线需要多大的转向修正(contrability)；为维持转弯时安全和自信感车辆的减速度应是多少(deceleration capability)？抓地性(road holding)评价车辆在平滑路面上的横向抓地性(smooth road capability)和粗糙路面上的抓地性(cobble or washboard road)；在正常转弯情况下，车辆的转弯路径和转弯姿态受路面影响有多大(road profile sensitivity)，要考虑长波形和短波形两种情况。
侧倾控制(Roll Control)评价车辆转弯时车辆的侧倾度。
在初始阶段是否感觉到车辆容易(或轻松)控制；在整个瞬态过程侧倾运动量应控制到多大？评价侧倾转向角的幅度。
3.3 瞬态/单移线运动稳定性(Transitional/Lane change stability)瞬态/单移线运动稳定性是车辆各种变换车道状况或烦人类似工况下车辆的可控性和稳定性。