汽车的主观评价标准
汽车的主观评价
1. 乘坐舒适性评价
1.1 连续激励(Continuous Events)
车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。
Primary Ride/Body motion
由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。
Secondary Ride/Vibration (high frequency)
振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)
间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。间断激励造成汽车以下振动：
一阶振动(Primary/Bump)
当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
冲击(impacts)
考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。
2. 转向性能评价
2.1 泊车/操纵性(Parking/Maneuvering)
Parking/Maneuvering是指在停车场或路边停车时汽车以非常低的速度行驶和泊车的性能。
转向力(Efforts)
考察车辆静止时转向力，车辆以非常低的速度转弯转动方向盘时，是否有转向力的波动，即转向力是否均匀。
回正性(Returnability)
评价车辆以非常低的速度前进或倒车行驶时方向盘自动回到直线行驶的状态。考察方向盘回正是否平滑、一致、稳定，自动回正后方向盘位置接近直线行驶状态的程度，自动回正的速度，回到直线行驶状态是否需要驾驶员辅助。
操控性(Maneuverability)
评价在行驶空间狭小时车辆的操纵性。在泊车时考察方向盘转动的角度大小，是否感觉到车辆受狭窄道路、转向轮转角及车体外伸部分(转向半径)的限制。
2.2 直线行驶可控性(Straight Ahead Maneuverability)
直线行驶可控性是指方向盘在直线行驶附近时汽车的转向特性，在该位置时驾驶员是否可以精确、自信地进行转向控制；该特性反映了驾驶员为保持汽车直线行驶进行方向修正时，汽车的
响应和转向力矩反馈的大小。
响应(response)
围绕汽车直线行驶位置，即少量转向输入时，汽车的响应品质。考察少量转向输入时汽车的响应量，要在不同的速度下评价；是否有响应量很小或没有的方向盘角度范围(Window/Steering angle deadband)，在该转向盘角度范围内及范围之外，二者转向响应量有什么不同；最后要考察左右转向响应的对称性。
中心感和力矩反馈(Center Feel/Torque Feedback)
在直线行驶位置附近转向力矩反馈。随着转向力的增加，是否有一个明显的中心点，即使有少量的偏差，或是否有转向感很差转向角范围。考察转向力矩随小转向角变化而改变的程度，这种感觉是弱还是强，转向力矩的增大是线性、不连续的或粘滞的；是否有摩擦阻力感；是否有转向盘刚性地连接到转向轮的感觉，或者是柔性地连接到转向轮上的感觉(Compliance feel)。
转向力(Efforts)
在不同的车速下评价。在小的转向修正(直线行驶)时转向力是否合适，是轻还是重。
转向精确度(Modulation/Precision)
考察转向盘力矩、转向盘转角与车辆响应的联系(直线行驶，小方向盘转角输入)。在中心附近，转向力矩与车辆响应是否匹配，是否有缺乏与车辆及路面关系的转向感觉，是否有转向修正的精确感。
2.3 转向可控性(Cornering Controllability)
转向可控性是指转向时的转向特性，以及这些特性如何使驾驶员精确、自信地控制汽车，转向特性包括转弯时车辆响应、力矩反馈，使车辆既进入弯道又使车辆按预定线路行驶的转向盘转角调整，也包括车辆出弯道时的自动回正特性。
响应(Response)
在各种转弯情况下车辆关于转向盘输入的响应品质。考虑车辆对转向输入的响应量，特别是在弯道行驶阶段，是否有明显的转向滞后现象，转向盘输入和车辆响应是否成比例或有可预见性。力矩/反馈感(Torque/Feedback Feel)
转弯时来自转向盘的力矩反馈特性和感觉。当转向盘转角增大或减小时，是否有明显的或明确的转向盘力矩增加或减小；在整个转向盘转角操作范围内，转向盘力矩是否连续或与方向盘转角成比例；当少量调整方向盘转角时，是否有转向盘力矩阶跃改变的感觉(转向力矩滞后感)；转向是否有路感，是否有僵硬和直接或柔性和顺从感(Compliance feel)。
转向力(Efforts)
不同车速下的转向力。转弯时的转向力和把持力是否合理，是轻还是重。
回正性(Returnability)
从不同转弯状态恢复到直线行驶状态的能力。回正运动是否平滑、一致和稳定；自动回到直线行驶状态的程度；自动回正的稳定性，超调量和振荡次数(衰减特性)。
转向精确度(Modulation/Precision)
考察转弯时转向盘力矩、转向盘转角与车辆响应的联系(直线行驶，小方向盘转角输入)。车辆响应对转向盘输入是否直接和精确；在整个转向操作范围内转向盘力矩反馈与车辆响应是否匹配；是否有转向修正的精确感。
2.4 转向扰动(Steering Disturbance)
转向扰动是指由其它原因(驾驶员输入除外)导致的不希望的转向响应或反馈。
力矩转向(Torque Steer)
发动机关闭或打开时车辆的偏离行驶路线。驱动力矩改变或换档时，汽车直线行驶的稳定性。跑偏(Pull)
在平滑路面上行驶时汽车是否总是跑向一边；踩下离合器、不制动、方向盘自由时，考察车
辆侧身漂移量(Hand-off drift)，评价维持汽车直线行驶的方向盘力矩(Correction efforts)。
冕状路面敏感性(Crown Sensitivity)
车辆对冕状路面的反应偏离行驶路线是否显著，需要多大的方向盘转角补偿扰动(Compensation Angle)，评价维持汽车直线行驶的转向盘力矩(Correction efforts)。
Wheel Fight
评价转向轮在不平路面上的运动。单边路面激励时的车辆振动，如汽车通过凹坑、非对称不平路面等。
扭振(Nibble)
由于车轮不平衡，在平滑路面上行驶时导致方向盘扭振。
3. 操控性(Handling)
3.1 直线行驶的稳定性
直线行驶稳定性是指汽车在没有驾驶员干预的情况下沿直线行驶的性能，它也包括汽车加速和制动时车体姿态的改变。
直线行驶(Straight Running)
考察在光滑路面上在没有驾驶员方向控制的情况下，汽车维持直线行驶的性能。在光滑路面上车辆是否随机地向一边偏移(Wandering)；车辆是否摆尾(Fishtailing)；有路面扰动时汽车是否保持直线行驶；纵向光滑的Groove或Ridge(类似卡车车辙)是否会导致车辆偏离行驶路线(Truck nut wander)；车辆通过路边缘或纵向连接处(如Rain Groove)时车辆反应；通过凹坑、凸起或起伏路面时汽车直线行驶的稳定性(Bumper Steer)。
侧向风敏感性(Sidewind Sensitivity)
侧身阵风时车辆有多大的反应，用风机和随机的自然侧向风评价。车身侧倾角、横摆角有多大，偏离行驶路线偏移量多大(无驾驶员干预)(Vehicle Reaction)；为保持汽车直线行驶驾驶员需要多大的转向修正。
加速时俯仰/后仰-下蹲(Acceleration/Lift-Squat)
评价汽车的俯仰姿态，如初始瞬态时汽车的后仰和下蹲、稳态时汽车的后仰和下蹲。
加速能力(Acceleration Capability/Traction)
评价大油门开度时汽车传递驱动力的能力。最大加速度率高还是低，高加速度时车轮是否容易旋转，油门开度变化是否容易地控制车轮转速，加速时车轮是否跳动。
3.2 转弯稳定性(Cornering Stability)
转弯稳定性是指汽车转弯的能力主品质。
不足/过多转向(Under/over steer)
在任何工况下是否表现出一致、舒适和可预见的不足转弯特性，或者在有些情况下会改变转弯特性，评价各种工况的稳态转弯特性；评价车辆瞬态工况下的转弯特性改变，如进弯道和出弯道时，S型转向(瞬态)；评价车辆在接近极限工况下的转弯表现；转弯特性是否突然变化或渐近地变化(progressiveness)？
动力系统开/关(Power On/Off)
改变油门开度对车辆转弯的响应有多大？考察车辆行驶路线的改变量，不足转向特性和稳定性有多大变化？从稳态和瞬态来评价；评价为保持方向方向不变的方向盘输入的修正量；评价车辆传送驱动力的能力。
转弯制动(brake in a turn)
评价车辆在不同附着系数路面转弯时车辆的响应(uniformly low and high μ, jumpμ and splitμ)；评价车辆在稳态和瞬态工况下强烈制动时车辆行驶路线的改变，评价为保持车辆的行驶路线需要多大的转向修正(contrability)；为维持转弯时安全和自信感车辆的减速度应是多少(deceleration capability)？
抓地性(road holding)
评价车辆在平滑路面上的横向抓地性(smooth road capability)和粗糙路面上的抓地性(cobble or washboard road)；在正常转弯情况下，车辆的转弯路径和转弯姿态受路面影响有多大(road profile sensitivity)，要考虑长波形和短波形两种情况。
侧倾控制(Roll Control)
评价车辆转弯时车辆的侧倾度。在初始阶段是否感觉到车辆容易(或轻松)控制；在整个瞬态过程侧倾运动量应控制到多大？评价侧倾转向角的幅度。
3.3 瞬态/单移线运动稳定性(Transitional/Lane change stability)
瞬态/单移线运动稳定性是车辆各种变换车道状况或烦人类似工况下车辆的可控性和稳定性。注意：这些操纵性能可由有经验的驾驶员在安全性试验车道上测试出。
稳定性(Stability)
评价车辆在操纵过程的稳定感安全感。评价在操作过程中是否容易产生后部失稳，失稳发生是否来的突然(abruptness)；当回到直线行驶状态时，评价车辆横摆超调量(yaw overshoot)；在操作过程中节气门改变对车辆的稳定性有多大影响(power on/off sensitivity)。考虑在初始波峰和后续阶段很好地控制车辆侧倾运动(roll control)。
可控性(Controllability)
评价在操纵过程中总体的转向性能；评价转向修正的次数和幅度；评价车辆对初始转向输入的响应有多大、是否迅速(responsiveness)；在整个操作过程中响应量(level)具有一致性吗？有预见性吗？转向特性(不足或过多)变化突然吗？
包容感(Capacity feel)
评价车辆性能的包容量。是否感觉到车辆还有许多的控制力？
4 制动性(Braking)
4.1初始/轻制动(Initial/Light Braking)
初始/轻制动包含在以非常低的制动减速度范围，也包含进入中等和强制动的初始阶段。
自由行程(Free Pedal Travel)
评价制动踏板自由行程。感觉到产生制动踏板力之前有多大的自由行程(pedal force deadband)？或在感觉到明显的制动力之前有多大的踏板自由行程(deceleration deadband)？
踏板力(Pedal Force)
评价在制动减速度产生前制动踏板力的大小(Preload)。踏板力和踏板行程之间的联系是否圆滑？或在制动自由行程阶段是否有明显的跳跃感(detent feel)？
响应(Response)
评价从制动开始到中等制动过程车辆的制动响应。在制动开始时制动减速度是否跳跃式的变化？从初始制动到中等制动的过渡圆滑和有预见性吗(transition)？
调节性(Modulation)
车辆制动减速度是否可以很好地控制：制动踏板行程、踏板力和制动减速度吗：对轻制动允许精确的制动调节吗？要在不同车速下评价。
4.2中等制动(Moderate braking)
中等制动是初始制动阶段之后到最大制动之前的制动范围。
踏板行程(Pedal Force)
评价在中等制动时车辆完全停止时踏板行程的大小。制动踏板力的建立需要多长的踏板位移？踏板行程和车辆减速度之间的联系是否圆滑、线性和具有可预见性(Displacement linearity)？
踏板力(Pedal Force)
响应(Response)
调节性(Modulation)
车体控制(Body Control)
评价车辆从制动开始到停止时的车体俯仰。评价车体从制动开始到停止时的瞬态俯仰幅度(Pitch- steady state)；评价车辆制动时前后运动(Shuffle)。
5.2最大制动(Maximum braking)
最大制动是指在直线行驶时使车轮趋向抱死的制动状态。应在连续低μ和高μ路面上评价，也要在Split μ路面上评价。
评价标准及要求
教导处教学常规检查评价方案 一、评价标准及要求 教师备课要求 1、结构完整,有备课稿等环节；教案包括教学目标（三维目标)、教学重点与难点、教学准备、教学方式、教学过程等部分.分课时备课，教学程序详尽、清晰,期末要有一定数量的复习课教案. 2、基本信息明了,教案有封面,标明年级、学科、课题、撰写人姓名等。 3、任教五年内教师要手写教案，五年(含五年)以上教师可用电子教案,课后要形成文字,有一定的教学实例与理论反思。教案要求双面打印或蓝（黑）色墨水笔书写. 4、所有教案电教课时数不少于总课时的50％(体育课除外）。 5、跨年级或学科备课按实际任课情况提交备课材料. 6、教学目标的三个维度表述科学、切合实际，并在教学过程中得到体现。 7、其它体现良好师德、具有原创风格的备课内容和形式。 教师上课要求 1、上课前十分钟准备好教学用品。预备铃响后立即进课堂，包括出堂课。有眼保健操的课,教师必须进教室巡视学生做眼操的姿势，
给予纠正,不能做其他事。 2、上课时不提前下课,不拖课,不随便离开课堂,学生做作业时要坚持巡视指导，积极做好对差生的辅导,及时纠正作业的错误,没有特殊情况，上课教师必须站着讲课。 3、不体罚或变相体罚学生。不得将学生赶出教室或让学生整节课站着听课。 4、上课时坚持用普通话讲课，做到声音响亮,语言简洁清楚，表达明白。 5、上课要按课程表安排进行，不随便调课，不挤占副课.不得私自将课送给其他教师上。 6、教师在上课时间不接打电话，不会客,不做私事.手机不带进教室或要关机. 7、到专用教室上课时,教师要请学生在原教室排好队，然后带着学生走向上课的地点，同时教育学生不得喧哗。 8、体育课、活动课严禁无组织活动，教师不得离开学生。 9、上课内容与备课必须保持一致，严禁无教案上课。 教师作业布置要求 学生作业布置要做到“五要”:目的要明确，内容要精选，份量要适当,难易要适宜,时间要控制，不得加重学生负担。
综合素质评价内容及标准
综合素质评价内容和标准 （一）综合素质评价内容，分为道德品质、公民素养、学习能力、交流与合作、运动与健康、审美与表现六个维度。与这六个方面对应的评价要素及关键表现如下表：
（二）关于等级评价标准的说明 1. 道德品质等级评价需要提供的有关材料：（1）班主任期末评语的原始资料；（ 2）反映学生思想品德、包括奖励或处分等原始记录；（3）担任校、班或小组干部、参加校内外劳动的证据；（4）在校级及其以上有关活动中的获奖情况。 2. 公民素养等级评价需要提供的有关材料：（1）反映学生公民素养，包括为同学服务、为困难群体提供帮助的原始证据；（2）自我评价的原始记录；（3）有关心家庭成员、参与家
务劳动、参加社区公益活动的证据；（4）有维护环境卫生和公共设施、参加环保活动的记录。 3. 学习能力等级评价需要提供的有关材料：（1）反映学生学习能力，包括体现创新精神、参与探究活动、课外阅读的证据（如：实验报告或探究活动方案的原始记录、课外阅读的书目和反思笔记、小制作或小论文等）；（2）个人学习计划、总结或自我反思的原始证据；（3）在校三年的阶段性学习水平考试与考查成绩的原始记录；（4）生物和地理的笔试成绩及理化生实验考核成绩、综合实践活动原始记录；（5）校级及以上学科获奖证书、实践性活动的成果或作品。
4. 交流与合作等级评价需要提供的有关材料：（1）参加学校或班级活动的记录；（2）与他人交流合作共同完成学习任务的证据，包括同学提供的交流、分享资料；（3）有关心集体、为集体争得荣誉的证据。
5. 运动与健康等级评价需要提供的有关材料：（1）体育与健康课程学习情况及考查记录；（2）体质健康测试成绩纪录；（3）有平时参加体育锻炼及生活习惯的观察记录；（4）有在某体育项目上具有特长的证据或参加校级及其以上体育活动的获奖记录。 6. 审美与表现等级评价需要提供的有关材料：（1）有音乐、美术课学习情况和艺术表现性活动测评成绩的记录；（2）有运用多种形式进行艺术创作，表现其审美情趣的作品；（3）有在艺术方面有一定特长的证据或在校级及其以上艺术活动获奖证据。
主观评价试验方法概要
乘用车主观评价试验方法 1 范围 本标准规定了M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验方法。 本标准适用于M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。 GB／T15089-1994《机动车辆分类》 所有道路试验标准。 3 试验条件 3.1 试验样车 3.1.1试验样车应按照出厂销售要求的规定：装备齐全，干净、干燥、完整，达到出厂合格品要求。 3.1.2参加对比评价试验的样车应为相同或相近级别。 3.2 试验场地 3.2.1静态评价场地应足够宽敞、明亮，以便于围绕汽车检查，同时应有举升设备或地沟等设施，便于观察车辆底部。 3.2.2动态评价场地应保证车辆能够在保证安全的前提下进行高速行驶、紧急制动、急转向等特殊操作，必要时还应选择适当的山区和凹凸不平路面。 3.3 试验载荷 车辆除规定为满载外(M1类汽车为整车整备质量加驾驶员和乘员各一名)，其余在空载情况下进行。 4 评分标准 4.1 评分标准的概念 4.1.1 十分制的概念见表1 （主观评价方法） 表1 十分制的概念
十分制的蜘蛛网图 4.1.2 七分制的概念见表2 （对比评价方法） 表2 七分制的概念 0——表示试验样车与对比样车相当。 1——表示试验样车稍好于对比样车。 2——表示试验样车好于对比样车。 3——表示试验样车明显好于对比样车，但这可能导致生产成本的提高。因此考虑到生产成本及市场情况，应作适当改进，降低成本。 -1——表示试验样车稍差于对比样车，应作适当改进。 -2——表示试验样车差于对比样车，应当改进。 -3——表示试验样车明显差于对比样车，必须彻底改进，不能投产。 采用蜘蛛网图进行评价语与比较。
印刷品质量的主观评价方法的分类
印刷品质量的主观评价方法的分类 日照市印刷质量奖评选办法（试行） （日文广新发〔2019〕24号，2019年11 月6 日发布，自发布之日起施行）第一章总则 第一条为增强质量意识，提高我市印刷产品质量和市场竞争力，促进全市印刷业又好又快发展，根据国内外印刷产品有关标准，结合我市实际，制定本办法。 第二条本办法所称日照市印刷质量奖的评选，由日照市文化广电新闻出版局、日照市质量技术监督局主办，曲阜师范大学印刷学院和日照市印刷协会协办。 第三条印刷质量奖的评选坚持科学、公开、公正、公平的原则。坚持高标准、严要求、总量控制、好中选优。 第四条印刷质量奖一般每两年评选一次。评选不向申报企业收取任何费用，所有经费从市印刷协会会费中列支。 第五条获得日照市印刷质量奖并符合有关条件的，优先推荐参加市长质量奖的评选。 第二章参评条件和评选标准 第六条参加印刷质量奖评选的企业，应具有独立法人资格，注册并正常运行2 年以上，合法经营，印刷产品符合国家相关标准，经济效益与社会效益良好，在全市印刷行业具有一定影响力。鼓励已通过质量管理体系等相关认证的企业参加印刷质量奖评选。 第七条企业近2 年内存在省级以上产品质量监督抽查不合格等违法违规生产经营行为，或者发生过重大质量、安全、环保等事故的，不得参加评选。 第八条日照市印刷质量奖具体评选标准为： （一）印刷质量评价标准（占总分的30%）。此为定量标准，用印品质量检测仪器进 行检测。 （1）塑料包装产品的评定标准参照GB/T 7707-2019 《凹版装潢印刷品》，其中主要 的评价参数包括：套印误差；同色密度偏差、同批同色色差、墨层光泽度、墨层结合牢固度；印品外观。 （2）纸包装产品的评定标准参照GB/T7705-2019《平版装潢印刷品》和GB/T17497-1998 《柔性版装潢印刷品》, 其中平版装潢印刷品主要评价参数包括：套印误差；同色密度偏差、同批同色色差、墨层光泽度、墨层耐磨性；网点印刷要求；印品外观。柔性版装潢印刷品主要评价参数包括：套印误差；实地密度、同批同色色差、墨层耐磨性；网点印刷要求；印品外观。 (3)彩色印刷品的评定标准参照GB/T7705-2019《平版装潢印刷品》,主要评价参数 包括：套印误差；同色密度偏差、同批同色色差、墨层光泽度、墨层结合牢度与耐磨性；网点印刷要
制定评价标准及办法
制定评价标准及办法 对于本课程而言，评价的主要功能首先为激励，目的是为了激发学生积极主动学习；同时，评价具有检查、诊断和反馈功能，目的是促进学生和教师的互动、实现教学相长，以不断改善课程设计、优化教学过程。 （一）评价原则 1．正确认识评价的价值，强化评价的工具意识，既要落实评价的引导和检查功能，更要充分发挥评价的激励、导向作用。 2．要尊重学生的个体差异，尽可能给学生个性发展留下足够空间，有利于每个学生的健康发展。 3．学生对知识掌握程度、技能操作水平、思维发散能力、情感意识提升等因素，在评价中要相互参照，避免片面。 4．《评价标准》要先行告知学生，让学生知道该做什么、做成什么样、如何进行自我评价（包括优秀、优良、合格、不合格四个等级）、基地如何评价学习效果，通过这种方式引导学生学习，增强学生学习的目的性，并激发学生学习积极性。 （二）各模块评价标准 评价标准是指：在课程结束之后，检验学生是否达标的依据。评价标准要简明、具体、可操作。要充分反复学习《课程标准》，深刻理解《课程标准》的精神实质，将《课程标准》分解到每个课时完成，因课制宜。 （三）评价形式
1．评价时段：过程评价和结果性评价都是必要的。应加强过程评价，对学生课堂学习的表现，态度给予及时表扬、鼓励并记录，并和结果评价按照合适比例作为总评价的依据。 2．评价方法：除了纸笔测试以外，提倡提问口答、实地操作等评价方法避免单一的评价方式，要根据所学课程灵活制定。 3．评价主体：教师评价，学生自评和互评相结合，促进学生主动学习，自我反思。还可让家长、社会力量适当参与评价活动，争取更多关注和支持。 4.学生在课程结束时，基地将进行填写空白思维导图的测试，以检测学生对知识系统的整体把握能力。 （四）评价时间 明确制定出在什么时间进行评价，保证从时间维度落实评价。 （五）数据保存 基地制定专门《资料记录保存制度》，保存思维导图课件及附属资料，以备下一周期教育教学工作研究改进之用。要及时收集学生和带队老师的观点和建议，不断修改、完善思维导图课件，每个月28号将修改后的和原来的课件发基地邮箱。
汽车的主观评价标准
汽车的主观评价 1. 乘坐舒适性评价 1.1 连续激励(Continuous Events) 车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。 Primary Ride/Body motion 由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。 Secondary Ride/Vibration (high frequency) 振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。 1.2 间断激励(Discrete Events) 间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。间断激励造成汽车以下振动： 一阶振动(Primary/Bump) 当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。 冲击(impacts) 考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。 2. 转向性能评价 2.1 泊车/操纵性(Parking/Maneuvering) Parking/Maneuvering是指在停车场或路边停车时汽车以非常低的速度行驶和泊车的性能。 转向力(Efforts) 考察车辆静止时转向力，车辆以非常低的速度转弯转动方向盘时，是否有转向力的波动，即转向力是否均匀。 回正性(Returnability) 评价车辆以非常低的速度前进或倒车行驶时方向盘自动回到直线行驶的状态。考察方向盘回正是否平滑、一致、稳定，自动回正后方向盘位置接近直线行驶状态的程度，自动回正的速度，回到直线行驶状态是否需要驾驶员辅助。 操控性(Maneuverability) 评价在行驶空间狭小时车辆的操纵性。在泊车时考察方向盘转动的角度大小，是否感觉到车辆受狭窄道路、转向轮转角及车体外伸部分(转向半径)的限制。 2.2 直线行驶可控性(Straight Ahead Maneuverability) 直线行驶可控性是指方向盘在直线行驶附近时汽车的转向特性，在该位置时驾驶员是否可以精确、自信地进行转向控制；该特性反映了驾驶员为保持汽车直线行驶进行方向修正时，汽车的
主观评价必备五个条件与说明概要
一．声音质量主观评价的必要条件 声音质量主观评价必要条件有五项基本内容组成。 1、主观评价《用语》； 2、主观评价用《听音室的技术性能》； 3、主观评价用《电声系统的技术要求》； 4、主观评价《统计方法及人员的组成的》； 5、主观评价用《节目源》 以上五个项目互相关联，不宜分隔。只有具备上述五项基本条件时，才能对声音质作出准确地、有效的主观评价本书将对五项条件分别加以论述。 1.1主观评价《用语》的选择 对声音的主观印象是人脑对客观参数（声音的声学）处理的结果。人们评价声音时，根据听觉印象，用特定的词汇形象地表达出自己的意见。尽管所用的词汇很丰富，但有些只是一种感受或相似感受的不同表达。对这些丰富的形容词将进行概括、总结和分类之后，通用的形容词被称为评价用语。有了大家都有理解的评价用语之后，对声音的主观感受进行交流时就容易多了。 由于听觉感受不如视觉感受那样具体、生动，所以形容起来比较困难，有时还得借用一些生动的形容视觉的词汇来形容听觉。不同的国家、不同职业的人所用的评价用语也完全相同，这与每个国家的语言文化，、每个人的职业特点有关。 我国采用的评价用语是经过长期时间，各方面的（声学专家、音乐家等）人士，商讨研究，试用后确定下来的。如用“度”来表示程序差异。这些选定的评价用语可以作为评价声音质量的主要参考依据。其评价用语及解释如下： 1清晰：语言可懂度高，乐队层次分明。清晰——模糊、浑浊。 2平衡：节目各声部的比例协调，高、中、低音配搭得当，平衡——不平衡。 3丰满：声音融汇，响度合宜，听感温暖，厚实，有弹性。丰满——单薄、干瘪。 4圆润：优美动听，有光泽而不尖噪，主要用于评价人声和其它乐器声。圆润——粗糙。 5明亮：高、中、低音充分，听起来明朗、活跃。明亮——灰暗。 6柔和：声音松弛，不尖利，有舒服、悦耳之感。柔和——尖、硬。 7真实：保持原有声音的特点。 8立体效果：声像群构图合理，分布连续，方位基本明确，宽度感、纵深感适度；厅堂室间感真实、活跃、得体。 9总体音质效果：节目处置恰如其分，音质变化流畅、自如，气势、色调、动态范围等与作品相符，形成协调、统一的整体。 10关于《音质评价用语》的几点说明 参加音质评价的节目，必须遵循单声、立体声节目交换的有关规定，录音电平合乎标准，（VU 表或PPM表），左、右声道电平相对平衡，无附加噪声等，评价前检查发现问题，重者不予评价，轻者扣分。 前几条中的“平衡—不平衡”，圆润——粗糙“等读作，‘平衡’对‘不平衡’”，“圆润”对“粗糙”等。 音质评价用语的主客观对应关系有待探索、研究，下面的意见仅供参考。
网页的评价标准
网页的评价标准 指标和标准 （1）创造性 ●选题和构思有独创性、有特色 ●版面和界面设计有新意 ●图标、图片、动画、视频的设计有较多的原创成分 ●文章大多数为原创内容 ●介绍新资料、新观点、新方法 （2）内容 ●内容丰富、完整 ●主题突出 ●用多种表现形式突出重点 ●文章行文流畅、易于理解 ●提供丰富的背景资料和相关参考资料，注明资料的来源和出处 ●没有错别字和繁体字 （3）导航、结构和链接 ●界面亲切友好，方便用户使用 ●网站结构清晰，采用模块化的结构，易于被用户理解 ●每一页都有明确清晰的导航 ●能够随机选择入口和出口，方便不同层次和需求的用户使用 ●提供背景资料和相关参考资料的链接，没有无效链接 ●内容易于检索 （4）制作水平 ●在动画、按钮等的设计中恰当地运用了比较复杂和高级的技巧 ●图形图片经过最优化处理，视频和音频材料经过压缩，载入迅速 ●运用菜单、图标、按钮、窗口、热键等，增强人机交互功能 ●用户可以选择是否运行或载入作品中的动画、视频、音频以及大的照片●可以选择用文本方式浏览 ●声音与画面同步 ●画面、声音无抖动、无明显的跳跃 （5）艺术性 ●界面美观 ●排版布局合理 ●图片、动画、视频色彩鲜明、清晰，生动形象 ●音乐与主题风格一致，能加强表现力 网页评价表
附录1. 美国发现频道学校推荐的学生网页评价标准(https://www.360docs.net/doc/0d17549732.html,) （https://www.360docs.net/doc/0d17549732.html,/~cfmgb/web.htm）
附录2. 缪斯奖评审表（网站设计） （https://www.360docs.net/doc/0d17549732.html,/muse/webform.html） 注：缪斯奖是授予美国博物馆作品的权威奖项，用于奖励音像作品、多媒体作品、网站设计等方面卓有成效和富有创意者。首届缪斯奖于1989年设立，最初只评选优秀的音像制品，随着技术的不断进步，评选的对象也越来越丰富。目前参加评选的作品包括音像作品、多媒体作品、网站以及博物馆中的交互性活动项目。 博物馆名称________________________________________________ 登记的题目________________________________________________ 在观看与使用被评审作品前请先仔细阅读该作品的登记表。我们要求参加比赛的人员对
《乘用车商品性主观评价方法》编制说明
中国汽车工程学会 《乘用车商品性主观评价方法》编制说明 一、工作简况 1、任务来源 在车辆研发过程中，CAE仿真分析、客观测试及主观评价是最主要的三种开发手段，国内各主流汽车企业经过多年的发展，在CAE仿真分析及客观测试领域已取得较为显著的成绩，已经逐步追赶上国外先进汽车企业的技术发展水平；但是对于主观评价的研究，起步较晚、积累数据少，加上国外先进汽车企业对主观评价方法技术保密等一系列原因，虽然国内各主流汽车企业都在进行主观评价的工作，但是目前没有形成一套完整的整车性能主观评价体系；鉴于此，由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司牵头，联合国内具有专业汽车主观评价团队的汽车企业、科研机构等，依托于中国汽车工程学会的平台，开展互相合作、优势互补、技术共享的合作方式，组织专业主观评价团队进行学术研讨和技术交流活动，联合开展乘用车商品性主观评价方法研究，推出主观评价方法团体标准，加强各成员单位主观评价人员技术能力，最终推动我国汽车产品主观驾乘品质的全面提升。 中国汽车工程学会于2019年10月18日批准该项目立项，并将《乘用车商品性主观评价方法》团体标准制定列入2019年计划，标准任务书号为2019-34。 2、工作过程 2018年6月29日，中国汽车工程学会汽车测试技术分会主观评价工作组在昆明召开CSAE团标《乘用车商品性主观评价方法》编制启动会，来自国内29家汽车企业、检测机构的参会代表齐聚一堂，共同讨论商定标准制定工作。 会议明确主观评价在产品开发过程中的重要性，行业内缺少通用性的主观评价标准，应充分利用海南汽车试验场及各成员单位的测试条件，建立协作机制，开展主观评价方法研究，推出主观评价方法团体标准。 2018年11月15日，中国汽车工程学会汽车测试技术分会主观评价工作组在天津召开CSAE团标《乘用车商品性主观评价方法》技术讨论会，来自国内19家汽车企业、检测机构的代表出席会议，参会代表对乘用车商品性主观评价项目、评价方法等技术细节进行了充分讨论，此次会议为制定乘用车商品性主观评价方
考核方式及评价标准
考核方式及评价标准 本课程采用理论与实践相结合的形式，成绩构成比例为2:3:5，总计100分，具体标准如下： 考核项目一 类型：个人作业﹢小组评议 形式：【操作】 时长：6次书面作业。至少1次/生课堂5分钟发言。 分数：20% 时间：第1周至第14周 目标：测试学生学习态度、理论学习水平、运用理论分析解决实际问题的能力。 内容：6次书面作业；至少1次/生课堂5分钟发言。 评价标准：书面作业的态度、质量；发言考察其自学能力、对理论的理解程度、分析解决问题的能力。 附件：考核项目的具体要求及形式 考核项目二 类型：考试 形式：【试讲】 时长：10分钟 分数：30% 时间：第15周 目标：学生针对不同年龄段学前儿童社会教育活动的设计水平。 内容：围绕儿童社会性发展的各个结构，选择相应的内容进行活动设计和试讲。 评价标准：100分制。60分以下为不及格、60—69为及格、70—79分为中等成绩、80—89为良好、90—100分为优秀。 附件：考核项目的具体要求及形式 幼儿园社会教育活动评分标准
项目评价要素评价等级 评 分优良中 一 般 活动设计（30分）活动 目标 1.符合《幼儿园教育指导纲要》和《3-6岁幼儿学 习与发展指南》精神； 2.符合幼儿的年龄发展水平、经验和需要，具有可 行性。 10 8 6 4 1.明确、具体、具有可操作性； 2.兼顾知识技能、情感、社会性和实际能力的发展。 10 8 6 4 活动 内容 1.选题贴近幼儿生活与兴趣、需要，有助于拓展幼 儿的经验和视野； 2.材料丰富，准备充分； 3.教案格式规范，层次清晰、结构合理、目的性明 确； 4.善于利用和开发教学资源，活动容量合理，突出 重点，体现科学性、可行性。 10 8 6 4 活动过程（50分）活动 方法 的运 用能 力和 课堂 五项 基本 教学 技能 水平 教学方法游戏化、儿童化。 5 4 3 2 重点、难点把握准确，落到实处。教学环节过渡自 然，时间分配合理。 5 4 3 2 充分体现教师作为支持者、合作者、引导者角色 5 4 3 2 教学步骤清晰、逻辑性强、目的明确。 5 4 3 2 课堂氛围平等、愉快、有序。能兼顾群体需要和个 体差异，既为每个幼儿提供平等参与的机会，又对 不同层次的幼儿进行个别指导。 5 4 3 2 自制教具实用、美观，能充分发挥其作用；操作材 料提供得当，能充分运用现代教育技术辅助教学。 5 4 3 2 教态亲切、自然，表情丰富、富有感染力，言语表 达清晰、逻辑性强，讲解生动，突出重点。 5 4 3 2 应变能力强，善于处理偶发事件，充分利用教育契 机。 5 4 3 2 活动 效果 目标达成度高，师幼互动好。 5 4 3 2 幼儿注意力集中，活动积极主动，思维活跃，投入 程度高。 5 4 3 2 活动反思（20分） 结合设计，分析活动特色。 5 4 3 2 结合幼儿学习效果，分析目标达成度和教学过程中的师幼 有效互动情况。 10 8 6 4 结合《纲要》、活动过程与方法，分析对教育理念的实现 程度。 5 4 3 2 总分
良好的评价的标准是什么
良好的评价的标准是什么 实用性标准 实用性标准意在确保评价服务于潜在使用者的信息需要。这些标准如下： ·相关利益者的确定。参与评价或受到评价影响的人应得到确定，以便他们的需要得到满足。 ·评价者信誉。进行评价的人不仅应当可靠而且有能力进行评价，以便使评价结果取得最大程度的信誉和认可。 ·信息范围和选择。所收集的信息的选择面应当比较广，以便解决项目相关问题，并且回应客户和其他特定利益相关者的兴趣和需要。 ·价值的确定。用来解释结果的观点、程序和理论基础应得到细致地描述，以便明确价值判断的基础。 ·报告的明晰。评价报告应明确地描述所评价的项目，包括场景、目的、程序和评价结果，以便提供必要的信息和让人容易理解， ·报告及时和发布。重大的临时成果和评价报告应发布给潜在使用者，以便他们能够及时地获取信息。 ·评价的影响。相关利益着应以鼓励坚持到底的方式规划、实施和报告评价，以便增加评价被使用的可能性， 可行性标准 可行性标准意在确保评价将是现实、谨慎、圆滑和节俭的。 ·程序务实。评价程序应当务实，以便最大限度的与现实结合，同时还可以得到所需要的信息。 ·政治上可行。评价的设计和实施应当考虑到各种利益集团的不同立场，为了能够取得他们的合作，也为了使这些集团中任何一个人的以下尝试可能会遇到防范或地址：减缩评价操作或误用结果或对结果带有偏见。 ·成本节俭。评价应当有效并带来有充分价值的信息，以便物有所值。 适当性标准 适当性标准意在确保评价的实施合法，合乎伦理并适当考虑那些叁于评价以及受到评价结果影响的人的福利。 ·服务定位。评价设计应用来帮助组织解决和有效服务于所有目标学员的需要。 ·正式合同。叁于评价的正式群体义务（要做些什么、如何做、由谁做和什么时间）应得到书面认可，以便这些群体不得不坚持所有合同条件或再次正式协商。 ·评价对象的人权。评价设计和实施应尊重和保护评价对象的权利和福利 ·人际互动。评价人员在与其他评价相关人员打交道的过程中应尊重他们的尊严和价值，以便学员不会受到威胁或伤害 ·完整和公平的评估。在考核和记录所评价项目优势和弱点过程中，评价应当全面和公平，以便优势得到发扬和问题得到解决 ·公开成果。评价的正式群体应确保所有评价成果连同相关的局限性为这些人所得到； 受到评价影响的人和那些有着明确法律权利得到这些结果人 ·利益冲突。利益冲突应得到公开和真诚的处理，以便他不影响评价过程和结果。 ·财务责任。评价者对资源的分配和花费应反映健全的问责程序，经过深思熟虑并在伦理上负起责任，以便花费适度和能够报帐。 准确性标准 准确性标准意在确保评价将揭示和传达以下方面技术充分的信息：判断所评价的项目
印刷品质量的主观评价方法的分类
印刷品质量的主观评价方法的分类
日照市印刷质量奖评选办法（试行） （日文广新发〔2010〕24号，2010年11月6日发布，自发布之日起施行） 第一章总则 第一条为增强质量意识，提高我市印刷产品质量和市场竞争力，促进全市印刷业又好又快发展，根据国内外印刷产品有关标准，结合我市实际，制定本办法。 第二条本办法所称日照市印刷质量奖的评选，由日照市文化广电新闻出版局、日照市质量技术监督局主办，曲阜师范大学印刷学院和日照市印刷协会协办。 第三条印刷质量奖的评选坚持科学、公开、公正、公平的原则。坚持高标准、严要求、总量控制、好中选优。 第四条印刷质量奖一般每两年评选一次。评选不向申报企业收取任何费用，所有经费从市印刷协会会费中列支。 第五条获得日照市印刷质量奖并符合有关条件的，优先推荐参加市长质量奖的评选。 第二章参评条件和评选标准
耐磨性；网点印刷要求；印品外观。柔性版装潢印刷品主要评价参数包括：套印误差；实地密度、同批同色色差、墨层耐磨性；网点印刷要求；印品外观。 （3）彩色印刷品的评定标准参照GB/T7705-2008《平版装潢印刷品》,主要评价参数包括：套印误差；同色密度偏差、同批同色色差、墨层光泽度、墨层结合牢度与耐磨性；网点印刷要求；印品外观。彩色印刷品的质量评价标准仅包括印刷质量标准，不涉及材料与印后加工质量评价标准。 （二）材料与印后加工质量评价标准（占总分的70%）。此为定性标准。 （1）体现“以人为本”的方便性，包括：方便开启，使用，携带，装填，堆码，陈列，再封。（2）具有较好的容装性：能够可靠的容装所规定的内装物数量，不得有任何泄露或渗露。（3）对内装物有良好的保护和保存功能。（4）以文字或图形的方式充分体现商品的属性，使消费者一目了然，包括商品是什么，品质如何，生产日期，安全指标等。 （5）包装所用的包装材料、油墨和相关助剂等
关于评价标准与方法的说明
英语形成性评价和终结性评价的实施 新的《英语课程标准》指出：评价是英语课程的重要组成部分。评价体系要体现评价主体的多元化和评价形式的多样化。3-6年级教学评价应以形成性评价为主，以学生平时参与各种教学活动的表现和合作能力为主要依据。然而传统的教学评价将总结性评价也就是考试分数作为唯一的评价标准，在这一过程中，只有少数成绩优异的学生体验到了成功的快乐，大多数的学生却没有体验到学习英语的乐趣。这样无形中伤害了他们的学习积极性。而注重学生日常学习过程中的形成性评价弥补了这个不足，它激发了学生的学习英语积极性，充分挖掘了学生的学习潜力，使每一个学生都能体会到成功的喜悦，从而为他们以后的学习打下了良好的基础。在小学英语教学中开展形成性评价已十分必要。 而形成性评价是指通过观察、活动记录、测验、问卷调查、咨询等形式对学生的学习进行的持续评价。其目的是激励学生学习，帮助学生调整自己的学习过程，给学生提供了一个不断的完善与提高的机会。那么形成性评价如何操作实施呢？ 一、什么是形成性评价 教学形成性评价是相对于传统的终结性评价而言的。所谓形成性评价，“对学生日常学习过程中的表现，所取得的成绩以及所反映出的情感、态度、策略等方面的发展”做出的评价，是基于对学生学习全过程的持续观察、记录、反思而做出的发展性评价。其目的是“激励学生学习，帮助学生有效调控自己的学习过程，使学生获得成就感，增强自信心，培养合作精神”。形成性评价使学生“从被动接受评价转变成为评价的主体和积极参与者。” 形成性评价重视对学生学习过程的评估和评判。它通过多种渠道多种方法收集、综合和分析学生日常学习的信息,了解学生的知识、能力、兴趣和需求，着眼于学生潜力的发展。它不仅注重对学生认知能力的评价，而且也重视对学生情感及行为能力的评价。形成性评价为学生提供了一个不断自我完善与提高的机会，有助于学生身心素质的全面发展。 二、评价原则 1.评价应着眼于评价学生应用知识的能力： 学习英语的目的是为了交流，达到能听、会说、能读、会写。所以，我们在评价学生时也应围绕这几种能力展开，而不应只局限于学生是否会做什么样的题目，是否会背某一课内容。 2.评价应能引导、刺激学生的继续学习和发展： 小学生学习英语的目的是激励学生的学习兴趣和积极性。特别是在我国这种英语学习是一种外语学习，并非第二语言学习的条件下，学生没有明确的学习目的。所以我们在评价时，一定要照顾到学生的这一特点，使我们的评价成为鼓励学生学习的动机和源泉。 3.注重培养和发展学生自我评价的能力： 素质教育的评价观，就是让学生积极参与评价活动。所以，针对小学生好表现，特别认真负责的特点，可以事先使学生对自己要达到的结果有个明确的认识，并主动地使自己的学习与任务的预期要求看齐。 4.形成性评价和终结性评价相结合： 学习成绩是终结性评价结果，而学习水平则是针对学习过程的形成性评价结果，所以为了激发学习动机，帮助学习者看到自己的学习成效，我们要注重二者结合进行评价。 小学英语教学形成性评价是英语教学的一个重要组成部分。它是语言评价中不可缺少的一部分，在实际教学中，我们要艺术地使用评价语言和技巧，完成有效的形成性评价，通过评价推动学生朝目标不断前进。
如何制定评估标准方法
随着中国经济的快速发展，人力资源管理越来越受到人们的重视，绩效评估作为人力资源管理的重要组成部分，也得到了快速的发展。 本书旨在帮助经理人快速掌握评估的方法和技巧，全书系统讲述了绩效评估标准的制定、评估主体的选择、评估面谈的技巧、评估培训、评估效果反馈等方面的知识。 第一章科学制定评估标准 技能点1 如何使评估标准具有战略一致性 主题词评估下属·评估标准·一致性标准 适用情景当想使评估标准与公司的整体发展战略一致时，查看此技能。 7 技能描述 评估工作是组织控制系统工作的一部分，因此，评估标准应该围绕着实现组织的整体发展战略入手，通过对关键成功要素的层层分解，分别找出各层次上的评估标准。 评估标准与组织发展战略要一致 组织的战略目标是组织发展的总方向，战略目标的实现需要全体员工的共同努力。因此，确定评估标准时，首先确定组织的发展战略并找出促成或影响组织成功的关键要素。 组织战略目标要逐层分解
各个部门或团队的工作职责和要求是各自不同的，他们对实现组织战略目标的贡献也是不同的，因此，必须根据各个部门或团队的特点对战略目标进行逐层分解，确定符合各个部门或团队各自特点的目标，然后根据目标来确定各个部门或团队的评估标准。 评估标准要符合岗位特点 组织的战略目标最终是由每个岗位的工作来实现的，因此，要对部门或团队的战略目标进一步分解制订各岗位的工作计划书，然后以此为基础确定评估标准。 如果评估标准与组织的战略目标相一致，那么，组织的各个层级（部门、团队乃至员工）努力达到各自评估标准的过程也就是实现企业战略目标的过程。 9 牢记要点 要使评估标准与公司的整体发展战略一致,应掌握： _ 评估标准与组织发展战略要一致 _ 组织战略目标要逐层分解 _ 评估标准要符合岗位特点 某公司的销售部门准备对销售人员进行绩效评估。销售经理拟订的评估标准有以下几条： 1．年度销售额 2．对客户的服务态度 3．客户来访之前是否把资料准备齐全 4．是否在客户购买产品后的3天之内对客户进行回访 5．开发新客户的数量
良好习惯评价标准
梅林中心小学外来务工人员子女 良好学习习惯养成评价制度及标准 学习习惯评价对学生在一定阶段的学习、活动、实践所达到的实际水平具有诊断、激励和导向功能。通过评价事实求是地对学生的行为表现予以肯定鼓励或否定批评，可以帮助学生认识自己，提高自我评价、自我教育的能力，使学生养成良好的学习行为习惯,促进学生全面发展和谐发展。 一、评价内容与评价标准 新课程评价关注学生的全面发展，不仅关注学生的知识和技能的获得，更关注学生学习的过程、方法以及情感态度价值观，这样才能培养“四有”新人,为此，除了学科学习目标之外,促进学生全面发展的评价体系还包括一般性发展目标，其基本素质的指标有: １、培养内容： ①准备学习的习惯 ②良好的书写习惯 ③预习的习惯 ④参与课堂的习惯 ⑤积极探究的习惯 ⑥及时复习的习惯 ⑦独立作业的习惯 ⑧练后反思的习惯 ⑨积极应考的习惯 ⑩切磋交流的习惯 ⑾总结归纳的习惯 ⑿课外阅读、记读书笔记的习惯 ⒀记日记的习惯
2、能力目标: (１)有学习的愿望和兴趣,能承担起学习的责任； （2)能运用各种学习策略来提高学习水平，能对自己的学习进程和学习结果进行反思； (3）能把不同的学科知识联系起来，运用已有的知识和技能分析、解决问题; (4）具有初步的探索与创新精神； （5）能与他人或群体一起确立目标,并合作实践努力实现目标；(６）能约束和评价自己的行为，能适应各种场合各种活动. 二、评价方法及形式 (一）评价方法. 由学习组长采用观察法、测验法,检查作业法，量化分数,记入到《学习习惯记录表》中。每种习惯当天或当堂达标+2分，基本达标+1分，不达标—1分,每天合计一次，每周汇总一次,按合计后的分数1－8名，分别记2分、２分、1。5分、１.5分、1分、１分、0．5分、０。５分，记入到《班级集体荣誉汇总表》中，作为评选荣誉标兵的依据。 1、自己评：在老师指导下,每月学生对自己各科的各种学习习惯逐项按内容要求实事求是地评价自己的行为表现,按着各类评定标准自评等级，填入相应的“自评”栏内。 2、同学评：每月由班主任集中组织一次“面对面评价”活动。活动形式不拘一格，可采取“班组结合式”评价方式。主要流程:自我评价(实事求是评自我）—-小组互评（三言两语话同学）——全班共评(公正客观评同学）-—班主任总结(点评激励提希望）.通过自我认格、小组评格、全班定格,发挥小组长、班长以及全体学生的评价主题作用,增强评价的信度、效度和透明度,达到改正缺点，发扬优点，团结一致,共同提高的目的。
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价 编制说明
乘用车制动噪声及抖动整车试验方法及评价 编制说明 1 项目背景 1.1 任务来源 随着中国汽车市场的蓬勃发展，用户对汽车制动舒适性的要求越来越高，来自市场上的抱怨往往会明显影响该车型的销量。解决汽车制动噪声和抖动问题对于整车厂及零部件供应商来说，已经成为能否具备市场竞争力的关键要素。但是目前的困境是，国内并无统一的试验方法和标准规范，一些厂家往往各自为战，面对制动噪声抖动问题束手无策；还有一些厂家对制动舒适性还不是很了解，也缺乏行之有效的整车试验和评价能力。 在国内用户日益提高的需求与制动噪声匹配优化的不完善相矛盾的背景下，如何有效、快速的对整车制动噪声水平进行试验验证和评价，制定统一的整车制动噪音抖动耐久试验方法和验证规范，已成为摆在整车厂和制动系统零部件供应商面前的一个难题。 1.2 标准编制过程 2018年7月26日，由制动器委员会专家委员会顾问、制动器委员会专家组负责人、高级工程师顾一帆任组长；来自上汽大众汽车有限公司、上汽大通汽车有限公司等单位的七名专家组成的专家组听取了“上海汽车制动系统有限公司”提出的该标准立项申请的情况说明，并进行了提问。 专家组经过讨论认为： 1)该标准的制订非常有必要：国内用户对乘用车制动噪声及抖动方面的要求非常高，甚至超 过了欧美等国外用户的要求。过去由于没有一个适当的、公认的评价标准和方法，完全凭 个人的主观感受。结果往往在整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产企业之间引起各种纠 纷，难以解决。通过本标准的制订，希望能找到一个比较客观、公正、具有可操作性、能 定性定量的判断制动噪声及抖动是否合格的标准及评价方法。这对于判定产品质量是否合 格，解决生产企业和用户之间的矛盾有非常良好的作用。尤其对于自主品牌的整车企业会 有很大帮助。 2)上海汽车制动系统有限公司具有雄厚的技术实力，多年来对这方面进行了大量的研究和实 际测试工作，在黄山地区建有专用的试验基地，已经积累了许多经验和测试数据。同时吸 收了许多乘用车整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产厂商共同参与本标准的起草工作， 因此具备比较充分的能力和主客观条件完成本团体标准的制订工作。 经专家组7位专家独立不公开署名投票，7名全部同意该标准的立项申请。中国汽车工业协会零部件部李红柳全程参加会议，监督了会议的合法合规性。因此，根据“中国汽车工业协会标准制修订管理办法”的规定及以上情况，本标准立项评估审定专家组同意本标准的立项申请。 “乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价团体标准”起草工作(第一次)会议于2018年8月29日上海嘉定召开，参加会议的有：上海汽车制造公司、泛亚技术中心、北汽股份公司、北汽研究院、江淮汽车、长城汽车、宝沃汽车、观致汽车、众泰汽车、广汽、吉利汽车、郑州日产等多个整车厂及金麒麟、信义、华信、浙江亚太等企业共37名专家。以上企业今后均与本标准的使用和
对学生评价标准
对学生评价标准 对学生的评价标准是从传统的以集体为基准的相对性评价走向 以目标为基准的绝对性评价和以学生为基准的个人内评价，是当前学生评价标准的基本走向。下面是小编整理对学生评价标准的范文，欢迎阅读! 对学生评价标准篇一新课程指出：评价的目的在于全面考察学生的学习情况，激励学生的学习热情，促进学生全面发展。不但要促进学业上的进步，而且要推动人的潜能的开发;评价的功能不仅是甄别和选拔，而是要让学生在评价中得到教育、改进和提高，增强自信;评价的主体不再只是教师，还要有学生之间的相互评价和自我评价等。在新课程改革过程中，我们深切认识到评价改革是基础教育课程改革中建立新型教育评价的核心内容和关键环节，因此，我们在立足学生健康成长的基础上，积极构建促进学生全面发展的科学的评价机制。 学生评价的价值取向是指在评价活动中所体现的特定的价值观，它支配或决定着评价的具体模式和操作取向，是对评价本质的集中概括。《基础教育课程改革纲要!试行"》指出：“建立促进学生全面发展的评价体系。评价不仅要关注学生的学业成绩，而且要发现和发展学生多方面的潜能，了解学生发展中的需求，帮助学生认识自我，建立自信。发挥评价的教育功能，促进学生在原有水平上的发展。” 长期以来，学生评价主要以“选择适合教育的学生”为根本目的，
即“选拔适合高一级学校学习的学生”作为评价活动的最高宗旨。为此，学生被迫放弃自己的兴趣、爱好;学校则违背青少年的成长规律只教升学考试必考科目，加班加点，死记硬背，非考试科目不教不学;社会衡量学校办学水平的尺度是升学率，对人才评价以学历为标准。这种“应试教育”评价目的观，将有限的资源与精力用于选拔与培养英才，日益造成学生分化与人格分裂，日益使得教育无法适应现代化大生产与社会发展的需要，起到了“反教育、反发展、反公平、反效益”的破坏作用。新课程发展性学生评价思想，它是以“创造适合学生发展的教育”为评价的根本目的。它依据新课程提出的培养目标，通过对学生学习过程和结果的系统分析，及时反馈，对学生的现实与未来发展状况作出价值判断，从而实现评价对象“增值”的目的。总之，新课程理念下的学生评价，不仅要注重评价对象的过去与现实的表现，更重视评价对象的未来发展;不仅关注学习结果，更要关注学习过程;不仅要对基础知识与基本技能掌握情况的评价，更要对学习能力、科学探究精神、以及情感、态度、价值观等方面进行全面评价。 目前，学生评价主要是教师对学生、教育外部对内部的评价，主要是发挥评价的鉴定甄别、选拔淘汰的功能。所谓鉴定甄别，是指对评价对象与评价指标的适应程度作出区分和认定。其实质是一种目标参照评价或绝对评价，如期末考试、毕业会考等。 首先，这种评价回避了教育的价值问题，即评价目标确立的依据没有回答。 其次，这种评价只重视对学习结果的评价，而忽视了对学习过程
乘用车主观评价试验方法(阅)
编号：乘用车主观评价试验方法 编制： 会签： 审核： 批准： 乘用车研究院试验设计部 2006年11月10日
1 范围 本标准规定了M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验方法。 本标准适用于M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。 GB／T15089-1994《机动车辆分类》 所有道路试验标准。 3 试验条件 3.1 试验样车 3.1.1试验样车应按照出厂销售要求的规定：装备齐全，干净、干燥、完整，达到出厂合格品要求。 3.1.2参加对比评价试验的样车应为相同或相近级别。 3.2 试验场地 3.2.1静态评价场地应足够宽敞、明亮，以便于围绕汽车检查，同时应有举升设备或地沟等设施，便于观察车辆底部。 3.2.2动态评价场地应保证车辆能够在保证安全的前提下进行高速行驶、紧急制动、急转向等特殊操作，必要时还应选择适当的山区和凹凸不平路面。 3.3 试验载荷 车辆除规定为满载外(M1类汽车为整车整备质量加驾驶员和乘员各一名)，其余在空载情况下进行。 4 评分标准 4.1 评分标准的概念 4.1.1 十分制的概念见表1 （主观评价方法） 表1 十分制的概念
十分制的蜘蛛网图 4.1.2 七分制的概念见表2 （对比评价方法） 表2 七分制的概念 0——表示试验样车与对比样车相当。 1——表示试验样车稍好于对比样车。 2——表示试验样车好于对比样车。 3——表示试验样车明显好于对比样车，但这可能导致生产成本的提高。因此考虑到生产成本及市场情况，应作适当改进，降低成本。 -1——表示试验样车稍差于对比样车，应作适当改进。 -2——表示试验样车差于对比样车，应当改进。 -3——表示试验样车明显差于对比样车，必须彻底改进，不能投产。 采用蜘蛛网图进行评价语与比较。