主观评价试验方法概要
音质主观评价的实验心理学方法
音质的客观评价音质的客观评价是将声音作为一种物理过程和现象，从自然科学与工程科学的角度通过各种客观测试指标对其评价。
我们主要从音乐厅、扩声系统、扬声器三个方面考虑。
1.音乐厅的音质客观评价标准1.1响度包括直达声响度与混响声响度。
在厅堂中常用强度因子Gmid作为衡量响度的客观量。
其等于厅堂接收点的声音瞬时声压级与自由场中距离同一无指向性声源10m处的声压级之差。
Gmid是500Hz和1000Hz两个频带中测试得的G的平均分贝值，在音乐厅设计中Gmid的最佳值为4.5dB～5.5dB，但该值仅与厅堂的特性有关，与声源的强度无关。
响度与混响时间、厅堂容积等有关。
理论上Gmid正比于混响时间，反比于厅堂容积。
1.2初始时间延迟间隙到达听众的直达声与第一次反射声之间的时间间隙。
通过这个时间差值可以判定声源的远近。
1.3混响时间严格地讲是早期反射后的后期混响时间，或称后期混响时间。
其定义是指声源在房间内停止发生后，残余的声能在房间内往复反射，经吸音材料吸收，其声能密度下降为原有的1/1000000所需要的时间，或者房间声能衰变60dB所需的时间。
通常我们把混响时间长的厅堂叫“活跃”厅堂，混响时间短的叫“沉寂”&“干”的厅堂。
欣赏音乐时所需的混响时间稍长一些，以达到丰满的效果；语音信号朗读时所需时间应短一些，以便能清楚听到。
1.4明晰度和清晰度早期声能与混响声能的比，用C80表示,单位为dB。
早期声是直达声到达后最初80ms内听到的声音，混响声是在此以后听到的声音。
为了增大C80对音质的灵敏度，常将500Hz、1000Hz、2000Hz这3个倍频程的测量之和加以平均，用C80(3) 表示。
清晰度C50表征的是直达声来到后最初50ms内的早期声能与混响声能的比值，C50一般用来评价语言（音），C80一般用来评价音乐声。
1.5混响时间的频率特性混响时间T60与频率有关，音质设计中，常以500Hz的T60值作基准值，用125Hz、250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、4000Hz这6个频率所对应的T60(f)表示房间混响时间的频率特性。
主观评价必备五个条件与说明概要
一．声音质量主观评价的必要条件声音质量主观评价必要条件有五项基本内容组成。
1、主观评价《用语》；2、主观评价用《听音室的技术性能》；3、主观评价用《电声系统的技术要求》；4、主观评价《统计方法及人员的组成的》；5、主观评价用《节目源》以上五个项目互相关联，不宜分隔。
只有具备上述五项基本条件时，才能对声音质作出准确地、有效的主观评价本书将对五项条件分别加以论述。
1.1主观评价《用语》的选择对声音的主观印象是人脑对客观参数（声音的声学）处理的结果。
人们评价声音时，根据听觉印象，用特定的词汇形象地表达出自己的意见。
尽管所用的词汇很丰富，但有些只是一种感受或相似感受的不同表达。
对这些丰富的形容词将进行概括、总结和分类之后，通用的形容词被称为评价用语。
有了大家都有理解的评价用语之后，对声音的主观感受进行交流时就容易多了。
由于听觉感受不如视觉感受那样具体、生动，所以形容起来比较困难，有时还得借用一些生动的形容视觉的词汇来形容听觉。
不同的国家、不同职业的人所用的评价用语也完全相同，这与每个国家的语言文化，、每个人的职业特点有关。
我国采用的评价用语是经过长期时间，各方面的（声学专家、音乐家等）人士，商讨研究，试用后确定下来的。
如用“度”来表示程序差异。
这些选定的评价用语可以作为评价声音质量的主要参考依据。
其评价用语及解释如下：1清晰：语言可懂度高，乐队层次分明。
清晰——模糊、浑浊。
2平衡：节目各声部的比例协调，高、中、低音配搭得当，平衡——不平衡。
3丰满：声音融汇，响度合宜，听感温暖，厚实，有弹性。
丰满——单薄、干瘪。
4圆润：优美动听，有光泽而不尖噪，主要用于评价人声和其它乐器声。
圆润——粗糙。
5明亮：高、中、低音充分，听起来明朗、活跃。
明亮——灰暗。
6柔和：声音松弛，不尖利，有舒服、悦耳之感。
柔和——尖、硬。
7真实：保持原有声音的特点。
8立体效果：声像群构图合理，分布连续，方位基本明确，宽度感、纵深感适度；厅堂室间感真实、活跃、得体。
视频质量评测中的主观感知方法研究
视频质量评测中的主观感知方法研究随着网络速度和无线通信的不断发展，人们已经可以容易地享受到高清晰度的视频内容。
但在每个人的眼中，高清晰度是否代表着高质量呢？在视频质量评测中，主观感知方法一直是非常关键的一环。
本文将主要围绕主观评价方法的现状和研究进行讨论。
一、主观评价方法的现状1. 双刺激试验法双刺激试验法是目前应用最广泛的一种主观评价法，基于对比评价实验的设计原则，被广泛用来评估视频质量。
在实验过程中，被试者需要针对两个不同的视频源进行比较，以判断它们之间的质量差异。
这种方法可以提供可靠的数据来表明不同源之间的相对质量差异，并且具有较高的科学性和可重复性。
2. 单刺激试验法单刺激试验法是一种比较简单的主观测试方法，网络视频、电视广告等场景中常用。
它只涉及一个视频源的质量评估，是对特定场景中的视频质量感知进行必要控制和调查的一种方法。
由于其简单性和易实现，所以在视频平台中应用较为普及。
3. 主观均衡对比评估法主观均衡对比评估法是一种相对较新的主观测试方法，基于一组参考样本，并与当前进行评价的样本进行对比。
通过参考样本的影响来平衡所有样本，避免评价者疲劳导致的不准确评估和评价偏差。
目前，这种方法正变得越来越流行，有望成为主流主观评价方法。
二、主观评价方法的研究4. 视频质量影响因素在主观评价方法的研究中，研究者们一直致力于了解哪些因素会对视频质量产生影响。
例如：视频分辨率、码率、声音质量、亮度等。
在实验设计中，这些因素被控制在一定的范围内，以确保实验结果的准确性。
5. 主观评价的准确性和可靠性主观评价的准确性和可靠性一直是研究者们关注的问题。
为了提高主观评价的准确性，需要不断地探索更精细、更严格的评价方法。
例如：标准化的实验过程和评价指标。
同时，对于参与评估的评价者，其对于实验内容的了解程度、人类感知差异等等，也是影响主观评价结果的关键因素。
6. 机器学习与主观评价的结合随着人工智能技术的不断发展，研究者们也在尝试将机器学习技术应用到主观评价中。
主观全面评价方法(SGA)
□主观全面评价方法（SGA）主观症状的变化1. 体重变化A 无变化或增加B ＜5% C ＞5%2. 膳食变化A 无变化或增加B 轻微变化C 显著变化3. 胃肠道症状A 无B 轻度C 较重4. 应激反应A 无B 轻度C 重度5. 活动能力A 减退B 能起床走动C 卧床休息人体测量结果6. 肌肉消瘦A 无B 轻度C 重度7. 皮褶厚度（mm）A ＞8 B ＜8 C ＜6.58. 踝水肿A 无B 轻度C 重度注：1. 体重变化，考虑过去6个月或近2周的，若过去5个月变化显著，但近一个月无丢失或增加，或近2周经治疗后体重稳定，则体重丢失一项不予考虑。
2. 胃肠道症状至少持续2周，偶尔一两次不予考虑。
3. 应激参照：大面积烧伤、高烧、或大量出血属高应激，长期发烧、慢性腹泻属中应激，长期低烧或恶性肿瘤属低应激。
4. 评价结果中，有五项以上属于C组或B组，可定为重度或中度营养不良。
□ 测定人体组成的营养评价方法（BCA）人体测量结果轻度营养不良中度营养不良重度营养不良1. 占理想体重A 80～90% B 60～80% C ＜60%2. 肱三头肌皮褶厚度占人群标准A 80～90% B 60～80% C ＜60%3. 上臂肌肉占人群标准值A 80～90% B 60～80% C ＜60%4. 体质指数A 17～18.5 B 16～17 C ＜16生化数据5. 总淋巴细胞计数（109/L）A 1.2～2.0 B 0.8～1.2 C ＜0.86. 肌酐身高指数A 80～90% B 60～80% C ＜60%7. 血白蛋白（g/L）A 30～35 B 25～30 C ＜258. 运铁蛋白（g/L）A 1.5～1.8 B 1.0～1.5 C ＜1.09. 前白蛋白（mg/L）A 160～180 B 120～160 C ＜120。
汽车主观评价综合评分方法分析
汽车主观评价综合评分方法分析摘要：随着我国汽车制造水平的不断提高，汽车的功能性逐渐的复杂化，为了能够对汽车整体做出科学的评价，需要选择特定的主观评价综合分析方法，对汽车综合性能进行整体评价。
本文利用不同主观评价项目评分值作为基础，利用模糊聚类分析方法对不同类型车辆与特定车辆的各项性能的接近程度进行了排序，进行得到具体的主观评价分析结果。
关键词：汽车；主观评价；综合评分；方法随着汽车制造水平的不断提高，不同类型汽车的使用性能逐渐的多元化，有效的满足了用户的使用需求。
用户在汽车选择过程中需要对汽车的各项性能进行评价，这就需要利用科学有效的主观评价综合分析方法，对不同类型汽车的综合性能进行评价，满足用户对汽车安全性和可靠性的需求，为用户对汽车的选择提供可靠的参考。
一、汽车主观评价法的建立汽车是由复杂的零部件和设备共同制造完成的交通工具。
在生产制造过程中根据汽车的动力装置以及使用条件的不同，使企业的构造存在显著的差别，但是汽车的总体结构是由发动机和底盘以及车身和电子设备等组成。
在对汽车整体进行评价过程中，具体的评价指标应包括汽车的动力性和制动性以及舒适性和操纵稳定性等内容，在评价过程中可以将这些指标设定为一级指标。
要想实现评价的准确性，还可以将这些一级指标再进行详细的划分，作为二级指标。
在对汽车进行评价的过程中如果直接给出各项指标的权值，那么得到的结果可能会受到评价人员主观因素的影响，导致评价结果缺乏一定的科学性。
因此，在具体汽车评价过程中会使用综合评价分析方法。
二、“聚类法”概述模糊聚类分析主要应用在研究要素相对较多的事物分类问题的数量方法，在具体应用过程中结合自身的应用属性，利用数学方法，根据分析过程中的类似或者差异性指标，定量的确定分析样本之间存在的特定关系，并且要按照分析过程中存在的亲疏关系程度对分析样本进行具体的分类，这种分析方法能够用于主观评价结果分析，同时还能够对评价结果的精准性进行优化。
主观评分法基本原理
主观评分法基本原理
嘿，朋友们！今天咱就来唠唠主观评分法的基本原理。
那这主观评分法到底是啥玩意儿呢？打个比方说，你去参加一场唱歌比赛，评委们根据他们自己的感觉和判断来给你打分，这就是主观评分法啦！就像小红唱歌的时候，有的评委可能觉得哇，唱得太好听了，给打个高分；但有的评委可能觉得没那么惊艳，就给个一般的分数。
这可不就是完全凭主观嘛！
主观评分法其实就是人们根据自己的经验、喜好、感觉等这些主观的东西来进行评价的一种方法呀！比如说在选美比赛里，评委们看选手的外貌、气质、才艺展示等等，然后给出他们心中的分数。
就像那次选美，小李长得特别漂亮，可有的评委就是更喜欢另一个选手的气质，这就是主观啊！
再比如说，公司里评选优秀员工。
领导们会根据员工平时的工作表现、态度、业绩等等来打分。
这时候，不同的领导可能就有不同的看法啦。
王经理可能特别看重业绩，张经理可能更在意工作态度，那他们给的分数肯定就不一样喽！这就是主观评分法的特点呀，充满了不确定性和个人色彩。
咱想想啊，如果都用非常客观的标准来评价，那多没意思呀！主观评分法就是让每个人都能把自己的想法和感受加进去。
难道不是吗？就像你喜欢吃苹果，我喜欢吃香蕉，这就是主观的喜好，谁也不能说谁错呀！
主观评分法虽然有不确定性，但也正因为这样才更有趣，更有挑战性呢！它能让我们看到不同人的观点和想法，也能让我们更好地理解人与人之间的差异。
所以呀，主观评分法可真是个很有意思的东西呢！大家说是不是呀！。
主观健康评估报告的要求与准则
主观健康评估报告的要求与准则一、健康评估报告的意义健康评估报告是对个体健康状态的综合评价和分析，为个体提供健康指导和改善建议。
这不仅有助于个体了解自身的健康状况，还可以帮助医生和健康专家制定个性化的治疗和预防计划。
为了确保主观健康评估报告的准确性和可靠性，需要遵循以下要求与准则。
二、数据收集与信息采集1. 个体基本信息收集：个体的年龄、性别、身高、体重等基本信息对于评估健康状况具有重要意义，需要详细记录。
2. 病史采集：个体的病史包括曾经患有的疾病、手术史、药物过敏史等，这些信息对于评估风险因素和制定个性化治疗方案至关重要。
3. 生活方式与行为习惯收集：个体的饮食、运动、吸烟与饮酒、睡眠等生活方式和行为习惯对健康状况有直接影响，需要全面了解并作为评估的参考指标。
4. 主观症状描述：收集个体主观感受，包括疼痛程度、疲劳感、睡眠质量等，用于评估身体功能和生活质量。
三、体格检查与生理参数测量1. 体格检查：包括测量个体的身高、体重、血压、脉搏、呼吸频率等，以评估身体的基本状况和器官系统的功能。
2. 生理参数测量：测量个体的血液生化指标、心电图、肺功能等，以评估身体器官的功能和是否存在潜在疾病。
四、健康评估工具的应用1. 常用健康评估工具：例如身体质量指数(BMI)、健康风险评估问卷、生活质量问卷等，这些工具可以帮助评估个体的整体健康状况和生活品质。
2. 专业评估工具的应用：对于特定疾病或特殊人群，需要使用专业评估工具，如心理健康评估量表、癌症风险评估模型等，以辅助评估和诊断。
五、评估结果分析与解读1. 评估结果的数值化：将收集到的数据和信息进行整理和计算，将结果数值化，以便进行比较和分析。
2. 评估结果的解读：对评估结果进行分析和解读，判断个体的健康状况、潜在风险因素、存在的问题等，并提供个性化的改善建议和健康指导。
六、随访与效果评估1. 随访的重要性：健康评估不是一次性的过程，随着时间的推移，个体的健康状况会发生变化，需要进行定期的随访和再评估，以了解治疗效果和调整健康管理计划。
汽车操纵稳定性主观评价试验方法
文献综述
文献综述
在已有的文献中，对于汽车操纵稳定性的主观评价主要采用问卷调查、模糊评价等方法，这些方法虽 然在一定程度上可以反映汽车的操纵稳定性，但是存在评价结果不够客观、评价标准不统一等问题。
研究现状
目前，国内外对于汽车操纵稳定性的主观评价研究主要集中在建立客观评价体系、制定评价标准等方 面，但是这些研究还存在着一定的不足之处，需要进一步完善和发展。
结果评估
根据主观评价标准和数据处理结果，对车辆的操纵稳定性进行 评价。
建议反馈
根据评估结果，提出针对性的改进建议，为车辆设计和性能优 化提供参考。
03
试验方法的应用
车辆选择与准备
车辆选择
应选择具有代表性的汽车，包括不同品牌、型号、配置和性能的车辆，以确保试验结果的广泛适用性 。
车辆准备
进行试验前，应对车辆进行详细检查和预处理，确保其处于正常工作状态，并安装必要的仪器和设备 ，如GPS定位仪、速度传感器等。
中的表现进行评估。
结论总结果，对车辆的操纵稳定性进行总结， 指出其优点和不足之处，并提出相应的改进建议。
要点二
建议提出
针对车辆操纵稳定性的不足之处，提出具体的改进方案 和建议，包括优化车辆结构设计、调整悬挂系统参数、 改进驾驶辅助系统等，以提高车辆的操纵稳定性和驾驶 安全性。
《汽车操纵稳定性主观评价 试验方法》
2023-10-29
目录
• 引言 • 主观评价试验方法 • 试验方法的应用 • 试验结果分析 • 结论与展望
01
引言
背景介绍
汽车工业的发展
随着汽车技术的不断进步，对于汽车的操纵稳定性要求也越 来越高，因此需要一种主观评价试验方法来评估汽车的操纵 稳定性。
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乘用车主观评价试验方法1 范围本标准规定了M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验方法。
本标准适用于M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
GB／T15089-1994《机动车辆分类》所有道路试验标准。
3 试验条件3.1 试验样车3.1.1试验样车应按照出厂销售要求的规定：装备齐全，干净、干燥、完整，达到出厂合格品要求。
3.1.2参加对比评价试验的样车应为相同或相近级别。
3.2 试验场地3.2.1静态评价场地应足够宽敞、明亮，以便于围绕汽车检查，同时应有举升设备或地沟等设施，便于观察车辆底部。
3.2.2动态评价场地应保证车辆能够在保证安全的前提下进行高速行驶、紧急制动、急转向等特殊操作，必要时还应选择适当的山区和凹凸不平路面。
3.3 试验载荷车辆除规定为满载外(M1类汽车为整车整备质量加驾驶员和乘员各一名)，其余在空载情况下进行。
4 评分标准4.1 评分标准的概念4.1.1 十分制的概念见表1 （主观评价方法）表1 十分制的概念十分制的蜘蛛网图4.1.2 七分制的概念见表2 （对比评价方法）表2 七分制的概念评价分数-3 —2 -1 0 1 2 3评分标准非常差差稍差相当稍好好非常好0——表示试验样车与对比样车相当。
1——表示试验样车稍好于对比样车。
2——表示试验样车好于对比样车。
3——表示试验样车明显好于对比样车，但这可能导致生产成本的提高。
因此考虑到生产成本及市场情况，应作适当改进，降低成本。
-1——表示试验样车稍差于对比样车，应作适当改进。
-2——表示试验样车差于对比样车，应当改进。
-3——表示试验样车明显差于对比样车，必须彻底改进，不能投产。
采用蜘蛛网图进行评价语与比较。
4.2 实施方法4.2.1参加评价的试验人员需认真熟悉试验车辆性能及结构，并通过多次反复操作后认真填写评价表。
4.2.2除按照规定评分外，十分制中，当评分低于或等于6分时，对评价结果必须加以说明。
对其它评分也希望有这种说明。
4.2.3试验结果取全体参加评价的试验人员的评价结果分值的平均值。
4.2.4 除评分之外，对于应改进的项目，列出改进项目表，进行分级，级别分为A、B、C三类，含义如下：A——用户不能接受，必须加以改进后才能生产，销售时不能出现；B——50%的用户会发现，对整车性能和可靠性无重大影响，但会影响用户的购买欲望和影响公司的品牌形象，建议更改；C——只有专业人员才能发现，对车辆有细微的影响，可以边生产边进行改进。
改进项目表的格式见表3。
表3 改进项目表5试验方法5.1汽车初期主观评价5.1.1静态评价静态评价项目见表4。
表4 静态评价项目表5.1.2动态评价动态评价项目见表5。
表5 动态评价项目表5.2汽车外观主观评价外观评价时，从车辆左前方3／4处开始，以顺时针方向围绕汽车一周，再以相反的方向，围绕汽车一周，对下列项目进行评价。
5.2.1车外形评价对样车外部造型、色彩、主要尺寸的合理性与整体协调性进行评价。
5.2.2外部标志评价对商标(或厂牌)、型号标记的安装情况、与整车的协调性、易见性等进行评价。
5.2.3间隙评价对车身外部各部位间隙的大小和均匀性进行评价。
主要部位有：车身周围、门、窗、发动机罩周围、车前装饰件、保险杠、外部灯具周围、后视镜等。
5.2.4表面质量评价评价车辆外表面有无变形（面差）、磕碰伤、铆钉外露情况、油漆质量等。
5.2.5安全性评价评价车辆的棱角及毛边处理情况、人体可接触部位有无易伤人处。
5.2.6汽车倾斜评价试验在汽车满载和空载条件下分别进行。
在车辆的正前方、正侧面、正后方观察车辆，评价车辆的前后倾斜(姿态角)、左右倾斜、扭曲。
5.3汽车检查、保养、维修方便性和安全性主观评价试验在汽车满载和空载条件下分别进行。
5.3.1日常检查性评价对车辆日常检查需接触到的部位的易检性、接近性与作业空间、检查时间进行评价。
5.3.2定期保养、维修性能评价保养时将车支（架）起的难易程度，在调整、紧固或拆装各装置时是否要拆卸其它零部件、接近性与作业空间、工具使用的方便性、作业时间。
评价部位根据车辆的具体情况设置。
5.3.4洗车、清扫性能评价座椅、仪表盘、仪表板(台)、烟灰缸等的可清扫性、地毯的易拆装性、地板的排水性、车身外表面的凹凸不平对清洗车辆的影响、底部的可清洗性。
5.3.5检查、维修保养时的安全性评价车外部棱角和毛边的处理情况、与旋转件接触的可能性、跟灼热物体接触的可能性。
5.3.6洗车、清扫时的安全性评价重点为各洗车清扫部位的棱角、毛边使人受伤的可能性。
5.4汽车自然环境适应性主观评价5.4.1寒冷地区适应性评价5.4.1.1起动性能评价按照使用说明书上的有关要求进行操作，评价加热时间、起动开始至初次爆燃时间、初次爆燃至连续爆燃时间、连续爆燃至稳定运转时间、用秒表或专用设备测量（参照乘用车冬季寒区试验规程中启动规范执行）。
5.4.1.2预热性能评价评价水温上升速度（温度与时间的关系）。
5.4.1.3除霜性能评价评价除霜速度、除霜面积、盲区位置。
5.4.1.4除雾性能评价评价除雾速度、除雾面积、盲区位置。
5.4.1.5保温性能评价评价前围下部的保温性能。
5.4.1.6采暖性能评价采暖性能评价操作方法见表6。
表6 采暖性能操作方法评价时，从这样四个方面进行考虑：“怠速运转(暖机)时温升速度”、“从行驶开始到驾驶室室温平衡的温度上升速度”、“行驶时温度平衡情况”、“等待客人时车辆保温性能(等待客人、等待信号时停车，发动机怠速运转时室内温度下降情况)”。
5.4.2热带地区适应性评价5.4.2.1高温可能因高温引起的损坏。
5.4.2.2座椅的通气性评价评价大腿、臀部、背部的通气情况及发汗情况。
5.4.2.3通风性能评价汽车以30km/h车速行驶，分别评价在侧窗全开/半开、顶窗开／关时各通风口的风量和各乘员座的面部、脖子、肩部、腹部、膝盖等部位感受到的风量和风速。
5.4.2.4隔热性能评价评价顶部隔热性能、驾驶员、副驾驶员及乘员脚部周围的地板或前围部位的隔热性能、发动机仓周围有无热气漏入驾驶室内。
5.4.2.5空调性能评价试验在汽车空、满载条件下分别进行。
空调性能评价操作方法见表7。
表7 空调性能评价操作方法评价时，从这样三个方面进行考虑：“从行驶开始到驾驶室室温平衡的温度下降速度”、“行驶时温度平衡情况”、“等待客人时车辆保温性能(等待客人、等待信号时停车，发动机怠速运转时室内温度下降情况)”。
5.4.3防水密封性评价评价时门窗全关、通风口全关，进行5.4.3.1～5.4.3.2的内容。
5.4.3.1防雨密封性评价在淋雨试验台上，按照GB／T12480—1990 《客车防雨密封性试验方法》中的规定，评价渗／漏水部位和情况。
5.4.3.2溅水密封性评价汽车以30km/h车速通过水深为200mm的溅水池，评价渗／漏水部位和情况。
5.4.4泥泞路行驶时车身等部件脏污评价雨天时在砂石坏路行驶(晴天可在路上洒水进行)，进行5.4.4.1～5.4.4.3的内容。
5.4.4.1车身脏污评价评价侧面(门玻璃、侧窗玻璃、门锁及把手、后视镜、车门周围、行李仓门锁及把手、门下窗等部位)、前面(前玻璃、大灯、雾灯、转向灯、发动机仓盖及锁等部位)、后面(后窗玻璃、后灯、后背门、行李仓盖、锁及把手等部位)的脏污情况。
5.4.4.2其它各总成脏污评价评价发动机、离合器、变速箱、车桥、车架、制动系统、油箱、蓄电池等部位的脏污和散热器及面罩的堵塞情况。
5.4.5防尘密封性评价试验前将样车车内外清洗干净，在驾驶室内主要部位贴上黑色胶纸，用目视评价灰尘堆积情况，对驾驶室内仪表板、座椅、地板、卧铺、车门及扶手、驾驶室顶部、其它电器仪表、遮阳板、窗帘等部位灰尘进入情况进行评价。
5.5汽车振动主观评价试验在汽车满载和空载条件下分别进行。
5.5.1停车时的振动评价5.5.1.1起动／停机时的振动评价车辆停放在平整的场地上，进行起动、停机操作，对在起动和停机时车身、座椅、离合器踏板、加速踏板、变速杆等部位的振动／抖动情况进行评价。
5.5.1.2怠速运转时的振动车辆停放在平整的场地上，发动机怠速运转，对离合器踏板、加速踏板、制动踏板、变速杆、方向盘、地板、座椅、行李架、顶棚、天窗、侧窗、车身及车箱、(内、外)后视镜等部位的振动／抖动情况进行评价。
5.5.2起步、制动时的振动评价5.5.2.1起步时的振动评价用正常起步应当使用的档位平缓起步，对车身、离合器、加速踏板、变速杆、方向盘部位的振动／抖动情况进行评价。
5.5.2.2制动时的振动评价在干燥的平直路面上以一定初速度平缓制动到停车，制动初速度为：M1类车80km/h，其它车辆65km/h，对制动过程中的车身振动、制动点头、制动踏板抖动、方向盘抖动情况进行评价。
5.5.3行驶时的振动评价在干燥的平直路面上进行行驶，行驶方法为：——匀速行驶：40km/h至最高车速的90%之间(其中每20km/h为一级)。
——加、减速行驶：从40km/h加速至最高车速，再减速回40km/h。
进行5.5.3.1～5.5.3.4的内容。
5.5.3.1车身振动评价对坐垫、后视镜、地板、顶棚、行李架、侧窗玻璃、车门、车内发动机罩盖、仪表台、车身内饰板等部位的振动／抖动情况进行评价。
5.5.3.2操纵件抖动评价对方向盘、变速杆、手制动杆、加速踏板、离合器踏板；制动踏板等部位的振动／抖动情况进行评价。
5.5.3.3晃动评价车身的左右晃动评价。
5.5.3.4振动评价匀速行驶时通过水泥路面接缝时的振动。
5.6汽车噪声主观评价5.6.1怠速运转时车外噪声评价汽车停放在空旷、平坦的场地上，距离周围能产生回声的障碍物的距离不应小于lOm。
汽车发动机怠速运转，分别在汽车外部正前方、左右正侧面和正后面距离车辆1～2m处对车辆噪声情况进行评价，并在记录表的[评分说明]栏目中说明噪声来源。
5.6.2起动、怠速运转和熄火时车内噪声评价汽车停放在空旷、平坦的场地上，距离周围能产生回声的障碍物的距离不应小于lOm。
侧窗关闭，在车内评价下列项目，并在记录表的[评分说明]栏目中说明噪声来源。
——门开关声、暖风／空调噪声、顶部换气扇运转噪声。
——起动时车内噪声。
——发动机怠速运转时，室内共振噪声、座椅振动噪声、内饰振动噪声、侧窗玻璃振动噪声、顶窗／换气扇振动噪声、发动机运转噪声、变速箱空档噪声(离合器接合与分离两种工况)、异响。
5.6.3行驶时车内噪声评价汽车侧窗关闭，在干燥的平直路面上进行匀速行驶，行驶方法为：a. 匀速行驶：40km/h至最高车速之间(其中每20 km/h为一级)：b. 加减速行驶：40km/h平缓加速至最高车速的80%，再平缓减速至40km/h；c. 滑行：发动机怠速运转，变速箱空档，自最高车速的80%滑行至停车；d. 制动减速行驶：以正常操作自最高车速的80%平缓制动减速至停车；e. 排气制动减速行驶：以排气制动自最高车速的80%制动减速至停车。