乘用车新车型开发主观评价体系
汽车的主观评价标准
汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1 连续激励(Continuous Events)车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。
Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。
Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。
Primary Ride/Body motion由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。
Secondary Ride/Vibration (high frequency)振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。
判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。
考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。
是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。
间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。
是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
冲击(impacts)考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。
车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。
乘用车商品性主观评价方法
乘用车商品性主观评价方法乘用车商品性主观评价方法是以个体用户的主观意见和感受为基础，对乘用车产品进行评价的方法。
在整个评价过程中，用户对乘用车的外观、内饰、动力、驾驶感受、舒适性、安全性等各个方面进行综合评估。
下面将详细介绍乘用车商品性主观评价方法的几个关键步骤。
首先，外观评价。
外观是乘用车的第一印象，通过评价乘用车的外观设计、车身线条、前脸设计、车身比例等因素，判断外观的美观程度。
评价人员可以根据自己对车身外观的喜好，对不同车型的外观进行比较与评价。
其次，内饰评价。
内饰评价是对乘用车内部的设计、用料、做工以及人机交互界面等方面进行评估。
评价人员可以从乘坐舒适度、内饰材质的选择与搭配、内饰布局的合理性等角度出发，对乘用车的内饰进行评价。
接着，动力评价。
动力评价是对乘用车的发动机性能、加速能力、悬挂系统等方面进行评估。
评价人员可以通过测试乘用车在不同速度下的加速性能，以及在不同路况下的操控能力，综合评价乘用车的动力性。
第四，驾驶感受评价。
驾驶感受评价是对乘用车在驾驶过程中的操控性、驾驶稳定性、翻滚性等因素进行评估。
评价人员可以通过测试乘用车在不同路况下的转向精准度、刹车稳定性等来评估驾驶感受。
最后，舒适性评价。
舒适性评价是对乘用车的座椅舒适性、噪音控制、空调效果等方面进行评估。
评价人员可以通过长时间乘坐乘用车，感受座椅对身体的支撑程度、车内噪音的大小、空调系统对车内环境的影响等来评价舒适性。
此外，安全性评价也是乘用车商品性主观评价方法的重要一环。
评价人员可以根据乘用车的主动安全和被动安全技术，评估乘用车在碰撞、刹车等关键情况下的运行表现，从而评价乘用车的安全性。
在进行乘用车商品性主观评价时，评价人员应该保持客观公正的原则，同时尊重每个人的主观感受。
此外，评价人员的评价应该具备可比性，对于不同车型的评价应该基于同样的标准进行比较。
只有这样，才能得出较为准确的乘用车商品性主观评价结果。
汽车的主观评价标准
汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1 连续激励(Continuous Events)车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。
Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。
Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。
Primary Ride/Body motion由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。
Secondary Ride/Vibration (high frequency)振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。
判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。
考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。
是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。
间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。
是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
冲击(impacts)考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。
车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。
综合主观评价在整车开发中的应用
d. 为了提高评价的精确性，建议评价得分 精确到 0.5 分；得分高于 8 分的评价项给出优 点；得分低于 6 分评价项给出问题点并记录路 面状态、车辆的速度、档位等等详细情况。
THEORETICAL INVESTIGATION | 理论探讨
时代汽车
综合主观评价在整车开发中的应用
张静涛 奇瑞汽车股份有限公司汽车工程技术研究总院 安徽省芜湖市 241009
摘 要：综合主观评价是代表顾客评价车辆的一个重要手段，也是整车开发过程中问题解决和判定目标是否实现的手 段之一。文章指出了整车综合主观评价的类型以及不同类型的主观评价在整车开发不同阶段的不同作用，明 确提出采用的评分标准及注意事项，并以国内某自主品牌的在产品开发过程中综合主观评价的应用为例说明。 同时，丰富的综合主观评价经验对产品目标的设定具有良好的指导意义。
a. 评价人员相对固定。在同一个项目开发 过程中，评价人员应该是固定的，这一条至关 重要。评价人员的高矮、胖瘦、性别、年龄等 不同，可能会导致较大的评价结果，为了提高 主观评价的一致性，评价人员应该相对固定。
b. 评价的车辆状态应满足产品开发阶段的 设计目标要求。为保证评价的有效性，车辆状
表 1 SAE（J1060）主观评价评分标准
则以产品工程验收为目的。
3 综合主观评价的评分标准及整车开发 中的注意事项
3.1 综合主观评价的评分标准 “SAE 建议执行的汽车主观标定尺度主要 应用于在给定的场地及道路上，对汽车进行不 同的操作并对该汽车进行评价” [2]。 SAE J1060（Subjective Rating Scale for Evaluation of Noise and Ride Comfort Characteristics Related to Motor Vehicle Tires）[3] 是一个与轮胎有关的噪音和驾驶舒适性主观评 价相关的评分标准。如表 1 所示。本标准采用 10 分制，5 分为分界线，低于 5 分为不可接受， 高于 5 分为可以接受。该标准在评价人员的维 度上提出了要求并给出了 1~10 分的得分释义。 目前，在汽车工业领域中，评价体系的种 类 较 多， 其 中 既 包 含 基 于 数 字（ 评 分） 的 体
整车主观评价简述
整车主观评价简介Subjective Vehicle Evaluation Introduction整车主观评价流程Subjective Vehicle Evaluation ProcessR201整车评分系统Subjective Rating systemR202整车评价结构Subjective Evaluation StructureR20X-CETP 00.00 R20X C orporate E ngineering T est P rocedure企业工程测试流程00.00整车级别R-Road路试/L-Lab试验室测试/C-CAE仿真X-序列号R201主观评分系统Subjective Rating SystemR201主观评价系统Subjective Rating System1.十分制（1-10分，分数与性能为正相关关系）2.全局性。
评价需要遍布车内所有位置，反应客户期望3.相对性。
客户期望值相对，主要与市场、车辆级别等有关4.绝对性。
8分代表OK，低于8分，需要提供相应解释说明R20112345678910性能满意度不可接受较差边界接受可以好很好杰出客户满意度非常不满意不满意相对满意非常满意完全满意提升请求人所有客户平均客户挑剔客户受训客户N/AR202主观评价流程Subjective Evaluation Structure主观评价性能驱动相对性主观行为团队行为主观评价特点DNA-D eoxyribo N ucleid A cid 脱氧核糖核酸福特DNA可靠性。
时尚性驾驶质量PALS 决定☐生物学定义-指导细胞分化生长☐制造业定义-定义品牌特点PALS-项目性能领导策略P roject A ttribute L eadership S trategyU -平庸者UncompetitiveC -竞争者CompetitiveA -领导者Among the leadersL -王者Leader☐核心-标准正态分布Nominal Distribution ☐PALS 功用-制定整车性能目标R202Who评价人What评价对象Why评价目的Why评价目的When评价时间How评价流程5W1HWHAT-评价内容VDRide Steering Handling Brake NVHPT NVHRoad/WindNoiseElectro/MechNoiseVEMEPerformanceFeelDrivabilityTransmissionPerformance评价对象：整车评价内容：☐VD-Vehicle Dynamic☐NVH-Noise Vibration Harshness☐VEME-Vehicle EnergyManagement engineering驾驶质量核心 NVH2.座椅性能3.视觉&空间4.功能5.娱乐系统6.维护保养7.夜间操作WHY1.定义客户，满足客户需求2.并非所有客户需求均可被量化3.主观评价可以考虑到整车性能间的交互作用4.客户期望与客观性能并非线性关系Why •法规（外部）客户1•消费者（外部）客户2•企业（内部）客户3R202对象Who-评价人员，GPDS决定☐VP-Vice President副总裁☐Director-总监☐VEM-Vehicle Engineering Manager整车性能经理☐Expert-技术专家☐Engineering-工程师When-评价时间，GPDS决定Pre-PEC设计验证阶段（DV）主观评价1.目标设定阶段-竞争车2.工程设计阶段-M13.设计验证阶段-DCVPost-PEC生产确认阶段（PV）主观评价1.投产阶段评价-TT2.试生产阶段-PP3.预生产阶段--MP公共道路Public Road 1.开放性2.高代表性3.危险性4.低重复性5.低保密性试验场Proving Ground1.封闭性2.低代表性3.安全性4.高重复性5.高保密性Where-试验场中国知名试验场(Proving Ground in China)☐广德试验场（安徽）-上汽通用SGM☐高淳试验场（江苏）-福特南京REC ☐盐城试验场（江苏）-中汽研CAERI ☐襄阳试验场（湖北）-东风汽车DFM ☐垫江试验场（重庆）-长安汽车CAAC 。
乘用车平顺性主客观相关性分析
T——作用时间，通常指汽车接触冲击块
乘员舒适性感觉的影响评估。
到汽车驶过冲击块且冲击响应消失时间段，
主观评价通常采用 SAE 评分等级（10 分 单位为 s;VDV 的单位是 m/s1.75。
望通过主观评价和客观测试相结合的方法评 估用户明显感知的性能，以快速识别问题并 找到可量化的差距，通过分析、优化，并达 成开发目标。
特征参数。GB/T4970-2009《汽车平顺性试
验方法》和 ISO2631-1:1997（E）《机械振
动与冲击 人体暴露于整体振动评价——第 1
部分：一般要求》对两个典型测试工况和特
征参数给出指导意见，如下：
2.2.1 脉冲输入行驶评价方法 为 了 描 述 脉 冲 输 入 对 人 体（ 舒 适 性 感
2.2 平顺性客观测试方法和特征参数 随着测量方法的不断进步，众多的科研
2.2.2 随机输入行驶评价方法 为了描述随机输入对人体（舒适性感觉） 的 影 响， 采 用 加 权 加 速 度 均 方 根 值（Root Mean Square, 简称 RMS）来评价，RMS 的 单位是 m/s2。
3 相关性分析
A b s t r a c t ：This article introduces the correlation analysis of subjective evalution and objective measurement during the vehicle ride comfort development. Key words：ride comfort, subjective evaluation, objective measurement, correlation analysis
车辆 B 7.25 5.42 1.89 18.9 0.29
乘用车主观评价试验方法(阅)
编号：乘用车主观评价试验方法编制：会签：审核：批准：乘用车研究院试验设计部2006年11月10日1 范围本标准规定了M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验方法。
本标准适用于M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
GB／T15089-1994《机动车辆分类》所有道路试验标准。
3 试验条件3.1 试验样车3.1.1试验样车应按照出厂销售要求的规定：装备齐全，干净、干燥、完整，达到出厂合格品要求。
3.1.2参加对比评价试验的样车应为相同或相近级别。
3.2 试验场地3.2.1静态评价场地应足够宽敞、明亮，以便于围绕汽车检查，同时应有举升设备或地沟等设施，便于观察车辆底部。
3.2.2动态评价场地应保证车辆能够在保证安全的前提下进行高速行驶、紧急制动、急转向等特殊操作，必要时还应选择适当的山区和凹凸不平路面。
3.3 试验载荷车辆除规定为满载外(M1类汽车为整车整备质量加驾驶员和乘员各一名)，其余在空载情况下进行。
4 评分标准4.1 评分标准的概念4.1.1 十分制的概念见表1 （主观评价方法）表1 十分制的概念十分制的蜘蛛网图4.1.2 七分制的概念见表2 （对比评价方法）表2 七分制的概念0——表示试验样车与对比样车相当。
1——表示试验样车稍好于对比样车。
2——表示试验样车好于对比样车。
3——表示试验样车明显好于对比样车，但这可能导致生产成本的提高。
因此考虑到生产成本及市场情况，应作适当改进，降低成本。
-1——表示试验样车稍差于对比样车，应作适当改进。
-2——表示试验样车差于对比样车，应当改进。
-3——表示试验样车明显差于对比样车，必须彻底改进，不能投产。
采用蜘蛛网图进行评价语与比较。
B——50%的用户会发现，对整车性能和可靠性无重大影响，但会影响用户的购买欲望和影响公司的品牌形象，建议更改；C——只有专业人员才能发现，对车辆有细微的影响，可以边生产边进行改进。
乘用车主观评价试验方法
乘用车主观评价试验方法乘用车主观评价试验方法是评价车辆性能和驾驶体验的一种方法。
主观评价试验主要是通过驾驶员的感觉和意见来评估车辆的舒适性、操控性以及整体的驾驶体验。
以下是一种常见的乘用车主观评价试验方法，分为准备阶段、试验过程和数据分析阶段。
1.准备阶段：在准备阶段，需要确定试验车辆、试验路线和试验人员，并进行试验车辆的检查和调整。
-选择试验车辆：根据试验目的选择合适的车辆，可以是同一车型的不同配置或不同车型之间的比较。
-选择试验路线：选择一条能够全面评价车辆性能的路线，包括城市道路、高速公路和山区道路等不同路况。
-选择试验人员：选择具有驾驶经验和对乘用车有一定了解的驾驶员作为试验人员。
2.试验过程：试验过程是对车辆性能进行主观评价的核心过程，可以分为静止评价和行驶评价两个部分。
-静止评价：试验人员在车辆静止时，通过观察和体验车辆内部空间、座椅舒适度、仪表盘布局、音响系统等对车辆进行评价，并记录下自己的感受和意见。
-行驶评价：试验人员在试验路线上驾驶车辆，通过感受车辆的加速度、刹车效果、转向灵敏度等来评价车辆的操控性能。
同时，试验人员还需要感受车辆的噪音、震动和舒适性，并记录下自己的感受和意见。
3.数据分析：在数据分析阶段，对试验过程中获得的数据进行整理和分析，以得出对车辆性能的评价。
-数据整理：将试验人员记录下的感受和意见进行整理，可以按照车辆的不同方面进行分类，如操控性能、舒适性等。
-数据分析：对整理后的数据进行统计和分析，可以使用统计方法来计算出均值、标准差等指标，以得出对车辆性能的评价。
通过以上的乘用车主观评价试验方法，可以对车辆的性能和驾驶体验进行综合评估，为车辆的改进和优化提供参考。
为了保证评价结果的准确性和可靠性，需要在试验中严格控制各种因素，如试验路线的一致性、试验人员的驾驶技术水平等。
同时，还可以结合客观评价试验方法，如测量车辆的加速度、刹车距离和转弯半径等指标，以获得更全面的评价结果。