水泥混凝土路面的耐磨性能研究
混凝土的性能研究及改善措施
混凝土的性能研究及改善措施摘要：目前，我国的道路主要是由强度高，稳定性好的水泥路构成。
因此，作为水泥路必备材料的混凝土运用非常广泛。
普通混凝土已经不能满足当下水泥路高抗压的要求。
本文分析几种新型混凝土的基本性能，并提供了相应的改善措施。
关键词：混凝土；基本性能；影响因素；改善措施近年来, 我国农村公路和各项工程项目的建设正在快速，稳定地发展中,因此，混凝土的应用将越来越广泛。
这得益于混凝土的适用范围广、价格便宜、易浇注成型等优点。
笔者介绍钢纤维混凝土，刻槽混凝土，再生混凝土，自密实混凝土等的主要性能。
并针对它们的不足提出改尽办法，提高水泥路面的质量，延长使用寿命。
1.普通混凝土的介绍普通混凝土是一种在建筑行业中用量最大,用途范围也最广泛的建筑材料,特别是在水泥马路的建设中。
众所周知，混凝土工程是一项花费巨大，耗时量长的大规模工程，对使用寿命的要求也很高，因此，在施工时，要特别注意混凝土的耐久性能。
若混凝土的耐久性不足，抗压性不强，就会在十几年甚至几年内对路面进行维修，这将又是一项浩大的工程，尤其是一些重要的生命线工程,其维修和重建不仅耗资巨大,而且影响社会生产和生活秩序。
造成社会的沉重的经济负担。
目前，随着我国经济的快速发展，基础设施建设规模日益扩大，每年投资高达2万亿元人民币以上用于建筑行业的建设,因此，改善混凝土性能，特别是耐久性的研究工作迫在眉睫,一般来说,混凝土耐久性就是指混凝土在遭受各种物质的破坏或侵蚀时自身所具有的抵抗能力,包括大气的腐蚀作用,渗透水的作用,碱-集料反应的作用等。
就目前来说，混凝土性能的改善措施一般有以下几种：减少混凝土结构的缺陷,增强自身的免疫能力,加入化学材料组成复合型混凝土。
总之，只有不断优化混凝土的性能，才能保证我国道路的施工质量。
2.几种混凝土的基本性能2.1钢纤维混凝土性能介绍新拌钢纤维混凝土，钢纤维是有像砂皮般粗糙的表面的一种新型材料，当其与泥浆体以一定的配合比组合而成时，能达到黏结性比较强的效果，一般来说，可以比普通混凝土的粘附性增强几倍，有效提高了混凝土的强度，减少了塌边现象的发生。
提高水泥混凝土路面耐久性的思考
提高水泥混凝土路面耐久性的思考摘要：针对水泥混凝土路面设计、施工及养护管理工作中影响路面耐久性的几个关键性问题进行了阐述。
关键词：水泥混凝土路面；耐久性；施工；管理abstract:some factors that influence the pavement durability in the design,construction and maintenance management of cement concrete pavements are discussed. key words:cement concret pavement; durability; construction; management中图分类号：u416.216文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）一、前言我国水泥混凝土路面约占全国道路路面总量的70%。
混凝土路面除用于二级公路外，在高速公路、一级公路上也得到广泛应用。
水泥混凝土路面修筑技术近几年来得到长足的进步，达到或接近世界先进水平。
二、沥青路面与混凝土路面结构确定原则沥青混凝土路面（黑色路面）和水泥混凝土路面（白色路面）在公路路面结构中各有优缺点，设计单位应根据工程项目所在地区多方面情况进行综合分析，而不能只根据某一点或某一个问题的一个侧面来全盘否定或全盘肯定。
应根据以下六项原则进行技术分析，该黑则黑，该白则白，进而取得最佳的社会经济效益。
沥青及混凝土路面六项原则对比表注:目前12~14cm沥青路面与22~25cm水泥路面造价相近根据我国交通沥青资源情况和进口沥青管理情况，在今后多年时间内，我国将大力发展水泥混凝土路面，在不断推进科技进步的条件下使水泥混凝土路面在公路建设中占相当大的比例。
为此，国家交通部已修订水泥混凝土路面设计规范、施工及验收规范和公路工程水泥混凝土外加剂及拌合料施工技术规范、滑模摊铺水泥混凝土路面技术规程等。
这些新的规范、规程是在认真总结国内多年水泥混凝土路面建设经验教训和吸收国外先进技术基础上以全新的思想观念来修订的。
混凝土路面加铺耐磨层的技术规范
混凝土路面加铺耐磨层的技术规范一、前言混凝土路面加铺耐磨层是一种常见的路面改造方式。
它能够有效地提高路面的耐久性和承载能力，减少路面维护和修复的成本，同时还能提高路面的美观度。
本文将介绍混凝土路面加铺耐磨层的技术规范，以帮助工程师和施工人员更好地进行工作。
二、材料准备1. 水泥：应选用符合国家标准的普通硅酸盐水泥或矿物掺合料水泥。
2. 石英砂：应选用符合国家标准的细度模数为2.6~3.0的石英砂。
3. 聚合物乳液：应选用符合国家标准的聚合物乳液。
4. 其他辅助材料：包括增稠剂、抗裂纤维等。
5. 耐磨层：应选用符合国家标准的耐磨层材料。
三、工艺流程1. 路面清理：清理路面的杂物和污物，确保路面干燥、洁净。
2. 补平不平整处：用水泥砂浆或混凝土修补不平整处。
3. 喷涂底涂：用聚合物乳液喷涂路面底涂，形成一层粘结层。
4. 涂覆耐磨层：将耐磨层材料均匀涂覆在路面上，厚度一般为3~5mm。
5. 铺设玻纤网格：在涂覆的耐磨层上铺设玻纤网格，以增强耐磨层的承载能力和抗裂性能。
6. 涂覆面层：在玻纤网格上再次涂覆一层耐磨层材料，厚度一般为2~3mm。
7. 表面处理：在表面处理前，应等待涂层完全干燥。
表面处理方式有机械处理、抛光、喷涂等。
四、技术要求1. 混凝土路面应符合国家标准的要求，达到设计要求的强度和平整度。
2. 路面清理干净，无杂物和污物。
3. 底涂材料应均匀喷涂在路面上，形成一层均匀的粘结层。
4. 耐磨层材料应均匀涂覆在路面上，厚度一般为3~5mm。
5. 玻纤网格的铺设应均匀，网格之间应无重叠或错位。
6. 再次涂覆的耐磨层材料应均匀涂覆在玻纤网格上，厚度一般为2~3mm。
7. 路面表面处理应均匀、平滑，无明显的砂眼、气泡、裂缝等缺陷。
8. 路面应在施工后7天内进行养护，避免车辆行驶和重物碾压，以保证涂层的质量和耐久性。
五、施工注意事项1. 施工前应对混凝土路面进行检查，确保路面的平整度和强度符合要求。
2. 施工过程中应注意施工环境的温度和湿度，避免在高温、高湿的环境下施工。
公路工程水泥混凝土路面试验检测要点分析
公路工程水泥混凝土路面试验检测要点分析摘要：水泥混凝土路面具有较强的稳定性、承载力以及抗水性能，造价相对较低，因此被广泛的应用在道路工程中。
但水泥混凝土道路在使用的过程中，由于受到多种外界因素的影响，可能会导致水泥混凝土路面的质量发生明显下降，从而为人们的出行带来较大的安全隐患。
因此需要加强对水泥混凝土路面的试验检测，及时发现水泥混凝土路面施工中存在的问题，从而保障公路的安全性。
关键词：公路工程；水泥混凝土路面；试验检测引言：随着我国交通系统的快速发展，公路建设规模不断扩大，公路工程在修建时，公路路面采用水泥混凝土构成，其主要原因是，水泥混凝土有较高的稳定性，承载能力强，抗水性好，性价比高，因此在公路工程上使用广泛。
但在实际的建设过程中，外界因素很容易影响到水泥混凝土材料，削弱了水泥混凝土的质量，从而有可能导致路面断板、出现裂缝，对出行人们带来安全隐患。
因此针对于水泥混凝土的试验检测就至关重要，务必通过检测结果，找到水泥混凝土在施工中的问题所在，从而提高公路工程的质量，使公路出行的安全性得以保证。
1.水泥混凝土路面的基本特征1.1承载力能力较强水泥混凝土路面的施工原材料主要是由粗集料以及密集材料结合形成的，能够承受较大的承载力，稳定性相对较好，所以能够承受较长时间的使用，并满足各种复杂的交通运输工具的使用。
正由于水泥混凝土路面此类优点，该类型路面被广泛应用于道路工程中。
另外，水泥混凝土路面的结构相对较为牢固，并且还具有伸缩缝隙的功能，能够有效地避免路面出现开裂或者断裂的情况，在很大程度上提高了水泥混凝土路面的承载力。
1.2稳定性较强与沥青路面相比较而言，水泥混凝土路面的质量、稳定性以及硬度相对较高，不易出现老化、裂缝、断裂或者车辙等问题，也不会由于长时间遭受雨水浸泡而出现结构受损的情况。
1.3较强的耐久性在公路工程施工中，使用水泥混凝土作为施工材料能够充分保证公路工程的承载力，同时还能够有效提高路面的稳定性和耐磨性，在很大程度上延长了路面的使用年限。
公路水泥混凝土路面耐磨损技术分析研究
力： 宏观抗 滑构造则是采 用刻 槽和拉毛 等工 艺形成 ， 提供 了车辆在高速 和雨天行驶 的抗 滑能 力。国内外研 究表 明， 采用天然砂做 细 集 料一般 即可保 证水 泥路 面微构 造 的有效 性， 因此混凝 土路面抗滑性能 的关键 技术措
施在 于 制 作 良好 且 耐 久 的 宏观 构 造 。 而 宏观
径 和较 大硬度 的石料。
２） 水灰 比 一 定 时 ， 择 较 小 的水 泥 用 在 选 量 ， 用优质减水剂在 同水灰 比时降低水泥 采
中圈分类号 ： ４１ ．１ Ｕ ６２ ６ 文献标识码 ： Ｂ 文章编 号：０ ８ ０ ２ （０ ８）７ ０ ９ — ２ １０ — ４ ２２ ０ ０ — １ ３ ０
当 交 通 荷 载 和 环 境 条 件 一 定 即 其 他 外
界影响 因素相 同时 ， 水泥 路面的磨损劣 化性 能取决于 路面材料 的耐磨损性能。当路面混
凝 土 表 面 受 到 车 轮 的 冲 击 、 擦 、 削 等 磨 磨 切
３ 改 善 混凝 土耐 磨 性 能 的
室 内试 验
３１试验 方案设计 ．
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公路水泥混凝土路面 耐磨损技 术分析研 究
Ｈｉ ｈ ａ ｍ ｅ ｔ Ｓｕ ｆ ｃ ｅ ｒ ｂｉｔ ｃ ｏ ｏ ｙ Ａｎ ｌｓ ｓ ｇ ｗ ｙ Ｃｅ ｎ ｒａ ｅ Ｗ ａ ａ ｌ ｙ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｇ ａ ｙ ｉ ｉ
Ｒｅ ｅ ｒ ｓ ａ ｃｈ
构造 的长期 有效性 除 了采 用适 当 的构造 工 艺外 ， 高混凝土 的耐磨性 能是保证其耐 久 提
性 的 关键 因素 。 路 面 水 泥 混 凝 土 的 磨 损 过 程 复 杂 而 影
料逐 渐凸 出程度 的增 加 ， 受磨蚀 的作用 力不
道路混凝土磨损机理及其改善措施
H IGHWAY现代公路耐磨性是水泥混凝土路面的主要耐久性指标之一，随着我国道路工程的高速发展，人们越来越多的采用水泥混凝土作为路面材料。
在现行的使用过程中，水泥混凝土路面时刻承受着车辆荷载的反复作用，由于受到车辆的挤压冲击、车轮的机械摩擦和路面上坚硬物质的切削作用，致使混凝土路面在使用后不久就出现起砂、粗集料凸出裸露和表面坑洞等磨损现象，而这些路面的损坏并不是因为强度不够，而是由于耐磨性太差所造成的，这也说明了混凝土强度与耐磨性无太大的关系。
因此，为了保证混凝土路面的耐久性，减少养护费用，必须分析其破坏机理，研究改善措施。
道路混凝土磨损机理分析水泥混凝土的磨损是个复杂的物理力学过程，除了本身材料性能的影响外，它还与磨损方式及条件关系密切。
工程中常见的磨损有黏附磨损、磨粒磨损、侵蚀磨损、气蚀磨损、腐蚀磨损及疲劳磨损等，而路面混凝土往往受到多种磨损方式的综合作用，按不同的机理和条件，路面混凝土磨损可分为粘着磨损、磨粒磨损、疲劳磨损。
粘着磨损机理粘着磨损主要是在法向荷载作用下，材料表面相互刮擦，造成在局部的接点上磨损产物从一个体表面转移到另一物体表面上的过程。
混凝土路面的粘着磨损表现为磨损物（轮胎）和承磨物（路面）之间的材料转移，在轮胎上发现路面材料碎屑和路面上残留的橡胶颗粒就是这类粘着磨蚀的结果。
由于附着力的影响，混凝土表面会产生粘着磨损，制动或刹车时路面与轮胎之间产生的是滑动摩擦，会增加粘着磨擦。
粘着起源于接触表面的粗糙构造接触，滑动使接触的表面构造产生剪切作用。
粘着磨损定律表示为：式中v为磨损体积；W为载荷；x为移动距离；H为表面硬度。
k为无量纲常数。
粘着磨损适用于轮胎磨损，也适用于路面磨损。
由于轮胎比路面软得多，主要是轮胎磨损，从路面上可见明显的刹车印即是轮胎的粘着磨损。
高压轮胎或硬轮胎则容易导致路面产生粘着磨损。
由于细构造在混凝土路面摩擦中起主导作用，细构造和轮胎接触的摩擦应力主要是粘着力的作用，因此细构造对粘着磨损起决定作用。
低热硅酸盐水泥道路混凝土性能的研究
低热硅酸盐水泥道路混凝土性能的研究摘要：本文把市面上两种普通水泥与低热硅酸盐水泥在同样的测试条件之下，开展了水泥抗冲击性能、胶砂干缩性能与混凝土耐磨性能三个方面的试验。
依照测试结果，分析了这三种硅酸盐水泥对混凝土性能与胶砂具体有什么影响，且利用对低热硅酸盐水泥胶砂性能方面的研究，探究低热硅酸盐水泥对道路混凝土性能的影响程度。
关键词：硅酸盐水泥；低热；道路混凝土；性能中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：近些年，我们国家经济得到了飞速的发展，道路建设也随之迎来了其极好的发展机遇，据有效数据显示，到2013年底全国混凝土道路建设预计可以超过250万千米。
所以，为了提高道路建设的质量，从混凝土道路的主要胶凝材料——水泥方面着手研究，已经成为当前研究的主要方向。
低热硅酸盐水泥由于其具有较为优良的性能，已经被我们国家列入“九五”国家重点科技攻关计划的重点项目。
但是截止至2012年12月，相对来说对这个项目的研究总数较少，且范围不够宽泛，在实际施工项目的应用也比较窄，仅限于大坝混凝土方面。
为了可以扩大低热硅酸盐水泥在实际施工项目中的应用范围，本文结合这种水泥的物理性能，尝试将它应用于道路混凝土方面，并采取试验手段把它与市面上常见的两种通用水泥进行测试评估，且利用对低热硅酸盐水泥胶砂性能方面的研究，探究低热硅酸盐水泥对道路混凝土性能的影响程度。
一、测试材料与测试方法1.测试材料低热硅酸水泥选择的是由四川嘉华水泥厂的产品，另外两个通用水泥则选择的是广西某两个大型水泥厂生产的p·o42.5r硅酸盐水泥，这两个水泥产的生产方法都是采用干法制作。
分别对这三种水泥进行编号，c3为低热硅酸水泥，c1、 c2则分别为两种普通水泥，与之相对应的混凝土或胶砂分别是1、2、3号。
从下面两个表中可以了解到三种型号水泥对应的熟料化学成分及各自的物理性能。
三种水泥的物理性能三种水泥熟料的化学成分和矿物组成2.测试设备及测试方法①依据相关规范进行水泥胶砂干缩测试，因为现今我们国家对于水泥胶砂抗冲击性能的测试还没有出台相应的标准，结合实际状况，选取落锤重力测试手段。
关于水泥混凝土路面试验检测的探讨
关于水泥混凝土路面试验检测的探讨作者：郑杭州来源：《城市建设理论研究》2013年第24期摘要：试验检测作为检验公路工程质量最重要的技术手段,其重要性不言而喻,本文分析了水泥混凝土路面试验检测技术。
关键词：水泥混凝土；路面；试验检测中图分类号：U416文献标识码： A 文章编号：引言水泥混凝土路面虽然性能很好，但是造价很高以及存在一些问题。
随着我国城乡基础建设的扩大，公路项目质量控制受到广泛的关注。
加强公路试验和质量控制的研究对农村公路建设有重大的意义。
一、水泥混凝土路面试验分析1、路面建议试验项目分析1.1原材料试验。
砂石的筛分试验，石料的抗压强度试验，砂石的坚固性试验，砂石的含泥量试验，水泥标准稠度用水量，凝结时间，安定性检验；1.2土工试验。
土的含水量试验，灌砂法测密度试验，击实试验，土的液限塑限联合试验，土的无侧抗压强度试验；1.3混凝土路面试验。
粗细集料的筛分试验，集料压碎试验，水泥或是或稳定集料中水泥或石灰剂量的测定，重型击实试验，从混凝土构件中切取圆柱体试件，小梁试件方法及其强度试验；1.4沥青路试验。
沥青路针入度试验，沥青延度试验，沥青软化度试验，沥青闪点与燃点试验，沥青粘结力试验，沥青混合料马歇尔稳定度试验，沥青混合料中沥青含量试验；1.5其他试验。
贝壳曼梁测定路基路面回弹模量试验，3m直尺测定平整度试验，触探试验。
2、试验监督方法2.1一般由监理人员对施工单位的各种常规试验进行旁站，如试块制作、原材料的取样、弯沉测定等均应现场监督；2.2平行试验。
有些试验项目的结果是质量控制的标准，对于这些重要的试验项目，要在通过旁站确认施工单位试验结果的基础上，还应进行平行试验；2.3审核试验资料。
监理人员要审核施工单位提供的试验资料，看各数据之间的逻辑关系是否有矛盾，是从另一个角度论证试验结果的正确性和可靠性。
如在检测土压实度结果中，压实度超过100%就应对这些数据的正确性和可靠性进行怀疑。
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水泥混凝土路面的耐磨性能研究
一、前言
水泥混凝土路面是公路交通的重要组成部分，其耐磨性能对于保障公
路的正常运行和延长路面使用寿命具有重要意义。
因此，对水泥混凝
土路面的耐磨性能进行研究具有重要的理论和实际意义。
二、水泥混凝土路面的耐磨性能
1. 路面的耐磨性能概述
路面的耐磨性能是指路面在交通荷载和自然环境的作用下，经过一定
时间使用后表现出来的抗磨损能力。
路面的耐磨性能与路面材料的硬度、强度、韧性、粘结力、疲劳性、耐久性等性能密切相关。
2. 路面磨损机理
路面磨损主要是由于车辆运行时轮胎与路面之间的相互作用力作用下，路面表面材料受到磨损、剥落、龟裂等现象。
路面磨损机理包括疲劳
磨损、磨粒磨损、水蚀磨损、化学腐蚀磨损等。
3. 水泥混凝土路面的耐磨性能
水泥混凝土路面具有较好的耐磨性能，其主要表现在以下几个方面：
（1）水泥混凝土路面硬度高，抗压强度大，能够承受较大的轮荷载和冲击荷载；
（2）水泥混凝土路面表面平整，摩擦系数大，能够提供良好的抓地力，减少车辆打滑的可能性；
（3）水泥混凝土路面具有较好的耐久性，能够长期保持稳定的性能指标。
4. 影响水泥混凝土路面耐磨性能的因素
影响水泥混凝土路面耐磨性能的因素有很多，主要包括以下几个方面：（1）路面材料的强度、硬度和粘结力等性能；
（2）路面设计和施工质量；
（3）交通荷载和环境因素的作用。
三、水泥混凝土路面耐磨性能的测试方法
1. 路面摩擦系数测试
路面摩擦系数是指路面表面与车辆轮胎接触时摩擦力与轮胎荷载之比。
常用的路面摩擦系数测试方法有湿滑测试和干摩擦测试。
2. 路面硬度测试
路面硬度测试是指对路面表面硬度进行测试，主要包括钻孔法、反射
率法、压痕法等。
3. 路面平整度测试
路面平整度测试是指对路面表面平整度进行测试，主要包括高程测量法、红外线测量法、三维激光扫描法等。
四、提高水泥混凝土路面耐磨性能的方法
1. 优化路面设计和施工质量
合理的路面设计和施工质量是提高水泥混凝土路面耐磨性能的重要保障。
合理的路面设计应考虑交通荷载、环境因素和材料性能等因素，
施工质量应严格控制路面的厚度、平整度、密实度等指标。
2. 选用高性能路面材料
选用高性能路面材料可以提高路面的耐磨性能。
常用的高性能路面材料包括高性能水泥、高性能添加剂、高强度骨料等。
3. 加强路面养护和维修
加强路面养护和维修可以延长路面使用寿命。
常用的路面养护和维修措施包括补漏、补裂、封面、刨面等。
五、结论
水泥混凝土路面是公路交通的重要组成部分，其耐磨性能对于保障公路的正常运行和延长路面使用寿命具有重要意义。
提高水泥混凝土路面的耐磨性能需要从路面设计、施工质量、路面材料选用、路面养护和维修等方面入手，加强技术研究和实践应用，为公路交通的发展做出更大的贡献。