浅谈路面基层材料对路面路用性能的作用
水泥稳定碎石在填筑路面基层中的应用
水泥稳定碎石在填筑路面基层中的应用摘要：随着我国交通事业发展脚步的不断加快，对工程施工标准也更加严格，已确保社会的持续发展。
为了提高道路水泥稳定碎石基层的施工质量，对水泥稳定碎石基层施工技术的基本概念和施工特点进行了总结，对施工前的准备工作、混合料配置及管控、摊铺、碾压、养生等施工工艺进行了分析，并提出了相应的质量控制措施，指出施工中需要做好离析控制和接缝处理，从而减少早期病害的出现，延长道路使用寿命。
关键词：水泥稳定碎石；路面基层引言现阶段，我国城市交通流量持续增长，迫切需要提高道路的通行服务水平。
水泥稳定碎石基层具有较为突出的应用优势，可改善道路的通行服务条件，提高多方面稳定性、耐久性及行车舒适性。
1概述1.1水泥稳定碎石基层性能要求为使公路在车辆的长期碾压下不出现变形或其他病害，水泥稳定碎石基层应具备足够的强度与刚度。
为此，在施工过程应严格筛选碎石与水泥材料。
水泥碎石的稳定强度和刚性也会因环境不同而发生变化，如处于冷热温差较大或长期高温状态下，其整体性能会受到很大影响。
因此，需要依照工程实际环境和公路荷载等因素，合理控制材料强度与刚度，保证水泥稳定碎石基层与层面之间有效配合，避免产生裂缝和凹陷等质量问题。
1.2水泥稳定碎石在填筑路面基层中的作用水泥稳定碎石是路面基层填筑较广泛的一种材料，可以承担由面层传来的竖向力，并将力传递到下面的垫层及路基中，具有足够的承载能力、抗疲劳开裂性、耐久性、抗冲刷性能和适当的刚度。
水泥稳定碎石是通过拌和站将各类集料适当掺配后掺入适当剂量的水泥，经过现场摊铺碾压后，在规定的养护条件下产生强度并成型，具有十分重要的作用。
1.3水泥稳定碎石基层施工特点1.3.1施工材料易获取水泥稳定碎石基层施工所需材料包括水泥、水及粗细集料等。
粗细集料一般采用级配良好的碎石、石屑，以水泥作为胶凝材料因此水泥稳定碎石基层施工材料来源较广，且易于获取，甚至可以在施工现场附近获取一部分施工材料。
混凝土路面基层的作用和要求_解释说明以及概述
混凝土路面基层的作用和要求解释说明以及概述1. 引言1.1 概述混凝土路面基层是道路建设中至关重要的一部分。
它作为支撑荷载和保护下部结构的关键组成部分，承受着来自车辆和行人交通的巨大压力。
因此，混凝土路面基层的设计、施工和质量控制对于确保道路安全、稳定和耐久至关重要。
1.2 文章结构本文将围绕混凝土路面基层的作用和要求展开阐述。
首先，在"2. 混凝土路面基层的作用和要求"一节中，我们将讨论混凝土路面基层的定义、主要作用以及其所需具备的要求。
然后，在"3. 解释说明混凝土路面基层的作用和要求"一节，我们将详细解释说明基层在提高路面承载力和稳定性、分散荷载并保护下部结构以及防止沉降和裂缝形成方面的重要作用。
紧接着，在"4. 概述混凝土路面基层建设过程和技术要点"一节，我们将概述基层建设过程中的关键步骤和技术要点，涉及选择合适的基材料和配比比例、确保施工表面的平整、坚实和密实以及控制温度、湿度和养护条件等。
最后，在"5. 结论"一节中，我们将总结基层的重要性和要求，强调正确施工及养护措施对基层质量的影响，并展望未来基层技术的发展趋势。
1.3 目的本文旨在全面了解混凝土路面基层的作用和要求，提供相关方面知识和指导，以促进道路建设过程中的科学决策和优化设计。
通过详细阐述混凝土路面基层在保障道路安全性、提高路面承载力和稳定性、预防沉降和裂缝形成方面的重要作用并概述相应建设过程中的关键技术要点，读者将能够更好地理解该领域并在实践工作中做出明智决策。
2. 混凝土路面基层的作用和要求2.1 基层的定义和作用混凝土路面基层是指位于沥青或混凝土路面下方的一层结构，承受着交通载荷并向下传递。
它起到了支撑、分散荷载、稳定上部结构的作用。
基层首先需要具备足够的强度和稳定性，以承受来自车辆行驶产生的动态荷载。
同时，它也要能够分散这些荷载，将其向下传递到下部结构，避免集中在某一点造成变形或破坏。
路面工程材料
路面工程材料
路面工程材料是指用于铺设道路路面的各种材料，包括沥青、碎石、水泥混凝
土等。
这些材料在路面工程中起着至关重要的作用，直接影响着道路的使用寿命、安全性和舒适性。
因此，选择合适的路面工程材料对于道路建设至关重要。
首先，沥青是一种常用的路面工程材料，它具有良好的粘附性和柔韧性，能够
有效地抵抗车辆的冲击和变形。
沥青路面具有较好的防水性能，能够有效地防止雨水渗透，延长路面的使用寿命。
此外，沥青路面施工简便，施工周期短，能够快速通车，因此在城市道路建设中得到广泛应用。
其次，碎石是另一种常用的路面工程材料，它主要用于水泥混凝土路面的铺设。
碎石路面具有较好的承载能力和耐磨性，能够有效地承受车辆的压力和磨损。
在高速公路和重载交通路段，碎石路面是一种常见的选择。
此外，碎石路面施工成本较低，维护便捷，能够快速修复路面损坏，因此在农村和偏远地区也得到广泛应用。
最后，水泥混凝土是一种具有较高强度和耐久性的路面工程材料，它适用于高
速公路、机场跑道等对路面质量要求较高的场所。
水泥混凝土路面具有较好的抗压性能和耐久性，能够承受大量车辆的压力和磨损，具有较长的使用寿命。
此外，水泥混凝土路面施工质量易于控制，能够保证路面的平整度和均匀性，因此在对路面质量要求较高的场所得到广泛应用。
综上所述，路面工程材料的选择直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在实际
工程中，需要根据道路的使用情况和环境条件，合理选择沥青、碎石或水泥混凝土等路面工程材料，以确保道路的质量和安全。
同时，在施工过程中，需要严格控制材料的质量和施工工艺，确保路面工程的质量和耐久性。
强基薄面对公路工程的作用
强基薄面对公路工程的作用强基薄面对公路工程的作用导语：“强基薄面”是修建塔里木沙漠公路的一种方法，在沙漠中筑路使用这种方法，筑路速度不但快，成本也只有国外同类公路的三分之一。
1、前言2003年，省公路局在全省范围内开展“沥青路面规范化养护”劳动竞赛活动，较好地推进了养路技术的进步，有力地推进了养路机械化的进程，有效地推进了养路生产的优质低耗，积极地推进了养路生产的结构调整，科学地推进了养护管理水平的提高。
局党委提出“12435”的工作思路，把“强基薄面”作为“规范化养护”的重要内容之一，这对降低养护成本、提高养护质量和延长公路使用周期具有十分重要的意义，它不仅是一种新技术、新工艺的创新，而且是一种观念的创新，是认真实践“三个代表”重要思想的具体体现。
2、“强基薄面”定义公路是一条由路基、路面基层、路面面层组成的带状构造物，它主要承受自身重量及车辆在其上面行驶的作用，公路质量的好坏，取决于路基、路面基层、路面面层的好坏，影响着行车安全。
路基是公路的基础，承受着巨大的压力，如果路基没有足够的承载力，那么路面做得再好也无济于事，这就是这里强调的“强基”;路面基层是传递并承受力的中间部份，应有足够的强度和厚度，有足够的承载力，是“强基”的另一内容;路面面层是车轮直接作用的结构层，起磨耗和封水的作用，在“强基”的情况下可以做得薄一些，也就是所说的“薄面”。
“强基薄面”就是通过认真处治原路基病害，合理选择底基层、基层结构，适当增加基层厚度，切实做好基层封水，提高基层的整体强度和稳定性，同时采取技术措施保证面层与基层紧密结合，以减薄沥青面层厚度，提高沥青路面大修工程质量和投资效益，降低养护成本。
“强基薄面”是相辅相成的，在“强基”的基础上才可以“薄面”，在“薄面”的同时必须进行“强基”，不能片面强调“强基”或“薄面”。
3、“强基薄面”适用范围“强基薄面”作为一种新工艺在公路养护中提出，它不仅适用于各级公路的大中修工程、小修保养工程，而且还适用于各级公路的新建沥青路面设计。
基层的模量与厚度对路面使用性能的影响
基层的模量与厚度对路面使用性能的影响(1.赤峰市敖汉旗公路管理工区，内蒙古赤峰 024300；2.内蒙古工业大学；3.内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司，内蒙古呼和浩特 010051)在保持其他结构层参数不变的前提下，设置水泥稳定砂砾基层。
各结构层的设计参数依据公路沥青路面设计规范〔JTJ014-97〕推举范围选取，应用沥青路面设计程序系统〔HPDS2021〕分析沥青混凝土面层、半刚性基层、底基层层底最大应力等操纵指标。
层间接触条件接受完全连续体。
740)this.width=740" border=undefined>从图1～５可以看出无论水泥稳定砂砾基层的模量和厚度取何值，路面结构上面层层底处于压应力状态；下面层层底〔水泥稳定砂砾基层顶面〕随基层模量的增加，下面层底的受力状态从受拉变成受压，在基层模量小于980MPa时受拉，在大于980MPa 时受压，改善了面层层底的受力，且应力值随基层模量改变较大。
由此可见过大的基层模量对改善面层低部的受力状态已不起作用；水泥稳定砂砾基层、二灰土底基层底始终处于受拉状态，对基层层底受力不利。
水泥稳定砂砾基层其应力值随基层模量增大而增大，土基顶的应力随基层模量改变略有起伏。
当基层模量取得过大，会导致基层底的拉应力超过容许拉应力而引起开裂，进而影响到路面结构。
所以基层模量在保证面层受力有利的前提下，不行太大。
由图6可见，基层模量的增加可以有效地减小路面弯沉，从而降低路面的总厚度，但随着模量的增加，弯沉减小的速度明显减小，此时再提高基层模量就不经济，有关讨论说明，对于柔性路面而言，50%～80%以上的弯沉由路基提供。
取基层模量为500、1 500、2 500MPa，土基模量分别取30、50、80MPa，得到的路表弯沉改变如图7。
由图7可见，土基模量肯定，路表弯沉随基层模量的改变曲线都比较平缓，进一步说明了基层模量增大对路表弯沉减小有肯定的作用。
高速公路材料
高速公路材料
高速公路是连接城市与城市之间的重要交通枢纽，其建设和维护需要大量的材
料支持。
在高速公路建设中，材料的选择和使用对道路的安全性、舒适性和持久性都有着重要的影响。
因此，选择适合的材料，对于高速公路的建设和维护至关重要。
首先，高速公路的路面材料是至关重要的。
路面材料需要具有良好的耐久性、
抗压性和抗滑性能，以确保车辆行驶的安全和舒适。
目前，常用的路面材料主要包括沥青混凝土、水泥混凝土和沥青砂浆等。
这些材料具有良好的抗压性和耐久性，能够承受车辆的高频率行驶，同时也具有良好的抗滑性能，能够确保在恶劣天气条件下道路的安全性。
其次，高速公路的路基材料也是十分重要的。
路基材料需要具有良好的承载能
力和稳定性，以确保路面的平整和稳固。
常见的路基材料包括碎石、砂土和粉土等。
这些材料具有良好的承载能力和排水性能，能够有效支撑路面的负荷，并且保持路基的稳定性，从而确保道路的安全性和舒适性。
此外，高速公路的护坡材料也是不可忽视的。
护坡材料需要具有良好的抗冲刷
性和抗风化性能，以确保护坡的稳定和美观。
常用的护坡材料包括混凝土护坡砖、护坡网和植被等。
这些材料能够有效抵御雨水和风化的侵蚀，保持护坡的稳定性和美观度，同时也能够起到环境保护和生态恢复的作用。
总的来说，高速公路材料的选择和使用对于道路的安全性、舒适性和持久性都
有着重要的影响。
因此，在高速公路建设和维护中，需要根据具体的道路条件和使用要求，合理选择和使用各种材料，以确保道路的安全和舒适，为人们的出行提供良好的保障。
路面基层_精品文档
路面基层摘要：路面基层是指路面施工过程中所铺设的最底层结构，它直接承受车辆和行人的荷载，并起到分散荷载、保护基础层的作用。
本文将详细介绍路面基层的定义、作用、材料选择以及施工注意事项。
一、引言在现代社会，道路交通密切关系着人们的生活，因此道路建设显得尤为重要。
而道路的顶层结构，即路面，是直接承受车辆和行人荷载的部分，而路面基层则是路面结构的基础。
因此，对于路面基层的设计选材、施工质量控制等方面的研究至关重要。
二、路面基层的定义和作用路面基层是指铺设在基础层之上的路面结构中的最底层，它是连接路面与基础层之间的关键组成部分。
路面基层主要起到以下几个方面的作用：1. 承受荷载：路面基层是直接承受车辆和行人荷载的部分，因此需要具备较高的强度和稳定性。
2. 分散荷载：路面基层能够分散车辆和行人的荷载，降低对基础层的压力和破坏。
3. 保护基础层：路面基层能够起到一定的保护作用，防止基础层受到外界环境因素的侵蚀。
三、路面基层的材料选择选择合适的材料是确保路面基层质量的关键。
常见的路面基层材料有：1. 水泥：水泥基层具备较高的强度和耐久性，适合用于高负荷和频繁通行的路段。
2. 碎石：碎石基层具备良好的排水性能和稳定性，适合用于低负荷和低交通频率的路段。
3. 沥青：沥青基层具备良好的弹性和抗裂性能，适合用于中高负荷和中高交通频率的路段。
材料选择应根据路段的实际情况，如交通情况、地理条件、气候情况等进行综合评估，以确保路面基层的质量和使用寿命。
四、路面基层的施工注意事项在进行路面基层施工时，需要注意以下几个方面：1. 施工工艺：根据路面设计方案确定施工工艺，如基层的厚度、材料的选择、施工方法等。
2. 施工质量控制：严格按照施工规范和质量标准进行施工，采取有效措施确保基层的平整度、强度和稳定性。
3. 施工期间保护：在施工期间，需要对基层进行有效的保护，防止受到外界因素的破坏，如恶劣天气、机械碰撞等。
4. 施工验收：在施工完成后，进行严格的验收工作，检查基层的质量和符合性，确保达到设计要求。
路面基层材料对路面路用性能作用
浅谈路面基层材料对路面路用性能的作用摘要：水泥稳定碎石基层以其整体性好、承载力高、水稳性好、且较为经济为优势，近几年来在国内外许多高速公路中得到采用。
由于水泥稳定碎石混合料对温度和湿度的变化比较敏感，所以在温度和湿度变化的作用下容易产生收缩裂缝。
大粒径沥青混合料可以很好地解决水泥稳定碎石基层的缺点所在，通过研究表明，大粒径沥青混合料具有很好的高温稳定性和抵抗反射裂缝的性能。
关键词：水泥稳定碎石大粒径沥青混合料路用性能中图分类号：u416 文献标识码：a 文章编号：沥青路面由于具有优良的性能被越来越多的用于公路建设中，但近年来，随着交通运输的快速发展，重车和轮压的增大以及交通车辆的渠化，沥青路面开始出现抗车辙能力不足和早期破损增多的现象，路面使用性能衰减加快，使用寿命大大缩短，造成了较大的经济损失和不良的社会影响。
因此，如何设计以提高抗车辙能力为主，同时改善抗疲劳性能、水稳定性和低温性能等综合路用性能的路面材料，已成为道路工作者关注的热点。
如何解决半刚性路面反射裂缝和旧水泥混凝土路面加铺或改造中沥青加铺层反射裂缝问题，是目前公路界亟待解决的问题之一。
1路面结构组合设计沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。
由于沥青路面使用沥青结合料，因而增加了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。
与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、噪声低、施工期短、养护方便、适宜于分期修建等优点，因而得到越来越广泛的应用。
路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载。
由公式得到交通量，=0.08,=3轴载换算采用如下的计算公式：式中：n——标准轴载的当量轴次，次/日；——被换算车型的各级轴载作用次数，次/日；——标准轴载，kn；——被换算车型的各级轴载，kn；——轴数系数，当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数系数为m；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算：——轴数；——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0. 38。
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浅谈路面基层材料对路面路用性能的作用
摘要：水泥稳定碎石基层以其整体性好、承载力高、水稳性好、且较为经济为优势，近几年来在国内外许多高速公路中得到采用。
由于水泥稳定碎石混合料对温度和湿度的变化比较敏感，所以在温度和湿度变化的作用下容易产生收缩裂缝。
大粒径沥青混合料可以很好地解决水泥稳定碎石基层的缺点所在，通过研究表明，大粒径沥青混合料具有很好的高温稳定性和抵抗反射裂缝的性能。
关键词：水泥稳定碎石大粒径沥青混合料路用性能
沥青路面由于具有优良的性能被越来越多的用于公路建设中，但近年来，随着交通运输的快速发展，重车和轮压的增大以及交通车辆的渠化，沥青路面开始出现抗车辙能力不足和早期破损增多的现象，路面使用性能衰减加快，使用寿命大大缩短，造成了较大的经济损失和不良的社会影响。
因此，如何设计以提高抗车辙能力为主，同时改善抗疲劳性能、水稳定性和低温性能等综合路用性能的路面材料，已成为道路工作者关注的热点。
如何解决半刚性路面反射裂缝和旧水泥混凝土路面加铺或改造中沥青加铺层反射裂缝问题，是目前公路界亟待解决的问题之一。
1路面结构组合设计
沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。
由于沥青路面使用沥青结合料，因而增加了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。
与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、噪声低、施工期短、养护方便、适宜于分期修建等优点，因而得到越来越广泛的应用。
路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。
由公式得到交通量，=0.08,=3
轴载换算采用如下的计算公式：
式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日；
——被换算车型的各级轴载作用次数，次/日；
——标准轴载，kN；
——被换算车型的各级轴载，kN；
——轴数系数，当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数系数为m；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算：——轴数；
——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0. 38。
验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为
式中：——轴数系数；
——轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。
当轴间距小于3m时，双轴或多轴的轴数系数按下式计算：
上述轴载换算公式，仅适用于单轴轴载小于130kN的各种车型的轴载换算。
根据上级文件的要求和管辖路段的实际情况以及有关规范的推荐，在济青高速路面维修中，我们采用半刚性基层和大粒径沥青混合料的柔性基层两种方案，以延长道路的使用年限。
2水泥稳定碎石混合料对路面路用性能作用
我国高速公路经过十几年的建设，积累了丰富的经验，在路面结构方面形成了一种主流模式——半刚性基层沥青路面。
作为半刚性材料之一的水泥稳定碎石混合料在修筑沥青路面结构中常被用于基层和底基层己得到普遍的推广。
水泥稳定碎石混合料由于对周围环境温度和湿度的变化比较敏感，加之其刚度大，在强度形成过程中以及营运期间会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝。
因此，必须给予足够重视，采用合理的结构层次、合理的基层厚度和模量、特别是合理的材料组成，这样才能使水泥稳定碎石基层沥青路面真正体现“优面强基稳定土基”的路面结构组合原则，使其在技术上更加合理。
实践证明，影响公路使用性能和使用寿命的关键因素之一是基层的材料和质
量。
调查结果表明，新建高速公路和其它公路产生的一些早期破坏均与基层质量不好有关。
因此，作为路面的基层材料，一般必须满足以下几个基本要求：
1、具有足够的强度和合适的刚度
水泥稳定碎石基层必须具有足够的强度才能承受车轮荷载的反复作用，即在行车荷载的反复作用下，基层不会产生过多的残余变形，更不会产生疲劳弯拉破坏。
水泥稳定碎石基层材料的强度主要包括两个方面：一是石料本身的强度；二是水泥碎石混合料整体的强度。
2、具有足够的水稳定性和冰冻稳定性
路表水会通过各种途径进入路面结构中;在地下水位接近地表的地段，特别在路基填土不高时，地下水可通过毛细作用进入土基上部和路面结构层;在冰冻地区，由于冬季水分重分布的结果，路基上层和路面底基层都有可能处于潮湿或过湿状态。
沥青面层虽不是完全不透水的，但却能阻碍路面结构层和土基中水分的蒸发。
3、具有足够的抗冲刷能力
国内外的调查研究表明，水泥稳定碎石基层材料的冲刷及由之而产生的卿泥现象是明显存在的，而这些现象均与基层材料的组成特性有关。
前文已经说明，表面水会通过多种途径进入沥青路面结构层内，如果进入的水不能及时排出，而是停留在面层和基层的交界面上，就会使得基层局部潮湿甚至饱和。
在行车荷载的反复作用下，浆体被逐渐压挤出裂缝，形成沥青面层上裂缝处的唧浆现象。
因此，要求水泥稳定碎石基层材料对这种冲刷必须具有足够的抵抗能力，从而避免出现严重的唧浆现象。
4、具有良好的抗裂性能
基层材料随着温度和湿度的变化，产生一定的拉应变，如果超过材料允许拉应变，基层就会开裂。
基层的收缩开裂不仅破坏基层结构的整体性而降低其强度，并且这种裂缝很容易在面层上形成反射裂缝，因此希望基层的收缩量越小越好。
水泥稳定碎石基层材料的收缩主要包括由于失水而产生的干燥收缩和因温度降低而产生的温度收缩两大方面。
5、具有良好的疲劳性能
疲劳是在小于材料极限强度的应力反复作用下材料所产生的累计破坏。
水泥稳定碎石基层在使用期间经受车轮荷载的反复作用，加之气温环境影响使其长期处于应力应变交替变化状态，致使路面结构强度逐渐下降。
当荷载重复作用超过一定次数后，在荷载作用下路面内部产生的应力就会超过强度下降后的结构抗力，当水泥稳定碎石基层内的弯拉应力达到抗弯拉强度值时，裂缝迅速发展并贯穿全截面，继而发生断裂。
综上所述，为了使水泥稳定碎石混合料发挥其作为基层应起到的承重、扩散荷载应力和改善路基水温状况的作用，水泥稳定碎石基层必须具有良好的力学性能、水稳定性能、耐久性能、抗冲刷性能及疲劳性能，以及就半刚性基层而言，需要特别注意的是抗收缩开裂性能。
3大粒径沥青混合料对路面路用性能作用
大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。
许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料，如灌入式沥青基层。
因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料（LSPM）。
LSPM的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，LSPM应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。
LSPM设计为半开级配或者开级配。
过去多年来一直采用标准马歇尔试验进行沥青混合料的设计和研究，由于LSPM最大公称粒径较大，现行沥青混合料试验规程对于大于26.5的粗粒式沥青混合料，可以采用替代法。
根据目前国内外对成型方法的研究基础，可以采用的方法有大型马歇尔法、振动成型法和旋转压实仪体积法等，但是到目前为止还无完善的设计体系。
马歇尔方法在我国应用比较普遍，也比较容易接受，但是由于大型马歇尔沥青混合料粗骨料相对更多、骨架结构形成较好，根据课题研究成型方法要根据现有条件可以采用大型马歇尔法和旋转压实法，考虑目前施工单位配备旋转压实仪困难很大，在设计时应对两种方法进行对比，现场仍以大马歇尔法为准。
4结束语
通过学习,了解了水泥稳定碎石半刚性基层和大粒径沥青混合料（LSPM）柔性基层的各项性能研究，在了解到水泥稳定碎石基层具有很多优点的同时，其自身也有一些如容易产生温缩、干缩裂缝，并最终形成反射裂缝等不可克服的缺点，最终导致面结构的破坏。
为了解决这些问题，提出了柔性基层的设计思想，经试验研究发现LSPM在抗车辙能力、高温稳定性、水温性、抗疲劳性能和抵抗反射裂缝等方面都有良好的改善，能够有效弥补半刚性基层的一些缺点，特别对于抵抗反射裂缝有很明显的提高和改善。
但是由于大粒径沥青混合料在我国还处于初级阶段，并没有得到普遍的应用，所以还要继续努力对大粒径沥青混合料进行研究，通过完善其结构理论来应用到实际，充分发挥其优势，避免其劣势，为我国的公路事业做出更大的贡献。
参考文献
[1] 交通部．公路沥青路面设计规范(JTJ014 7)[S]．北京：人民交通出版社，1997．
[2] 中华人民共和国行业标准·公路工程集料试验规程·JTJ 058-2000·人民交通出版社，2000. 4.
[3] 沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[M] .北京:人民交通出版社,1998.
[4]“Superpave program project status report “ TRB Superpave support team .August.18.2001
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。