水泥混凝土路面基层材料研究
水泥混凝土路面填缝料选取与应用
水泥混凝土路面填缝料选取与应用摘要：通过对各种混凝土填缝料的性能分析，根据接缝的不同特点选择不同的填缝料，在施工中填缝料的选取要考虑技术上的可行性，同时还需要考虑工程施工中的经济效益和环境保护等各类因素。
提高填缝料技术在工程实际应用的的可推广性。
关键词接缝性能分析混凝土路面经济因素Abstract: Performance analysis of a variety of concrete filler, according to the different characteristics of the joints to choose a different filler, filler selection in the construction to consider the technical feasibility, but also need to consider the constructionvarious factors such as economic efficiency and environmental protection. Improve replicability filler in the practical application of engineering.Keywords: joints, performance analysis, concrete pavement, and economic factors1、引言水泥混凝土路面按规范和实际要求必须设置一定数量的各种接缝，这些缝设置的好坏，直接影响水泥混凝土路面的使用质量和使用寿命。
水泥混凝土路面结构中最薄弱的环节就是接缝，最容易受损。
水泥混凝土路面的使用质量和使用寿命直接受接缝损坏程度的影响，如接缝处填缝料选用的不好可导致水泥混凝土面板在接缝处的早期破坏，因此选用的水泥混凝土填缝料应能承受冷、热、机械和化学作用。
旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践
旧水泥砼路面破碎用于底基层基层材料的实践Prepared on 24 November 2020旧水泥砼路面破碎用于基层材料的实践义乌市交通设计有限公司郭海东庄郁辉傅浪琴摘要：本文结合义乌市03省道龙回立交至金东区段改造工程,运用再生利用的技术方法,对旧水泥混凝土路面实施破碎处治，实践证明利用再生技术可以取得良好的经济和社会效益。
关键词：水泥路面再生利用破碎处治一、现状分析由于水泥砼路面具有强度高、刚性大、耐久性和稳定性好，养护成本低、使用寿命长等优点，在我国各等级公路中占有较大比例，但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，导致路面破损、承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，也提高了车辆的运营成本,急需道路的改造、翻新。
义乌市03省道义乌龙回立交至金东区段改造工程修建于1994年4月，于1995年11月完工。
该线路基宽 18m ，全长 13KM ，是义乌市境内横贯南北的重要交通干道，也是目前交通量最大，水泥砼路面破损最为严重的高等级公路。
2004年5月，浙江省交通厅将其列入畅通工程改造项目，决定进行大修，彻底清除破旧混凝土路面，改造成高等级沥青路面。
二、改造方案比较水泥砼路面的改造技术主要分两大类，一是挖除原有路面，加铺（沥青混凝土）面层；二是保留旧水泥混凝土路面，在原路面上浇筑新（沥青混凝土）面层，主要方法有土工格栅法、灌浆法、挖除病害板法、美国的破碎锤法、兰派冲击压实法等。
由于03省道龙回互通立交桥至金东区段公路已建成多年，两侧土地均已开发，建筑物林立，如果采用在原有路面上面再浇筑新的路面的方法会造成路面高程上升，影响到沿线村庄和建筑物的排水和使用功能，因此该工程首先考虑采用第一种方法，挖除旧砼面板再重新浇筑路面，但是该方法需要处理一个难题：由此产生大量无法处置的废弃破板。
如果废旧砼破板能够重新利用，既解决随意堆弃造成永久性占地和环境污染，又解决开挖山体获取砂石原材料所造成的环境破坏，并可以节省资金，避免物资过多浪费。
农村公路水泥混凝土路面施工工艺研究
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2021年第4期(总第326期)No. 4,2061(Sum No 326)农村公路水泥混凝土路面施工工艺研究王晋占(晋城市丹河新城物流有限公司，山西晋城048000)摘要:针对农村公路水泥混凝土路面施工技术运用，采取实例分析的方法，做简单的论述。
根据课题研究提出，围绕混凝土材料与工艺等要素,贯彻精细化管理理念，打造高质量的路面，提升公路服务品质。
关键词:农村公路;水泥混凝土;路面工程中图分类号：U410.S10 文献标识码：A 文章编号：1008 -3383(2021)04 -0069 -011农村公路建设的现状现阶段，各地区不断加大农村公路建设投入力 度，建成大量工程。
2210年全国农村公路里程为 422.75万km,相比2218年增加了 10.78万km °基 于四好公路建设任务推进的背景下，深度分析此课 题，提出有效的工程质量控制策略，有着现实意义。
2农村公路水泥混凝土路面施工实例分析2.1 案例概述以A 项目为例，施工路段长度为3.5 km,按照四 级标准建设,工程路基宽度设计为4.5 m ,路面宽度 设计为4.5 m °整个公路的路面结构设计，面层厚度 设计为7 cm 。
根据工程勘察资料结果显示，施工范 围内地下含水层深度范围为15-7 m,埋藏深度很 大,所以不会给工程施工作业造成不利影响。
2.7模板的安装水泥混凝土施工作业使用的模板，选择的是钢 模板，弯道与其他非标准位置也可以选择木模板。
对模板进行检查，保证没有损伤并且保证强度达 标，内侧与顶底面要保持光洁平整,局部変形不可 以超过3 mm,振捣作业时模板横向最大挠曲不得 超过4 mm,高度要和混凝土路面板厚度保持一致, 误差不可以超过±2 mm,纵缝模板平缝的拉杆穿孔 眼位必须准确，企口缝的企口舌部或者凹槽长度误 差控制在要求范围内，钢模板±1 mm ;木模板为 ±2 mm °完成侧模安装作业后，选择设置传力杆位 置布置传力杆。
水泥混凝土路面板底脱空判别方法和处治技术研究
水泥混凝土路面板底脱空判别方法和处治技术研究
水泥混凝土路面板底脱空是指路面板与基层之间存在空隙或脱粘现象。
底脱空会导致路面板与基层失去结合力，从而影响路面的平整度和承载能力，甚至引发路面板的断裂和变形。
因此，对水泥混凝土路面板底脱空进行判别和有效处治是非常重要的。
判别方法：
1. 目测法：通过对路面板进行观察，观察是否有裂缝、边角起翘或板块脱出等现象，这些往往是底脱空的表象。
2. 敲击法：用锤子轻敲路面板，观察是否有空洞声音出现，这可能是底脱空的存在。
3. 高频电磁法：利用高频电磁仪器，能够检测到路面板与基层之间的空隙，从而判别是否存在底脱空。
4. 红外线热成像法：利用红外线热成像仪器，观察路面板与基层之间的热分布，如果存在异常的热量分布，说明可能存在底脱空。
处治技术：
1. 固化填缝：在底脱空的部位进行固化填缝，填充材料可以选择聚合物修补材料、环氧树脂修补材料等，填缝后再进行加固处理，使路面板与基层恢复结合力。
2. 溶胶凝胶注浆：利用溶胶凝胶注浆技术，在底脱空部位注入特殊的固化材料，通过固化反应填充空隙，并增加路面板与基层之间的结合力。
3. 重铺法：对于严重底脱空的路面板，可以进行重铺处理，即将底脱空的路面板拆除，重新铺设新的路面板，并保证其与基层的结合性。
综上所述，水泥混凝土路面板底脱空的判别方法和处治技术主要包括目测法、敲击法、高频电磁法和红外线热成像法等判别方法，以及固化填缝、溶胶凝胶注浆和重铺法等处治技术。
对于底脱空问题的处理，可根据实际情况选择相应的方法进行修复和加固。
水泥稳定钢渣碎石复合集料路面基层的研究与应用
水泥稳定钢渣碎石复合集料路面基层的研究与应用摘要：钢渣具有硬度大，弹性模量高，含有一定的胶凝活性，可作为路面基层集料使用。
为了提高水泥稳定钢渣碎石复合集料路面基层的强度、安定性，研究了水泥用量、钢渣的最大粒径、钢渣掺量以及级配类型对力学性能以及安定性的影响，并采用X-CT对基层的级配组成特点进行表征。
同时对其施工技术进行工程应用。
结果表明，当级配类型和最大粒径一定时，水泥剂量由3%增加至5%时，其抗压强度达到了4.93MPa。
当水泥剂量和级配类型一定时，钢渣的最大粒径由4.75mm增加至19mm时，其抗压强度增加了7.2%。
当水泥剂量和钢渣最大粒径一定时，悬浮型级配缓冲了基层膨胀应力，从而提高了水泥稳定钢渣碎石复合集料路面基层的稳定性。
水泥稳定钢渣碎石复合集料路面基层施工中需重点关注钢渣原料的安定性控制、混合料的粘聚性调控以及混合料的碾压质量控制。
关键词：钢渣路面基层；组成设计；抗压强度；安定性；施工工艺1.前言钢铁工业是我国国民经济发展的支柱行业，钢渣是钢铁生产过程中排放的一类大宗工业固废，是炼钢过程中的副产物，其排放量约占粗钢产量的15%，，其综合利用率不到40%，这势必会使得钢渣大量堆存，污染自然环境和对人类的日常生活造成威胁，将钢渣用做路面基层集料代替碎石，既能减少对天然碎石的开采，保护环境，又能大规模消纳钢渣，降低生产成本，具有显著的社会效益和经济效益。
钢渣的化学成分和矿物组成复杂，钢渣的主要化学成分含有CaO、SiO2、FeO、MnO等，其主要矿物相为硅酸三钙（C3S）、硅酸二钙（C2S）、RO相、铁酸盐相和游离氧化钙（f-CaO）等，因此钢渣含有和波特兰水泥类似的矿物相，具有一定水化活性，由于钢渣是在高温下形成的，同时也被称为“过烧硅酸盐水泥”，可用作胶凝材料代替部分硅酸盐水泥使用，同时钢渣中含有RO相、铁酸盐相等硬度较大的矿物，因此钢渣具有高硬度和高弹性模量，钢渣的硬度和弹性模量一般达到5.2和80MPa，且钢渣表面粗糙，针片状含量较少，压碎值较高，具有优异的集料性能，常用作混凝土骨料，路面基层集料。
水泥混凝土路面设计 水泥路面材料性质要求和设计参数
材料设计参数
➢2）依据粒料类别选取粒料层的回弹模量，可查表2-24确定。 ➢3）无机结合料稳定类基层或底基层的回弹模量，应采用考虑结构层 收缩开裂后的有效模量，查表2-46确定。
材料设计参数
表2-45 路基回弹模量湿度调整系数
土组
路床顶距地下水位的距离（m）
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
4.0
细粒质砾（GF）、土质砾（GM、GC） 0.81～0.88 0.86～1.00 0.91～1.00 0.96～1.00
—
—
细粒质砂（SF）、土质砂（SM、SC） 0.80～0.86 0.83～0.97 0.87～1.00 0.90～1.00 0.94～1.00
—
低液限粉土（ML）
0.71～0.74 0.75～0.81 0.78～0.89 0.82～0.97 0.86～1.00 0.94～1.00
低液限黏土（CL）
0.70～0.73 0.72～0.80 0.74～0.88 0.75～0.95 0.77～1.00 0.81～1.00
≥0.8
2000～4000
800～2000
100～300
0.5～0.8
1000～2000
400～1000
50～200
≥4.0
1300～1700
—
小结
材料性质的确定和材料参数的选取是水泥混凝土路面设计的关键环 节，设计过程中对材料性质的要求以及对设计参数的合理选取是确保路 面使用性能及寿命的前提，应当引起足够重视。
水泥路面材料性质要求 和设计参数
模块二
01
公路
02
路面设计
03
04
识读沥青路面
水泥混凝土路面基层材料选用的依据
水泥混凝土路面基层材料选用的依据随着城市化进程的不断加快，道路建设已成为城市发展的重要组成部分。
作为道路建设的基础，路面基层材料的选用至关重要。
水泥混凝土作为常用的路面基层材料之一，其选用应考虑多方面因素，以确保道路的安全和耐久性。
要考虑水泥混凝土路面基层材料的强度。
道路承受着车辆和行人的交通负荷，所选用的基层材料必须具有足够的强度来承受这些负荷。
水泥混凝土是一种具有较高抗压强度的材料，能够承受较大的荷载。
因此，在选择水泥混凝土路面基层材料时，必须考虑到道路的使用情况，选择适当的强度等级。
要考虑水泥混凝土路面基层材料的耐久性。
道路是长期暴露在外的，受到各种气候和环境条件的影响。
因此，所选用的基层材料必须具有良好的耐久性，能够抵抗风吹日晒、雨水侵蚀和车辆碾压等因素的影响。
水泥混凝土具有较好的耐久性，能够在恶劣的环境条件下保持稳定性和耐久性。
要考虑水泥混凝土路面基层材料的施工性能。
施工性能直接影响到道路施工的效率和质量。
水泥混凝土具有较好的可塑性和流动性，能够在施工过程中顺利铺设和浇筑，确保路面的平整度和密实度。
要考虑水泥混凝土路面基层材料的经济性。
道路建设需要投入大量的资金，所选用的基层材料应具有较高的性价比，既能够满足道路使用的要求，又能够节约建设成本。
水泥混凝土作为一种常见的道路基层材料，其价格相对较低，施工成本相对较低，能够在保证质量的同时降低建设成本。
总结起来，水泥混凝土是一种理想的路面基层材料，其选用应考虑强度、耐久性、施工性能和经济性等因素。
只有综合考虑这些因素，才能选择出适合道路使用的水泥混凝土路面基层材料，确保道路的安全和耐久性。
水泥稳定碎石基层总结材料报告材料
水泥稳定碎石基层总结材料报告材料水泥稳定碎石基层是一种常用的路面结构材料，它由水泥、稳定剂和碎石等组成。
在道路建设中，水泥稳定碎石基层被广泛应用于高速公路、城市道路等重要场所，具有承载能力强、抗水性好、耐久性高等优点。
本文将对水泥稳定碎石基层的材料特性、施工工艺和应用效果进行总结。
一、水泥稳定碎石基层的材料特性1.稳定性：水泥稳定碎石基层在水泥和稳定剂的作用下，具有较好的稳定性，能够承受较大的荷载，并且能够有效抵抗车辆行驶时产生的振动和变形。
2.强度：水泥稳定碎石基层具有较高的抗压强度和抗剪切强度，能够有效抵抗外部荷载的作用，保证道路的稳定性和耐久性。
3.抗水性：由于水泥的水化反应，水泥稳定碎石基层具有较好的抗水性能，能够有效防止水分渗透，保持路面的平整度和稳定性。
4.耐久性：水泥稳定碎石基层的材料成分稳定，不易受到外部环境的影响，具有较长的使用寿命和较好的耐久性，减少了维修和养护成本。
二、水泥稳定碎石基层的施工工艺1.原料准备：选择合适的碎石和砂等骨料，并根据设计要求确定水泥和稳定剂的用量，确保原料的质量合格。
2.施工方法：首先，对道路基层进行整平和排水处理，然后将水泥、稳定剂和骨料混合均匀，再通过铺筑和压实等工艺，形成一定厚度的水泥稳定碎石基层。
3.养护工艺：水泥稳定碎石基层施工完毕后，需要进行养护。
一般采用保水养护的方式，确保水泥的充分水化反应，提高基层的强度和稳定性。
三、水泥稳定碎石基层的应用效果1.承载能力：水泥稳定碎石基层能够有效分散车辆行驶时产生的荷载，保证路面的承载能力，提高道路的使用寿命。
2.抗水性：水泥稳定碎石基层具有较好的抗水性能，能够有效防止雨水渗透，减少路面塌陷和龟裂的风险。
3.耐久性：水泥稳定碎石基层的材料成分稳定，能够长期保持较好的物理性能，减少维修和养护的次数和费用。
综上所述，水泥稳定碎石基层作为一种优秀的路面结构材料，在道路建设中起到了重要的作用。
它具有较好的稳定性、强度和抗水性能，能够承受较大的荷载和防止水分渗透，延长道路的使用寿命。
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水泥混凝土路面基层材料研究
【摘要】水泥混凝土路面属刚性路面，具有承载能力大，稳定性好，使用寿命长，日常养护费用少等优点，而且施工方便，程序简单，所以广泛运用于各等级公路。
但水泥混凝土路面对路面基层的要求比较高（如反射裂缝对路面的影响比较大），因此积极开发基层筑路材料，研究与控制路面基层材料的选用和施工，改进路基性能，对提高公路质量具有重要意义。
【关键词】路面病害；基层材料；选择；施工
1.水泥混凝土路面破坏的原因分析
虽然水泥混凝土路面有其独特的优越性，道路的设计标准也在不断提高，但是随着社会的进步，交通事业的快速发展，日益加大的交通量（主要表现在：车辆荷载不断增加，车辆的速度不断加快）使路面所承受的竖向压力和水平推力大大增加，对路面的危害也大大加强，特别使三缝病害加剧并难以控制。
所谓三缝是指施工时期由于混凝土收缩产生的裂缝、预留胀缝和缩缝切缝。
三缝产生病害的共同特点是：雨雪水通过缝隙灌入缝内，渗入基层破坏了基层的强度，造成板底基层材料的水稳定性降低，久而久之导致局部沉陷，路面层受荷载时底部就会产生过大的弯拉应力，出现不均匀沉降，在荷载的重复作用下，使混凝土路面产生裂缝、断裂、甚至完全破坏。
在病害形成的多种原因中，唧泥是引发病害的主要根源，唧泥是指板接（裂）缝或边缘下的基层细粒料被渗入缝下并积滞在板底的有压水从缝中或边缘处唧出，并由此造成板底面与基层顶层间出现局部范围的脱空，接缝填缝料失效。
基层材料不耐冲刷，接缝传荷能力差和重载反复作用是引起唧泥的主要原因。
2.以往水泥混凝土路面基层使用材料的分析
多年来，我国修建的水泥混凝土路面基层多采用水泥稳定土、石灰稳定土、石灰稳定工业废渣等。
尽管《水泥混凝土路面设计规范》中指出：“在特重和重交通的公路上，或冰冻地区的潮湿路段及其它地区的过湿路段上，不宜采用石灰土做基层。
”但由于石灰稳定土基层施工工艺简单，原材料来源多，造价低等原因，石灰稳定土基层还是广泛被应用于水泥混凝土路面的施工中。
通过对城镇及国、省道路的使用情况进行观察调查分析，石灰稳定土（或水泥稳定土）虽然能满足基层的强度要求，但其水稳定性较差，干缩裂缝也比较严重，通车后在比较短的时间内，由于上述的原因就会发生板缝唧浆、掏空、断板病害，从而造成路面破坏。
3.水泥混凝土路面基层材料的合理选择与施工
3.1基层材料的作用与分类
水泥混凝土面层下通常设置基层和垫层，主要有以下几方面的作用。
3.1.1防唧泥
混凝土面层直接放在路基上，会由于路基塑性累计变形量大，细料含量多和抗冲刷能力低而极易产生唧泥现象。
铺设基（垫）层后，可减轻以至消除唧泥的产生。
3.1.2防冰冻
可以减少路基的冰冻深度。
3.1.3防水
可以排除进入面层板下的水分，以及隔断地下水毛细上升。
3.1.4减少路基顶面的压力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响
用于水泥混凝土路面的基层和垫层类型可分为粒料类（碎石、砂砾等）、稳定类（水泥、石灰或沥青稳定粒料或土）和素混凝土三大类。
3.2基层材料的选择与施工
通过对水泥混凝土路面基层破坏的原因分析，本着经济、合理和实用的原则，我们选择不同的材料进行了大量的试验工作，提出了二灰碎石方法、煤矸石方法和水泥粉煤灰方法等三种基层材料构成方法。
其中作为承重层的基层材料，我们认为在安阳地区选用二灰碎石方法比较合适。
二灰碎石能很好地缓解裂缝的发展，对改进路面的破坏起到很大的作用。
二灰碎石拌和摊铺后有一定孔隙，水稳定性好，有少量的水灌入时它可自行吸纳，不会形成面板底面与二灰碎石界面存水现象，这一部位不存水，唧浆病害就不会发生。
如果再选用15cm贫混凝土做为垫层，效果会更好，即使有水灌入，板底界面缝隙很小，不会大量存水，且上下层材料都是刚度较高的板体，有少量的存水也无浆无唧，从而避免了由于唧泥的原因使路面破坏的现象。
在施工中应根据石灰和粉煤灰的特性，合理安排施工。
根据粉煤灰含有大量的SiO2、Al2O3等能反应产生凝胶的活性物质，它们在粉煤灰中以球形玻璃体的形式存在，这种球形玻璃体比较稳定，表面又相当致密，不易水化，二灰碎石的早期反应主要是石灰与水和空气的反应，形成早期强度，因此，要求石灰必须经过充分的消解、过筛，保证消解后的石灰不含有灰块和生石灰块。
对于二级及二级以下等级的公路，石灰的有效氧化钙和氧化镁含量必须满足不低于三级石灰。
对于二级以上的公路要求石灰有效氧化钙和氧化镁含量必须满足不低于二级石灰。
在选用粉煤灰时，一定要选择多家进行比较，要特别注重三个方面的要求：（1）粉煤灰中的含碳量，含碳量是指在800 ~900℃温度下能烧失的量，由于粉煤灰中的含碳量过多会影响其活性，虽然在我国《公路路面基层施工技术规范》中对烧失量未作具体规定，但是室内试验表明，含碳量超过约30%，就会对混合料的强度有明显影响，因此粉煤灰的烧失量一般应小于20%。
（2）氧化物含量（SiO2+Al2O3+Fe2O3）。
粉煤灰中氧化物的含量对二灰碎石的强度有明显的影响。
粉煤灰中氧化物含量越大，二灰混合料的抗压强度越高，因此，氧化物的含量要大于70%。
（3）细度。
粉煤灰颗粒的粗细直接影响与石灰反应生成物的数量，从而影响混合料的强度，粉煤灰的颗粒愈细，比表面积越大，粉煤灰的活性愈强，从而加大了反应速度，提高了混合料的抗压强度。
根据我们当地的粉煤灰试验结果：SiO2+Al2O3+Fe2O3含量为89. 4%，烧失量为13. 2% ，比表面积为2650g/cm3，可充分满足施工的要求，保证工程质量。
由于粉煤灰的反应速度比较慢，在较长的时间内应保持有充分的水份，所以必须保证良好的养护，合理选择养护期。
根据我们实验室做不同龄期的无侧限强度试验及路上取芯做强度试验，二灰碎石施工完成后的养护时间应不少于14天。
几年来根据县乡村村通公路的国家政策和时代的发展，为更好地适应当前的形式，在针对县乡路的修筑中，本着“就地取材，因地制宜”的原则，在充分考虑路面基层刚度、强度、稳定性等因素下，我们大胆选用煤矸石作为路面基层，并进行了大胆的尝试。
4.结束语
水泥混凝土路面的基层材料不论选择何种材料，都应该在防唧泥、防冰冻、防水、减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响几个方面上认真考虑，同时应结合本地的实际情况，综合混合料在强度、抗裂和经济几方面的特点，进行对比筛选，确定设计施工方案。
水泥混凝土路面基层材料的选择，首先要有良好的水稳定性和一定的刚度、强度；其次要充分考虑“因地制宜，就地取材”的原则，尽量降低工程造价，不同的材料用于不同的路面基层，由于各地方的情况不尽相同，一种新型材料的运用必须经过大量的试验，才能用于道路的施工，避免出现浪费，给国家造成损失。
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【参考文献】
［１］赵永国.公路灾害防治与新技术应用［M］.北京:人民交通出版社.2004.
［２］公路水泥混凝土路面施工技术规范［S］.北京:人民交通出版社.2003.。