路面材料
道路工程施工所用的材料
道路工程施工所用的材料道路工程是指通过修建、改建和维护道路来满足人们出行和交通需求的一项工程。
道路工程所用的材料种类多样，其中包括水泥、沥青、石料、钢筋、沙子、混凝土等等。
这些材料在道路工程中发挥着重要的作用，为道路的建设和维护提供了必要的支持。
本文将对道路工程所用的材料进行详细介绍，包括其特点、用途、施工方法等内容。
一、水泥1.特点水泥是道路工程中常用的建筑材料，在道路工程中主要用于路面硬化、修补和加固。
水泥的主要成分是石灰石、粘土、铁矿石等原料，经过研磨、混合和煅烧等工艺制成。
2.用途水泥在道路工程中主要用于路面硬化、修补和加固。
通过水泥浇筑、砂浆铺设等方式，可以使路面变得坚实、平整，提高道路的承载能力和耐久度。
3.施工方法水泥在道路工程中的施工方法主要包括水泥浇筑、砂浆铺设等。
施工过程中需要控制水泥的比例、水泥的混合和搅拌过程等，以确保水泥的质量和施工效果。
二、沥青1.特点沥青是一种黑色的沥青质胶状物，是一种具有胶性的有机高分子化合物。
沥青具有良好的粘结性和耐久性，是道路工程中常用的路面材料。
2.用途沥青在道路工程中主要用于路面铺设和修补。
通过沥青热拌、冷拌、铺筑等方式，可以使路面变得坚实、平整，提高道路的承载能力和耐久度。
3.施工方法沥青在道路工程中的施工方法主要包括沥青热拌、冷拌、铺筑等。
施工过程中需要控制沥青的比例、沥青的温度和厚度等，以确保沥青的质量和施工效果。
三、石料1.特点石料是一种常见的建筑材料，是由天然石头经过破碎、筛分等工艺制成的颗粒状材料。
石料具有坚硬、耐磨、抗压性能好的特点，是道路工程中常用的路基材料。
2.用途石料在道路工程中主要用于路基和路面的铺设和加固。
通过石料铺设、碾压等方式，可以使路基和路面变得坚实、平整，提高道路的承载能力和耐久度。
3.施工方法石料在道路工程中的施工方法主要包括石料铺设、碾压等。
施工过程中需要控制石料的粒径、石料的铺设和碾压过程等，以确保施工效果和路面质量。
公路工程中的路面材料有哪些种类
公路工程中的路面材料有哪些种类在公路工程中，路面材料起着至关重要的作用。
不同种类的路面材料具有不同的特性和应用场景，合理选择与使用路面材料能够提高公路的耐久性和交通安全性。
本文将介绍几种常见的公路工程路面材料。
1. 沥青混凝土沥青混凝土是公路建设中最常用的路面材料之一。
其主要成分是矿物料、沥青和填充料。
沥青混凝土具有良好的承载能力和抗水冲击性能，能够有效分散和传递车辆荷载。
此外，沥青混凝土还具有较好的耐久性和抗老化性能，适用于各种路面类型。
2. 水泥混凝土水泥混凝土也是常见的路面材料，其主要成分是水泥、矿物料和水。
水泥混凝土具有优异的抗压性能和耐久性，能够承受大量车辆荷载和重复车辆压力。
水泥混凝土在气候条件较为恶劣的地区具有较好的表现，适用于高速公路、桥梁和机场等需要承受较高荷载的场所。
3. 石英砂石料石英砂石料是公路工程中常用的路面材料之一，其主要由石英颗粒和粘结材料组成。
石英砂石料具有良好的抗压性能和耐久性，适用于高速公路、城市道路和乡村道路等。
石英砂石料的使用可以提高路面的抗滑性和减少雨天的水花飞溅现象。
4. 沥青碎石沥青碎石是一种以沥青为胶结剂的路面材料，也常用于公路工程中。
沥青碎石的优点是施工简便、维护容易，能够抵抗车辆滑移和水的冲击。
沥青碎石广泛应用于城市道路、停车场和人行道等场所。
5. 胶结碎石料胶结碎石料是一种以水泥、沥青或其他粘结材料为胶结剂的路面材料。
胶结碎石料具有较高的胶结强度和抗水性，能够有效分散和传递车辆荷载。
胶结碎石料主要应用于高速公路、主干道和交通繁忙的城市道路等。
6. 胶结砂石料胶结砂石料是以胶结材料为粘结剂的路面材料，主要包括水泥砂浆、沥青砂浆等。
胶结砂石料具有良好的抗压性能和抗渗透性能，适用于一些特殊路段，如高坡路段、弯道和坡脚等。
综上所述，公路工程中常见的路面材料包括沥青混凝土、水泥混凝土、石英砂石料、沥青碎石、胶结碎石料和胶结砂石料等。
根据具体的工程要求、交通流量和气候条件等因素，合理选择与使用不同种类的路面材料能够达到最佳的工程效果和经济效益。
道路工程施工主要材料
道路工程施工是一项复杂的工程，涉及到多种材料的使用。
本文将对道路工程施工中常用的几种主要材料进行介绍。
一、沥青材料沥青是道路工程施工中使用最为广泛的一种材料。
它是由原油经过提炼、加工而成的黑色黏稠状物质。
沥青具有良好的防水、抗滑、耐磨、抗裂性能，能够适应各种气候条件下的道路使用要求。
在道路工程中，沥青主要用于铺设沥青混凝土路面和沥青碎石路面。
二、混凝土材料混凝土是道路工程施工中使用的重要材料之一。
它是由水泥、砂、石子、水等原材料按一定比例拌和而成的。
混凝土具有较高的强度、耐久性和稳定性，适用于道路、桥梁等工程结构的施工。
在道路工程中，混凝土主要用于铺设水泥混凝土路面和桥梁等结构物。
三、钢材材料钢材是道路工程施工中不可或缺的一种材料。
它主要用于道路桥梁的施工，包括主梁、桥面板、支座、墩柱等结构的制作和安装。
钢材还用于道路施工中的临时支架、模板等设施的制作和安装。
四、土工合成材料土工合成材料是近年来在道路工程中广泛应用的一种新型材料。
它是由人工合成的聚合物制成，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。
土工合成材料在道路工程中的应用包括路堤加筋、台背路基填土加筋、过滤与排水、路基防护等。
五、排水材料排水材料是道路工程施工中用于解决水分问题的重要材料。
常用的排水材料有排水板、排水带、排水网格等。
这些材料能够有效地将道路表面的水分排出，保证道路的稳定性和使用寿命。
六、路面标线材料路面标线材料是用于道路标线的材料，包括反光标线涂料、热熔标线涂料、标线带等。
这些材料能够为道路使用者提供清晰、醒目的交通标识，保证道路的安全畅通。
总之，道路工程施工中使用的材料种类繁多，每种材料都有其独特的性能和应用。
了解和掌握这些材料的特性和使用方法，对于保证道路工程的质量、安全和使用寿命具有重要意义。
路面施工材料
路面施工材料
路面施工材料通常用于修建和维护道路，以保证道路的平整和耐久。
下面是一些常见的路面施工材料：
1. 沥青混凝土：沥青混凝土是一种常用的道路表面材料，由矿物骨料、矿物油和沥青混合而成。
沥青混凝土具有良好的承载能力、耐久性和防水性能，适用于高速公路和城市道路。
2. 沥青胶结料：沥青胶结料是一种用于路面结构的胶结层材料。
它由矿物骨料和沥青混合而成，具有较高的黏性和粘结能力。
沥青胶结料能够减缓路面老化和开裂，提高路面的抗水渗透性和耐久性。
3. 水泥混凝土：水泥混凝土是一种由水泥、砂子、骨料和水混合而成的材料，用于路面硬化。
水泥混凝土具有较强的压缩性和耐久性，适用于重载车辆通行的道路。
4. 碎石：碎石是一种常见的路面铺设材料，由骨料破碎而成。
它具有良好的排水性和抗冲刷能力，适用于需要良好排水性的道路。
5. 石灰土：石灰土是一种由石灰和黏土混合而成的材料，用于路面加固。
石灰土具有较高的可塑性和粘结能力，能够增加路面的承载能力和稳定性。
6. 硅酸盐砂浆：硅酸盐砂浆是一种由硅酸盐水泥和砂子混合而成的材料，用于路面修补。
硅酸盐砂浆具有良好的附着性和耐
久性，能够修复路面的裂缝和坑洼。
7. 碎石垫层：碎石垫层是一种用于增加路面承载能力和稳定性的材料。
它由石料碎石和粘结材料混合而成，能够减少路面的变形和沉降。
总的来说，路面施工材料的选择应根据道路的特点和使用要求进行合理选择，以确保道路的平整和耐久。
不同的材料具有不同的优势和适用范围，正确的选择和使用将有助于提高道路的安全和可靠性。
路面工程施工材料(3篇)
第1篇一、沥青混合料沥青混合料是路面工程中最常用的材料，主要由沥青、粗集料、细集料和填料组成。
沥青混合料具有优良的防水、抗滑、耐磨、耐久等性能。
1. 沥青：沥青是路面工程中的粘结剂，具有良好的耐高温、抗老化、抗裂性能。
常用的沥青有石油沥青、改性沥青等。
2. 粗集料：粗集料包括碎石、砾石、矿渣等，具有良好的骨架作用，提高路面的承载能力和稳定性。
3. 细集料：细集料包括砂、石粉等，主要起填充作用，提高路面平整度和密实度。
4. 填料：填料通常采用石灰、水泥等，用于改善沥青混合料的性能，提高其稳定性和耐久性。
二、水泥混凝土水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、抗滑性能优良等特点，适用于高速、重载交通道路。
1. 水泥：水泥是水泥混凝土路面中的主要胶凝材料，常用的水泥有普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等。
2. 粗集料：粗集料包括碎石、砾石、矿渣等，用于形成水泥混凝土的骨架结构。
3. 细集料：细集料包括砂、石粉等，用于填充粗集料之间的空隙，提高混凝土的密实度。
4. 外加剂：外加剂如减水剂、缓凝剂等，可改善混凝土的性能，提高施工效率。
三、路面基层材料路面基层材料主要用于提高路面的承载能力和稳定性，常用的基层材料有：1. 石灰稳定土：石灰稳定土具有较好的水稳定性、抗裂性和耐久性。
2. 水泥稳定土：水泥稳定土具有强度高、耐久性好、抗裂性能优良等特点。
3. 级配碎石：级配碎石具有较好的水稳定性、抗滑性能和耐久性。
四、路面面层材料路面面层材料主要用于提高路面的防水、抗滑、耐磨等性能，常用的面层材料有：1. 沥青混凝土：沥青混凝土具有良好的防水、抗滑、耐磨、耐久等性能。
2. 水泥混凝土：水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、抗滑性能优良等特点。
3. 沥青玛蹄脂碎石（SMA）：SMA路面具有优异的抗滑、耐磨、耐久等性能。
总之，路面工程施工材料的选择应充分考虑工程特点、交通荷载和环境条件，以确保工程质量、延长使用寿命和提升路面性能。
路面什么材料
路面什么材料路面是指供行车和行人通行的地面，它直接影响着交通运输的安全和舒适度。
路面材料的选择对路面的使用寿命、维护成本和环境影响都有着重要的作用。
在选择路面材料时，需要考虑多种因素，如交通量、气候条件、土壤特性、经济成本等。
下面将介绍一些常见的路面材料及其特点。
1. 沥青混凝土。
沥青混凝土是一种常见的路面材料，它由矿料、沥青和添加剂混合而成。
沥青混凝土具有良好的耐久性和抗水性，能够有效抵抗车辆的磨损和气候的侵蚀。
此外，沥青混凝土施工简便，施工周期短，能够快速通车，是一种经济实用的路面材料。
2. 水泥混凝土。
水泥混凝土是另一种常见的路面材料，它由水泥、砂石和水按一定比例混合而成。
水泥混凝土具有较好的抗压性和耐久性，能够承受重载车辆的压力。
此外，水泥混凝土的表面平整，不易产生车辙，对车辆行驶平稳，是一种适合高速公路和机场跑道等重载路面的材料。
3. 沥青砂浆。
沥青砂浆是由矿料、沥青和添加剂混合而成，它具有良好的抗水性和抗裂性，能够有效防止路面产生龟裂和坑洼。
沥青砂浆适用于中低速公路和城市道路，能够提供良好的驾驶舒适度和安全性。
4. 聚合物改性沥青。
聚合物改性沥青是在传统沥青中添加聚合物改性剂，以提高沥青的性能。
聚合物改性沥青具有良好的抗老化性和抗裂性，能够有效延长路面的使用寿命。
此外，聚合物改性沥青还具有较好的附着性和抗滑性，能够提高路面的抗滑能力，减少交通事故的发生。
5. 沥青混凝土橡胶。
沥青混凝土橡胶是在沥青混凝土中添加橡胶粉和添加剂，以提高沥青混凝土的性能。
沥青混凝土橡胶具有良好的减振、降噪和抗滑性能，能够提高路面的驾驶舒适度和安全性。
此外，沥青混凝土橡胶还具有较好的耐磨性和耐久性，能够有效延长路面的使用寿命。
综上所述，选择合适的路面材料对路面的使用寿命、维护成本和环境影响都有着重要的作用。
在选择路面材料时，需要综合考虑交通量、气候条件、土壤特性、经济成本等因素，选择适合当地实际情况的路面材料，以保障交通运输的安全和舒适度。
公路工程主要施工材料(3篇)
第1篇公路工程是交通基础设施建设的重要组成部分，其施工材料的选择与使用直接关系到公路工程的质量、安全、环保和耐久性。
以下是公路工程中常用的主要施工材料：一、路基材料1. 土石材料：路基填筑主要采用土石材料，如砂砾土、碎石土、黏土等。
这些材料应具备一定的强度、稳定性和透水性。
2. 混凝土：路基施工中，混凝土用于修建排水沟、涵洞、挡墙等结构。
混凝土强度等级应符合设计要求。
3. 沥青：沥青用于修建路面基层、底基层和沥青混凝土路面。
沥青材料应具备良好的粘结性能、耐久性和抗老化性能。
二、路面材料1. 沥青混凝土：沥青混凝土是公路路面最常用的材料之一，具有良好的耐磨性、抗滑性和抗裂性。
沥青混凝土包括沥青结合料、粗集料、细集料和填料。
2. 水泥混凝土：水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、抗滑性好等优点。
水泥混凝土路面包括水泥、粗细集料、水等。
3. 沥青碎石混合料：沥青碎石混合料用于修建路面基层和底基层，具有良好的水稳定性、抗滑性和抗裂性。
4. 沥青稳定土：沥青稳定土用于修建路面基层和底基层，具有良好的水稳定性、抗滑性和抗裂性。
三、桥梁材料1. 钢筋：桥梁施工中，钢筋用于构建梁、板、柱等结构。
钢筋应符合设计要求，具有良好的延性、强度和焊接性能。
2. 混凝土：桥梁施工中，混凝土用于构建墩、柱、梁等结构。
混凝土强度等级应符合设计要求。
3. 钢筋混凝土：钢筋混凝土是一种由钢筋和混凝土组成的复合材料，具有高强度、耐久性好、施工方便等优点。
4. 预应力混凝土：预应力混凝土通过预先施加应力来提高构件的承载能力，具有更高的强度和耐久性。
四、隧道材料1. 钢筋混凝土：隧道施工中，钢筋混凝土用于构建衬砌、支护等结构。
钢筋混凝土应符合设计要求，具有良好的延性、强度和耐久性。
2. 喷射混凝土：喷射混凝土是一种快速施工、经济、环保的隧道衬砌材料。
喷射混凝土应具有良好的粘结性能、强度和耐久性。
3. 钢板：钢板用于隧道施工中的临时支护和永久衬砌。
路面铺装材料
路面铺装材料路面铺装材料是指用于道路表面覆盖和修补的材料，其质量直接影响着道路的使用寿命和行车安全。
在选择路面铺装材料时，需要考虑到道路的使用环境、交通量、气候条件等因素，以确保路面的耐久性和稳定性。
下面将介绍几种常见的路面铺装材料及其特点。
1. 沥青混凝土。
沥青混凝土是一种由矿料、填料、沥青和添加剂混合而成的路面铺装材料。
其优点是耐水、耐磨、抗冻融性好，适用于各种气候条件下的道路铺装。
同时，沥青混凝土还具有较好的噪音减少效果，能够提高行车的舒适性。
然而，沥青混凝土的成本较高，施工工艺复杂，需要较长的养护期，因此在选择时需要综合考虑成本和效果。
2. 水泥混凝土。
水泥混凝土是一种由水泥、砂、石子和水混合而成的路面铺装材料。
其优点是强度高、耐久性好，适用于承受重载交通的道路。
水泥混凝土的施工工艺相对简单，养护期较短，能够快速投入使用。
然而，水泥混凝土在极端温度下易出现开裂，对环境要求较高，需要进行较为严格的施工控制。
3. 沥青混凝土面层。
沥青混凝土面层是一种由沥青和矿料混合而成的薄层路面铺装材料。
其优点是施工工艺简单、成本较低，能够快速修补路面的损坏部分。
沥青混凝土面层还具有较好的柔性和抗裂性能，适用于中小型道路的维护和修补。
然而，由于其厚度较薄，对于承受重载交通的道路来说，其耐久性较差，需要定期进行维护和修补。
4. 聚合物改性沥青。
聚合物改性沥青是在传统沥青中添加聚合物改性剂后形成的路面铺装材料。
其优点是耐水、耐磨、抗老化性能好，能够有效提高路面的耐久性和稳定性。
聚合物改性沥青在施工工艺上与传统沥青类似，但其成本较高，需要在实际情况中进行综合考虑。
总的来说，不同的路面铺装材料适用于不同的道路使用环境和要求。
在选择路面铺装材料时，需要综合考虑道路的使用条件、交通量、气候条件以及预算等因素，以选择最适合的路面铺装材料，确保道路的使用寿命和行车安全。
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沥青结合料沥青结合料将矿质粒料粘结成整体,增加强度和增强路面抵抗行车破坏的能力,并使路面具有抗水性。
适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青，此外，还有天然沥青。
沥青的性质和标号要求，随沥青路面种类、地区的气候和路段的交通情况不同而异；热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青；冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。
集料集料是沥青路面材料中矿物质粒料的通称，在路面材料中起骨架作用和填充作用。
有时需数种粗、细粒料混合组成所需要的粒度级配。
集料中把粒径在 5毫米以上的称作粗集料,5毫米及以下者称为细集料。
根据来源不同，集料可分为天然集料和人造集料两大类。
天然集料有碎石、砾石、砂、石屑等；人造集料有烧矾土、稳定的坚实冶金矿渣等。
沥青路面用的集料应洁净无泥，粗集料的颗粒宜接近立方体，多棱角，少扁片长条，其抗压强度不宜小于60兆帕，作重车道面层者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。
集料和沥青材料应有良好的粘着力，不易经水的侵蚀而剥落，如集料和沥青粘着不良，应掺入有效的抗剥落剂改善。
选配集料时，分层铺浇的应为粒径相近的各档的同粒径集料；拌制混合料的则常需有大小粒径按规格配合的级配集料，这类集料也可采用分档不同的同粒径集料按比例掺合而成。
矿粉粒径小于0.074毫米的矿质粒料。
多用于沥青混凝土和沥青碎石路面，其作用为填充空隙，防止热沥青流淌，增强沥青材料的粘结力和热稳定性。
矿粉也要和沥青有良好的亲和力（即粘着力），能抵抗水的剥蚀作用。
最常用的矿粉为石灰石粉。
路面分类沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。
沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎(砾)石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。
但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。
沥青混凝土路面由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层。
① 碾压式。
沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较高，大多采用集中厂拌法。
用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型，即混合料需经重型机械压实后才能成型，故有的国家称它为碾压式地沥青。
成型以后路面平整、密实、少尘，有一定粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观；且有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。
使用寿命一般较长，当采用石油沥青作结合料时，大修年限常在15年以上。
② 冷铺式。
沥青混凝土热拌冷铺,有的国家也称为冷地沥青，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。
③ 摊铺式。
热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作摊铺地沥青。
为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流动性，能通过轻度的捣实和墁平即可密实，在混合料中要求有较多沥青和矿粉的混合物，即沥青胶泥，其强度主要依靠沥青胶泥的粘结力。
因集料颗粒面已被较厚的胶泥所隔开，其锁结力和内磨阻力已减低，所以摊铺地沥青较少用于车行道，但某些欧美国家也有把它用于车行道者，此时对沥青材料的性质要求很严格，以免夏季发软，同时需要另铺防滑层或加撒防滑集料，以防表面过滑。
厂拌沥青碎石路面也称黑色碎石路面或开级配沥青混凝土路面。
其加工工艺和铺筑工艺接近沥青混凝土路面，但其孔隙较大(两者的分界线并不严格,中国以孔隙率10％为分界)。
沥青碎石混合料可以热拌热铺,也可热拌冷铺；热铺质量较好，用得较普遍。
集料的颗粒有同颗粒及有级配之分，目前多采用有级配者。
和沥青混凝土相比，沥青碎石的细集料和矿粉含量较少，粗集料的比例较大，沥青用量相应也较少。
沥青碎石混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间的锁结力，故对沥青用量、稠度、混合料的配合比和集料级配的变动范围可比沥青混凝土为宽,而仍能保持其热稳定性。
但因多孔之故,路面容易渗水和老化，故沥青碎石常用于面层的下层、联结层、整平层和基层。
若用于路面的上层时，须加沥青封层或嵌撒细粒沥青混合料。
但也有把它铺在密实的沥青面层之上，作透水的防滑层用的。
沥青碎石路面的使用寿命一般短于沥青混凝土路面，但其工程造价常较廉。
沥青贯入式路面是浇洒成型的一类沥青路面。
把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青,分层压实,形成一个较致密的沥青结构层。
浇洒施工的优点是设备简单，运料方便；其缺点是施工受气候的影响较大,而且最终成型需要一定时间,成型后的路面不如厂拌沥青混合料路面平整和美观，成型期又多浮动灰砂，并可能泛油。
为了克服这一缺点，可把最后一层浇洒沥青和撒布石屑改为铺筑预拌细粒沥青混合料，以加速成型和减少浮动灰尘，并有利于表面排水。
贯入式路面的热稳定性主要依靠粗集料间的锁结力，故对沥青用量和沥青稠度也没有沥青混凝土路面那样敏感，其路用性质和适用层位与沥青碎石路面相接近。
沥青贯入式路面可热法施工，也可冷法施工。
热法施工时用加热的粘稠沥青浇在冷集料上,路面成型较快,适用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工时用乳化沥青冷浇,但需待乳化沥青的油水分裂、水分蒸发后才能初步成型，适用于养护小修及设置加热设备有困难的长距离公路。
贯入式用的集料颗粒宜为接近同粒径集料，以便沥青能充分渗入主层，并使嵌缝层厚度均匀；主层集料的最大粒径应接近面层厚度或为面层厚度的0.7～0.8倍；集料应洁净无灰，表面干燥。
路拌沥青碎（砾）石混合料路面路拌法是堆料于路床上,浇洒适量沥青，然后用机械或人工拌匀,并铺平压实。
由于在路床上的集料无法加热，因此需要采用稠度较稀的沥青乳液或液体沥青作结合料，拌和时乳化沥青不常加热，液体沥青闪点高者可以加热。
气候潮湿时，还需要在沥青中加入抗剥落剂或采用阳离子沥青乳液，或在混合料中掺入水泥、石灰等，以增加潮湿集料与沥青的粘着力。
路拌沥青混合料因受各种条件限制，其路用性质不如厂拌沥青混合料，但可节约就地沙石料的往返运输费和能耗，常用于次要的公路或农村道路。
沥青表面处治路面表面处治的施工工艺和路用性质接近贯入式,但因其层厚较薄（一般为1～3厘米）,故不用主层集料，而是将沥青直接浇洒在洁净干燥的下层上，然后依次撒布集料和浇洒沥青，最后压实成型。
表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。
表面处治路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用,而对旧沥青路面,则是一种日常维护的常用措施。
施工中第一次撒布的集料颗粒一般较大，然后逐层缩小粒径；但也有相反的工艺，即先逐层用较细的集料修筑一薄的表面处治层，待积累到一定厚度后，用粗集料压入，形式较厚而热稳定性较好的表面处治层；或先用细集料处治形成一层不透水的封层，然后再用较粗的集料处理，使表面粗糙。
沥青路面的改善和发展改善沥青质量近年来，试用了外掺物改善沥青路面的使用质量，主要有下列数种：①抗剥落剂，属表面活化剂类型。
它的作用是减低沥青与集料间界面张力，使沥青膜容易粘着集料的潮湿表面和酸性石料，不易受水剥落；在潮湿天气需浇洒沥青或需用沥青拌湿集料时，亦可采用。
某些抗剥落剂同时为阳离子乳化剂,如十六烷三甲基溴化胺等季胺盐,故阳离子沥青乳液常与集料表面有较好的粘着力。
②高分子弹性体材料，大部分是能溶胀于石油沥青或煤沥青的天然橡胶、某些合成橡胶和塑料。
它们能增加沥青的柔韧性和温度稳定性。
曾被试用过的弹性体材料有天然橡胶（包括乳胶）、磨细的废橡胶粉（包括脱硫的和未脱硫的）、丁苯橡胶、氯丁橡胶、聚氯乙烯、聚乙烯、聚氨酯、环氧树脂、无规聚丙烯等，有些能溶胀于石油沥青（如丁苯橡胶），有些能溶胀于煤沥青(如氯丁橡胶)。
③无机类外掺物，硫黄和石棉粉。
把硫黄融化于沥青中能增加沥青混合料的强度,有大量硫黄副产品的地区,已用于铺路，但硫黄容易升华，故加工设备须密闭，操作人员宜防护，而且不适用于路面的最表面层；石棉粉能改善沥青的热稳定性，并能使混合料多容纳沥青，以提高抗裂能力和使用寿命。
使用时应密闭设备，防护人员安全，以免导致尘肺病。
沥青路面的再生沥青路面的再生工艺主要有：①在老化的沥青路面上喷洒软化剂，使老化发脆的沥青重新变软，多用于贯入式和表面处治路面的再生；②将老化了的旧沥青层挖出,重新轧碎,必要时加入“再生剂”使沥青质量改进，并加入部分新的集料和沥青，重新加工回用；该法可以就地粉碎拌和，也可以集中到工厂拌和，以厂拌热法加工者质量较好。
旧沥青路面材料的再生和回用可节约沥青、集料和能耗，减少环境污染，近年来，已引起各国筑路部门的注意和推广使用。
编辑本段浅谈如何改善沥青路面使用性能周辉（重庆交通学院，重庆400074）摘要针对我国许多高速公路路面在通车时间不长就出现桥头跳车和路面早期破坏，使用性能大大降低，达不到设计要求的现状，提出改善路面的使用性能，从改善平整度，减少路面裂缝和车辙等方面着手，综合考虑路面设计（包括结构体系和面层设计）、材料设计等影响因素。
关键词：公路路面；路面使用性能；沥青混合料；路面裂缝；材料设计中图分类号：TU755 U416.217概述随着高速公路的迅猛发展，我国的路面施工技术及路面质量有了极大的提高。
路面使用性能好，行驶舒适，路面使用者对路面的评价就高。
随着我市场经济建设的不断发展，人们期待着质量更好、环保程度越高的道路的出现。
同时日益增大的交通流量，车辆大型化及重载车比例的不断增加，许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快，有的通车时间不长就出现了桥头跳车和路面早期破坏，有的通车几年就不得不进行翻修罩面，使用性能也大大降低，达不到设计的要求，如何提高沥青路面的使用性能已成为一个主要课题。
沥青路面的使用性能主要是指：（1）高温抗车辙性，即抵抗流动变形的能力；（2）低温抗裂性，即抵抗低温收缩裂缝的；（3）水稳定性，即抵抗沥青混合料受到水浸蚀后逐渐产生沥青膜剥离；掉粒、松散、坑槽而破坏的能力；（4）耐疲劳性，即抵抗路面沥青混合料在反复荷载（包括交通和温度荷载）作用下破坏的能力；（5）抗老化性，即抵抗沥青混合料受气候影响发脆而逐渐丧失粘结力等各种良好性能的能力；（6）表面服务功能，包括低噪音及潮湿情况下的抗滑性能、雨天防溅水及车后产生水雾等性能，直接影响交通安全及环境保护；（7）行车舒适性，主要减轻和消除因平整度不良而产生的行车颠簸现象，还包括横向平整度。
调查结果表明，影响路面使用性能的第一因素是平整度，其次是道路裂缝，最后是车辙。