《行车组织规则》—电话闭塞法
电话闭塞法
4、电话闭塞
由于没有机械、电气设备控制，全凭制度约束来 保证行车安全，因此办理手续必须严格。 为保证同一区间在同一时间内不会用两种闭塞方 法，在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基 本闭塞法时，均需行车调度员下达调度命令后方 准采用。
4、电话闭塞
• 路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞 承认后方可填写，路票由行车值班员（或车站指 定人员）填记，复查无误后方可递交司机。 • 路票填写如有增添字句及涂改，均应作废，须重 新填写。
4、电话闭塞
遇列车调度电话不通时，闭塞法的改变或恢 复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空 闲后，直接以电话记录办理。当列车调度电话恢 复正常时，两端车站值班员应及时向列车调度报 告。
4、电话闭塞
电话闭塞法行车列车占用区间时 行车凭证为：路票； 发车凭证为：车站行车有关人员显示的发车手信 号； 电话闭塞不论单线或双线，均按站间区间办理； 行车间隔为：两站两区间。
4、电话闭塞
• 闭塞办妥后，因故不能接车或发车时，立即发出 停车手信号进行防护，由提出一方发出电话记录 号码作为闭塞取消的依据； • 如列车已经发出，但接车站因故无法接车，应派 专人到进站方向站界附近，向驶近列车显示停车 信号。 • 列车由区间退回发车站时，由发车站发出电话记 录号码作为闭塞取消的依据。 • 取消闭塞应及时向行车调度员报告。
4、电话闭塞
电话闭塞法接发列车作业程序及联系用语4： 接车站在前方站承认闭塞后，必须立即填写路票， 确保列车到站后及时交换凭证，缩短作业时间， 杜绝列车晚点。 接车站接前方站电话: “电话记录号码XX号，XX 点XX分承认XXX次闭塞。”接车站复诵一次。 双方填记《车站生产日志》，接车站填记路票。
4、电话闭塞
城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化
城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化一、电话闭塞法的作用电话闭塞法是指通过电话线路或通信网络将站间所有轨道信号区段的运行指令传达到列车驾驶员，实现列车运行过程中的闭塞控制。
电话闭塞法的作用主要体现在以下几个方面：1. 保障列车安全运行通过电话闭塞法，列车运行指令可以及时、准确地传达给列车驾驶员，避免了不同列车之间的干扰和冲突，保障了列车的安全运行。
2. 提高线路通行效率电话闭塞法可以根据实际情况灵活调整列车的运行速度和间隔时间，合理调度列车运行，提高了线路的通行效率。
3. 减少人为失误采用电话闭塞法可以避免由于人为操作失误而引发的交通事故，提高了轨道交通的安全性。
二、电话闭塞法在城市轨道交通中存在的问题1. 对人员要求高电话闭塞法需要专门的操作人员进行指令的传达和调度，对操作人员的要求较高。
2. 不适应复杂交通环境在城市轨道交通的复杂交通环境下，电话闭塞法的操作可能会出现瓶颈，影响轨道交通的通行效率。
3. 不利于智能化管理电话闭塞法主要依靠人工操作，缺乏智能化管理的手段，不利于轨道交通的智能化发展。
为了克服电话闭塞法在城市轨道交通中存在的问题，进一步优化轨道交通的行车组织，可以采取以下几项措施：1. 强化人员培训针对电话闭塞法操作人员，加强培训，提高其专业技能和操作水平，确保其能够熟练掌握电话闭塞法的操作要领。
2. 推广自动闭塞系统自动闭塞系统是一种基于信号设备和自动控制系统的轨道交通行车组织方式，可以实现全自动的闭塞控制，避免了人为操作失误的可能，提高了轨道交通的安全性和通行效率。
在城市轨道交通中推广自动闭塞系统是一种有效的优化方案。
3. 强化信息化技术支持利用信息化技术，可以建立起完善的轨道交通运行指挥系统，实现对轨道交通的实时监控和智能调度，提高了轨道交通运营的智能化水平和管理效率。
4. 完善紧急处理机制在电话闭塞法的基础上，加强对紧急情况的处理机制，建立健全的紧急故障处理流程和配套设施，以确保出现特殊情况时能够迅速、有效地进行处置和疏导。
电话闭塞法行车规定
建立健全的安全保障机制，包括列车运行图、调度员操作规范等， 确保电话闭塞法的安全实施。
高效原则
01
02
03
提高列车运行效率
通过合理安排列车运行计 划，提高电话闭塞法下的 列车运行效率。
优化调度指挥
调度员应具备高效、准确 的调度指挥能力，确保列 车准时到达目的地。
强化信息沟通
加强调度员与车站、司机 之间的信息沟通，确保列 车运行信息的及时传递和 处理。
灵活原则
根据实际情况调整列车运行计划
01
在采用电话闭塞法行车时，应根据实际情况灵活调整列车运行
计划。
适应不同车流情况
02
针对不同车流情况，采取相应的调度策略，确保列车运行的高
效和灵活。
应对突发事件
03
在遇到突发事件时，调度员应及时调整列车运行计划，确保列
车运行的安全和稳定。
规范原则
遵守相关法律法规
CHAPTER 04
电话闭塞法的安全保障措施
列车司机培训与资格认证
列车司机必须经过严格的培训， 掌握电话闭塞法的操作流程和安
全注意事项。
司机需通过资格认证，具备操作 列车在电话闭塞法下的行车能力。
定期对司机进行复训和考核，确 保司机始终保持对电话闭塞法的
熟练度和安全意识。
列车运行监控与调度指挥
列车调度员向司机下达发车计 划，包括出发时间、目的地、 车次、牵引定数等信息。
司机确认发车计划无误后，领 取列车行车凭证，如路票或调 度命令。
列车运行过程中的操作
司机按照规定的闭塞分区或进路 信号机的显示运行列车，并随时 注意列车信号和地面信号的变化。
在通过车站时，司机应与车站值 班员进行简短的通话，确认车站
电话闭塞
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3、当列车头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时， 司机凭行调命令以低于 5km/h 速度移动，列车出清岔区后以 NRM 模式限速 25km/h 运行至前方站站台，列车到站停稳后，司机及时 向行调汇报，接司机汇报后，行调命令车站在 LOW/LCW 界面并 进行道岔单解、单锁操作，若能实现该功能，车站根据行调命令将 道岔单操至正确位置并电子锁闭；若无法实现该功能，车站及时向 行调汇报，并申请下轨行区，根据行调命令现场确认道岔位置正确 后加锁道岔，人员出清后向行调汇报“××站至××站上行/下行 进路正确”。 4、停在区间的列车动车时， 司机需将调度命令登记在手帐上， 未 收到命令时， 严禁动车 ，区间停车两分钟，司机未收到行调任何 命令时，需主动与行调联系。
④ 列车入车辆段（停车场）时应在路票上写明经入/出 段线；列车出车辆段（停车场 ） 时应在路票上写明经出/入段线。 ⑤ 由终点站向车辆段/停车场发车时，车站需填发路票 区间为终点站站名—车辆段/停车场名称。
5.6 、核对路票（递送人与司机之间的核对）
a 车站：路票交接地点为司机所在驾驶室的端墙门内，车站人员 将路票交予司机，司机接到路票后必须与递交路票者认真核对路 票要素， 经核对无误后司机方可收取路票。 司机接 到车站递送的路票后，司机与车站再次确认前方闭塞区间空闲. b 车辆段（停车场） ：路票交接地点为发车股道，司机接到路 票后必须与车辆段/停车场调度现场认真核对路票六要素，经核对 无误后司机方可收取路票。 c 若在核对路票时，发现路票有涂改、增添字句或字迹不清等异 常情况，路票接收者可拒绝接收路票。
站前折返示例：
站后折返示例：
5.4 、填写路票
路票填写：车站必须办理完闭塞后才能填写路票,车站签发 路票时，必须由行车值班员在车控室按照《行车日志》内容认 真填写。所有路票的填发必须得到值班站长的同意。 车辆段/停车场签发路票时路票应由信号楼值班员亲自填 写，信号楼值班员必须根 据ATS-MMI 工作站、信号微机操作 台或《行车日志》查明转换轨空闲，并得到北客站/后卫寨/纺 织城承认闭塞号码后，方可填写路票，并对路票的六要素进行 确认。 路票六要素：电话记录号码、列车车次、运行区间、值班员签 名、日期、行车专用章。
电话闭塞法行车组织规定
3.7因联锁故障停在区间及辅助线的列车，按以下方式组织行车：
（1）当列车运行前方进路无道岔、并且前方站台无车占用时，列车凭行调命令运行至车站。
（2）当列车运行前方进路有道岔时，车站需要下线路对道岔加锁。车站在下线路之前必须报行调，经行调同意后下线路办理进路、对道岔加锁，出清线路后报告车控室，由车控室通知司机运行至站台。（若车站无法联系司机时，由行调进行转达）。
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3.3闭塞区间内列车采用NRM模式驾驶。
3.4全线信号联锁故障时，所有车站均为闭塞车站，按照电话闭塞法组织行车。单个或部分联锁区信号联锁故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站。
3.5接车站同意闭塞的条件为：（1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲；（2）折返站同意闭塞的条件为上次列车驶入折返线停稳、本次列车驶入站台的接车进路准备完毕。（当变更固定接车线路时，应说明接车线路）
（6）列车反向运行时，车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章。
（7）列车入车辆段时应在路票上写明经入/出段线及接车股道；列车出车辆段时应在路票上写明经出/入段线及发车股道。
城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化
城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化城市轨道交通是城市快速交通的重要组成部分，其准确、高效的组织优化是保障城市交通安全的重要手段。
电话闭塞法是城市轨道交通安全组织中常用的一种手段，其通过车站间通信联络，由站务员掌握每个区间的火车位置及行车情况，并进行相应指挥，实现了区间行车的安全闭塞。
然而，在城市轨道交通中，电话闭塞法并不能完全满足线路复杂、交通量大的需求，因此需要针对性地进行优化，以提高其效率和安全性。
一是完善闭塞管理制度。
应制订完备的闭塞管理制度，明确各级人员的责任、权利和义务，加强对从业人员的培训和考核，确保所有人员都具备闭塞管理知识和基本技能。
同时，建立闭塞管理信息系统，对运营情况进行实时监控，加强现场人员责任心和紧张程度。
二是优化技术手段。
为提升电话闭塞法的效率和安全性，可以采用先进的信息技术手段，如自动化闭塞系统、列车自动控制系统等，以提高线路的闭塞速度和容量。
此外，可以加强车辆信号装备的更新换代，确保运营车辆信号系统满足当前科技进步的需求。
三是健全应急处置机制。
应制定完备的应急处置预案，明确应急组织机构和处置程序。
应该有一套完整且有序的应急处置方案，以应对各种突发事件，如人员紧急离开、列车故障和逆行等，保障运营安全和旅客生命财产安全。
四是加强人员管理。
提高从业人员的整体素质，加强人员培训和考核，确保全体人员严格执行闭塞管理制度。
同时，应完善训练机制，加强人员的实战培训和反应能力训练，提高应急处置能力和应对复杂情况的能力。
总之，城市轨道交通电话闭塞法行车组织的优化，需要从政策、技术和人员管理等各个方面入手，制定完备的管理制度，采用先进的技术手段，建立完善的应急处置机制，提高从业人员的培训和管理水平，才能保障城市轨道交通的安全和高效运营。
城市轨道交通行车组织电话闭塞法
城市轨道交通行车组织电话闭塞法摘要：电话闭塞法是轨道交通信号系统在应用过程中出现故障时，通过人工电话方式，同相邻站取得联系，对区间的空闲情况进行明确，采用路票，将其作为列车进入区间的凭证，该方法在轨道交通应急行车组织中有着广泛的应用。
该方法在具体应用期间，很好的解决了应急状况下的行车组织，但是该方法在实际应用中，需要人工参与，并且程序相对来说比较复杂，如果操作不当，将会出现各种问题，因此，做好相应的分析工作是必要的。
关键词：城市轨道；电话闭塞法；行车组织一、电话闭塞法目的：为规范地铁行车组织工作，加强行车管理，明确电话闭塞法组织流程。
二、电话闭塞法定义：电话闭塞法由于没有机械、电气设备控制，全凭制度约束来保证闭塞作用，因此办理手续必须严格。
为保证同一区间在同一时间内不会用两种闭塞方法，避免一个区间同时放入两个列车，在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，都必须确认区间空闲，并须根据调度命令办理。
遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
三、电话闭塞法特点：在轨道交通运营中，为保证列车运行安全，必须保证列车间以一定的安全间隔运行。
为此，运营方要将线路划分为若干闭塞分区，以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态，列车则根据信号显示运行。
不论采取何种信号显示制式，列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔。
保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。
闭塞技术分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞，其中移动闭塞是目前采用较多也较先进的闭塞技术。
它通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。
列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。
由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。
电话闭塞法行车组织
青岛地铁运营分公司客运部车厂电话闭塞法行车组织指引一、定义车厂与车站间通过电话联系，确认闭塞区段空闲、道岔位置正确且锁闭，司机凭路票行车，一个闭塞区段只允许一列车占用的行车闭塞方法。
二、启动条件1.当青岛北站联锁故障时，列车出入段采用电话闭塞法，此时车辆段视为一个车站。
2.行调发布采用电话闭塞法的口头命令。
三、组织原则1.闭塞区段：一站一区间，每一个闭塞区段内只允许一趟列车占用。
2.发车凭证：路票及发车手信号。
3.驾驶模式和限速：车辆段发出的首列车采用NRM 限速25km/h运行，后续列车限速45km/h运行。
车辆段内限速25km/h。
4.列车出入厂，在转换轨一度停车联系行调/信号楼。
1四、电话闭塞法流程(一)启动电话闭塞法前准备工作表1 启动电话闭塞法前准备工作流程表程序作业标准厂调后台值班员前台值班员通号人员派班员准备工作1.接行调做好启动电话闭塞法准备的通知后，通知通号人员到现场待令，如需现场手摇道岔准备进路时，通知前台携带行车备品到现场准备进路。
2.检查确认发车进路及道岔轨道电路。
3.做好发车前的道岔检查确认工作，需要人工准备进路时，准备好行车备品，穿戴好劳动防护用品待令。
4.携带好工器具穿戴好劳动防护用品，到运用库DCC待令。
5.将行调口头命令传达给电客车司机，并传达相关行车注意事项。
6.与青岛北站联系办理闭塞手续。
备注：21.司机严格按照行调指令扣停列车，根据行调指令汇报列车位置，区间迫停列车严格按行调指令执行。
2.后台与青岛北站联系做好报点。
3.前台值班员携带备品：线路图、钩锁器、钩锁器锁及钥匙、扳手、红闪灯、信号灯/旗、手电筒、800M手持台。
（二）电话闭塞法组织流程1.电话闭塞接发车作业流程表3 电话闭塞法发车作业程序及标准用语表项目发车厂调后台值班员前台值班员司机通号人员确认区间空间1.根据《行车日志》与青岛北站行车值班员确认转换轨至站台线路空闲，按行调命令或《运营时刻表》、《施工行车通告》确认开行车次。
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《行车组织规则》—电话闭塞法章节一、一号线电话闭塞法3.5.3 电话闭塞3.5.3.1采用电话闭塞法组织行车的条件：（1）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（2）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（3）后卫寨与西咸车辆段，或纺织城与灞河停车场信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段/停车场信号接口故障时；（4）根据现场情况，值班主任决定需采用电话闭塞法组织行车时（单个设备故障原则上不采用电话闭塞法组织行车）。
3.5.3.2 电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。
3.5.3.3 列车以路票作为占用闭塞区间的凭证，只允许一列车占用。
行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，闭塞区间内列车采用NRM模式驾驶，限速60km/h。
非固定股道接车、折返应注明接车、折返股道。
路票见附录4。
3.5.3.4全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站，列车在闭塞车站须拿到路票后凭发车手信号动车，闭塞车站须向前方站、后方站报出清点。
3.5.3.5 接车站同意闭塞的条件（1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲。
（2）折返站（站后折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕，前次列车驶入折返线停稳。
（3）折返站（站前折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕、前次列车到达折返站的下一个车站站台停稳。
3.5.3.6 执行电话闭塞法区段,进路上的道岔必须锁定,优先使用ATS/LCW工作站锁定，当ATS站级工作站电子锁定无法使用时，由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。
3.5.3.7 列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照调车方式办理，限速15km/h。
车站准备好进路后，先用无线通讯设备通知司机（如通讯设备故障，由现场人员口头通知），然后由值班站长或指定人员在指定地点显示道岔开通信号，司机凭显示信号进出折返线或存车线。
3.5.3.8 因联锁故障停在区间及辅助线的列车，按以下方式组织运行：（1）当列车运行前方进路无道岔且前方站台无车占用时，司机凭行调命令以NRM 模式，限速25 km/h运行至前方站站台。
（2）当列车运行前方进路有道岔（列车头部未越过道岔）且前方站台无车占用时，车站根据行调命令，将道岔进行钩锁，出清线路后报告行调，由行调指令司机以NRM 模式，限速25 km/h运行至前方站站台。
（3）当列车头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时，司机凭行调命令以低于5km/h 速度移动，列车出清岔区后以NRM 模式限速25km/h 运行至前方站站台。
3.5.3.9 办理作业的主要程序和要求：（1）行调与司机、车站共同核对列车位置，确认无误后告知车站；若列车因联锁故障停在区间及辅助线时，按3.5.3.8执行；（2）电话闭塞法区域内全部列车已在站停稳，所有区间空闲后，行调及时向有关车站及司机发布命令；（3）接车站按照3.5.3.5严格确认条件满足后才能给出电话记录号码；（4）发车站须取得接车站同意接车的电话记录号码后，发车进路准备妥当方可填发路票；（5）司机接到路票核对无误后方可关门，凭车站的发车手信号动车。
接车站值班员（或指定胜任人员）在列车到达后及时收回路票（司机不能将路票带进折返区），在路票正面对角划“╳”以示注销，按规定保管。
3.5.3.10 电话记录号码使用规定电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号。
电话记录号由五位数字组成，前两位为车辆段(停车场)及车站编号（10-30），后三位为序列号。
上行/出车辆段(入停车场)使用双数序列号，下行/入车辆段(出停车场)使用单数序列号。
电话记录号码每站一组，由车站编制。
3.5.3.11 取消闭塞的相关规定（1）已办妥闭塞因故不能接车或发车，需要取消闭塞时，如果列车尚未动车时立即发出停车手信号进行防护，通知该列车司机取消闭塞，列车原地待令，确认无误后，提出的一方发出的电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时报行调；发车手信号一旦发出或列车已经启动，原则上不能取消闭塞。
（2）特殊情况下列车出发后途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时向行调报告。
3.5.4.12后卫寨/纺织城与车辆段/停车场按电话闭塞法行车的规定（1）闭塞区间划分：①后卫寨与西咸车辆段间电话闭塞区间的划分列车由后卫寨站进入西咸车辆段：后卫寨X1106或X1105信号机至XR或XC信号机间的区段；列车由西咸车辆段进入后卫寨站：Szcd或Szrd信号机至后卫寨S1107或S1108信号机间的区段。
②纺织城与灞河停车场间电话闭塞区间的划分列车由纺织城站进入灞河停车场：纺织城S2905或S2904信号机至SR或SC信号机间的区段；列车由灞河停车场进入纺织城站：Xzcc或Xzrc信号机至纺织城X2902或X2903信号机间的区段。
（2）由后卫寨/纺织城向车辆段/停车场发车时，车站需填发路票，并向司机显示发车手信号，司机以路票作为占用闭塞区间的凭证；由车辆段/停车场向后卫寨/纺织城发车时，车辆段/停车场信号楼需填写路票，指定胜任人员向司机递交路票，并向司机显示发车手信号，司机以路票作为占用闭塞区间的凭证。
（3）办理作业的主要程序和要求：①后卫寨/纺织城与车辆段/停车场信号楼值班员共同确认闭塞区间空闲；②行调及时发布调度命令；③接车站在接车线路空闲、接车进路准备好后，方可发出同意闭塞的电话记录号码，并说明接车线路；④发车站取得接车站的电话记录号码并核对接车线路后，办理发车进路；司机必须核对路票或记录电话记录号码和接车线路。
3.5.4.13 取消电话闭塞法时，行调应先向车站发令，发令完毕后再向司机发令。
每日运营结束，所有电客车出清相应联锁区后，则该联锁区电话闭塞法自行取消。
二、二号线电话闭塞法3.5.3 电话闭塞3.5.3.1采用电话闭塞法组织行车的条件：（1）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（2）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（3）北客站与渭河车辆段信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段信号接口故障时；（4）根据现场情况，值班主任决定需采用电话闭塞法组织行车时（单个设备故障原则上不采用电话闭塞法组织行车）。
3.5.3.2 电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。
3.5.3.3 列车以路票作为占用闭塞区间的凭证，只允许一列车占用。
行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，闭塞区间内列车采用NRM模式驾驶，限速60km/h。
非固定股道接车、折返应注明接车、折返股道。
路票见附录4。
3.5.3.4全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站，列车在闭塞车站须拿到路票后凭发车手信号动车，闭塞车站须向前方站、后方站报出清点。
3.5.3.5 接车站同意闭塞的条件（1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲。
（2）折返站（站后折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕，前次列车驶入折返线停稳。
（3）折返站（站前折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕、前次列车到达折返站的下一个车站站台停稳。
3.5.3.6 执行电话闭塞法区段,进路上的道岔必须锁定,优先使用ATS/LCW工作站锁定，当ATS站级工作站电子锁定无法使用时，由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。
3.5.3.7 列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照调车方式办理，限速15km/h。
车站准备好进路后，先用无线通讯设备通知司机（如通讯设备故障，由现场人员口头通知），然后由值班站长或指定人员在指定地点显示道岔开通信号，司机凭显示信号进出折返线或存车线。
3.5.3.8 因联锁故障停在区间及辅助线的列车，按以下方式组织运行：（1）当列车运行前方进路无道岔且前方站台无车占用时，司机凭行调命令以NRM 模式，限速25 km/h运行至前方站站台。
（2）当列车运行前方进路有道岔（列车头部未越过道岔）且前方站台无车占用时，车站根据行调命令，将道岔进行钩锁，出清线路后报告行调，由行调指令司机以NRM 模式，限速25 km/h运行至前方站站台。
（3）当列车头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时，司机凭行调命令以低于5km/h 速度移动，列车出清岔区后以NRM 模式限速25km/h 运行至前方站站台。
3.5.3.9 办理作业的主要程序和要求：（1）行调与司机、车站共同核对列车位置，确认无误后告知车站；若列车因联锁故障停在区间及辅助线时，按3.5.3.8执行；（2）电话闭塞法区域内全部列车已在站停稳，所有区间空闲后，行调及时向有关车站及司机发布命令；（3）接车站按照3.5.3.5严格确认条件满足后才能给出电话记录号码；（4）发车站须取得接车站同意接车的电话记录号码后，发车进路准备妥当方可填发路票；（5）司机接到路票核对无误后方可关门，凭车站的发车手信号动车。
接车站值班员（或指定胜任人员）在列车到达后及时收回路票（司机不能将路票带进折返区），在路票正面对角划“╳”以示注销，按规定保管。
3.5.3.10 电话记录号码使用规定电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号。
电话记录号由五位数字组成，前两位为车辆段及车站编号（00-17），后三位为序列号。
上行/出车辆段使用双数序列号，下行/入车辆段使用单数序列号。
电话记录号码每站一组，由车站编制。
3.5.3.11 取消闭塞的相关规定（1）已办妥闭塞因故不能接车或发车，需要取消闭塞时，如果列车尚未动车时立即发出停车手信号进行防护，通知该列车司机取消闭塞，列车原地待令，确认无误后，提出的一方发出的电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时报行调；发车手信号一旦发出或列车已经启动，原则上不能取消闭塞。
（2）特殊情况下列车出发后途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时向行调报告。
3.5.3.12 北客站与渭河车辆段按电话闭塞法行车的规定（1）闭塞区间划分：列车进入车辆段时：北客站X0130信号机至XR或XC信号机间的区域。
北客站X0132信号机至XR或XC信号机间的区域；列车进入正线时： Szrd或Szcd信号机至北客站S0107信号机间的区域；Szrd或Szcd信号机至北客站S0105信号机间的区域。
（2）由北客站向渭河车辆段发车时，车站需填发路票，并向司机显示发车手信号，司机以路票作为占用闭塞区间的凭证；由车辆段向北客站发车时，车辆段信号楼需填写路票，指定胜任人员向司机递交路票，并向司机显示发车手信号，司机以路票作为占用闭塞区间的凭证。