电话闭塞法心得体会
论电话闭塞法在地铁行车组织中的优缺点
论电话闭塞法在地铁行车组织中的优缺点作者：侯竣译康馨来源：《科技风》2018年第36期摘要：电话闭塞法作为降级运营模式的一种特殊形式，具有便捷和实效的特点。
与此同时，地铁运营人员应该牢靠、灵活并规范地掌握这一行车手段，以确保地铁行车能够安全稳定运行。
近年来，地铁作为城市发展的重要保障越来越受到重视，然而我国地铁行车经验尚未成熟，因此其组织流程仍有待于提升。
本文重点阐述电话闭塞法在地铁行车组织中的优点及不足，以期为地铁安全运营提供些许助力或借鉴。
关键词：电话闭塞法；地铁；行车组织；优点；缺点随着我国各大城市加大对轨道交通的开发力度，地铁交通模式日益兴起。
地铁运行需要高科技的控制装备作为保障，其中行车指挥自动化系统最为关键。
目前，我国地铁信号系统多采用ATC控制技术，该技术不仅庞大和复杂，而且能够确保地铁行车安全稳定。
一旦地铁出现信号故障，就需要启用降级模式来实现行车的安全，而电话闭塞法就是其中既简便又高效的组织模式。
它可以实现不间断地接发列车，进而确保地铁运营的持续，以为列车自动控制系统维修争取宝贵的时间。
虽然ATC系统发生故障的几率极低，但是电话闭塞法作为紧急情况的必备应用，其作用和价值不可替代。
一、对电话闭塞法概念的理解电话闭塞法的应用条件较为特殊，只有当轨道交通系统出现信号故障时，该方法才会得到用武之地。
而针对于地铁行车来讲，电话闭塞法的使用是在相邻车站通过电话联系或调度，利用人工的思维和方式以确保区段内只允许一列车占用的方法。
电话闭塞法是降级行车方法的典型应用，其发车凭证由路票及手信号组成。
电话闭塞法的使用，不仅要求发车站与接车站准确地交流，更需要详实地填写路票，以确保在规定时间和区域内同一列车的占用。
电话闭塞法的组织包括改按电话闭塞法行车、对故障区域内所有列车定位、接收启动电话闭塞法命令、组织电话闭塞法行车等流程。
二、电话闭塞法在地铁行车组织中的重要性一直以来，我国地铁行业标准缺乏成熟和规范的标准，虽然不同地铁企业内部都形成了自身的规章制度，但是在应急处理程序方面的差异非常之大。
城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化
城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化一、电话闭塞法的作用电话闭塞法是指通过电话线路或通信网络将站间所有轨道信号区段的运行指令传达到列车驾驶员，实现列车运行过程中的闭塞控制。
电话闭塞法的作用主要体现在以下几个方面：1. 保障列车安全运行通过电话闭塞法，列车运行指令可以及时、准确地传达给列车驾驶员，避免了不同列车之间的干扰和冲突，保障了列车的安全运行。
2. 提高线路通行效率电话闭塞法可以根据实际情况灵活调整列车的运行速度和间隔时间，合理调度列车运行，提高了线路的通行效率。
3. 减少人为失误采用电话闭塞法可以避免由于人为操作失误而引发的交通事故，提高了轨道交通的安全性。
二、电话闭塞法在城市轨道交通中存在的问题1. 对人员要求高电话闭塞法需要专门的操作人员进行指令的传达和调度，对操作人员的要求较高。
2. 不适应复杂交通环境在城市轨道交通的复杂交通环境下，电话闭塞法的操作可能会出现瓶颈，影响轨道交通的通行效率。
3. 不利于智能化管理电话闭塞法主要依靠人工操作，缺乏智能化管理的手段，不利于轨道交通的智能化发展。
为了克服电话闭塞法在城市轨道交通中存在的问题，进一步优化轨道交通的行车组织，可以采取以下几项措施：1. 强化人员培训针对电话闭塞法操作人员，加强培训，提高其专业技能和操作水平，确保其能够熟练掌握电话闭塞法的操作要领。
2. 推广自动闭塞系统自动闭塞系统是一种基于信号设备和自动控制系统的轨道交通行车组织方式，可以实现全自动的闭塞控制，避免了人为操作失误的可能，提高了轨道交通的安全性和通行效率。
在城市轨道交通中推广自动闭塞系统是一种有效的优化方案。
3. 强化信息化技术支持利用信息化技术，可以建立起完善的轨道交通运行指挥系统，实现对轨道交通的实时监控和智能调度，提高了轨道交通运营的智能化水平和管理效率。
4. 完善紧急处理机制在电话闭塞法的基础上，加强对紧急情况的处理机制，建立健全的紧急故障处理流程和配套设施，以确保出现特殊情况时能够迅速、有效地进行处置和疏导。
地铁电话闭塞教学的思路探讨
地铁电话闭塞教学的思路探讨地铁电话闭塞教学是一种新颖的教学方法，其核心理念是运用手机即时通讯软件，通过地铁电话闭塞的环境创建交互式、实时性的学习氛围，提高学生的学习效果。
本文旨在探讨地铁电话闭塞教学的思路，并提供实施此种教学方法的一些建议和经验。
一、优点地铁电话闭塞教学有多个优点，首先，地铁电话闭塞环境可以有效地隔绝外界干扰，使学生更加专注于学习；其次，该教学方法利用手机即时通讯软件进行交流，可以便于学生随时提问、互相交流、分享感想，形成学习共同体；第三，地铁电话闭塞教学利用地铁上的碎片时间进行学习，充分利用学生的时间资源。
二、实施步骤在实施地铁电话闭塞教学时，需要经历以下几个步骤。
1、选择合适的时间段选择合适的时间段是教学成功的关键之一。
可以选择每周某个固定时间段，在这个时间段内进行地铁电话闭塞教学。
这样可以帮助学生养成学习的习惯，提高效率。
2、确定教学内容由于时间有限制，应该选择系统化的、有针对性的教学内容。
例如，选择某一门课程的重点知识点，按照一定的教学进度分批进行教学。
3、提前告知学生提前告知学生地铁电话闭塞教学的时间和内容，使得学生更好的做好准备，从而在教学过程中更加投入。
学生可以提前准备必要的学习工具，如笔记本电脑、平板电脑、纸笔等。
4、创建交互式学习氛围在教学过程中，教师应该将学生分为小组，每个小组成员之间可以通过手机即时通讯软件进行交流。
教师应该及时回答学生的问题，鼓励学生分享自己的学习成果，以此形成良好的学习氛围。
三、注意事项1、安全问题在地铁上使用手机，需要确保学生的人身安全问题。
应该提醒学生避免在拥挤的车厢使用手机，以免发生意外。
2、环境干扰地铁上存在一定的噪音干扰，学生可能受到环境噪声的影响。
为了降低噪音对学生的影响，可以在教学过程中提供耳机或降噪耳塞等。
3、技术支持学习和技术的结合需要建立起稳定和可靠的技术平台。
为了避免技术故障对教学的影响，需要提前安装和测试通讯软件，确保软件的稳定性和可靠性。
如何合理应用电话闭塞法组织行车
如何合理应用电话闭塞法组织行车作者：丁杰来源：《现代企业》2013年第07期电话闭塞法是地铁行车组织中一种常用的、成熟的降级运营模式，是在信号系统联锁功能故障的情况下，为确保行车安全，不间断地接发列车采用的一种特定的行车方法，电话闭塞法作为联锁功能失效情况下的一种替代行车手段，要求地铁车站行车人员必须熟练掌握。
本文通过对西安地铁二号线电话闭塞法的使用及特点进行阐述与分析，探讨在地铁行车组织过程中新开通地铁与运营经验丰富的地铁在信号设备故障情况下如何灵活、合理的应用电话闭塞法组织行车，确保运营组织安全、平稳、有序，将故障影响减少到最低限度。
一、电话闭塞法的概念与特点1.基本概念。
电话闭塞法是地铁行车组织过程中，当信号联锁系统发生故障，不能使用任何电子、机械设备的条件下，需降级运营时，利用人工办理闭塞，组织接发列车的一种替用行车方法。
是车站与车站之间以电话记录号码作为确认闭塞区间空闲，以填写路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
2.主要特点。
采用电话闭塞法组织行车时，要求发车站必须在查明区间空闲，并取得接车站同意闭塞的电话记录号码，在发车进路准备妥当后方可填写路票，以确保在同一时间、同一区间（闭塞分区）以及同一方向上只能有一列车占用，这样就可以满足在设备故障情况下，通过人工办理确保行车安全，并且能够保证不间断地接发列车，减少因设备故障造成对运营服务的影响。
因此采用电话闭塞法组织行车时必须严把“闭塞、凭证、进路”三关。
二、不同城市地铁采用电话闭塞法行车的主要区别信号系统正常的行车与采用电话闭塞法行车除了信号模式、行车组织方式等发生变化以外，有一个重要的不同点需要引起高度重视，那就是在信号系统正常情况下组织行车时，同方向相邻两列车运行是以时间间隔作为安全技术保障，采用电话闭塞法组织行车时同方向相邻两列车运行是以空间间隔作为安全技术保障的，而空间间隔的大小又决定了列车间隔时间的长短，间隔小则安全系数低，间隔大则运营效率低。
电话闭塞法心得体会
电话闭塞法心得体会篇一：如何合理应用电话闭塞法组织行车如何合理应用电话闭塞法组织行车电话闭塞法是地铁行车组织中一种常用的、成熟的降级运营模式，是在信号系统联锁功能故障的情况下，为确保行车安全，不间断地接发列车采用的一种特定的行车方法，电话闭塞法作为联锁功能失效情况下的一种替代行车手段，要求地铁车站行车人员必须熟练掌握。
本文通过对西安地铁二号线电话闭塞法的使用及特点进行阐述与分析，探讨在地铁行车组织过程中新开通地铁与运营经验丰富的地铁在信号设备故障情况下如何灵活、合理的应用电话闭塞法组织行车，确保运营组织安全、平稳、有序，将故障影响减少到最低限度。
????一、电话闭塞法的概念与特点??1.基本概念。
电话闭塞法是地铁行车组织过程中，当信号联锁系统发生故障，不能使用任何电子、机械设备的条件下，需降级运营时，利用人工办理闭塞，组织接发列车的一种替用行车方法。
是车站与车站之间以电话记录号码作为确认闭塞区间空闲，以填写路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
??2.主要特点。
采用电话闭塞法组织行车时，要求发车站必须在查明区间空闲，并取得接车站同意闭塞的电话记录号码，在发车进路准备妥当后方可填写路票，以确保在同一时间、同一区间（闭塞分区）以及同一方向上只能有一列车占用，这样就可以满足在设备故障情况下，通过人工办理确保行车安全，并且能够保证不间断地接发列车，减少因设备故障造成对运营服务的影响。
因此采用电话闭塞法组织行车时必须严把“闭塞、凭证、进路”三关。
??二、不同城市地铁采用电话闭塞法行车的主要区别??信号系统正常的行车与采用电话闭塞法行车除了信号模式、行车组织方式等发生变化以外，有一个重要的不同点需要引起高度重视，那就是在信号系统正常情况下组织行车时，同方向相邻两列车运行是以时间间隔作为安全技术保障，采用电话闭塞法组织行车时同方向相邻两列车运行是以空间间隔作为安全技术保障的，而空间间隔的大小又决定了列车间隔时间的长短，间隔小则安全系数低，间隔大则运营效率低。
学习半自动闭塞心得体会
学习半自动闭塞心得体会半自动闭塞作为铁路单线区段重要的行车组织方式之一，以通信通道作为站间行车信息的载体。
半自动闭塞通信通道作为通信部门提供的重要行车业务通道，同运输安全及效率密不可分。
也是通信专业设备故障或事故发生的一个高风险项点。
为了进一步提升半自动通道的可用性，减少对运输生产的干扰，结合年度调研课题及我段管理现状，对我段管内半自动闭塞通道维护管理、半自动闭塞倒通道换设备使用、同信号结合部管理、应急处置进行了调研，具体汇报如下:（一）设备基础质量不高1.倒换设备方面。
北京联讯、武汉贝通主要存在设备板件吊死、误告警、无法上报告警等情况；同时存在厂家到现场服务的时间较长，部分问题重复发生且长期得不到解决的问题。
南京泰通主要存在该设备自身组网及配置原因，无法对区间电缆进行有效监测和实现在线通道倒换功能，在电缆中断后必须由人工在现场进行光通道的切换问题，这都是造成故障升级和应急处置时延增加的重要因素。
设备自身板件故障高发，仅2020年就发生网管及现场设备板件维修10余个批次，显然在电缆中断，闭塞通道倒换至该设备工作后，该设备对通信重要行车电路业务的承载存在巨大的安全隐患。
2.电缆基础质量方面。
2013年以来段开展了大规模的电缆大修工作，截止目前还未全面完成。
未大修的区段普遍存在质量不达标的问题且70％-80％电缆位于护栏网外或无护栏区段，径路不安全等问题。
还存在部分区段机房内成端不规范活动节点较多，未按段统一标准整治的问题。
（二）应急处理能力不强1.信息掌握不及时。
一是信号部门或车务部门接到或发现半自动闭塞故障后，很难在第一时间将故障信息及时上报给我段调度，我段调度经常是在故障处理半小时以上才接到上级部门或者信号部门告故障信息，造成信息掌握不及时。
二是我段车间或工区在接到各级故障申告后，也存在信息上报不及时造成信息倒流问题。
三是检查工区人员在闭塞主备用通道切换后，未按照《上海通信段半自动闭塞倒换设备运用维护管理实施细则》的要求，同步汇报段调度。
如何合理应用电话闭塞法组织行车
适应性强
电话闭塞法可以适用于各种不同 的行车组织方式，例如可以适用 于固定列车运行图和灵活列车运 行图等。
缺点：依赖人工操作、信息传递可能延误等
依赖人工操作
电话闭塞法需要人工操作，如果工作人员出现疏忽或错误，就可能导致行车事故 的发生。
信息传递可能延误
在电话闭塞法中，信息的传递需要依靠人工电话或电报等方式，如果信息传递不 及时或出现错误，就可能导致行车组织的混乱或事故的发生。
3
加强行车组织纪律性
电话闭塞法要求行车人员严格遵守行车组织纪律 ，不得随意改变行车计划，从而减少了人为因素 对行车安全的干扰。
增强行车组织效率
提高行车效率
通过电话闭塞法，可以避免因信号系统故障或其他原因导致的行 车延误，从而提高行车效率。
优化行车计划
电话闭塞法可以根据实际情况灵活调整行车计划，避免因固定行 车计划导致的资源浪费或行车延误。
原理
电话闭塞法以站间区间为闭塞分区，以通过的列车为间隔，当区间有列车占用或出站信号机未开放时，不得向区 间发出列车。通过两站间互相确认列车到达、出发时刻，保证两站间行车间隔时间不小于规定的时间，从而保证 行车安全。
电话闭塞法的历史与发展
历史
电话闭塞法最初是作为辅助行车闭塞方法而出现的，随着铁 路运输的发展和技术的进步，电话闭塞法逐渐成为一种独立 的行车闭塞方法。
隔过近而导致的追尾事故。
提高信号系统可靠性
03
电话闭塞法作为一种后备行车方式，可以在信号系统故障时，
通过人工确认的方式保证行车安全。
减少人为因素干扰
1 2
减少错误判断
通过电话闭塞法，可以避免因人为因素导致的错 误判断，如信号误判、错误指挥等。
提高行车人员素质
电话闭塞法行车组织安全风险的探讨
电话闭塞法行车组织安全风险的探讨摘要：本文通过对电话闭塞法组织原则、判断决策进行阐述，详细分析了应急处理过程中的行车安全风险及防范措施，不断总结和提高电话闭塞法的组织质量，确保异常情况下的行车组织安全、有序地开展。
关键词：电话闭塞法；风险分析；措施一、电话闭塞法的介绍（一）电话闭塞法的定义电话闭塞法属于人工闭塞的一种，电话闭塞法通常使用于信号系统联锁功能故障的情况下，车站/车厂人工办理故障区段内列车进路、钩锁进路上相关道岔，与邻站/车厂之间以电话联系，闭塞号码作为同意占用区间的凭证，填写路票交司机，司机凭车站/车厂发出的路票行车的一种行车方法。
二、电话闭塞法行车组织的安全风险分析电话闭塞法是一种临时代用的人工行车组织方法，行车组织效率较低，操作安全风险大，易在执行过程中发生列车追尾、冲突、挤岔等行车安全事故，有关行车岗位人员，尤其是行调、车站、司机等关键岗位人员要熟练掌握电话闭塞法的作业流程及充分认识作业过程中存在的安全风险。
严格贯彻“安全第一、效率第二”、“慎进快出”的安全和组织原则。
下面列出了行调在电话闭塞法组织过程中存在的十大应急处理风险点，同时对电话闭塞法组织行车过程中的风险点进行详细剖析，以便将电话闭塞法的流程和风险形成系统管理和分析总结，确保行车岗位人员能熟练掌握业务和熟知安全风险，进一步平衡处理好安全与效率的问题。
（一）行调在电话闭塞法组织过程中存在的十大应急处理风险点1、找车时未确认清楚或记录错误，导致两列车进入同一区间的风险；2、摆车时未及时组织区间列车进站导致车站错误办理接发车手续的风险；3、组织区间列车进站，未确认好前方道岔或速度过快的风险；4、车站人工准备进路错误，行调确认不到位，导致挤岔或冲突的风险；5、组织小交路列车运行时因沟通不到位导致列车冲突的风险。
6、电话闭塞法区段的出入口自动列车与非自动列车的控制风险；7、车站下线路人工准备进路，行调缺乏沟通，导致人车冲突的风险；8、闭塞区段内发生列车救援等故障时的行车组织风险；9、故障处理期间，各调分工不明确导致遗漏重要安全环节的风险；10、设备恢复取消电话闭塞法的行车组织及发令时机的风险；（二）故障初期的安全风险分析1、找车不彻底的风险分析：故障处理初期，值班主任一定要做好分工，明确各调的岗位职责，日常加强应急演练，提高应急处理的默契程度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电话闭塞法心得体会
篇一：如何合理应用电话闭塞法组织行车
如何合理应用电话闭塞法组织行车
电话闭塞法是地铁行车组织中一种常用的、成熟的降级运营模式，是在信号系统联锁功能故障的情况下，为确保行车安全，不间断地接发列车采用的一种特定的行车方法，电话闭塞法作为联锁功能失效情况下的一种替代行车手段，要求地铁车站行车人员必须熟练掌握。
本文通过对西安地铁二号线电话闭塞法的使用及特点进行阐述与分析，探讨在地铁行车组织过程中新开通地铁与运营经验丰富的地铁在信号设备故障情况下如何灵活、合理的应用电话闭塞法组织行车，确保运营组织安全、平稳、有序，将故障影响减少到最低限度。
??
??一、电话闭塞法的概念与特点
??1.基本概念。
电话闭塞法是地铁行车组织过程中，当信号联锁系统发生故障，不能使用任何电子、机械设备的条件下，需降级运营时，利用人工办理闭塞，组织接发列车的一种替用行车方法。
是车站与车站之间以电话记录号码作为确认闭塞区间空闲，以填写路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
??2.主要特点。
采用电话闭塞法组织行车时，要求发
车站必须在查明区间空闲，并取得接车站同意闭塞的电话记录号码，在发车进路准备妥当后方可填写路票，以确保在同一时间、同一区间（闭塞分区）以及同一方向上只能有一列车占用，这样就可以满足在设备故障情况下，通过人工办理确保行车安全，并且能够保证不间断地接发列车，减少因设备故障造成对运营服务的影响。
因此采用电话闭塞法组织行车时必须严把“闭塞、凭证、进路”三关。
??二、不同城市地铁采用电话闭塞法行车的主要区别
??信号系统正常的行车与采用电话闭塞法行车除了信号模式、行车组织方式等发生变化以外，有一个重要的不同点需要引起高度重视，那就是在信号系统正常情况下组织行车时，同方向相邻两列车运行是以时间间隔作为安全技术保障，采用电话闭塞法组织行车时同方向相邻两列车运行是以空间间隔作为安全技术保障的，而空间间隔的大小又决定了列车间隔时间的长短，间隔小则安全系数低，间隔大则运营效率低。
全国各个城市地铁在制定信号降级模式下电话闭塞法行车组织办法时基本原则和方法是一致的，但在空间间隔大小的采用上基本形成了以下两种模式：
??1.“一站一区间”运行间隔模式。
同方向相邻两列车以一个站间区间作为运行间隔，也就是说当前行列车出清前方站（列车尾部越过出站信号机，下同）后，前方站即可承认后方邻站的闭塞请求。
目前北京地铁、深圳地铁、广州
地铁、成都地铁采用。
??2. “两站两区间”运行间隔模式。
同方向相邻两列车以两个站间区间作为运行间隔，也就是说当前行列车出清关联站（第三站）后，前方站方可承认后方邻站的闭塞请求。
目前南京地铁、沈阳地铁、西安地铁采用。
??三、两种间隔方式电话闭塞法之间的比较分析
??1.安全系数。
采用“两站两区间”组织行车，相对“一站一区间”而言人为加大了列车间隔，在没有设备保障的情况下，由于列车间隔增大，因此减少了列车追尾事故发生的可能；同时闭塞区间由原来的一个站间区间增加为两个，车站有了足够的时间办理相邻两列车之间的接发列车作业程序，可以做到有条不紊；另外由于增加了一个参与作业的车站，相应的也就增加了作业卡控人员与互控环节，出现错误的几率也相应减少；综合以上三点可以看出：“两站两区间”运行间隔组织行车较“一站一区间”安全系数得到了有效的提高。
??2.行车效率。
采用“两站两区间”组织行车，发车站向接车站请求闭塞时，接车站必须保证发车站与以及关联站之间两个站间区间空闲及接车线路准备妥当的情况下才能承认闭塞，较“一站一区间”增加了列车运行以及办理程序的时间，行车效率受到一定影响。
目前西安地铁二号线高峰时段在信号系统正常，点式ATP运行模式下，上线列车数
量为14列，
篇二：基于电话闭塞法的城市轨道交通行车组织基于电话闭塞法的城市轨道交通行车组织
摘要电话闭塞法是城市轨道交通的一种代用闭塞法，在轨道交通信号系统故障情况下使用，由相关人员通过电话联系办理接发列车。
闭塞分区因不同的轨道公司而不同，包括两站两区间、一站两区间、一站一区间等。
关键词轨道交通；电话闭塞；行车组织
1 城市轨道交通行车组织方法分类
城市轨道交通采用的闭塞方法按各种不同的分类方法可以有不同的分类，各城市轨道公司因技术特点及运营管理特点的不同，一般采取不同的闭塞方式。
如国内某城市轨道交通运营公司所采取的闭塞方式分为自动闭塞法、电话闭塞法和电话联系法三种闭塞方式。
1）自动闭塞（ATC模式）。
自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的一种闭塞方法。
在正常情况下，根据ATC系统自动控制列车运行，由OCC负责控制列车的安全间隔和运行速度。
两列列车运行时，必须保持一个区间及以上的间隔。
列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照系统人工控制。
列车占用区间的凭证为列车收到的速度码。
2）电话闭塞法。
无需要专门的行车设备，由相邻两
站车站值班员用电话来办理的一种闭塞方法。
在正线信号SICAS设备故障的情况下，正线列车采用电话闭塞法组织行车。
列车占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站人员显示的发车手信号，列车采用URM驾驶模式，限速60km/h （有的轨道公司采用RM驾驶模式，限速25km/h）。
3）电话联系法。
无需要专门的行车设备，由车场调度与车场连接站值班员之间用电话来办理的一种闭塞方法。
车场与车场连接站信号设备故障联锁失效时，对进出车场的列车采用电话联系法组织行车。
列车占用进出车场进路的行车凭证为电话记录号码。
司机动车的依据为车站人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶，限速25km/h。
2 电话闭塞法使用条件
城市轨道交通通常采用自动闭塞法，根据ATC系统原理自动控制列车运行。
当ATC系统发生故障或闭塞设备无法满足列车运行要求时，需采用电话闭塞法，由相邻两站（或车场与车场连接站）值班员利用电话联系，办理闭塞，接发列车。
3 电话闭塞法作业程序研究（以两站两区间闭塞分区为例）
1）组织第一趟列车运行时，发车站值班员要与控制中心及接车站值班员共同确认区间空闲，接车站值班员要与控制中心及接车站前方站值班员共同确认区
篇三：电话闭塞法模拟软件的设计与实现龙源期刊网 .cn
电话闭塞法模拟软件的设计与实现。