电话闭塞法
城市轨道交通电话闭塞法组织行车介绍
电话闭塞法一、定义电话闭塞法：是车站之间通过站间电话办理闭塞，以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间，或出站信号机与相邻出/入段信号机间的区域。
二、使用时机遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车：1、正线一个或多个联锁区联锁设备故障时；2、车厂与相邻车站联锁设备故障时；3、其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。
三、组织原则1、实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔须满足“一站一区间”空闲的要求，即列车发车时，前方“一站一区间”必须为空闲状态。
2、在一个闭塞区间内，只允许一列车占用。
3、列车占用闭塞区间的行车凭证为路票。
4、终点站列车折返时，按调车方式组织折返。
5、人工下线路准备进路时，按由远到近顺序依次办理，未准备好发车或接车进路，不得请求或承认闭塞。
6、电话闭塞法的两端站和相关报点站须向行调报列车到开点，各站按规定时机向前方站和后方站报列车开点。
7、采用电话闭塞法组织行车时，行调应向行车值班员、司机等岗位发布调度命令，各岗位按规定办理行车手续。
四、组织程序行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作：1、及时进行列车定位，行调与故障区域列车司机确认列车位置及车次；2、行调将受影响列车扣停在列车所在车站；3、如列车因故停在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后，优先组织列车限速运行至前方车站待令。
4、行调与车站、司机、搭档共同确认好故障区域所有列车后，向相关车站通报列车位置。
5、行调发布采用电话闭塞法的调度命令（车站、司机）：“因XXXX故障，自发令时起至另有通知时止，XX站至XX站上/下行线采用电话闭塞法组织行车”。
6、有关车站、司机接到命令后，做好相关准备工作，办理相关行车手续，采用电话闭塞法组织行车区域的列车司机听从车站指挥，确认条件满足后动车。
车站电话闭塞法操作规定
车站电话闭塞法操作规定集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-车站电话闭塞法操作规定第一章总则第一条编制目的确保地铁在降级运营时的行车安全，最大限度地降低降级模式行车的影响程度，特制订本办法。
第二条适用范围遇下列情况时改用电话闭塞法组织行车：（一）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（二）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（三）列车出入场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时；（四）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。
第三条定义电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞分区空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
第二章电话闭塞法基本规定第四条电话闭塞法的闭塞分区正线、辅助线：本站出站信号机至接车站接车股道。
出段（场）：车辆段（车场）出发信号机至衔接车站的接车股道。
入段（场）：车站出站信号机至车辆段（车场）接车股道。
第五条电话闭塞法列车间隔要求车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。
司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站自行切除（恢复）ATP运行。
第六条电话闭塞法时，列车以路票作为占用区间的凭证，一个闭塞分区只允许一列车占用。
第七条正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用NRM模式驾驶。
第八条电话闭塞法前核对确定列车位置当发生故障时，行车调度员与车站、司机共同核对确定故障区域内的列车位置并通知相应车站，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站。
在核对确定列车位置时，车站须记录好相邻车站及区间的列车占用情况；若行车调度员未告知车站区间有列车占用则视为无车，车站如发现列车占用情况与实际不符，车站有责任告知行车调度员。
电话闭塞法行车规定
建立健全的安全保障机制，包括列车运行图、调度员操作规范等， 确保电话闭塞法的安全实施。
高效原则
01
02
03
提高列车运行效率
通过合理安排列车运行计 划，提高电话闭塞法下的 列车运行效率。
优化调度指挥
调度员应具备高效、准确 的调度指挥能力，确保列 车准时到达目的地。
强化信息沟通
加强调度员与车站、司机 之间的信息沟通，确保列 车运行信息的及时传递和 处理。
灵活原则
根据实际情况调整列车运行计划
01
在采用电话闭塞法行车时，应根据实际情况灵活调整列车运行
计划。
适应不同车流情况
02
针对不同车流情况，采取相应的调度策略，确保列车运行的高
效和灵活。
应对突发事件
03
在遇到突发事件时，调度员应及时调整列车运行计划，确保列
车运行的安全和稳定。
规范原则
遵守相关法律法规
CHAPTER 04
电话闭塞法的安全保障措施
列车司机培训与资格认证
列车司机必须经过严格的培训， 掌握电话闭塞法的操作流程和安
全注意事项。
司机需通过资格认证，具备操作 列车在电话闭塞法下的行车能力。
定期对司机进行复训和考核，确 保司机始终保持对电话闭塞法的
熟练度和安全意识。
列车运行监控与调度指挥
列车调度员向司机下达发车计 划，包括出发时间、目的地、 车次、牵引定数等信息。
司机确认发车计划无误后，领 取列车行车凭证，如路票或调 度命令。
列车运行过程中的操作
司机按照规定的闭塞分区或进路 信号机的显示运行列车，并随时 注意列车信号和地面信号的变化。
在通过车站时，司机应与车站值 班员进行简短的通话，确认车站
电话闭塞
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3、当列车头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时， 司机凭行调命令以低于 5km/h 速度移动，列车出清岔区后以 NRM 模式限速 25km/h 运行至前方站站台，列车到站停稳后，司机及时 向行调汇报，接司机汇报后，行调命令车站在 LOW/LCW 界面并 进行道岔单解、单锁操作，若能实现该功能，车站根据行调命令将 道岔单操至正确位置并电子锁闭；若无法实现该功能，车站及时向 行调汇报，并申请下轨行区，根据行调命令现场确认道岔位置正确 后加锁道岔，人员出清后向行调汇报“××站至××站上行/下行 进路正确”。 4、停在区间的列车动车时， 司机需将调度命令登记在手帐上， 未 收到命令时， 严禁动车 ，区间停车两分钟，司机未收到行调任何 命令时，需主动与行调联系。
④ 列车入车辆段（停车场）时应在路票上写明经入/出 段线；列车出车辆段（停车场 ） 时应在路票上写明经出/入段线。 ⑤ 由终点站向车辆段/停车场发车时，车站需填发路票 区间为终点站站名—车辆段/停车场名称。
5.6 、核对路票（递送人与司机之间的核对）
a 车站：路票交接地点为司机所在驾驶室的端墙门内，车站人员 将路票交予司机，司机接到路票后必须与递交路票者认真核对路 票要素， 经核对无误后司机方可收取路票。 司机接 到车站递送的路票后，司机与车站再次确认前方闭塞区间空闲. b 车辆段（停车场） ：路票交接地点为发车股道，司机接到路 票后必须与车辆段/停车场调度现场认真核对路票六要素，经核对 无误后司机方可收取路票。 c 若在核对路票时，发现路票有涂改、增添字句或字迹不清等异 常情况，路票接收者可拒绝接收路票。
站前折返示例：
站后折返示例：
5.4 、填写路票
路票填写：车站必须办理完闭塞后才能填写路票,车站签发 路票时，必须由行车值班员在车控室按照《行车日志》内容认 真填写。所有路票的填发必须得到值班站长的同意。 车辆段/停车场签发路票时路票应由信号楼值班员亲自填 写，信号楼值班员必须根 据ATS-MMI 工作站、信号微机操作 台或《行车日志》查明转换轨空闲，并得到北客站/后卫寨/纺 织城承认闭塞号码后，方可填写路票，并对路票的六要素进行 确认。 路票六要素：电话记录号码、列车车次、运行区间、值班员签 名、日期、行车专用章。
电话闭塞法一次作业流程
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检查相关设备是否正常，如信号机、道岔等。
电话闭塞法发车作业流程
程序作业标准行车值班员值班站长站务员一、准备发车进路1、通知值班站长：“准备上（下）行××次发车进路”。
2、复诵：“准备上（下）行××次发车进路”4、听取汇报，非折返站复诵“上（下）行××次发车进路准备妥当，线路出清”。
折返站复诵“上（下）行××次至折Ⅰ（Ⅱ）道进路准备妥当，线路出清”。
3、将进路上的道岔开通正确位置并加锁（折返道岔只挂不锁），线路出清后，向行值报告：非折返站：“车控室，上（下）行××次发车进路准备妥当，线路出清”；折返站“车控室、上（下）行××次至折Ⅰ（Ⅱ）道进路准备妥当，线路出清”。
3、联锁站厅巡岗与值站一起下线路办理进路；非联锁站站台岗查看有无异物侵限、屏蔽门是否安全，查看完毕后向车控室报告。
二、请求闭塞5、根据《行车日志》确认列车运行的前方区间及前方站台线路出清（第一趟列车与行调、接车站共同确认）时，请求闭塞。
6、向前方站请求闭塞：“××次请求闭塞”。
三、办理闭塞7、复诵“X点X分同意XX次闭塞，电话记录号码XXXXX”。
8、填写《行车日志》。
9、填写路票，交予值班站长（或指定值班员及以上人员），双方核对路票无误。
10、亲自（指定胜任人员）收回已使用过的路票，打“X”作废。
递交路票，车门、屏蔽门关闭安全后向司机打发车手信号。
10、站台岗确认后三节屏蔽门安全后用对讲机通知值班站长（或指定值班员及以上人员）“后三节屏蔽门安全”。
四、列车出发12、复诵“××次出清”，填写《行车日志》。
11、列车出清站台区域（列车尾部越过头端墙）后，向车控室报“××次出清”。
13、向前方站报点“××次×点×分×秒××站出清”；向后方站报点“××次×点×分×秒××站出清”；报点站向行调报点“××站报点，××次×点×分×秒××站出发”。
城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化
城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通电话闭塞法是城市轨道交通系统中常见的一种行车控制方式，通过电话闭塞系统中的信号设备和车辆之间的通信，实现列车之间的安全间隔控制和运行协调，有效保障列车的安全运行。
随着城市轨道交通系统的不断发展和扩张，如何更好地利用电话闭塞法进行行车组织优化成为当前研究的热点问题。
城市轨道交通系统通常具有列车数量多、站点密集、乘客流量大等特点，同时还面临着运行效率低、客流拥堵、列车晚点等问题。
通过优化城市轨道交通电话闭塞法的应用，可以更好地提高列车运行效率，减少列车晚点情况，优化乘客出行体验，同时也可以提升城市轨道交通系统的整体运行水平。
本文旨在探讨如何通过优化城市轨道交通电话闭塞法的行车组织，提升城市轨道交通系统的运行效率和服务水平，为城市轨道交通的发展提供有益的借鉴和参考。
1.2 研究目的城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化的研究目的是为了提高城市轨道交通系统的运行效率和服务质量，实现更安全、快速、舒适、可靠的乘车体验。
通过深入研究电话闭塞法在行车组织中的运用，探讨如何最大程度地发挥其优势，优化城市轨道交通系统的运行与管理，提高运输能力和客流处理能力。
通过优化车辆调度和乘客流量管理，实现交通资源的合理利用，缓解交通拥堵，提升城市轨道交通系统的整体运行效益。
通过本研究的开展，旨在为城市轨道交通运营管理提供科学依据和决策支持，推动城市轨道交通系统向智能化、高效化的方向发展，为城市交通运输行业的发展注入新的动力。
1.3 研究意义城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化是当前城市轨道交通系统中的重要课题。
研究对城市轨道交通电话闭塞法的行车组织优化有着重要的意义，主要表现在以下几个方面：优化城市轨道交通电话闭塞法的行车组织，可以提高城市轨道交通系统的运行效率和安全性。
通过科学合理地利用电话闭塞法进行行车组织优化，可以减少列车之间的间隔时间，提高运行的密度和频率，缩短乘客的等待时间，提高运输效率，同时也能有效减少事故的发生概率，确保乘客的安全。
《行车组织规则》—电话闭塞法
《行车组织规则》—电话闭塞法章节一、一号线电话闭塞法3.5.3电话闭塞3.5.3.1采用电话闭塞法组织行车的条件：（1）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（2）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（3）后卫寨与西咸车辆段，或纺织城与灞河停车场信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段/停车场信号接口故障时；（4）根据现场情况，值班主任决定需采用电话闭塞法组织行车时（单个设备故障原则上不采用电话闭塞法组织行车）。
3.5.3.2 电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。
3.5.3.3列车以路票作为占用闭塞区间的凭证，只允许一列车占用。
行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，闭塞区间内列车采用NRM模式驾驶，限速60km/h。
非固定股道接车、折返应注明接车、折返股道。
路票见附录4。
3.5.3.4全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站，列车在闭塞车站须拿到路票后凭发车手信号动车，闭塞车站须向前方站、后方站报出清点。
3.5.3.5 接车站同意闭塞的条件（1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲。
（2）折返站（站后折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕，前次列车驶入折返线停稳。
（3）折返站（站前折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕、前次列车到达折返站的下一个车站站台停稳。
3.5.3.6 执行电话闭塞法区段,进路上的道岔必须锁定,优先使用ATS/LCW工作站锁定，当ATS站级工作站电子锁定无法使用时，由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。
3.5.3.7 列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照调车方式办理，限速15km/h。
车站准备好进路后，先用无线通讯设备通知司机（如通讯设备故障，由现场人员口头通知），然后由值班站长或指定人员在指定地点显示道岔开通信号，司机凭显示信号进出折返线或存车线。
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重庆轨道交通电话闭塞解除法基本流程
准备及 启动 请求 闭塞 承认 闭塞 填写 路票 确认 路票 交付 路票
LOGO 报点 时机
C．路票的确认方法：当值班员填写好路票并核对无误后 交付站务员，（首趟车需要交付调度命令的车站要将调令 连同路票一起交给站务员）站务员必须按照路票6要素认 真核对并复诵，值班员和站务员相互核对无误后值班员需 要用标准用语回答：路票正确，同意交付。站务员随即迅 速赶到相应站台等候；
电话闭塞解除法案例
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
电话闭塞解除法案例
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重庆轨道交通电话闭塞解除法基本流程
准备及 启动 请求 闭塞 承认 闭塞 填写 路票 确认 路票 交付 路票
LOGO 报点 时机
2、电话闭塞解除法的办理
1）首趟车请求闭塞：本站站台停有列车的车站，值班员在确 认本站发车进路准备正确和前方区间空闲时才能向前方站请 求闭塞。从同方向的第二趟车开始，发车站不再请求闭塞， 通过前方接车站报点自动作为承认闭塞的条件。
上为提高效率，只需要在首趟车承认闭塞时给出
电话记录号码，以接车站只要满足接车条件后向
发车站报前一次列车的发点即视为解除闭塞，即
承认下一次列车闭塞。行车凭证为路票，列车按
站间间隔运行的方法称为电话闭塞解除法
重庆轨道交通电话闭塞解除法基本流程
准备及 启动 请求 闭塞 承认 闭塞 填写 路票 确认 路票 交付 路票
电话 闭塞
是指当基本闭塞设备故障后，车站 与车站（或车辆段）间通过电话联 系，人工办理闭塞和解除闭塞都需 要给电话记录号码，行车凭证为路 票，列车按站间间隔运行的方法称 为电话闭塞法。
电话闭塞法基本流程
行调准备及 下发调令
车站（车辆段）使 用电话闭塞法行车 发车站在确认发 车条件后，向 接车站申请闭塞
重庆轨道交通电话闭塞解除法基本流程
准备及 启动 请求 闭塞 承认 闭塞 填写 路票 确认 路票 交付 路票
LOGO 报点 时机
当车站收到行调改用电话闭塞解除法行车的调度命令后即启 动。首趟车的区间是否空闲由行调负责查明，但车站应及时 通过《行车日志》和电话与相邻车站确认列车的占用情况， 起到互控作用；当发现区间有列车停留时及时向行调汇报。 首趟列车：是指行调下发调度命令时所有电话闭塞解除法区 段内的在线列车。 值班员应及时签收及打印调度命令。若无法打印，需值班员 手写调度命令、对调度命令内容进行复诵确认。然后在《车 站行车日志》记事栏填写“XX时XX分开始使用电话闭塞解除 法”；
电话闭塞法讲解
主讲人：
2015年1月13号
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电话闭塞解除法讲解内容
什么是电话闭塞法 电话闭塞法基本流程 重庆轨道交通电话闭塞解除法实例 关于电话闭塞法案例分析
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什么是电话闭塞法
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闭塞
为保证安全，指在同一时间内，同 一区间（或同一闭塞分区）只允许 一列列车或车列占用的行车方法， 这种方法就称为闭塞。
重庆轨道交通电话闭塞解除法基本流程
准备及 启动 请求 闭塞 承认 闭塞 填写 路票 确认 路票 交付 路票
LOGO 报点 时机
B、区间空闲的确认： 首趟车区间空闲由行调负责确认，但为了起好互控作用， 车站值班员也要通过站务员报车组号、核对《行车日志 》和邻站核对等方式确认区间空闲。当发现区间有列车 停留时及时向行调汇报。 从同方向的第二趟车开始，后方区间空闲的确认依据是 收到后方站交付给司机的路票，前方区间空闲的确认依 据是得到前方站前次列车发车的报点。
LOGO 报点 时机
1.准备与启动
① 基本闭塞设备故障时，行车调度员呼全线（或区段）司机 立即停车，通知相关车站准备采用电话闭塞解除法行车 ② 逐一联系线上司机确认列车位置，在模拟板上进行列车定 位 ③ 令处于区间的列车逐一缓慢移动到站台上 ④ 确认所有列车都在站台上，所有区间内都无列车时，行调 及时向有关车站及司机发布命令：从×点×分起，在×站 至×站间采用站间电话闭塞解除法组织行车，××折返站 固定采用×道折返（进/出×站、×站时司机自行切除/恢 复ATP运行）。
重庆轨道交通电话闭塞解除法
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电话闭塞解除法视频演示
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电话闭塞法案例
上海9.27事故回顾
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14时 35分，1005号列车从豫园站发车。14时37分，1005号 在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的 此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码， 列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间 情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作 2011年9月 27 日14时37分，上海地铁10号线两列列车 司机即向 10 号线调度控制中心报告，行车调度员命 弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制 业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意， 在豫园站至老西门站下行区间百米标 176处发生追尾9 令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运 动措施，但由于惯性仍以 35公里/小时的速度与1016号列 月 27 日 13 时 58 分，上海自动化仪表股份有限公司电工在 事故，造成 295 人到医院就诊检查，有 70人住院和留 行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红 车发生追尾碰撞。经事故调查组认定，事故的直接原因 进行地铁 10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成 院观察，无人员死亡。 灯停车，行车调度员命令停车待命。 14时01分，行车 是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车 供电缺失，导致 10号线新天地集中站信号失电，造成中 调度员开始进行列车定位。 14时08分，行车调度员 位臵的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员 央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列 未严格执行调度规定，违规发布调度命令。 在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发 车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控 车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016 制系统转换。 号列车发生追尾碰撞。
请求闭塞标准用语：口呼：XXX站行值XXX，因XX设备 故障停止使用，根据XX号调度命令，XXX站至XXX站间
上（下）行线改用电话闭塞（解除）法行车，现查明 XXX站至XXX站间上（下）行线区间空闲，发车进路准 备妥当，上行（下行）XX次列车请求闭塞；
重庆轨道交通电话闭塞解除法基本流程
准备及 启动 请求 闭塞 承认 闭塞 填写 路票 确认 路票 交付 路票
列车到站停稳后， 接车站向发车站解除 闭塞并给出电话记录 号码。
接车站在确认后方区间空闲， 本站接车条件准备妥当，向 发车站承认闭塞，并给出电话 记录号码
发车站填写并交付 路票，列车发出
重庆轨道交通电话闭塞解除法
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重庆轨道交通特有的一种闭塞方法，是指正线区
段当地面计轴设备故障后，在电话闭塞法的基础
间上（下）行线区间空闲，本站上（下）行线空闲，接车进 路准备妥当，XX点XX分电话记录XX号，承认上行（下行） XX次列车闭塞。
发车站得到前方车站承认闭塞的电话记录号后，向前方站 复诵复诵：电话记录XX号，承认上行（下行）XX次列车
闭塞。
重庆轨 道电话闭塞解除法基本流程
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准备及 请求 承认 填写 确认 交付 报点 启动 闭塞 闭塞 路票 路票 路票 时机 4）路票的填写： 首趟车填写：满足路票6要素（电话记录号码、列车车次、运行区 间、值班员签名、站印、编号）
LOGO 报点 时机
3、接车站承认闭塞：接车站确认后方区间空闲、前次列 车已出站、站台区域空闲和接车进路准备妥当（相邻站是 道岔站的，需电话提醒道岔站发车进路是否准备妥当）时 承认闭塞，并给出电话记录号码。 承认闭塞标准用语：口呼： XXX站行值XXX，根据XX号调 度命令，因XX设备故障停止使用，XXX站至XXX站间上（下） 行线改用电话闭塞（解除）法行车，现查明XXX站至XXX站
当列车进站后，站务员核对车组正确后交付司机即可，无 须与司机口述核对。
电话闭塞解除法基本流程
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准备及 请求 承认 填写 确认 交付 报点 启动 闭塞 闭塞 路票 路票 路票 时机 4）列车到达： 当列车到站停稳后站务员向值班员报“上（下）行+车组到达”； 值班员当听到站务员报列车到达时，及时在《行车日志》中填写到 达时间。 站务员当列车尾部离开站台区域（视为列车出清第一离去区段）后 向值班员报“上（下）行+车组离站”。当听到站务员报列车离站 时，及时在《行车日志》中填写发车时间，并先向前方站报“上 （下）行+车组+发点”； 行调要求报点的车站，值班员给行调只报列车的发点即可。 接车站待本站确认区间空闲，接车进路准备妥当，具备接车条件后， 才能向后方站报发点（注：报点都只报发点），即对下一次列车闭 塞的承认（不再给电话记录号码），同时与后方站互控接车站进路 准备情况； 向后方站报点标准用语：口呼： XXX站报点：上行（下行）XX次 列车XX、XX发，具备接车条件，承认下一趟车闭塞。 后方站也要 复述一遍