第三章 班轮运输
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班轮运输
附加费
燃油附加费（Buneer surcharge or Bunker adjustment factor_B.A.F） 货币贬值附加费（Deoaluation Surcharge or Currency adjustment factor-C.A.F） 转船附加费(Transhipment surcharge) 直航附加费（Direct additional） 超重附加费（Heavy lift additional） 超长附加费(Long length additional) 港口附加费（Port additional or port surcharge ） 港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） 选港附加费（Optional Surcharge） 绕航附加费（Deviation Surcharge）
第三章 班轮运输
讲师：张轶
案例
2000年4月，我国某出口公司同伊拉克某公司签订销售 合同一份，价格条件为CFR巴士拉。由于合同中既未 规定“港口拥挤附加费由买方负担”的条款，报价时 又未把港口拥挤附加费因素考虑在内，结果交货时， 巴士拉港口空前拥挤，船舶候泊时间长达65天，港口 拥挤附加费增加至基本运费的300%，致使运费在货价 中所占比重高达95%。这一笔交易，使我公司损失人 民币50多万元。那么，我方从中能吸取什么教训？
小思考: 为什么在计算班轮运费时除了 应注意基本运费外，还要注意各种 附加费用？
班轮运费的计算标准
1. 2. 3.
4.
5.
6. 7. 8.
按货物的毛重计算，以“W”（Weight的缩写）表示。 按货物尺码或体积计算，以“M” （Measurement)表示。 按货物毛重或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以 "W/M"表示。 按货物合同的FOB价格，收取一定的百分比作为运费，称从价运 费，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示。 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运费 用"W/M or ad.val."表示。也有按货物毛重或尺码选择其高者， 再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表示。 按货物的件数计收。 大宗低值货物，按议价计收运费（Open Rate）。 起码费率（Minimum Rate）。是指按每一提单上所列的重量或体 积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费金额时， 按最低运费计收。
2014年第3章海上班轮运输详解
4、签发提单
承运人的第四项法定义务是应托运人请求 签发提单。这项义务存在的前提是，托运 人适时地提出了签发提单的请求。托运人 没有请求，则无须签发提单。
3.3.3承运人的主要权利
1、对运费和其他费用的请求权 货物灭失或损坏，按照国际上通行做法不
予退还（Prepaid freight are nonrefundable,whether cargo lost or not）
托运单中列有托运人、承运人、货物描述、船名、装卸港、 装船日期等项内容，是班轮运输合同的简式形式。合同 成立于托运单被确认之时。
2. 提单是班轮运输合同的重要组成部分
对承托双方的权利义务、责任豁免、责任限制、法律管
辖等详细内容，由货物装船后承运人签发的提单条款来
体现。
班轮
3. 船期表、运价表是班轮运输合同的重要组成部分
航次 VOY
船舶经营人
装期 LDD
离期 SLD
新加坡 SINGAPORE
迪拜 DUBAI
地中海玛塔 MSCMARTA
T1009R
MSC
03/03 04/03
08/03
22/03
诺斯杰夫琳 NORTHERNJAVELI N
T1010R
MSC
12/03 13/03
15/03
29/03
地中海毕尔巴鄂 MSCBILBAO
租船运输的特点
有租船合同的制约，运费和租金水平由国 际船舶市场影响，各种费用合同中约定按 比例分担。主要用于大宗货物的运输。
3.1.3 相关术语及船舶文件
1.相关术语 （1）船名。 （2是表示船舶技术状态的一种指标。
世界上比较著名的船级社有：
B、非政府间国际航运组织NGO （non-government organization）
第三章 班轮运输
二、班轮运输的作用
（1）有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货 物的运输 （2）为贸易双方洽谈价格和装运条件提拱了方便 （3）有固定航线，有固定设备和人员，能提供专 门优质的服务 （4）减少磋商内容 （5）手续简单，货主方便
练习
下列关于班轮运输的说法，正确的有（ ） A. 其航线、船期、停靠港口、基本运费率 都固定 B. 由船方负责装卸货物，货方不另外交纳 装卸费用 C. 货方与班轮公司应该事先就滞期费和速 遣费的计算达成一致 D. 船方与货方之间的权利和义务以班轮公 司签发的班轮提单为准
四、班轮运费的支付及计算的币种
（一）运费的支付 1、预付运费 托运人在承运人签发提单之前支付全部运费， 在运输实务中普遍采用预付运费的方式 2、到付运费 货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货 物之前付清全额运费,到付运费在提单及有关货 运单证上注明
（二） 计费的币种
以国际上比较通用的，以能自由买卖的自由外汇 作为计费的币种。中国一般都是采用美元作为 计费币种的。在提单中不但要记明运费支付的 时间和地点，还要规定按哪一天汇率来计算运 费。
第四节 班轮运输业务程序
一、货运安排 货运安排包括揽货与订舱和确定航次货运任 务 二、接货装船 对于普通货物采用“仓库收货，集中装船” 的形式，对于特殊货物，采用“现装或直接装船” 的方式。
二、接货装船
注意事项： 1.对于普通货物的交接装船,通常都采用“仓库收 货,集中装船”形式 2.对于特殊货物,通常采用现装或直接装船的方式 3.不管采用哪种装船形式,托运人应承担将货物送 至船边的义务,而承运人的责任是从装船时开始 的. 4.集中装船与直接装船的区别是什么呢?
案例分析
我国某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公 司成交矿砂一批,日商即转手以CFR悉尼 价售给澳大利亚的G公司,日商来证价格为 FOB 中国口岸,目的港悉尼,并提出在提单 上表明运费己付.请分析日方为何这样做? 我方如何处理才使我们的利益不受损害? 分析:日商这样做的目的是想将运费转嫁给我方,
国际货运代理第三章国际班轮和与集装箱运输业务
相关规定进行检验、检疫和认证。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
国际班轮运输通常以固定航线、 固定港口、固定船期和相对固 定的运费率进行运输。
国际班轮运输主要适用于大宗 货物的运输，如散货、件杂货 等。
国际班轮运输的特点
固定性
垄断性
国际班轮运输具有固定的航线、固定挂靠 港口和相对固定的船期。
国际班轮运输市场通常由少数几家大型班 轮公司垄断，这些公司通过规模经济和网 络优势降低成本，提高服务质量。
随着全球贸易的不断发展，国际班轮运输逐渐壮大，各大班轮公司开 始建立自己的船队和航线网络。
20世纪60年代
随着集装箱技术的出现，国际班轮运输进入了一个新的发展阶段，集 装箱船队和集装箱码头逐渐成为国际班轮运输的主要力量。
21世纪初
随着全球经济的不断发展和贸易的不断增加，国际班轮运输继续保持 快速发展，同时面临着环保、安全等方面的挑战和压力。
详细描述
集装箱班轮运输适用于各种类型的货 物，特别是散杂货和件杂货的运输， 班轮公司会提供从装运港到卸货港的 全程服务，包括集装箱的装卸、堆存、 保管、运输和保险等。
03 国际班轮运输业务操作流 程
询价与报价
询价
客户向货运代理公司询问特定航 线的运费、船期等信息。
报价
货运代理公司根据市场行情、公 司政策等因素，向客户提供合理 的运价和船期。
提单签发与提货
货运代理公司为客户签发提单，作为货物的运输凭证。 当货物到达目的地后，客户需提供相关单证和证明文件，以便顺利提货。
04 国际集装箱运输业务概述
国际集装箱运输的定义
国际集装箱运输是指将一定尺寸的货物装入标准规格的集装 箱内，通过海上、陆路或航空运输，将货物从一国运至另一 国的物流方式。
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国际班轮运输通常以固定航线、 固定港口、固定船期和相对固 定的运费率进行运输。
国际班轮运输主要适用于大宗 货物的运输，如散货、件杂货 等。
国际班轮运输的特点
固定性
垄断性
国际班轮运输具有固定的航线、固定挂靠 港口和相对固定的船期。
国际班轮运输市场通常由少数几家大型班 轮公司垄断，这些公司通过规模经济和网 络优势降低成本，提高服务质量。
随着全球贸易的不断发展，国际班轮运输逐渐壮大，各大班轮公司开 始建立自己的船队和航线网络。
20世纪60年代
随着集装箱技术的出现，国际班轮运输进入了一个新的发展阶段，集 装箱船队和集装箱码头逐渐成为国际班轮运输的主要力量。
21世纪初
随着全球经济的不断发展和贸易的不断增加，国际班轮运输继续保持 快速发展，同时面临着环保、安全等方面的挑战和压力。
详细描述
集装箱班轮运输适用于各种类型的货 物，特别是散杂货和件杂货的运输， 班轮公司会提供从装运港到卸货港的 全程服务，包括集装箱的装卸、堆存、 保管、运输和保险等。
03 国际班轮运输业务操作流 程
询价与报价
询价
客户向货运代理公司询问特定航 线的运费、船期等信息。
报价
货运代理公司根据市场行情、公 司政策等因素，向客户提供合理 的运价和船期。
提单签发与提货
货运代理公司为客户签发提单，作为货物的运输凭证。 当货物到达目的地后，客户需提供相关单证和证明文件，以便顺利提货。
04 国际集装箱运输业务概述
国际集装箱运输的定义
国际集装箱运输是指将一定尺寸的货物装入标准规格的集装 箱内，通过海上、陆路或航空运输，将货物从一国运至另一 国的物流方式。
班轮运输
班轮运输教材分析：《班轮运输》是《进出口贸易实务》课程中第三章中第一节的内容，主要讲述了国际贸易中最常使用的一种运输方式—班轮运输方式，整体来说，经过了前面有关商品的基本情况、商品的成交方式及价格达成的讲述，在进出口的流程中，已到了运输的环节中，而班轮运输则是所有运输方式中应用最广泛的一种，良好的掌握这种方式可以使学生在以后工作中自如运用，但整体知识点比较多，需要用案例及具体的计算来学习巩固，以取得良好的效果。
教学设计思想：1、说一说，请同学们说一说常见的运输方式。
2、班轮运输方式的定义、3、具体实例讨论得出班轮运输的特点4、班轮运价及表现形式5、用具体的计算题学习如何进行班轮运费的计算教学目的：理解班轮运输的含义，识记班轮运输的特点，学习班轮运输的运价与表现形式，掌握班轮运输的计算标准。
教学重点与难点：班轮运输的特点，班轮运输的计算标准教学方法：案例讲授法，计算法，讨论法。
教学手段：多媒体辅助教学过程：导入：说一说：请同学们根据常见的运输工具来说一说，在进出口业务中都存在那些运输方式？国际货物运输方式根据使用的运输工具不同，可分为如下几种：公路运输陆上运输铁路运输内河运输水上运输班轮运输运输方式海洋运输租船运输航空运输邮政运输教师语：虽然我们大家找出了这么多的国际货物运输方式，但毕竟有的运输方式会有这样那样的弊端，而海洋运输具有不受道路和轨道限制的特点，通过能力大、运输成本低，运量大，所以它的运用是最为广泛的，占有国际货物运输的80%还要多，所以我们要加深对海洋运输的学习，以使自己在以后的工作中能熟练运用此方式。
而班轮运输又是海洋运输的重要方式方法，业务中的运用非常多，所以我们要学会此方法并掌握此方法的具体运用。
一、班轮运输教学思路：1、定义： 班轮运输是指船舶在固定的航线和港口间按事先公布的船期表航行， 从事客、货运输业务并按事先公布的费率收取运费。
教师语：对于班轮运输，我们可以以这种方式来理解，相信大家都乘过公交车，比如32路公交车，我们来想一想它是怎样的一种运营方式，我们都知道在环城南路是坐不到这路车的，因为它的起点为虹桥，而终点是在小洋岙，中间的路程也是一定的，是走解放路；同时我们也知道如果是在晚上7点的时候，我们也是坐不到这路车的，因为它的末班车是5点半，有的时候甚至我们可以看到乘客拼命在路上追的情景，而车开走了是不会再停下来等的。
第三章班轮运输
20
3. 查找货物所属航线等级费率表，找出货物 等级相应的基本费率。 4. 查找有无附加费，及其各种附加费的计算 办法及费率；如果是从价运费，则按规定的 百分比乘以FOB货值计算。 5. 查到各种数据后，列式进行计算。 例如，某班轮从上海港装运10吨，共计11立方 米的蛋制品去加拿大温哥华港并要求直航。请计 算全部运费。
13
8．起码运费率(Minimum Rate) 运费吨 (Freight Ton)又称计费吨，分为 重量吨和尺码吨。重量吨是指按货物毛重计算 运费时使用的单位；尺码吨指按货物体积计算 运费时使用的单位。 一般情况下，同一货物的重量和体积相比较， 以大者为运费吨。
14
不同货物混装在同一包装中，则按其中计费 高者的费率收费；同一货物若包装不同，其计费 标准、等级或费率也不同。 托运人应按不同包装分列毛重及体积，才能 分别计收运费，否则全部货物均按较高者收取 运费。同一提单若有两种或两种以上不同货物， 托运人应按不同货名分别提供毛量和体积， 否则按计费高者的费率计收。
2
目前世界主要港口之间都有班轮往来， 班轮航线已遍布世界各个海域。班轮运输 具有以下特点：
1. 班轮运输的最基本特征是“四固定”， 即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定 费率。由于该特点，时间和港口有保证、运价 稳定，为洽谈价格和装运条件提供了方便。 2. 班轮运价中包括货物在港口的装卸费， 即货物的装卸及配载由班轮公司负责，承托
30
目前中国各个港口使用的装货联单的组成 不尽相同，但是，主要都是由以下各联所组成 (1)托运单及其留底 (2)装货单和 (3)收货单等。 船公司或其代理接受承运后，便予编号并签发 装货单。
5
班轮运输的作用
1. 有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易 货物的运输。 2. 由于“四固定”的特点，时间有保证，运 价 固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了 方便，有利于开展国际贸易。
3. 查找货物所属航线等级费率表，找出货物 等级相应的基本费率。 4. 查找有无附加费，及其各种附加费的计算 办法及费率；如果是从价运费，则按规定的 百分比乘以FOB货值计算。 5. 查到各种数据后，列式进行计算。 例如，某班轮从上海港装运10吨，共计11立方 米的蛋制品去加拿大温哥华港并要求直航。请计 算全部运费。
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8．起码运费率(Minimum Rate) 运费吨 (Freight Ton)又称计费吨，分为 重量吨和尺码吨。重量吨是指按货物毛重计算 运费时使用的单位；尺码吨指按货物体积计算 运费时使用的单位。 一般情况下，同一货物的重量和体积相比较， 以大者为运费吨。
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不同货物混装在同一包装中，则按其中计费 高者的费率收费；同一货物若包装不同，其计费 标准、等级或费率也不同。 托运人应按不同包装分列毛重及体积，才能 分别计收运费，否则全部货物均按较高者收取 运费。同一提单若有两种或两种以上不同货物， 托运人应按不同货名分别提供毛量和体积， 否则按计费高者的费率计收。
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目前世界主要港口之间都有班轮往来， 班轮航线已遍布世界各个海域。班轮运输 具有以下特点：
1. 班轮运输的最基本特征是“四固定”， 即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定 费率。由于该特点，时间和港口有保证、运价 稳定，为洽谈价格和装运条件提供了方便。 2. 班轮运价中包括货物在港口的装卸费， 即货物的装卸及配载由班轮公司负责，承托
30
目前中国各个港口使用的装货联单的组成 不尽相同，但是，主要都是由以下各联所组成 (1)托运单及其留底 (2)装货单和 (3)收货单等。 船公司或其代理接受承运后，便予编号并签发 装货单。
5
班轮运输的作用
1. 有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易 货物的运输。 2. 由于“四固定”的特点，时间有保证，运 价 固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了 方便，有利于开展国际贸易。
第三章国际海上班轮运输业务ppt课件
2010年初取得“厦门---台湾”客货直航 班轮运输“航权”的中远集团厦门远洋 运输公司表示，国家交通运输部和公安 部目前已开始着手与福建有关部门就 “两岸通车”进行沟通。若未来有两岸 相关政策扶持，厦门特区、平潭实验区 或可与台湾的对应地区率先实现通车。
（3）定期租船
定期租船，也称期租船，是一种以 时间为基础，由船舶出租人将特定 的船舶出租给承租人使用一个时期 的租船。
第三章 国际海上班轮运输业务
3．1 国际海上货物运输与国际海 上货运代理概述
3．1．1国际海上货物运输
1）班轮运输的含义与种类
班轮运输是指以一定航线上，按照 预定的船期表和事先规定的运价， 运输属于不特定多数货主的不特定 多数货物为目的而进行的海上运输。
班轮运输(liner shipping ）
2．1海上班轮进出口货运代理业 务
2．1．1海上班轮出口货运代理业务流 程
1)签订委托代理合同
按照《中华人民共和国民法通则》的 规定，委托人与代理人之间必须签 订代理合同，将委托方的要求和被 委托方的义务在协议或合同中做出 明确的规定。
2）审核信用证
银行审核：政治性、政策性审核；资 信情况审核；保证安全收汇。
（一）基本运费
基本运费按班轮运价表规定的计收 标准计收。在班轮运价表中，根据 不同的商品，班轮运费的计算标准 通常采用下列几种：
①按货物毛重（重量吨计收）运价 表内用“W”表示。
②按货物的体积（尺码吨计收）运 价表中用“M”表示，1立方米记为1吨。
上述计费的重量吨和尺码吨统称为运 费吨，又称计费吨(FT或RT)，现在国 际上一般都采用公制（米制），其重 量单位为公吨（M/T），尺码单位为立 方米（M）。计算运费时1立方米作为1 尺码吨。
班轮运输
班轮运输的特征
运输合同形式复杂 四个固定 承运人负责货物装卸 合同受强制性法律调整
3.1.2
班轮运输合同的订立
1. 要约与承诺两个基本过程 2. 托运单中列有托运人、承运人、货物描述、船名、装卸港、装船日期 等项内容，是班轮运输合同的简式形式。合同成立于托运单被确认之时。 3. 对承托双方的权利义务、责任豁免、责任限制、法律管辖等详细内 容，由货物装船后承运人签发的提单条款来体现。因此，班轮提单是班 轮运输合同的重要组成部分。 4. 船期表、运价表是班轮运输合同的重要组成部分。 T4:
4)及时收受货物
5)托运人及其受雇人、代理人的免责
3.2
提单的功能及种类
3.2.1 提单的产生及概念 3.2.2 提单的属性 3.2.3 提单的种类
3.2.1 提单的产生及概念
1.提单的产生 2.提单的概念
我国《海商法》：提单是指用以证明海上货 物运输合同和货物已由承运人接收或装船，以 及承运人保证据以交付货物的单证。
2) 海上货物留置权
(1) 含义：指当债务人未支付或未完全支付应付运 费或其他费用，又未提供适当担保时，承运人可 以留置相应的船载货物，用以担保其请求权的实 现的法律制度。 (2)《海商法》第88条：“货物被留置后的次日起60 天内仍无人支付欠费并提取货物的，承运人可以 申请法院拍卖货物；对已腐烂变质货物可提前申 请法院拍卖。拍卖所得用于偿还欠费，剩余部分 返还债务人。不足偿还的，承运人可向债务人追 偿。”
保 证 避 免 不 合 理 绕 航
含义: 指出法律规定的情形外，船舶驶离 约定的、或习惯的、或地理上的航线
例外：为救助财产或生命；为航行安全
合 理 速 遣 船 舶
指承运人应当保证在合同航次的预备航次、装 载、载货航行以及卸货的各环节尽快完成航次
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三 卸船交货
1、卸船交货是指将船舶所承运的货物在提单上载 明的卸货港,从船上卸下,并在船边交给收货人办 理货物的交接手续. 2、在提单条款中对因误卸而引起责任问题的规定: 因误卸引起的补送,退运的费用由船公司负责,但 造成的延迟交付或货物的损坏船公司不负任何 责任;如因标志不清,不全或错误以及因货主过失 造成的误卸船公司不负任何责任. 3、对于危险货物,重大件特殊货物,采取现提形式; 对于普通货物采取“集中卸船,仓库交付”的形 式
例2、出口棉纺品一批,重量为300M/T,尺码为 304M3,计费标准为W/M,12级,基本费率为 USD37/运费吨,附加费为USD8.5/运费吨,燃油 附加费10%,求总运费?? V= 304M3> 300M/T 总运费=304×[37+(8.5+37×10%)]
（四）练习
1、某企业以CIF合同出口柴油机一批，共15箱，总 毛重为5650公斤，总体积为10．676立方米。在青 岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转船至苏丹 港，试计算该企业应付船公司多少运费? 查表得知：柴油机（diesel engine）属10级货， 计费标准为W／M； 10级货自青岛至香港费率为22 美元，香港中转费为13美元。香港至红海的费率 为95美元，苏丹港收基本运费10％的港口拥挤附 加费。
案例分析
我国某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公 司成交矿砂一批,日商即转手以CFR悉尼 价售给澳大利亚的G公司,日商来证价格为 FOB 中国口岸,目的港悉尼,并提出在提单 上表明运费己付.请分析日方为何这样做? 我方如何处理才使我们的利益不受损害? 分析:日商这样做的目的是想将运费转嫁给我方,
我方可采取以下两种做法确保我们的利益不受 损害:一是要求日方修改信用证,将“运费己付” 改为“运费到付”,二是要求日方在装船前将中 国口岸到悉尼的运费付给我方.
班轮运输（Liner Transport)，又称定期 船运输，指船舶在特定航线上和固定港口 之间，按事先公布的船期表进行有规律的、 反复的航行，以从事货物运输业务并按事 先公布的费率收取运费的一种运输方式。
一、班轮运输的特点
（1）具有“四固定”特点 （2）班轮运价内包括装卸费用 （3）承运人对货物负责为“船舷至船 舷”(rail to rail)或“钩至钩”(tackle to tackle) （4）承托双方的权利义务和责任以签发的提 单为依据
自学：从价运费计算
从价运费按FOB价格计算 如只有CIF价格，先要换算为FOB价格。 按照习惯，CFR=0.99CIF CFR=FOB+F=FOB+(AD.VAL)*FOB=(1+AD.VAL)*FOB 所以
CFR 0.99CIF FOB 1 AD.VAL 1 AD.VAL
作业
1. 班轮运费的计算标准有哪几种?试分别说明其 含义? 2.上海运往东非某港口名画古董一批，CIF价为 100万美元,按3%从价运费收取，港口拥挤附加 费10%,燃油附加费8%,计算该批货物的总运 费???
常见的附加费
（1）超重附加费（Over Weight Surcharge） （2）超长附加费（Over Length Surcharge） （3）燃油附加费（Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge，缩写为BAF or BS） （4）港口附加费（Port Surcharge） （5）港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） （6）货币贬值附加费（Currency Adjustment Factor，缩 写为CAF） （7）绕航附加费（Deviation Surcharge） （8）转船附加费（Transshipment Surcharge） （9）直航附加费（Direct Additional） （10）选卸港附加费（Additional for Optional Destination）
运费吨（Freight Ton)
运费吨又称计费吨，是计算运费的一个特殊计算单 位，指按每一种货物的重量或体积计算运费的单 位，可分为重量吨和尺码吨。 重量吨是指按货物毛重计算运费时使用的单位；尺 码吨是指按货物体积计算运费时使用的单位。
费率表的相关规定
根据一般费率表规定： 1. 不同的商品如混装在一个包装内（集装箱除外）， 则全部货物按其中收费高的商品计收运费。 2. 同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运 时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运 价高的包装计收运费。 3. 同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托 运时如未分列货名和数量时，计价标准和运价全 部要按高者计算。
四、班轮运费的支付及计算的币种
（一）运费的支付 1、预付运费 托运人在承运人签发提单之前支付全部运费， 在运输实务中普遍采用预付运费的方式 2、到付运费 货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货 物之前付清全额运费,到付运费在提单及有关货 运单证上注明
（二） 计费的币种
以国际上比较通用的，以能自由买卖的自由外汇 作为计费的币种。中国一般都是采用美元作为 计费币种的。在提单中不但要记明运费支付的 时间和地点，还要规定按哪一天汇率来计算运 费。
3、双边运价（Bilateral Tariff) 由船货双方共同商议制定，共同遵守的运价。 如《中国对外贸易运输公司第3号运价表》，它是 以中国对外贸易运输公司代表货主与在境外的一 些主要侨资班轮船公司商议制定的。 4、协议运价（Freight Agreement)或货方运价
根据费率结构分类 1.等级运价（Classification Rate Freight Tariff) 商品分级表（P23) 等级费率表(p24) 例如：《中国远洋运输集团第1号运价表》 2.单项费率运价（Commodity Rate Freight Tariff)，也称商 品运价表。 不同货物不同航线分别制定运价； 同航线、同运价的不同货物也逐一列明。 例如：《中国远洋运输公司美国航线第17号运价表》 3.航线运价(远洋运输） 不分运输距离的远近，只按航线、货物名称或等级制定的运价。 远洋运输通常采用分航线、按货物种类或等级制定运价。
（四）按货的价格计收 （高值货物） 在运价表中以“Ad.Val”表示，一般按商品 FOB价的百分几（1%-5%）计算运费 （五）按货物重量、体积或价值三者中最高 的一种计收 在运价表中以W/M or Ad.Val表示 （六）按货物的件数计收 在运价表中以Per Unit/Head/Piece.etc表示 如火车头按辆，活牲畜按头，大型机车按台
二、班轮运输的作用
（1）有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货 物的运输 （2）为贸易双方洽谈价格和装运条件提拱了方便 （3）有固定航线，有固定设备和人员，能提供专 门优质的服务 （4）减少磋商内容 （5）手续简单，货主方便
练习
下列关于班轮运输的说法，正确的有（ ） A. 其航线、船期、停靠港口、基本运费率 都固定 B. 由船方负责装卸货物，货方不另外交纳 装卸费用 C. 货方与班轮公司应该事先就滞期费和速 遣费的计算达成一致 D. 船方与货方之间的权利和义务以班轮公 司签发的班轮提单为准
每箱体积：0.45×0.40×0.25=0.045立方米 每箱毛重：35公斤=0.035（公吨） 海运公司选择尺码吨计收运价 1尺码吨运费= 120×（1+20%+10%）=156美元 每 箱 运 费 =0.045× 156 =7.02美元 每 箱 FOB 价 =CFR-F =50-7.02=42.98美元 我方应报每箱FOB价为43美元。
解：V=10．676＞M=5．65，故选用尺码吨 计费。 单位运费=（22十95）+（13十95×10％） ＝139.5(美元)； 总运费=139.5×10.676＝1489.302(美元)
2、某公司出口箱装货物，报价为每箱50美元CFR伦 敦。英商要求改报FOB价，我应报价多少？（已知： 该货物体积每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米， 每箱毛重35公斤，运费计算标准为W/M，每运费吨 基本运费为120美元，并加收直航附加费20%，港 口附加费10%。）
三、班轮运费计算公式
（一）基本公式 运费总额=货运数量*基本费率+总附加费 运费总额=货运数量*基本费率*（1+附加费率） （二）计算步骤 1、了解货物名称、包装、重量等 2、从货物等级表中找出货物的等级和计算标 准 3、找出货物等级相应的基本费率 4、查找有无附加费 5、列式计算
（三）示例
例1、上海运往东非某港口门锁100箱，尺 码2.4M3,毛重为2.5M/T,商品等级为10级 (W/M),基本费率为USD80/运费吨,港口拥 挤附加费10%,计算该批货物的总运费??? W=2.5M/T>V=2.4M3 总运费=2.5×（80+80×10%）
链接
燃油附加费是指由于燃油价格上涨而加收的费 用，是一项主要的附加费，几乎所有的航线都 收取这种附加费，多用基本运费乘以燃油附加 费率的方法来计算。 转船附加费是对于那些需要转船的货物收取的 费用，计算方法是在基本运费的基础上加上燃 油附加费后再乘以转船附加费率。
二、班轮运费的计算标准
（一）按货物的毛重计收 （重货） 在运价表中以“W”表示，以公吨、长吨或短吨 作为计费单位。 （二）按货物的体积计收 （轻泡货） 在运价表中以“M”表示，以立方米、立方英尺 作为计费单位。 （三）按货物的毛重或体积计收 在运价表中以“W/M”表示，以其较高者计收
第二节
班轮运价
一、班轮运价 班轮运费是承运人为承运货物而收取的报酬, 计算运费的单价（或费率）称班轮运价．班轮运 价包括货物的运输费用以及装、卸费用。 班轮运价一般是以运价表的形式公布的，比 较固定。由基本运费和各种附加运费构成
特点：相对稳定、又称船舷至船舷费用、属于垄断性 运价、由基本费率和附加费组成、运价水平较高
第三章 班轮运输
本章摘要： 班轮运输是海上运输经营方式之一，具有“四 固定”的特点，是一种垄断性运价，是以运价表 的形式收取的，由基本费率和附加费率构成，并 按一定的计费标准要使用到各种货运单据。