散装水泥车基础知识简介
散装水泥罐车工作原理
散装水泥罐车工作原理
《散装水泥罐车工作原理》
一、散装水泥罐车机构及工作原理
散装水泥罐车主要由框架、底盘、水泥罐、发动机、液压泵、液压马达、水泥出料管组成。
水泥罐的结构由水泥罐框架、水泥罐体、水泥出料管、料斗、液压马达等组成。
水泥罐框架主要由上、下梁以及侧梁组成。
上下梁连接水泥罐体，它们之间由减震器连接，以减少行车过程中罐体的冲击，从而保护罐体。
液压泵由液压油箱、液压泵、液压马达、控制阀组成，它们形成一个闭合系统，液压油箱内由液压泵循环供给液压马达，液压马达驱动水泥罐转动。
料斗上有一组料斗开关，当料斗满时，料斗开关会自动断开，防止料斗继续斗入水泥，从而保护水泥罐。
二、运行过程
1、启动发动机，液压泵驱动液压马达，液压马达驱动水泥罐旋转；
2、水泥罐旋转时，水泥出料管将水泥斗入料斗；
3、当料斗满载时，料斗开关断开，防止料斗继续斗入水泥；
4、控制阀通过调节液压马达功率来控制水泥罐转速；
5、水泥罐旋转时，水泥通过水泥出料管出料；
6、当料斗空载时，料斗开关重新启动，料斗继续斗入水泥；
7、水泥罐车停止运行。
散装水泥罐车的种类和标准
散装水泥罐车的种类和标准
散装水泥罐车是一种专门用于运输散装水泥的货车，根据不同的标准和需求，可以分为不同种类。
以下是一些通用的散装水泥罐车的种类和标准：
按罐体结构分：
筒形罐车：罐体呈圆筒形状，常见于散装水泥运输。
方形罐车：罐体呈方形状，适用于一些特殊场合或需求。
按罐体材质分：
铝合金罐车：罐体采用轻质铝合金制造，具有减轻车辆自重、提高载货量的优势。
碳钢罐车：罐体采用碳钢制造，成本相对较低，适用于一般的水泥运输。
按排放标准分：
国一、国二、国三、国四、国五罐车：根据不同国家的排放标准，车辆发动机的排放水平会有所不同，因此散装水泥罐车也有不同排放标准的分类。
按装载容积分：
小型罐车：装载容积相对较小，适用于城市短途运输。
中型罐车：装载容积适中，适用于中短途运输。
大型罐车：装载容积较大，适用于远距离长途运输。
按装卸方式分：
压缩空气灌装罐车：使用压缩空气将水泥送入罐车。
真空吸尘罐车：通过真空吸尘的方式将水泥吸入罐车。
需要注意的是，不同国家和地区可能有不同的标准和规定，因此散装水泥罐车的种类和标准可能会有所差异。
车辆的设计和制造需要符合当地的法规和安全标准。
散装水泥车安全技术交底
散装水泥车安全技术交底尊敬的散装水泥车司机：为了确保散装水泥车在运输过程中的安全性，提高施工工人和周围道路交通的安全性，特向您进行安全技术交底。
请您仔细阅读以下内容，并认真遵守。
1. 散装水泥车的外观检查1.1 车辆外观：每天出车前应仔细检查散装水泥车的外观，包括车身是否有明显的损坏、车轮是否有异常、车灯是否正常等。
1.2 操作装置：检查散装水泥车的卸料装置是否完好，油管是否有磨损痕迹，接头是否松动。
2. 散装水泥车的行驶安全2.1 载荷限制：在搬运过程中，散装水泥车的载荷不得超过允许的最大限制，以免超载导致行驶不稳定。
2.2 载重平衡：在装载水泥时，应将水泥均匀分布在车辆的前后、左右两侧，确保载重平衡，不得堆积过高。
2.3 速度控制：散装水泥车在行驶过程中应注意控制车速，避免快速加速和急刹车，以免影响车辆的稳定性。
3. 散装水泥车的装卸操作3.1 卸料位置：散装水泥车进行卸料时，应选择平坦坚实、无人员和障碍物的区域，避免卸料过程中对周围环境和人员造成伤害。
3.2 卸料方向：卸料时应将车辆停稳，并将卸料方向确定在车辆后方，防止因卸料压力过大导致车辆失稳。
3.3 卸料过程：在卸料过程中，司机应稳定操作卸料装置，避免突然打开和关闭装置，以免造成水泥喷溅和车辆颠簸。
4. 散装水泥车的紧急情况处理4.1 轮胎爆裂：如果在行驶过程中发生轮胎爆裂，司机应稳定车辆，尽量将车辆停靠在安全位置，然后及时联系调度中心和维修人员。
4.2 燃油泄漏：如果发现燃油泄漏，司机应立即打开散装水泥车的应急切断开关，切断电源，并采取适当的措施清理现场，并报告相关人员。
4.3 突发故障：如果在行驶过程中车辆发生突发故障，司机应尽量将车辆停靠在安全位置，表示警示并及时联系调度中心和维修人员。
5. 安全防护措施5.1 穿戴安全帽：在装卸货物或在施工现场工作时，司机和工人应佩戴合格的安全帽，确保头部安全。
5.2 戴好防护眼镜：在清理散装水泥车或进行维修时，司机和工人应戴好防护眼镜，以免水泥颗粒对眼睛造成伤害。
散装水泥车工作原理
散装水泥车、粉粒物料运输车结构及工作原理|专用汽车知识|信息|散装水泥车、粉粒物料运输车结构及工作原理|专用汽车知识|信息|散装水泥车也称粉粒物料运输车、粉煤灰运输车，它适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉、颗粒碱等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的散装运输。
散装水泥运输车是一种在工业、农业、商业、电厂、建筑业等方面得到广泛应用的专用汽车。
(目前楚胜散装水泥车根据客户要求可选装散装水泥及粉粒物料卸料双动力驱动系统双动力源散装水泥运输车)。
楚胜散装水泥车按底盘分类：东风散装水泥车、解放散装水泥运输车、欧曼散装水泥运输车、斯太尔|重汽散装水泥运输车。
楚胜散装水泥运输车主要产品有：国Ⅲ散装水泥车、东风尖头散装水泥运输车、平头145散装水泥车、平头153粉粒物料运输车、前四后八粉粒物料运输车、后双桥粉粒物料运输车、二桥、三桥半挂散装水泥车等。
为满足水泥、粉煤灰散装运输的需求,楚胜汽车优化设计散装水泥车等专用汽车车型。
楚胜散装水泥车充分采吸和利用国内外同类车型的优点，经独创设计及先进的技术和严格的生产工艺制造而成。
其整车动力性优越匹配合理，经济性良好，可靠性高。
楚胜专用汽车系列散装水泥车主要适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料，卸料高度可达15m，水平距离为5m 。
散装水泥车、粉粒物料运输车主要结构及工作原理散装水泥车、粉粒物料运输车主要由专用汽车专用底盘、粉粒物粒罐体、气管路系统及传动系统等组成。
（一）粉粒物粒罐体粉粒物粒罐体总成主要由筒体、罐体上端给进料口、流态化床、出料管总成、进气管及其它附件组成。
罐体为直筒圆柱式结构，其制作工艺优良，埋弧焊罐体一次成型，筒体采用5mm 或6mm优质钢板一次卷制而成，两端采用6mm 厚标准椭圆封头，焊接牢固，具有整体强度高、刚性好、承压好、使用性能好等特点。
罐体为双仓两气室式结构，罐内流化床宽度适中，布置合理，能有效的缩短卸料时间、提高了罐体的容积利用率，能有效降低粉粒物料的剩余率；在罐体顶部装有两个或三个给进料口，打开给进料口人孔盖一方面可以向罐内加料，另一方面在罐内需要检修时方便人员进出。
散装水泥车简介
动力形式
快速接头
外接气源
4英寸（102）
2英寸 三点外压旋转式 3 0.2 15 5 1.2 0.3
罐盖 罐体工作压力（MPa） 垂直卸料高度（m） 水平卸料长度（m）
样式 数量（个）
卸料卸料速度（吨/min） 剩余率 (％)
中集车辆（山东）有限公司
十一、散装水泥车销售指南
（一）本公司生产的散装水泥车均符合QC/T 560-1999《散装
→电气系统装配→挡泥板装配→取力系统及空压机装配
→工具箱装配 →防护栏装配 →手油门操纵系统装配 →整车涂漆 →装卸料试验 →交货
材料均来自合格的分供方
1.1 钢材来源于国内大型钢材企业如武钢、鞍钢邯钢等，罐体材 质有保证。
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1.2
外购件选用国内外知名品牌
中集车辆（山东）有限公司
（四）特殊配置根据用户要求选装，选装部分如下：
1.冷却水箱 2.手油门、转速表、溢水管 3.用户提出的，我公司能够生产的其他要求 4.上平台形式。 5.空压机动力源。
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十二、销售注意事项
1. 罐体即可采用三仓也可以采用双仓米字型结构，我厂推荐为三仓结构。
1.2.1 底盘采用斯太尔（王）、HOWO、金王子等开发成熟 的底盘。
1.2.2 空压机采用苏州、青岛、芜湖、江苏靖江等地知名
企业生产的空压机，也可以根据用户的需要进行选装。
1.2.3 取力器采用重庆研究所、嘉善顺达、以及底盘原厂
取力器，取力器质量可靠。
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2 自动开卷平板机
随着我国经济的快速发展和建筑施工工艺水平 的提高，社会对水泥散装化的要求越来越高。散装
散装水泥罐车工作原理
散装水泥罐车工作原理一、引言散装水泥罐车是一种专门用于运输散装水泥的车辆，其工作原理涉及到多个方面，包括车辆结构、液压系统、控制系统等。
本文将从这些方面逐一介绍散装水泥罐车的工作原理。
二、车辆结构散装水泥罐车主要由底盘、罐体和液压系统组成。
底盘是整个车辆的基础，其承受着整个罐体及其所装载物品的重量。
罐体则是用于存储和运输水泥的部分，通常采用不锈钢或铝合金材料制成。
液压系统则是负责控制罐体的升降和旋转等动作。
三、液压系统1. 液压油箱：液压油箱是存放液压油的部分，其容积大小会根据不同型号的散装水泥罐车而有所不同。
2. 液压泵：液压泵是将机械能转化为液压能的设备，它通过吸入低压油将其加压后输出高压油。
3. 液压阀：液压阀用于控制液压油的流量和压力，包括升降阀、旋转阀等。
4. 液压缸：液压缸是将液压能转化为机械能的设备，它通过液压油的作用使得罐体升降或旋转。
四、控制系统散装水泥罐车的控制系统主要由电气控制系统和遥控器控制系统两部分组成。
1. 电气控制系统：电气控制系统是通过开关、继电器等元件来实现对液压系统的控制。
其优点是操作简单、可靠性高。
2. 遥控器控制系统：遥控器控制系统采用无线遥控技术，可以实现对罐体升降和旋转等动作的远程操纵。
其优点是操作方便、安全性高。
五、工作原理散装水泥罐车在工作时，首先需要将罐体与底盘分离，并将其固定在施工现场。
然后，通过液压缸将罐体升起，并倾斜至一定角度。
接着，将水泥从散装水泥运输车上倒入罐体中。
当罐体装满水泥后，再将其升起并旋转至合适位置，最后倒出水泥完成装载任务。
六、结论散装水泥罐车是一种专门用于运输散装水泥的车辆，其工作原理涉及到车辆结构、液压系统和控制系统等多方面。
了解其工作原理可以帮助我们更好地使用和维护该类型车辆。
散装水泥车基础知识简介
散装水泥车基础知识简介一、基本结构及主要功能散装水泥车主要由两个部分组成：一部分是汽车底盘，一部分是改装部分。
半挂水泥车也是一样，由牵引车和半挂车组成，半挂部分为主要改装部分。
汽车底盘和牵引车是外购件，由专业的汽车生产厂提供，其主要技术参数和性能参数以及各总成的型号、相关参数、总成生产厂家及各项汽车使用说明书上均可查到。
改装部分由罐体总成（包挂底架和上走台）、传动总成、空气管道总成（包括卸压管道）、卸料管道及附件（包括进料口、防护栏、梯子、挡泥板）等几个总成组成。
半挂水泥车还有支架、悬挂和制动总成。
1.罐体总成罐体总成是实现散装水泥车专用功能的主要总成，散装水泥车的主要功能：①能装载散装水泥并保证水泥质量。
②利用压缩空气自动输送水泥，并能输送到一定水平距离和一定的垂直高度。
③要求输送得越快越干净越好，达到或超过国家标准要求的指标。
罐体分单仓罐和多仓罐。
V型罐（元宝形状）都是单仓罐，直筒罐一般为多仓罐（只有10吨以下的车可做成单仓）。
罐体主要由密封的罐筒体和里面的滑板，帆布及帆布下面的多孔板等组成。
滑板和多孔板下面的空间部分叫气室。
而较长的单仓罐，为了清扫余料，将其平分为两个气室。
有几个气室就有几个进气管，每个进气管都由球阀控制，从罐体外部就可看出有几个气室。
罐内的多孔板（或者说帆布）的安装形式，一种是“一”字型的，即一长条，V型罐都是这种形式。
一种是“×”型的（横剖面称“W”型），即一个仓有四块帆布。
其功能都是一样的。
制作“×”型比较费工费材料，但可增加罐体有效容积。
“×”型帆布中间有两个三棱罐，俗称：“脊背”，其实也是滑板。
散装水泥车的主要技术含量在罐体，而罐体的主要技术含量在于滑板和多孔板的倾斜角度的设计和帆布的选用。
一般来讲，滑板和多孔板的倾斜角越大，越有利于水泥向下滑，卸料效果就越好。
但是，滑板和多孔板的角度越大，气室所占容积越大，罐体的有效容积就越小。
从设计上来讲，应根据不同性能的材料，采用不同的倾斜角度，获得较大的有效容积，取得最佳输送效果。
散装水泥车安全技术
散装水泥车安全技术散装水泥车是一种非常常见的重型车辆。
它被广泛应用于现代建筑工程中，因其便捷性和运输能力受到广泛认可。
然而，由于其巨大的尺寸和重量，它们携带的散装水泥占据了其巨大的容积和重量，一旦发生事故，都可能会造成巨大的伤害和损失。
因此，在使用散装水泥车时，必须严格遵守相关的安全技术和管理制度，以确保安全、高效、可靠地运输散装水泥。
一. 散装水泥车的基本构造和技术特点：散装水泥车是由车头、车厢和底盘组成的。
散装水泥车车身上装载着散装水泥。
在运输过程中，散装水泥车车身不断地震荡，这样容易导致其外壳出现疲劳裂纹和结构疲劳。
车辆车种和载重量的不同也导致了散装水泥车的型号也更多种多样。
在设计和生产散装水泥车时，应考虑其使用环境、运输要求、尺寸和重量等因素。
同时也必须有足够的经验和专业成果。
在使用散装水泥车时，必须严格遵守技术规范，尽量减小安全隐患。
散装水泥车的安全性增加了许多，通常包括自动保险机构、安全阀、底阀和卸料口阀。
这些技术措施可以使散装水泥车在运输过程中更安全可靠。
同时，在散装水泥车运输中，我国也已经制定了一系列的标准和技术规范，如GB/T21355-2008《道路车辆卸货阀动态密封和静态密封试验方法》、GB/T21356-2008《道路车辆散装水泥车卸料口静态密封性试验方法》、GB/T 3884-2008《散装水泥质量控制技术规范》等。
二. 散装水泥车的运输方案及各项安全措施（1）适当的车速在运输散装水泥车时，需要保持适当的速度，尽量控制在规定的范围内。
高速运输会导致散装水泥的振动加剧，增加散装水泥车事故发生的风险。
制造商在运输的速度范围内都要有详细的记录和指南。
（2）开展有关汽车安全的培训在进行散装水泥车驾驶和操作时，必须受过专业培训，并通过唯一的认证。
这也是防止交通事故发生和工人因操作不当受伤的措施之一。
散装水泥车驾驶员应持有C1以上驾驶执照，并通过企业内部的技能测评和实习考试方能上岗，且应定期进行培训和考核。
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散装水泥车基础知识简介
一、基本结构及主要功能
散装水泥车主要由两个部分组成：一部分是汽车底盘，一部分是改装部分。
半挂水泥车也是一样，由牵引车和半挂车组成，半挂部分为主要改装部分。
汽车底盘和牵引车是外购件，由专业的汽车生产厂提供，其主要技术参数和性能参数以及各总成的型号、相关参数、总成生产厂家及各项汽车使用说明书上均可查到。
改装部分由罐体总成（包挂底架和上走台）、传动总成、空气管道总成（包括卸压管道）、卸料管道及附件（包括进料口、防护栏、梯子、挡泥板）等几个总成组成。
半挂水泥车还有支架、悬挂和制动总成。
1.罐体总成
罐体总成是实现散装水泥车专用功能的主要总成，散装水泥车的主要功能：①能装载散装水泥并保证水泥质量。
②利用压缩空气自动输送水泥，并能输送到一定水平距离和一定的垂直高度。
③要求输送得越快越干净越好，达到或超过国家标准要求的指标。
罐体分单仓罐和多仓罐。
V型罐（元宝形状）都是单仓罐，直筒罐一般为多仓罐（只有10吨以下的车可做成单仓）。
罐体主要由密封的罐筒体和里面的滑板，帆布及帆布下面的多孔板等组成。
滑板和多孔板下面的空间部分叫气室。
而较长的单仓罐，为了清扫余料，将其平分为两个气室。
有几个气室就有几个进气管，每个进气管都由球阀控制，从罐体外部就可看出有几个气室。
罐内的多孔板（或者说帆布）的安装形式，一种是“一”字型的，即一长条，V型罐都是这种形式。
一种是“×”型的（横剖面称“W”型），即一个仓有四块帆布。
其功能都是一样的。
制作“×”型比较费工费材料，但可增加罐体有效容积。
“×”型帆布中间有两个三棱罐，俗称：“脊背”，其实也是滑板。
散装水泥车的主要技术含量在罐体，而罐体的主要技术含量在于滑板和多孔板的倾斜角度的设计和帆布的选用。
一般来讲，滑板和多孔板的倾斜角越大，越有利于水泥向下滑，卸料效果就越好。
但是，滑板和多孔板的角度越大，气室所占容积越大，罐体的有效容积就越小。
从设计上来讲，应根据不同性能的材料，采用不同的倾斜角度，获得较大的有效容积，取得最佳输送效果。
而用户要求同样外形尺寸的罐体装的越多越好。
根据经验，对于普通水泥标号在500号以下的水泥，一般采用滑板角度40°左右，多孔板角度为12°左右较合适。
但由于目前许多水泥厂因技术革新，改变了水泥原料的配方，
或提高了水泥的标号，同时水泥的物理性能发生了改变，如静态“安息角”，动状“流动角”。
散装水泥车的生产厂家为了提高车辆的通用性，将滑板的倾斜角度提高到42°以上，多孔板的倾斜角度提高到14°以上。
再说帆布，“帆布”只是一种俗称，它是一种特制的专用帆布，其专业俗称为“流态化床”。
因为压缩空气通过流态化床，才能使上面的一层水泥悬浮起来，形成流态状。
只有流态状的水泥才能输送出去，输送得又快又干净。
流态化床的选用级别及制作也很关键，市场上没有可靠的，满足多种物料输送的通用帆布。
只有凭经验选用制作。
罐体下面设有底架，主要功能就是通过边耳将罐体与汽车大梁连接在一起。
罐体上面设有走台，主要功能就是操作人员装水泥的工作平台。
2.传动总成
传动总成是散装水泥车的关键总成。
因为散装水泥运到地方后还要输送出来，其输送散装水泥的动力就是压缩空气。
压缩空气就由传动总成产生。
传动总成的结构有两种，一种是直联式传动，此传动方式最为常用，其结构简单。
取力器从汽车变速厢取出发动机动力后通过传动轴直接驱动空压机。
另一种为皮带传动，其工作原理主要是用取力器从汽车变速厢取出发动机的动力，通过传动轴传递给皮带轮，再由三角皮带传递给空压机。
这两种传动方式各有优缺点。
皮带传动的结构比较复杂，比直联式多出一个空压机座，一个轴承座，两个轮及5～6根三角皮带，成本高出一千元左右，而且传动时振动较大。
但是皮带传动具有过载保护功能，当出现故障时，皮带可以打滑，从而保护了其他设备。
直联式传动比较简单，成本低、传动振动小。
但是故障的机会比皮带传动相应要多一些。
譬如止回阀损坏、空气管道堵塞，而安全阀失灵。
排气阻力增大，或者误操作都可能损坏空压机、传动轴、取力器甚至损坏汽车变速厢。
当然，空压机本身的故障也会损坏传动轴、取力器等零配件。
3、空气管道总成
空气管道总成包括进气管道和卸压管道。
进气管道是空压机排气口到进罐体的整个管路。
进气管道上装有止回阀、安全阀、压力表、球阀。
止回阀的功能是阻止罐内空气倒流进入空压机，起保护空压机的作用。
安全阀的功能是保证空压机和罐体不超压力工作，当罐内气压超过0.2MPa时自动打开排气。
因为空压机和罐体的额定工作压力为0.2MPa，若超过0.2MPa就会发生故障或危险。
压力表主要是指示进气管道和罐体的压力值，同时反映进气和卸料状况。
球阀的功能分别是：①进气阀，分别操作各个气室的
进气，有几个气室就有几个进气阀。
②二次风球阀（接在卸料管上的球阀），主要是控制卸料时水泥与空气的混合比。
当卸料高度较高或水平距离较远时，开启二次风球阀使空气混合比变大，便于输送。
反之，则应关小或全闭，提高卸料速度。
二次风球阀还有一个功能就是在卸料蝶阀打开先开启一会儿，可疏通整个卸料管道。
③外接气源球阀，只是在有地面空压机站时使用，直接用地面气源，可减少汽车及空压机的使用。
卸压管道的功能就是排除罐内的剩余压缩空气，卸掉管内压力，便于无压力运输和装料操作。
大罐体的卸压管道直接装在罐体顶部，小罐体则可放下来，便于操作。
4.卸料管道总成
卸料管道的功能主要是将罐内各仓与储存水泥的塔（仓）管道连接。
由蝶阀控制，卸料时，当罐内压力达到额定值0.2Mpa，打开蝶阀，罐内空气与水泥的混合物通过此管道输送到目的地。
其结构由罐内的吸管嘴，弯管和罐外的直管、蝶阀、4寸钢管和快速接头构成。
5.附件
附件包括进料口盖、防护栏、挡泥板、梯子等。
其名称就代表其功能。
但进料口盖不仅是一个盖子，它也属于压力容器的一部分。
既要求密封性好，还要求操作方便，同时要安全可靠。
由于使用不当，而出现伤人事件时有发生。
6.半挂车支架总成，悬挂总成和气动总成
支架总成是自制件，上与罐体焊为一体，下装牵引销，悬挂、制动装置及备胎架、附架等。
悬挂总成包括：钢板弹簧、钢板弹簧固定架、平衡摆臂、轴、刚圈、轮胎等。
按要求成套外购，按计划提供的安装位置安装即可。
气制动总成即刹车装置，从牵引车快速接头，到轴上的制动分泵为止，都属于这一系统。
制动系统即重要又关键，直接关系到行车安全。
由供应商根据半挂车总重及桥数提供全套配件，并指导安装。
二. 基本工作原理
散装水泥车的工作原理主要指散装水泥如何从散装水泥车内自动输送出去。
其输送原理是：由取力器取出汽车发动机的动力，经过传动轴传递给空压机，空压机产生的压缩空气通过空气管道进入罐内下部的气室，并透过气室的流化床，使流化床上面的一层水泥悬浮形成流态状，当罐内气体的压力达到额定值0.2Mpa时，打开卸料蝶阀，水泥
和空气的流态状混合物通过卸料管道实施到储存水泥的塔（仓）内。
三.有关国家标准
关于散装水泥车的国家标准很多，涉及的面也很广。
但从事散装水泥车这一事业的人员都必须知道的标准有一项，就是散装水泥车的专业性能要求，也就是《标准》上的“卸料能力”要求。
即：在垂直高度15米，水平距离5米，工作压力为0.2Mpa的条件下平均卸料速度不小于1.2t/min,剩余率不大于0.3%。
这一句话中包含四个概念：①卸料时间：散装水泥车在卸料过程中，从打开卸料蝶阀开始，至关闭蝶阀为止的时间之合，不是从启动空压机一直到卸完停止空压机为止的时间。
其中空压机向罐内充气至0.2Mpa 的时间不属于卸料时间。
②平均卸料速度：所卸水泥的质量与卸料时间的比值。
③剩余量：卸料完毕后，残存在罐内水泥的质量。
④剩余率：剩余量占装载质量的百分比。
举例：某三仓水泥车装载散装水泥50吨，卸料高度15米，水平距离5米，起动空压机，空压机以额定转速向罐内充气，当压力达0.2Mpa时打开第一仓蝶阀卸第一仓，第一仓卸完后重新充气至0.2Mpa打开第二仓蝶阀卸第二仓，第三仓卸完后再次充气至0.2Mpa，打开第三仓蝶阀卸第三仓，第三仓卸完后停止空压机，即一个仓一个仓的卸。
（具体操作：方法附后）。
共花时间50分钟，其中充气时间若为2+5+8=15分钟，则卸料时间为50-15=35分钟，平均卸料速度为50/35=1.4吨/份。
双龙公司改进后的散装水泥车均能达到国家标准。
若发现平均卸料速度低于1.2吨/分，其原因很多：（1）卸料高度大于15米，（2）水平距离大于5米，（3）空压机未达额定转速，（4）卸料压力低于0.2Mpa，（5）卸料管因水泥块、棉纱等异物堵塞，（6）管道漏气，包括安全阀低于0.2Mpa排气，（7）空压机排量不足，达不到额定排量。
（8）罐内帆布受潮而透气不均匀，（9）帆布四周压条未压实而漏气，（10）水泥物理性性能异常，（11）未按操作方法规范操作，等等原因均能造成卸料时间过长，达不到国家标准规定的平均卸料速度。