通航飞行服务概念及体系
通航飞行服务概念及体系
美国飞行服务站组织结构
美国FAA空中交通管制服务由空管部门（ATC ）和飞行服务站（FSS）共同完成。ATC对国 家空域系统内的航空器进行管制指挥，FSS向 已经在或者计划进入国家空域系统的航空器提 供气象、情报和飞行计划服务。
在私有化之前，美国的飞行服务站属FAA全资 所有，由该局控制并经营。它的结构侧重地理 位置——全国各地有60座地区中心，365个站点 ，以过时的电传和电话系统相互连接。
3050米(10000英尺) 以下
（和根据要求提出避让交通的建议） AMSL：IAS：250海里/小时
E
IFR
IFR与IFR ATC服务和尽可能提供关于VFR飞 3050米(10000英尺) 以下
行交通情报
AMSL：IAS：250海里/小时
VFR
不配备 尽可能提供交通情报
3050米(10000英尺) 以下 AMSL：IAS：250海里/小时
终端管制区 BA
终端管制区 CA
机场管制AAA 机场管制ABA
机场管制 ACA
FSS ACB
机场管制BAA
机场管制 CAA
远程机场 ACBA
FSS CAB
机场管制 CAC
NAV CANADA飞行情报中心 FIC的划设
NAV CANADA的机构设置
飞行情报中心（FIC）和飞行服务站（ FSS）的职能对比
FAA
授权 经营
ATC FSS （阿拉 斯加）
洛克希 德马丁
HUB/AF SS
数据来源
国家海洋与大气管理局负责美国的气象报告、 预报、预警、数据收集与记录工作
国家气象局（NWS）是它的下属单位 负责航空气象支持的航空气象中心是NWS的下
属单位 “数字化航空数据服务”（ADDS）、“直接用
通航飞行服务站（FSS）
通航飞⾏服务站（FSS）飞⾏服务站（FSS）可为通⽤航空飞⾏及时提供飞⾏计划服务、⽓象服务、情报服务、告警服务、飞⾏⽀援、应急救援和其他相关⽀持的空中交通服务。
FSS起源于通⽤航空发达的美国。
美国⽬前约有180个FSS和58个⾃动FSS，与之相⽐，我国的通⽤航空活动规模⼩，FSS建设相对滞后。
随着我国推⾏低空空域管理改⾰，2013年海南东⽅、深圳南投、珠海、沈阳法库4个FSS试点相继落成。
⽬前，我国已建及在建的FSS共10个。
服务流程和作⽤FSS为通⽤航空⽤户在飞⾏活动过程中提供的服务包括飞⾏前、飞⾏中和飞⾏后三个阶段。
在各阶段，FSS提供的服务类型是不同的。
飞⾏前服务，包括飞⾏前讲解和飞⾏计划的申报。
⾏前讲解主要提供⽓象信息、航空情报信息和对飞⾏计划的建议。
FSS通过与军民航管制部门、⽓象部门、情报部门的联系，可以获取本地区的⽓象信息以及情报信息，同时能够上报通航⽤户申报的飞⾏计划。
海南东⽅飞⾏服务站的⽓象、⾏情、航迹显⽰终端。
海航通航飞⾏监视服务系统。
飞⾏中服务，包括飞⾏中讲解和飞⾏情报服务，飞⾏员空中报告，低空通信服务，对空监视服务，告警和救援服务，飞⾏计划实施报告。
FSS通过低空空域对空监视和低空通信系统中的监视/通信中⼼站，可以获取本地区的监视信息，同时能够为通航⽤户或通航机场等提供通信服务、告警及救援服务。
此外，FSS能够与区域级的FSS进⾏信息共享，把本站收集到的⽓象信息、情报信息、监视信息、告警及救援信息、飞⾏活动统计、飞⾏计划实施情况等上传到区域级的FSS进⾏汇总。
同时，FSS也能够从区域级的FSS获取到更⼤范围的⽓象信息、情报信息、监视信息，为通航⽤户或通航机场提供更全⾯、更⼴泛的服务。
飞⾏后服务，包括飞⾏员报告，飞⾏活动统计和飞⾏计划完成报告。
飞⾏员报告包括飞⾏后通⽤导航设施报告和飞⾏后⽓象报告。
飞⾏后通⽤导航设施报告是通⽤航空⽤户飞⾏后对通⽤导航设施⼯作状态的报告；飞⾏后⽓象报告是通⽤航空⽤户提供航线、活动区域内相关天⽓的报告。
通用航空概念
通用航空概念一、引言通用航空是指除民航运输以外，所有非军事性质的航空活动，包括私人飞行、通勤运输、农业喷洒、航空拍摄等。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，越来越多的人开始关注通用航空领域，那么什么是通用航空？它有哪些特点和应用场景呢？下面我们将详细介绍。
二、通用航空的定义和特点1. 定义：通用航空是指除民航运输以外，所有非军事性质的航空活动。
它包括私人飞行、通勤运输、农业喷洒、医疗救援、消防救援、警务巡逻等各种形式。
2. 特点：（1）灵活性：与民航不同，通用航空不需要遵守严格的时间表和路线规定，可以根据需求进行调整。
（2）适应性：通用航空可以在任何天气条件下进行飞行，并且可以在任何地点起降。
（3）高效性：由于不需要遵循固定路线和时间表，通用航空可以更加高效地满足用户需求。
（4）安全性：通用航空的飞行员和机组人员经过专业培训，能够保证飞行安全。
三、通用航空的应用场景1. 私人飞行：私人飞行是通用航空的重要应用场景之一。
私人飞行可以满足个人或企业的商务、旅游等需求，同时也可以作为个人爱好进行。
2. 通勤运输：通勤运输是指通过通用航空进行城市间或城市内的快速交通。
这种方式可以避免拥堵和浪费时间，提高出行效率。
3. 农业喷洒：农业喷洒是指通过通用航空进行农田施药和除虫。
相比传统的地面施药方法，农业喷洒可以更加高效、快捷地完成任务。
4. 医疗救援：医疗救援是指通过通用航空进行医疗物资和医护人员的快速运输。
这种方式可以在紧急情况下迅速救治伤员，提高生命救治率。
5. 消防救援：消防救援是指通过通用航空进行火灾现场的侦查和灭火工作。
这种方式可以在火灾发生时迅速到达现场，避免火势扩大。
6. 警务巡逻：警务巡逻是指通过通用航空进行城市或边境地区的巡逻和监视。
这种方式可以提高治安维护的效率，减少犯罪率。
四、通用航空的发展趋势1. 技术升级：随着科技的不断进步，通用航空领域也在不断升级。
例如，自动驾驶技术、无人机技术等都将为通用航空带来更多便利。
通航公共飞行服务范围
城建巡查、森林巡查、环保巡查、国土巡查监管、交通巡查、水土巡查监管、农田巡查、园区巡查、防汛病虫害防治。
6
航拍航测
城市规划、园区规划等各类规划；
地质勘测、国土勘测、城乡建设勘测等各类勘测。
7
治安保障
空中巡逻、重大节日空中安保、重大活动空中安保巡逻、空中追捕、交通指挥等。
3
公共卫生事件救援
传染病疫情、群体性不明原因疾病、食物中毒、动物疫情、职业病危害等公共卫生应急事件的医疗救护、航空播撒（洒）、疫情防控、病虫害防治、器官转运、救援物资投放等。
4
社会安全事件救援
恐怖袭击、信息安全、金XX全、经济安全、群体性事件等社会安全事件的空中执法、空中巡逻、空中指挥等。
5
普通飞行服务
8
航拍摄影
广播、电视等新闻和宣传等航拍摄影。
9
公务活动
国际性、全国性重大公务活动运输、空中服务等。
10
应急演练
自然灾害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件等应急救援演练
通航公共
序号
服务类别
具体用途
1
应急救援飞行服务
自然灾害
救援
地震、洪涝灾害、地质灾害、冰雪灾害、森林火灾、森林生物灾害防治等重特大自然灾害的空中灾情监测、灾难搜救、物资运送投放、医疗救护、空中灭火、疫情防控、病虫害防治、通信中继、应急指挥等。
2
事故灾难
救援
火灾事故、交通事故、危化品事故、放射源事故、环境污染事故、溺水事故、踩踏事故、矿山事故、爆炸事故、电、气、水事故等事故灾难的空中监测、事故搜救、物资运送投放、医疗救护、空中灭火、空中巡逻、空中支援、交通指挥、通信中继等。
通用航空飞行服务站系统建设和管理指导意见
通用航空飞行服务站系统建设和管理指导意
见
通用航空服务站系统是为了满足通用航空领域飞行需求而建设的
服务体系，在通用航空领域起到至关重要的作用。
为了更好地建设和
管理通用航空服务站系统，需要制定科学的指导意见。
首先，对于通用航空服务站的建设，应重视建设的区域选择。
需
要结合当地的市场需求、政策环境和资源条件进行选择，避免盲目跟随，以免耗费过多资源却得不到很好的回报。
同时，建设应严格按照
国家标准进行，确保设施设备的安全性和功能性。
其次，对于服务站的管理，需要注重细节。
服务站应设有专业管
理团队，通过定期的培训和考核，提高服务团队的专业水平。
另外，
在服务过程中，应注重沟通和反馈，对于客户提出的问题和改进建议，应及时回应并且改进服务质量。
最后，对于通用航空服务站的营销问题，应确立合适的营销方式
和推广渠道。
可以采用新媒体和线下渠道相结合的方式，进行全方位
的宣传和推广，提高服务站的知晓率和认可度。
同时，要充分利用好
政策和市场环境等优势，制定合适的营销策略，吸引更多的用户和合
作伙伴。
总之，建设和管理通用航空飞行服务站系统需要充分考虑当地的
实际情况和市场需求，并严格按照国家标准进行，注重细节和沟通反馈，并制定合适的营销策略，才能够更好地服务于通用航空领域，推
动其健康发展。
通航公司运营方案
通航公司运营方案第一部分：公司概况1.1 公司背景通航公司是一家致力于提供高端通用航空服务的公司，专注于为客户提供私人飞机租赁、飞行培训、航空维修和其他相关服务。
公司拥有一支经验丰富、技术精湛的员工团队，以及先进的设施和高品质的航空器材。
1.2 公司使命我们致力于为客户提供安全、高效、便捷的通用航空服务，满足客户的个性化需求，为他们创造舒适愉悦的飞行体验。
1.3 公司愿景成为国内领先的通用航空服务提供商，为客户提供全方位、一站式的航空服务，成为客户信赖和尊敬的伙伴。
1.4 公司价值观客户满意是我们的追求，安全第一是我们的承诺，专业责任是我们的信条，创新发展是我们的动力。
第二部分：运营服务2.1 私人飞机租赁服务通航公司拥有一支专业的飞行团队和丰富的航空器材资源，能够提供多种类型的私人飞机租赁服务。
无论是商务出行、休闲度假还是特别活动，客户都可以根据自己的需求选择适合的飞机进行租赁。
我们还提供个性化的飞行计划定制，以及全程管家式的服务，确保客户的舒适和安全。
2.2 飞行培训服务通航公司拥有一支经验丰富、技术过硬的飞行教练团队，能够为客户提供全方面的飞行培训服务。
无论是初学者还是有经验的飞行员，我们都可以根据客户的需求量身定制培训课程，帮助他们获得符合国际标准的飞行执照，以及提升飞行技能和安全意识。
2.3 航空维修服务通航公司拥有一支专业的航空维修团队和先进的维修设施，能够提供各种类型的航空器材维修服务。
我们注重细节，严格遵守相关的维修标准和规定，确保客户的航空器材在最佳状态下运行。
2.4 其他服务通航公司还提供包括飞行咨询、飞行管理、飞行保险等在内的其他相关服务，能够满足客户的多样化需求。
第三部分：市场定位3.1 目标客户我们的目标客户包括高净值人士、企业高管、政府官员、明星和名人等，他们需要高端的通用航空服务，愿意为安全、便捷、舒适的飞行体验买单。
3.2 市场定位通航公司以高品质、高服务、高安全为核心竞争力，定位为高端通用航空服务提供商，与众多传统民航公司和低端通用航空公司形成差异化竞争。
通用航空的概念
通用航空的概念引言通用航空是指非军事和非商业用途的航空活动，涵盖了私人和商业航空之外的航空领域。
通用航空行业包括飞行俱乐部、飞行培训、私人飞机拥有和运营、航空器维护和空中救援等多个方面。
本文将全面探讨通用航空的概念及其重要性。
通用航空的定义通用航空是指用于非商业和非军事目的的航空活动。
它包括个人、公司或组织拥有和使用私人飞机，飞行员培训和飞行俱乐部等活动。
与商业航空不同，通用航空没有固定的航线和时刻表，更具灵活性和个性化。
通用航空的种类1. 私人飞机拥有和运营私人飞机拥有和运营是通用航空的重要组成部分。
富豪、企业家和高管常常借助私人飞机来满足商务和休闲需求。
私人飞机提供了高度的隐私和灵活性，能够在航班时间和地点上满足个人需求。
2. 飞行俱乐部和飞行培训飞行俱乐部和飞行培训机构为有志于成为飞行员的人们提供培训和飞行机会。
这些俱乐部和培训机构通常拥有一系列的飞行器，并提供首飞体验、私人飞行培训、仪表盘训练等服务。
3. 航空器维护和修复通用航空也包括对飞机和航空器的维护和修复。
这涉及对飞机进行定期检查、维护和修复故障。
维护和修复工作需要经验丰富的技术人员和高质量的设备。
4. 空中救援通用航空在空中救援领域发挥着重要作用。
通过私人飞机和直升机，可以将救援人员迅速送往偏远地区，对灾难和紧急情况进行救援。
通用航空的灵活性能够帮助救援人员及时抵达目的地。
通用航空的重要性1. 经济贡献通用航空对经济发展起到积极作用。
它创造了大量就业机会，包括飞行员、飞机维护人员、航空器制造商和航空服务提供商等。
通用航空还促进了相关产业的发展，如燃料供应、航空器制造和导航设备等。
2. 便利性和灵活性通用航空提供了一种方便、快捷和灵活的交通方式。
私人飞机的存在使得商务差旅更加高效，减少了时间上的浪费。
通用航空可以绕过繁忙的商业机场，到达更多偏远地区，满足个人的特殊需求。
3. 紧急救援能力通用航空的灵活性使其在紧急救援方面发挥了重要作用。
通航定义——精选推荐
通航定义⽬录美国对通⽤航空的界定 (2)什么是起飞和降落性能？ (3)通⽤航空与空中作业 (5)为何要投资通⽤航空 (7)航空展览业 (10)通⽤航空的业务范围 (11)中国为何需要通⽤航空 (12)美国通⽤航空现状 (14)直升机地⾯共振 (15)美国对通⽤航空的界定时间:2005-11-10________________________________________虽然通⽤航空受到许多法律、法规、条例的管制，但是美国的空域政策是放松管制，通⽤航空飞机的起飞和降落还是⽐较⽅便的，美国⼈称“通⽤航空是⼀经要求⽴即提供服务的航空运输”。
在1998年，由CAAC和NBAA共同主办的珠海公务航空国际研讨会上，美国NBAA（国家公务机协会）主席John W.Olcott 先⽣发表演讲，表达了美国⼈对通⽤航空的理解。
他认为：通⽤航空是美国民⽤航空系统的⼀⼤组成部分，通⽤航空是航空业的基础；美国通⽤航空领域的飞⾏器及驾驶员远多于公共运输与军⽅之和；在美国，航空公司和通⽤航空都是旅⾏⼯具，航空运输包括通⽤航空和公共航空运输，通⽤航空是⼀种⼗分普通的商务旅⾏选择；美国从通⽤航空中获益，通⽤航空涉及的经济价值约500亿美元、军⽅⼏乎不培训飞⾏员、航空公司从通⽤航空中招收飞⾏员、通⽤航空成为许多航空职业的教育基础、⽀持了⼯农业⽣产、未来的通⽤航空是美国所有航空业的基础。
在该研讨会上，美国FAA⾼级代表Elizabeth Keck⼥⼠在论述政府在发展通⽤航空所起的作⽤发⾔中，对美国通⽤航空定义为：General Aviation as all flying except for that which is military or commercial（除民⽤航空器从事公共航空运输和军⽤航空之外的所有飞⾏活动），其应⽤范围有商务旅⾏、培训、农业飞⾏、消防、航展、个⼈及娱乐飞⾏等⼏个⽅⾯。
她讲美国政府在制订安全法规及飞⾏条件上以允许驾驶员在任何地⽅能⾃由飞⾏上发挥了⾄关重要和极其有效的作⽤。
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3050米(10000英尺) 以下
（和根据要求提出避让交通的建议） AMSL：IAS：250海里/小时
E
IFR
IFR与IFR ATC服务和尽可能提供关于VFR飞 3050米(10000英尺) 以下
行交通情报
AMSL：IAS：250海里/小时
VFR
不配备 尽可能提供交通情报
3050米(10000英尺) 以下 AMSL：IAS：250海里/小时
FAA
授权 经营
ATC FSS （阿拉 斯加）
洛克希 德马丁
HUB/AF SS
数据来源
国家海洋与大气管理局负责美国的气象报告、 预报、预警、数据收集与记录工作
国家气象局（NWS）是它的下属单位 负责航空气象支持的航空气象中心是NWS的下
属单位 “数字化航空数据服务”（ADDS）、“直接用
户存取终端服务”（DUATS） 私营数据提供商包括WSI和环球气象航空公司
服务对象 服务内容
区域中心 服务站 任务审批
计划审批
航空情报产品制作及数据 共享 航空气象产品制作及数据 共享 飞行指挥服务监控
。。。。。。
服务站 通用航空用户 任务协助申报 计划协助申报 航空情报服务
航空气象服务
飞行指挥服务
通用航空飞行服务站作用
方便的 飞
飞行服 。。。
安全的 飞
务站
看得见
飞得远
2)VFR/VFR交通情报（和根据要 AMSL:指示空速(IAS)：250海
求，提供避让交通的建议）
里/小时
D
IFR
IFR与IFR ATC服务：VFR飞行的交通情报
3050米(10000英尺) 以下
（和根据要求；提供避让交通的建 AMSL IAS：250海里/小时
议）
VFR
不配备 IFR/VFR 和VFR/VFR 交通情况
目录
一 什么是通用航空飞行服务 二 国外通用航空飞行服务情况 三 我国通用航空飞行服务现状 四 通用航空飞行服务体系介绍 五 通用航空飞行服务系统及试点情况
国际民航组织空域分类
ICAO（国际民航组织）在《国际民用航空公约 》附件11中规定，将空域按照A、B、C、D、E 、F、G类进行分类划设，通用航空非常发达的 美国和加拿大空域均是参照该规定划设
特殊用途空域
除A、B、C、D、E和G类空域的规制之外还要 对飞行另行施加额外限制的空域。一般而言特殊 用途空域都是发生特定飞行或安全活动、并且对 非安全和/或不属于所限特殊用途的飞机（非参 与飞机）有着限制和禁止条件的区域。
其他空域
美国还界定了其它空域，其中有些是临时的，用 于提醒飞机有危险的状况和操作条件，并限制这 些飞机的交通。空域
空管所
种类 飞行种 间隔配备
提供服务
速度限制
类
A 仅限IFR 一切航空器 空中交通管制服务
不适用
B
IFR
一切航空器 空中交通管制服务
不适用
VFR 一切航空器 空中交通管制服务
不适用
C
IFR
IFR与IFR 空中交通管制服务
IFR与VFR
不适用
VFR
VFR与IFR 1)ATC服务：配备与IFR的间隔
3050米 (10000英尺) 以 下
军方 军方 管理局
低空飞行
管制空域 监视空域 报告空域
军民航管制单位 不提供管制服务 不提供管制服务
通航机场/起降点
运行自行负责 机务放行许可由航空公司负责
通用航空飞行服务体系
通用航空飞行服务体系为通用航空活动提供飞 行计划、航空气象、航空情报、协助救援等服 务和其他相关支持。是现有军民航空管服务保 障体系的补充，由通用航空信息中心、区域信 息服务中心和飞行服务站三级构成。
通航飞行服务概念及体系建设
罗启铭 中国民航局第二研究所
目录
一 什么是通用航空飞行服务 二 国外通用航空飞行服务情况 三 我国通用航空飞行服务现状 四 通用航空飞行服务体系介绍 五 通用航空飞行服务系统及试点情况
低空空域管理
空管委
民航局
空域管 理
联合参 谋部
空军
任务审批
九类通用航空任务审批 空域审批 通用航空任务审批
加拿大航路和交通信息的一般 频率
（Universal Weather and Aviation, Inc）
美国飞行服务站提供的服务
飞行前 • 飞行计划申报 • 飞信前简报 飞行中 • 危险天气警报 • 紧急服务 • 飞行信息服务-广播 • ATC延误 • 高空风 • 目的地气象预报
其他 • 搜寻和救援服务 • 机场咨询服务
飞行前简报服务
美国多数G类空域在地面标高以上不到1,200英尺（400 米）的范围内。这类空域对于通用航空航线操作来说通 常过低，主要在飞机离场或进场时才会被用到。也有高 度在1,200 英尺（400米）以上、但却被划分为G类空域 的例外情况，其中大部分位于人口不多的地区。
在G类空域中飞行时，飞行员可以请求ATC的雷达引导 ，但ATC只有在时间和容量允许的前提下才会向他们提 供。为经过G类空域的随机区域导航航线而提交的飞行 计划也只有经特殊飞行员请求才会得到考虑。
区域管制中心（ACC）和管制塔台（TWR）主要由管 制员提供管制服务，飞行情报中心（FIC）和飞行服务 站（FSS）由飞行服务专家提供气象和情报等服务。
NAV CANADA的组织结构
NAV CANNADA
区域管制中心 ACC
飞行情报中心 FIC
航路A
航路B
航路C
终端管制区 AA
终端管制区 AB
终端管制区 AC
转
述 ATC 放
行
许
可
发 布 ATC 放 行 许 可
飞 行 计
划 激 活
飞行中
提供飞 行 计
划 关 闭
VFR IFR
加拿大通用航空飞行服务的收费情况和使用频率 通航用户需要根据飞机的重量、飞行规则以及航程
支付费用或年费
公共频率 126.7mhz 应急频率 121.5mhz
是否需要ATC放 行许可 是 是 是 是 是
是
是 是 否 否 否 否 否
美国通用航空飞行服务
美国空域划分
美国低空空域设计与范围
B类
C类
D类
非管制空域
G类空域是不管制的，ATC对它既无权限、也无责任来 进行控制并确保安全飞行操作。这类空域中需要飞行员 自己通过观察 VFR能见度要求并保持与其它飞行器之 间的距离来维持安全飞行操作。
终端管制区 BA
终端管制区 CA
机场管制AAA 机场管制ABA
机场管制 ACA
FSS ACB
机场管制BAA
机场管制 CAA
远程机场 ACBA
FSS CAB
机场管制 CAC
NAV CANADA飞行情报中心 FIC的划设
NAV CANADA的机构设置
飞行情报中心（FIC）和飞行服务站（ FSS）的职能对比
• FSS负责监视所有指定的频率 • FSS负责监视所有指定的NAVAIDS（助航设
备）
加拿大通用航空飞行服务流程图
降落报告（计划关闭） 起飞报告（计划激活）
通用航空用户
FIC/FSS
ATC （航路、终端、塔台）
飞行前
提交飞行计划提>交2飞5获海行取里计飞划行前服务
帮 助 提
交 飞 行
计 划
提供飞行前服务
美国飞行服务站组织结构
美国FAA空中交通管制服务由空管部门（ATC ）和飞行服务站（FSS）共同完成。ATC对国 家空域系统内的航空器进行管制指挥，FSS向 已经在或者计划进入国家空域系统的航空器提 供气象、情报和飞行计划服务。
在私有化之前，美国的飞行服务站属FAA全资 所有，由该局控制并经营。它的结构侧重地理 位置——全国各地有60座地区中心，365个站点 ，以过时的电传和电话系统相互连接。
非管制性通信服务 • FIC可在ACC要求时，发送各种ATC许可
FSS
• 仅覆盖有限的地理区域
• FSS可为飞行员提供直接服务 • FSS可为当地的机场提供AAS（机场咨询服
务） • FSS可为自己所负责地区的机场提供RAAS
（偏远机场咨询服务）当同地协作的TWR 关闭时，FSS提供AAS • FSS可提供有限的天气观测结果和简报
• ATC设施处理和控制航站场所之间全国空域系统 中的飞机操作
飞行服务站（FSS）
• 向在全国空域系统中操作、或是计划在该系统 中操作的任何一切飞机提供气象、航空和飞行 计划方面的服务
仪表飞行规则
目视飞行规则，飞行员和联邦航空局 的行动
美国飞行服务站（FSS）
美国的飞行服务站（FSS）基础设施在通用航 空业飞行规划和数据供给方面发挥着重要的作 用。当前的FSS提供飞行计划编制以及空域和 导航辅助信息服务，同时还协助提交飞行计划 。FSS免费向用户提供，而由政府全额偿付费 用。在美国除阿拉斯加州以外的地方，这套系 统由私营承包商提供，而联邦航空管理局则进 行大局监管。
VFR
不配备 飞行情报服务
3050米(10000英尺) 以下
AMSL：IAS：250海里/小时
* 当过渡高低于3050米（10000英尺）AMSL时，应使用FL100代替10000英尺
无线电通信 需求
持续双向 持续双向 持续双向 持续双向 持续双向
持续双向
持续双向 持续双向 不需要 持续双向 不需要 持续双向 不需要
其他服务
机场咨询服务 搜救通信服务
美国飞行服务系统（FS21）的功能包括飞行计划编制与简报、语音通 信和数据管理与通信，为服务专员、飞行员和外部用户提供服务和数 据信息。该系统能够与系统外的人员、组织和系统连接
阿拉斯加州的飞行服务站使用OASIS系统