长江中游宜昌—昌门溪河段航道整治二期工程环境影响报告书获环境
航道整治昌门溪二期增殖放流(第二次)公证服务竞争性谈判公告
航道整治昌门溪二期增殖放流（第二次）公证服务竞争性谈判公告根据工作需要，长江湖北宜昌中华鲟自然保护区管理处拟就航道整治昌门溪二期增殖放流（第二次）公证服务进行竞争性谈判采购，现邀请合格的供应商前来洽谈。
一、采购项目名称：航道整治昌门溪二期增殖放流（第二次）公证服务。
二、采购项目预算：8000元。
三、采购内容：对航道整治昌门溪二期增殖放流（第二次）的品种、数量及过程（装车、运输、放流）进行公证，并出具《公证书》。
四、谈判供应商必须具备的基本条件：1、符合《政府采购法》第二十二条规定的供应商；2、单位负责人为同一人或者存在直接控股、管理关系的不同供应商，不得参加同一合同项下的政府采购活动；3、采购项目的特殊条件要求：具有公证资质。
五、谈判文件的发放时间和地点：1、发放时间：2020年5月19日起--2020年5月22日11时止（8:30至12:00，14:00至17:30）。
2、发放地点：谈判供应商凭法人授权委托书原件在长江湖北宜昌中华鲟自然保护区管理处117室免费领取谈判文件；六、谈判响应文件递交截止时间和送达地点：1、谈判响应文件递交截止时间：2020年05月22日11时（注10时开始受理谈判响应文件）；未密封或逾期送达的谈判响应文件恕不接受。
2、谈判响应文件送达地点：长江湖北宜昌中华鲟自然保护区管理处117室。
七、谈判时间和地点：同谈判响应文件递交截止时间和送达地点。
八、联系方式：采购人：长江湖北宜昌中华鲟自然保护区管理处联系人：谭永强联系电话(略)联系地址：宜昌市发展大道48号长江湖北宜昌中华鲟自然保护区管理处2020年5月18日（非正式文本，仅供参考。
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长江中游宜昌至昌门溪河段 航道整治二期工程安全管理经验总结
长江中游宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程安全管理经验总结长江中游宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程是一项重要的水利工程，为了确保工程的安全顺利进行，我们严格执行安全生产管理制度，不断总结经验，提高工程安全管理水平。
以下是我们在工程实施中所总结的安全管理经验。
一、加强领导班子的安全管理1.明确领导责任：领导班子要明确安全管理的责任，确保每个领导都对工程安全负起责任。
2.强化领导监督：领导要加强对安全管理工作的监督，及时发现并解决存在的安全隐患和问题，确保工程安全顺利进行。
3.注重宣传教育：领导要及时组织安全教育培训，提高全体员工的安全意识和自我保护能力。
二、健全安全管理体系1.建立健全安全规章制度：制定工程安全管理的各项规章制度，明确工作程序和责任分工。
2.强化安全监督检查：建立健全安全检查机制，确保每项工作符合安全管理要求，及时发现并纠正安全隐患。
3.加强安全技术保障：配备必要的安全设备和器材，确保施工人员的安全作业。
三、加强施工人员的安全教育2.制定安全操作规程：对施工过程中的危险操作进行规范，确保操作人员的安全作业。
3.严格落实安全措施：对施工现场实行24小时监控，确保施工人员的安全。
四、加强预防控制1.加强对施工现场的安全防护：对施工现场进行严格的安全防护措施，确保施工现场的安全。
2.建立应急预案：制定健全的应急预案，确保发生意外情况时能够做到及时应对，最大限度地保护工程人员的安全。
3.定期进行安全生产检查：定期对施工现场和作业人员进行安全生产检查，发现并及时处理问题。
五、加强协调沟通1.加强与相关部门的沟通协调：保持紧密的联系与合作，确保工程的安全管理工作得到充分的支持和配合。
2.及时反馈工程安全情况：加强施工安全管理情况的汇报反馈，及时解决问题，确保工程安全稳定。
3.加强安全信息的共享：及时共享各方面的安全信息，做到全方位的安全管理。
长江中下游航道工程建设及整治效果评价
长江中下游航道工程建设及整治效果评价陈怡君;江凌【摘要】对20世纪90年代以来开展的长江中下游航道整治工程建设经验进行总结,统计航道现状和已建、在建和拟建的航道整治工程概况,从滩槽演变、高滩岸线、汊道分流、航道尺度对工程建设整治效果进行评价,并对后续航道建设中存在的问题进行分析.对比工程实施前后的航道条件,已建工程对影响航道条件的洲滩、岸线实施系统守护,稳定了河势及滩槽格局,全面提升航道水深及稳定性,工程河段航道条件得到显著改善,为后续治理奠定良好基础.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】7页(P6-11,34)【关键词】长江中下游;航道整治工程;效果评价【作者】陈怡君;江凌【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040【正文语种】中文【中图分类】U6171 长江中下游航道现状长江中游，宜昌—湖口段长900 km，属平原河流，河道蜿蜒曲折，局部河段主流摆动频繁，滩槽演变剧烈，有近20处碍航浅滩，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，历来是长江防洪的重要险段和航道建设、维护的重点与难点，三峡水库运行后清水下泄又进一步加剧了中游河势及航道变化的复杂程度。
随着一系列重点浅滩河段航道整治工程的陆续实施，中游通航环境不断改善，枯水期通航紧张局面明显缓解，但仍需要实施航道整治工程进一步缓解长江中游航运瓶颈问题。
目前，宜昌—武汉的624 km航道可通航2 000～5 000吨级内河船舶组成的船队，武汉—湖口276 km航道可通航5 000吨级海船。
长江下游，湖口—长江浏河口段长744 km，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越。
湖口—南京段长432 km，可通航5 000～1万吨级海船；南京—浏河口段航道水深达到12.5 m，可通航5万吨级海船，长江下游海轮进江问题初步解决。
长江中下游河道见图1，2018年长江干线航道养护尺度标准见表1。
长江中游宜昌至昌门溪河段 航道整治二期工程安全管理经验总结
长江中游宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程安全管理经验总结【摘要】本文主要对长江中游宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程安全管理经验进行总结。
在首先介绍了该工程的背景和研究目的。
接着在正文部分分别从安全管理制度建设、风险评估与预防措施、应急预案完善、安全培训与教育、监督检查与整改等方面进行详细探讨。
最后在结论部分对安全管理经验进行总结，展望未来发展，并提出建议。
通过本文的研究可以看出，在航道整治工程中，安全管理是至关重要的，而且应该不断完善和提升。
希望通过这些经验总结和展望，能够为未来的工程安全管理提供一些借鉴和参考。
【关键词】长江中游、宜昌至昌门溪河段、航道整治、安全管理、经验总结。
1. 引言1.1 背景介绍长江中游宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程是长江干流航道整治工程的重要组成部分，位于湖北省境内，是连接长江中游重要港口的重要通道。
随着我国经济的快速发展，长江干流航道的运输需求不断增加，航道整治工程已成为保障长江干流航道安全畅通的重要途径。
本文旨在通过对宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程安全管理经验的总结，提高工程的安全管理水平，保障工程建设和运营的安全稳定。
在长江干流航道整治工程中，安全管理是至关重要的环节。
只有建立完善的安全管理体系，加强风险评估与预防措施，健全应急预案，加强安全培训与教育，加强监督检查与整改，才能有效预防和控制事故的发生，保障长江航道的安全通畅。
深入总结和分析宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程的安全管理经验，具有重要的理论和实践意义。
1.2 研究目的研究目的是为了总结长江中游宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程安全管理的经验，探讨安全管理制度建设、风险评估与预防措施、应急预案完善、安全培训与教育、监督检查与整改等方面的实践经验，以期提高工程施工中的安全管理水平，减少安全事故发生的可能性，保障工程的顺利进行和参与人员的生命财产安全。
通过对相关经验的总结和分析，本文旨在为今后类似工程的安全管理提供参考和借鉴，促进整个航道工程的安全生产，同时也为相关管理部门提供有效的安全管理机制，加强航道建设工程的安全管理和监督，确保工程质量和安全生产。
长江中游荆江河段航道整治工程昌门溪—熊家洲段工程荣获国家优质工程金奖
2019年12月8日，长江中游荆江河段航道整治工程昌门溪—熊家洲段工程（以下简称“荆江工程”）在国家会议中心获颁“2018-2019年度国家优质工程金奖”。
该奖项是经国务院确认的我国工程建设领域设立最早，规格最高，跨行业、跨专业的国家级质量奖，对获奖项目中特别优秀的授予国家优质工程金质奖荣誉；主管单位是国家发展和改革委员会，主办单位是中国施工企业管理协会。
荆江河段治理起于“十五”初期，经历了单滩控导、系统整治两个阶段。
“十五”和“十一五”期，先后实施了马家咀水道、沙市河段等12个重点浅险水道的单滩控导航道整治项目，使该河段枯水期航道维护水深提升至3.2m。
“十二五”期国家内河高等级航道建设全面启动，荆江工程于2013年9月中旬全面开工建设。
实施荆江工程要解决提高航道水深与保障防洪安全的矛盾，保护3个国家级保护区的生态环境，工程难度大、标准高、要求严。
全体参建者紧盯“国家优质工程金奖”创建目标，历经27个月奋战，通过工程措施、科技手段、生态保护等对宜昌昌门溪—岳阳熊家洲全长280.5k m 河段内的9个滩段、共13个浅滩进行了系统整治，共建设护滩（底）带34道、坝体6道、深槽护底带3道、高滩守护39.32km 、护岸加固20.58km；配套建设航道整治建筑物示位标58座，并实施生态建设工程。
工程竣工后，长江航道整治中心精心谋划、有序组织工程报奖工作：2017年11月，荆江工程以全票通过专家评审、评分排名并列第一的成绩，获评“2017年度水运交通优质工程奖”，成功地迈出了“保部优，争国优”的第一步；此后全力推进荆江工程申报国家优质工程奖，2019年8月下旬接受了工程复查，9月下旬进行了质询答辩。
在报奖过程中，荆江工程建设效果、生态环境、经济效益均获得专家一致好评。
至此，荆江工程成为了长江航道首个获得“国家优质工程金奖”的项目。
荆江工程喜获殊荣，再次印证了长江航道整治工程质量安全优质可靠、生态环境保护得力、建设管理水平较高，同时也证明了长江航道在国家内河航道整治建设领域中具有较高影响力，已建工程产生了较好的生态、社会、经济效益。
长江中游宜昌至武汉河段航道建设思路探讨
长江中游宜昌至武汉河段航道建设思路探讨江凌【摘要】长江中游宜昌至武汉河段一直是制约长江黄金水道的“瓶颈”,随着三峡工程航运效益的发挥以及“十二五”长江干线航道建设的全面加快,其航道水深将提前实现规划目标,但通航能力与日益增长的沿江经济对水运的需求仍有较大差距.基于宜昌至武汉河段航道整治工程效果、航道变化特点以及航道条件分析,探讨航道治理思路.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)012【总页数】6页(P116-121)【关键词】长江中游;航道整治工程;航道条件;航道治理思路【作者】江凌【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011【正文语种】中文【中图分类】U612长江中游宜昌至武汉河段河道迂回曲折，弯道、汊道多，河势不稳定，滩槽变化频繁，浅险水道较多，历来是长江干线枯水期航道维护工作的重点和难点。
近些年，为缓解中游航道维护的不利形势，航道部门已陆续对一些重要浅险碍航滩段实施了航道整治工程，对河道内与航道条件关系密切的关键滩槽进行了控制，中游通航环境较过去有一定幅度的改善，加之三峡工程枯水期流量补偿作用逐渐显现，目前枯水期航道最小维护水深已经提升：宜昌至城陵矶河段为3.2 m×80 m×750 m(水深×航宽×弯曲半径，下同)、城陵矶至武汉河段3.7 m×80 m×750 m，改变了长江中游航道56年维护2.9 m水深不变的历史。
然而，与长江上、下游通航环境的巨大变化相比，中游通航能力不足的问题仍十分突出，现有航道条件与日益增长的沿江经济对水运的需求之间仍有较大差距。
《长江干线航道总体规划纲要》(2009年3月)中明确：到2020年，宜昌至城陵矶河段、城陵矶至武汉河段航道建设标准为分别3.5 m×150 m×1 000 m、3.7 m×150 m×1 000 m，保证率均为98%。
长江中游宜昌至昌门溪河段 航道整治二期工程安全管理经验总结
长江中游宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程安全管理经验总结一、前期准备工作在进行任何工程项目前，充分的前期准备工作是至关重要的。
宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程在安全管理方面的成功经验之一，就是对于前期准备工作的充分重视。
在项目启动之初，就开展了全面的风险评估和安全评估工作，制定了详细的安全管理方案和预案，确保了工程实施过程中的安全可控。
二、强化安全教育培训在工程实施过程中，工程施工人员和相关管理人员的安全意识和安全技能非常重要。
在宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程中，安全教育培训始终被视为头等大事。
施工人员和管理人员每周都接受安全教育培训，包括安全操作规程、紧急避险演练等，确保工作人员能够随时掌握应对突发情况的技能和经验，有效提高安全意识和自救能力。
三、建立健全的监督管理体系宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程在安全管理方面的成功经验之一，就是建立了健全的监督管理体系。
在工程实施过程中，专门设立了安全监管部门，负责对施工现场的安全情况进行全天候监控，并及时发现和解决安全隐患，保障施工现场的安全。
还建立了定期检查和评估制度，对施工现场的安全管理情况进行全面评估，确保了安全管理工作的质量和效果。
四、完善的紧急救援预案在工程施工过程中，突发情况的发生是不可避免的。
宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程在安全管理方面的成功经验之一，就是建立了完善的紧急救援预案。
在工程实施过程中，针对各类突发情况，都制定了详细的紧急救援预案，并进行了相关的演练和培训。
这使得在发生突发情况时，工程施工人员能够迅速有效地进行处置，最大限度地减少了损失。
五、重视安全文化建设宜昌至昌门溪河段航道整治二期工程在安全管理方面的成功经验之一，就是重视安全文化建设。
在工程实施中，不仅仅是关注安全制度和规章，更加重视安全文化的建设。
通过开展安全文化宣传教育活动，引导施工人员形成安全意识，树立安全第一的思想，通过典型事例、安全警示牌等形式，不断提高工程施工人员的安全意识和责任感，从而形成了浓厚的安全文化氛围。
钢丝网石笼垫护坡的质量和进度控制
工 程 技 术
钢 丝 网石 笼 垫 护 坡 的 质量 和 进 度控 制①
肖兰 肖衍 （ 长江 宜昌航道工程 局 湖北 宜昌
４３ ０ ） ４ ０ ０
摘 要： 长江枝 江一江口河段航道 整治工程 中水陆 洲护岸ｉ， 采 用钢兰 网石 笼垫护坡 ， 丝同石笼垫护坡是 一种较新 的施 工工 艺。 Ｉ Ｉ ． 钢 本工程 中影 响钢 丝 一石 笼垫护坡 质量和进度 的技 术难题较 多， 文对其进行 了筒要 分析 ， 本 井提 出 了解决 方法 。 关键 词 ： 长江 航 道整治 钢丝网石笼垫护坡 质量控 制 中 图分 类 号 ： ６ ５ ９ ｕ ７ ．２ 文献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： ６ ２ ７ １ ２ １ ） ４ ｅ～ ０ ８ ０ １ ７ －３ ９ （ ｏ ０ ０ （） ０ ５ — １
的钢 丝 笼长 方体 ， 由底 板 、 隔板 、 板 和 盖 侧 （） 丝 网石 笼 垫 卵石 的 填 充 工 作 ， ２钢 传 工程 合格 率 为 １ ０ ０ ％。 ． 板 组 成 。 工程 中 ， 丝 网石 笼 垫 的外 形 尺 统 的 方 法 为 人 工 用 扁 担 箩 筐 挑 卵 石 填 充 ， ４ ３工期对 比 本 钢 寸为６ ×２ ．ｍ（ ×宽 Ｘ高）内有 ５ ｍ ｍ Ｘ０３ 长 ， 个 效 率 极 低 ， 能 满 足进 度 要 求 ， 人 工 消 耗 不 且 根 据 现 场 检 查 ， 程 进 度 控 制 效 果 非 工 成 常 好 ， 划 工 期 为 ６ 天 ， 实 际 工期 仅 用 了 计 Ｏ 而 间距 为 １ ｍ的隔 板 ， 整 个 网 垫 分 成 ６ １ 把 个 ｍ 多 ， 本高 。
×２ ｍ的 单 元 ， 丝 网格 尺寸 为 ６ ｍ Ｘ８ ｍ， 钢 ｃ ｃ 填 充 石料 为 卵 石 ， 石粒 径 为 ８ ｍ ～２ ｃ 卵 ｃ ５ ｍ， （） ３ 卵石 填 充 之后 ， 由于 卵 石 形 状 不 规 ３ 天 ， ４ 比原 计 划 少 用 了２ 天 ， 益 显 著 。 ６ 效 则 ， 面平整度不易控制。 表 （ ） 到 三峡 蓄 水 的影 响 ， 江 水 位 持 ５ 结语 ４受 枝 续偏低 ， 石等原材料的进场困难。 卵 本次 研 究对 可 能 会 影 响 工 程 质 量 和 进 度 的 技 术 难 题 进 行 了深 入 的研 究 分 析 ， 在 （） 工 人 员缺 乏 类 似 施 工 经 验 。 ５施
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中国水运·航道科技
[3]夏云峰,曹民雄,陈雄波.长江下游三沙（福姜沙、通
州沙、白茆沙）水道演变分析及深水航道整治设想[J].泥沙研究,2001,3.【收稿日期】2016-07-11
【作者简介】沈磊（1986-），男，工程师，主要从事航
道工程整治设计研究方面工作。
长江中游武桥水道航道整治工程顺利通过竣工验收9月23日，交通运输部水运局在武汉主持召
开了长江中游武桥水道航道整治工程（以下简称
“武桥工程”）竣工验收现场核查会。
有关部门、单
位代表及特邀专家在查看现场、听取汇报、检查
工程档案资料后认为，武桥工程已按批准的建设
规模、内容、标准和要求全面建成，航道整治效果
良好，具备竣工验收条件，同意通过竣工验收。
据悉，武桥水道自20世纪60年代开始出现
碍航现象，三峡蓄水以后仍然未能缓解，严重威
胁到武汉长江大桥及过往行轮的安全。
为改善该
水道通航条件，自2004年开始长江航道局启动武
桥工程立项研究工作，2010年11月，交通运输部
批准实施该工程。
由于武桥水道位于武汉市城区
和武汉长江大桥桥区等特殊地段，该整治工程受
到多方限制，同时，该工程与武汉市鹦鹉洲长江
大桥同步建设，是长江航道局与武汉市城投公司
合作共建项目，外部协调工作也较为复杂。
为了
确保该工程顺利实施，长江航道局工程建设部门
积极与各方沟通协调，在项目设计及施工过程中
充分考虑项目对周边环境的影响，注重工程与环
境保护相协调，不断优化调整方案，采取多项措
施提高工程建设管理水平，确保了工程施工过程
中未发生安全事故，圆满完成了建设任务。
武桥工程实施后，汉阳边滩处枯水期水流的
冲刷力度加强，主流由左向右过度位置下挫，边
滩冲刷后退，武汉长江大桥桥区河段航线趋直，
航道条件得以显著改善，整治效果十分明显。
2015—2016届枯水期，武汉长江大桥桥区近二十
年来首次不需要调孔通航，航道条件达到了建设
标准要求。
该工程的竣工为下一步“645”工程的
顺利实施奠定了基础。
（来源：长江航道工程建设指挥部）长江中游宜昌—昌门溪河段航道整治二期工程环境影响报告书
获环境保护部批复
近日，环境保护部以“环审〔2016〕120”文件
对长江中游宜昌至昌门溪河段航道整治二期工
程环境影响报告书进行了批复，从环境保护角度
同意项目建设。
本项目环评工作于2015年10月启动，在环
评报告编制过程中，长江航道局积极配合评价单
位开展资料收集、现场踏勘、公参调查等支撑性
工作，同时我们还积极与国家环保部、地方环保
厅等部门加强沟通，汇报项目建设方案，争取环
保部门的支持。
2016年6月，环境保护部环境工
程评估中心受环境保护部委托，对本项目环评报
告进行了审查，认为本项目施工和运营将对沿线
生态环境、水环境等产生一定的不利影响，在落
实报告书及专家提出的加强中华鲟繁殖期间的
监测和施工避让、生境恢复及风险防范等措施
后，本工程产生的不利生态环境影响可以得到减
缓。
7月，环保部环境工程评估中心正式形成该报
告书评估意见，并上报环保部最终获批。
环评报告的批复标志着本项目各项外协条
件的全面落实，接下来，长江航道局将积极落实
项目工可批复。
（来源：长江航道局前期工作办公室）。