军车大力士——重装备运输车
美军重装备运输车发展概况及特点
现 役 的 重 装 备 运 输 车 三 代 并 存 ，具 有 代 表 性 的 牵 引 车 有 ４ 种 ， 典 型 半挂 牟有２ 种。
代 装 符 运 输 车 。 Ｍ ７ ４ ６ 虽 投 产 ， 但 由 于 成 术
、
『 人 、』 Ｉ ： 低 等
美 军重 装备运输 车的技 术性能
美 军 已发展 的重 装 备运 输 车 车 型 种类 大 体 上 可划 分 为 三 代 ，
路 嘶最 高 车速 为６ ２ ｋ ｍ ／ ｈ ， 具 备 一 定 的越 野 能 力 ， 主 曼川 Ｊ 运 输 火 ￣ ９ Ｍ ６ ０ 系 列 坦 克 ， 成 为 美 军 真 正 的 第
２ Ｏ … ： 纪７ ０ 年代 ，真 Ｊ Ｉ 诞 生 。１ ９ ７ ｊ 年 ， 沃 德 ・拉 弗【 Ｊ １ ］ 斯公ｒ ｄ ｑ － …第 ‘ 辆Ｍ ７ ４ ６ 牵 引１ ｉ ， 该 牵 引 午 足 由Ｘ Ｍ ７ ４ ６ 暇 装 备 运 输 年 经 标 准 化 后 确 定 的 称 。 Ｍ ７ ４ ６ 夼０ ｉ 乍 Ｍ ７ ４ ７ 四轴 半挂 车 （ 由 联 合 柴 油 机 电 气 公 ｄ 制造 ） 合 使 ， 拥 有 ６ ０ ｔ 的 装载 运 送 能 力 ，
Ｊ ， Ｍ Ｋ ３ ｌ 重 装 备运 输 车 （ Ｍ Ｅ Ｔ ） ，是 标 准Ｍ Ｋ ２ ３ 的 一种 带 第 ５ 轮 的牵 引
驾驶室 ，
产 ’ 『 ， ２ 辆 最 装 备运 输 午 样 车 。 １ ９ ７ ０ 年，
Ｍ Ｂ Ｔ ７ ０ 项 Ｈ 虽 然 取 消 ， 仉 荚 研 制 了 另 外 ３ 辆样车 ，
对 国 内重 装 备运输 车 的研 究工作 具有 一展历 程
第 二 次 世 界 大 战 期 间 ，渐 现 雏 形 。１ ９ ４ ２ 年 ， 盟 军 在 北 非 发 动 了 代 号 为 阿 拉 曼 的 战 役 。 随 着 战 事 的 发 展 ， 美 军 观 察 员 发 现 战 场 上 急 需 一 种 能 够 用 于 运 输 、 牵 引 、 维 修 坦 克 的 大 型 车 辆 ， 经 向 上 级 反 映 ， 军 方 指 定 由 西 雅 图 汽 车 公 司
加强新时期我军重装备公路运力建设运用研究
（ １ ． Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ Ｃ ｏ ｍ ｍａ ｎ ｄ Ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍ ｅ ｎ ｔ ，Ｍ ｉ ｌ ｉ ｔ ａ ｒ ｙ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ １ ６ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
中图分类 号 ： Ｅ １ ４ ５ 文 献标 志码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ６ ７ ４— ２ １ ９ ２ （ ２ ０ １ ４） ０ ３—０ ０ ０ １一 Ｏ ５
Ｃｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｈｅ ａ ｖ ｙ Ｅｑ ｕｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ０ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ０ ｎ Ｆｏ ｒ ｃ ｅ ｉ ｎ Ｎｅ ｗ Ｅｒ ａ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄ ｓ： ｈ ｅ ａ ｖ ｙ ｅ ｑ ｕｉ ｐ ｍｅｎ ｔ ；ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐｏ ｔａ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ；ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ； ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
重装备公路运力是保 障我军 机械化部 队履带
ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｆ ｒ ｏ ｍ ｄ ｒ ｉ ｖ ｅ ｒ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ，ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｒ ｅ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ｓ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｓ Ｏ ｏ ｎ．
浅谈军用重型装备运输车的研制及发展
ｃ ｏ ｓ ｍｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｙ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍ ｌ ｏｃ ａ ｌ ， Ｂｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏｆ ｈ ｅ ａ ｖ ｙ ｅ ｑ ｕｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ａ ｒ ｅ ａ ｃ ｏ ｎ ｌｉ ｆ ｃ ｔ 、ａ ｎ ｔ ｉ ｔ ｅ ｒ ｒ ｏ ｒ ｉ ｓ ｍ
摘 要 ：随着 武 器 装 备 技 术 的 不 断发 展 ，重 型装 备 （ 如 坦 克及 各 种 履 带 式装 甲车 辆 ）在 战 争 中
的绝对优势 已逐步弱化 ，战争的态势 已逐渐从大规模 战争转化为局维 和 等 军 事 行 动 中 的作 用 仍 不 容 忽 视 。 因而 ，只 要 有 重型 装 备 的存在 ，就 有 重 型 装 备运 输 车 的需 求 。本 文 从 不 同方 面 阐述 了重 型 装备 运 输 车 的 发 展趋 势 及 研 制过 程 中需
前 言
军用 重 型装 备 运 输 车 现 在 主要 采 用 的型 式 为 汽车列车型式 （ 见图 １ ） ，从 民用 领 域 来 说 ，也 就
重 型 装 备运 输 概 念 的逐 步 建立 ，即 把 坦 克及 其 他
重 型 装 备作 为 “ 货 物 ”运 输 ，严 格 控 制 坦 克及 履
带 式 装 甲车辆 的非 战 斗 使 用 时 间 ，减 少 装 备发 动 机 、传 动 装 置和 履 带 板 等 的磨 损 ，提 高 装 备 实 际
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｅ ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｏ ｆ ｈ ｅ ａ ｖ ｙ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ （ Ｆ ｏ ｒ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ ｔ ａ ｎ ｋ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｌ ａ ｙ ｅ ｒ ） ｓ ｔ ｅ ｐ ｂ ｙ ｓ ｔ ｅ ｐ ｗｅ ａ ｋ ｅ ｎ
军车改革的“硬性规定”
利好中国品牌军队用车分为通用装备车和特种装备车两种。
特种装备车来自东风汽车、中国重汽、陕汽集团等自主品牌商用车公司，而通用装备车则会采购进口品牌汽车和自主品牌汽车。
据媒体报道称，之前，解放军四总部对军队公务用车的采购是每五年进行一次招标，最近的一次招标是2012年。
现在的招标可能会根据部队的反映情况而改变。
参加乘用车品类招标的企业有江淮汽车、华晨金杯、一汽轿车以及福田汽车等。
军队采购自主品牌汽车的量在增加。
北汽勇士、东风猛士等一些部队采用的专用军车一直以来都是采购自主品牌汽车。
但部队通用装备车往年是采购进口车甚至是豪华进口车。
不过，自2013年5月1日起，豪华进口军车不能上军牌。
据记者了解，去年，解放军四总部采购了300辆安凯客车的宝时通车型，此前他们采购的同类车型则是一汽丰田的考斯特。
记者致电安凯客车品牌部。
他们表示，该《措施》对客车企业影响不大，军队在客车方面的采购也一直选择自主品牌。
对自主品牌轿车的影响会比较大，可能对江淮汽车来说是一件利好消息。
有内业专家分析，部队公务用车是另一个隐性的巨大市场。
但由于军车采购的特殊性，能够进入军队采购范围，一是已经建立了长期合作的企业，二是品牌好的企业。
“相对于普通人来说，军方对于汽车的品质等各方面要求更高，品牌声誉好的企业更有优势。
” 很多内业人士认为，长城和红旗应该是军方主要考虑的品牌。
也有人认为，自主品牌中的高端汽车可能更受关注。
我们猜测，《措施》实施后，中国一汽、上汽集团、广汽集团、北汽集团、东风汽车公司、江淮汽车、中国长安等自主汽车都可能获益。
2012年以来国内不少自主品牌皆针对高端市场推出了高端公务用车，如一汽轿车、东风汽车、广汽集团等。
但相关车型推出后销量上并没有很高的增长，目前这一措施无疑显著利好此类高端公务车。
军车改革的“硬性规定”1月13日，解放军报刊载了《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》（以下简称《措施》）逐条规定。
重型汽车系列型号简介
军用重型汽车系列型号简介（图文并茂）声明:本文整理自天涯论坛，国际观察版（原帖作者：汉诺威公爵），供有兴趣的朋友下载国产部分：军用载重越野车通常分6×6或8×8、10X10三种，越野行驶时载重量达5吨以上并可同时牵引5吨重的挂车或装备。
军用重型越野汽车虽然只是一种运载工具，但在各国武器装中占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用：一方面它大量用于牵引重型火炮，是炮兵的重要装备：另一方面它还是导弹、雷达等武器和作战器材的主要运输工具。
此外各国还利用军用重型越野汽车的底盘开发了大量的轮式装甲车辆。
如今，军用重型越野汽车已成为各国兵器家族中的重要成员。
30年多年来，我国的军用重型越野汽车从无到有，从仿制、引进技术到自行研制，已发展了两代、若干车型，在提高部队的机动性和战斗力方面发挥着巨大的作用。
以下简要介绍国产军用重型越野汽车的主要车型。
1、东方红LT6651966年以前，在中国的汽车产品中，重型军用越野汽车还是空白。
当时，人民解放军炮兵部队重型火炮的牵引车有两种：一种是当时比较落后的60式履带牵引车；另一种是进口的轮式越野汽车，如贝利埃公司的GBC（6×6）越野车。
使用履带车牵引轮式炮既无法发挥履带式车辆的越野优势，在公路上行驶时速度又赶不上汽车，而且对路面的破坏也很严重；进口车辆价格昂贵，国内又缺乏零配件，不能适应战备的需要。
1966年，洛阳第一拖拉机制造厂以法国GBC越野汽车底盘、捷克斯洛伐克太脱拉风冷发动机为基础，借鉴和吸收国内外其它车型的成功经验，于8月16日试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红LT665。
1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产，并实现了小批量出口。
东方红LT665不仅是我国第一辆自行研制生产的军用重型越野汽车，而且还是我国生产的第一辆使用风冷发动机的军用车辆。
由于该车使用了8120F风冷柴油机，使它可在缺水地区使用、也避免了在寒区作用时发生冷却液冻结不易启动和在热区使用时水箱“开锅”等情况的出现，因而满足了部队对各种气候条件下的使用要求。
军车号牌使用指南及号牌样式
军报公布军车号牌使用指南及号牌样式(图)允许悬挂军牌的军队已装备车型指挥车：北京吉普系列、长风猎豹、东风猛士等轿车：桑塔纳、捷达、帕萨特、速腾、迈腾、奥迪、红旗等旅行车：金杯、解放、依维柯、别克等大客车：衡山、太湖、安凯、宇通等运输车：重量在10吨(含)以下的解放、东风、豪沃、斯太尔、北方奔驰、欧曼等6类车辆才能挂军牌：1.列入编制的装备车辆2.列入编制的后勤装备车辆3.由总后勤部批准，由各大单位联(后)勤部正式颁发编制的军队事业单位车辆编制数内用于生活勤务保障的车辆4.经总部、大单位批准，列入统一计划订购、配发的专业用车5.按照军委有关文件规定要求批准自购的车辆6. 军队保留的保障性企业和军地联办机构限额使用军车号牌的车辆4类车辆不得挂军牌：1.私人车辆2.来源手续不全的车辆3.超出军委有关文件规定配备的车辆4.高档豪华车辆（高档豪华车辆是指奔驰、宝马等或排量超过3.0升、价格超过45万元的轿车，以及高档越野车)注：空军增加3类不得悬挂使用军车号牌的车辆，分别是非部队装备的载重10吨(含)以上的运输车辆、待退役报废的车辆和车身为红色、黄色等与军车形象不符的自购车辆。
新式号牌有哪些样式和特点？以空军为例，“2012式”军车号牌分为正式号牌、挂车号牌、试车号牌、临时号牌和飞行保障车辆专用号牌五种。
悬挂前四种军车号牌的车辆允许上路行驶，悬挂专用号牌的飞行保障车辆只在飞行外场规定区域内行驶。
其中，正式号牌分为大车号牌、小车号牌和摩托车号牌。
正式号牌由字头、字头号、间隔符(小车号牌)、序号组成。
其中：字头，使用大写汉语拼音字母；字头号，使用大写英文字母；间隔符，为正方形方块；序号，大车号牌、小车号牌为5位阿拉伯数字，摩托车号牌为4位阿拉伯数字。
六项防伪技术新式号牌与以往号牌相比，科技含量更高，防伪技术更新，采用了信息防伪、荧光防伪、3D光学防伪、激光三维隐烁防伪、激光刻印编码防伪、轧印特殊花纹防伪等6项技术，还应用了ETC技术，既能更好地加强军车管理，又可有效防范假冒军车。
东风军用汽车车型介绍
4×2
8000
10200
95
90
87
27
28
18
20.5
24
6BT5.9
6CT8.3
118
157
558
583
759
24V 平头一排半 3 人
动力转向
东风汽车工程研究院 2002年3月
第6页
EQ1141G车型介绍
EQ1141G是东风汽车公司运用先进技 术的结晶,发动机引进美国康明斯公司技术, 动力转向器引进美国TRW技术，制动系统 引进德国WABCO公司技术，驾驶室及底 盘则是日本日产柴公司的技术。该车具有 动力强劲、坚固耐用、技术性能稳定等优 点,是国内中重型卡车最理想车型。
东风汽车工程研究院 2002年3月
第3页
前言
• 军车的生产特点
– 品种多、批量小 – 大型企业难以组织小批量或单件生产 – 军车改装厂拓宽了东风军车的品种，满足了部队的
需求
• 本次培训的目的
– 了解东风军车产品情况，提高军车维修的水平 – 希望大家多提宝贵意见，以便我们更好地改进、完
善产品
东风汽车工程研究院 2002年3月
东风汽车工程研究院 2002年3月
第14页
❖EQ2082E6D车型
• EQ2082E6D和EQ2081E车型结构及性能参数对比
车
型
最高车速Km/h 0~60Km/h加速为时间(s)
最大爬坡度(%) 百公里油耗(L) 额定功率(Kw)
最大扭矩(N·m)
东风汽车工程研究院 2002年3月
EQ2081E 80 30 57.5 36
EQ1118G车型介绍
EQ1118G是东风汽车公司在现有的总 成基础上，优化组合而开发出的第二代中 型载货汽车，它具有载重量大，速度高， 转向灵活，安全可靠的特点，该车各项性 能指标均处于领先地位。该车最高车速 110Kｍ/h,百公里油耗仅13.77升，是高速 公路上最理想的车型。
美军重装备运输车发展概况及特点
美军重装备运输车发展概况及特点作者：李敏堂，隋博，常健来源：《专用汽车》 2016年第11期重装备运输车通常由牵引车和半挂车组成[1]，主要用于坦克、履带装甲车等履带式重装备的公路机动，以避免由于履带式重装备自行机动时导致的寿命里程缩短、对道路产生破坏、燃油消耗量大和乘员舒适性差等问题，确保履带式重装备在油料充足、作战人员精力充沛的情况下投入战斗。
美军重装备运输车在产品研发方面具有很强的技术实力，在编配使用方面也具有丰富的实战经验[2.3]，研究分析美军重装备运输车的发展历程、技术性能和发展特点，对国内重装备运输车的研究工作具有一定的启示作用。
美军重装备运输车的发展历程第二次世界大战期间，渐现雏形。
1942年，盟军在北非发动了代号为阿拉曼的战役。
随着战事的发展，美军观察员发现战场上急需一种能够用于运输、牵引、维修坦克的大型车辆，经向上级反映，军方指定由西雅图汽车公司和太平洋汽车公司着手研发。
1943年，“火龙”坦克抢修车研制成功，该车由M26牵引车和M15半挂车（载重45 t）组成，最高时速45 km/h。
1946年，美军以“火龙”坦克抢修车为基础，研发了M26Al坦克运输车，这算是美军重装备运输车的雏形[4]。
20世纪50年代，少量生产。
1953年，M123牵引车(6×6)研制成功，该车最初由美国麦克卡车公司生产，后来改由美国联合柴油机电气公司生产。
M123牵引车可与M172半挂车(25 t)、M15系列半挂车(40—50 t)匹配，用于运输M48和M60主战坦克。
M123牵引车虽然后来又推出了几款变型车，但该系列车型由于费用和技术问题，只进行了少量采购，并未列入美军军车型谱。
20世纪60年代，悬而未决。
19 65年，美国和原联邦德国联合研制MBT70主战坦克，并由美国的克莱斯勒公司和联邦德国的福恩和克虏伯公司联合研制与之配套的重装备运输车。
19 66年，美国利用原联邦德国生产的底盘和驾驶室，生产了2辆重装备运输车样车。