MSV60型凹体双头运输车研制
60高龄的LARC-V两栖运输车老当益壮，至今仍在美军服役无可替代
60高龄的LARC-V两栖运输车老当益壮，至今仍在美军服役
无可替代
LARC-V两栖运输车研制于1958年，用于从舰船向海岸运送作战物资和人员，至今仍是美国海军陆战队的正式装备。
该车采用铝质车体，配备一台375马力的John Deere涡轮增压柴油发动机，可运载4545千克的货物或15-20名全副武装的士兵。
它的车头部分采用类似于船型的设计以减小阻力，驾驶员位于车头中央，具有良好的视野。
车体两侧有可拆卸栏板，便于货物的装卸。
其后部装有用于水中推进的三叶螺旋桨和控制航向的方向舵，最大水面航行速度为15.3千米/小时。
同时，该车装有四个车轮，可以像正常车辆一样在公路上行驶，最大行驶速度为48千米/小时。
水面航行状态的LARC-V两栖运输车
离开两栖舰艇向海岸进发的LARC-V两栖运输车
水面上的LARC-V两栖运输车
准备驶离两栖舰艇的LARC-V两栖运输车
直接登陆时的LARC-V两栖运输车
登陆上岸的LARC-V两栖运输车。
出口澳大利亚60英尺集装箱平车的研制
出口澳大利亚60英尺集装箱平车的研制论文主要介绍了中车太原机车车辆有限公司出口澳大利亚60英尺集装箱平车的用途、技术参数、技术特点、主要结构、主要计算分析和试验结果。
【Abstract】The paper mainly introduces the fuction，technical parameters，technical characteristics，main structure，main calculation analysis and test results of the 60 feet container flat car exported to Australia by Zhongche Taiyuan Locomotive& Rolling Stock Co.Ltd.标签：集装箱平车；结构；技术参数；计算分析1 引言60英尺（约18m）集装箱平车是中车太原机车车辆有限公司为澳大利亚客户生产的集装箱专用平车。
该车在澳大利亚铁路网准轨或1600mm宽轨线路上运行，主要运输国际标准集装箱，可以同时装运3个20英尺（约6m）国际标准集装箱或1个20英尺和1个40英尺国际标准集装箱，也可单独装运1个40英尺或1个48英尺集装箱。
该车于2013年12月完成总体方案设计，并进行了车体有限元强度计算和制动计算及动力学计算，2014年6月完成了样车试制，并进行了澳方要求的各项型式试验。
2 60英尺集装箱平车的主要技术参数（表1）限界符合澳大利亚ROA Plate C 限界的规定3 60英尺集装箱平车的主要结构60英尺集装箱平车为底架承载的全钢焊接结构，主要由底架组成、底架附属件、制动装置、车钩缓冲装置、标记、集装箱锁闭装置和转向架等组成（图1）。
3.1底架组成底架主要由中梁、牵枕、小横梁、大横梁、门挡和护栏等组焊而成。
中梁由材质为Q345GNH的钢板组焊成箱形鱼腹结构。
牵枕由牵引梁、枕梁、端梁和上心盘等组成。
载重370t凹底车凹底架组成制造工艺
该 凹底 架 组 成 外 形 尺 寸 达 ２９ ０ ｍ ×４０ ０ ０ ｍ ０
ｍｍ× ８ １０ ３ ０ ｍｍ， 中 ４组腹 板 为 变截 面结 构 ， 其 中间
段 是半 圆弧 封 闭结 构 。两 端 下 盖 板组 成 、 盖板 组 上
因此 ， 型零件 与其 他零 件装 配 间隙超 差时 ， 能用 压 不 加热 的方法烤 顶 零 件 消 除 间 隙 。部 件 焊 接 完 成后 ， 如变形 过大 ， 不 能用 火焰 加 热 的方 法 矫 正 。 由于 也
以腹 板组成 １为 例 ， 部 承 载 底 面 １ ７ ｍ 中 ５０ ３ ｍ
部 分腹 板 的挠 度取值 见表 １ 。
表 １ 中 部 承载 底 面 １ ７ ｍ 部 分腹 板 的挠 度 取 值 ５０ ３ｍ ｍ ｍ
ｍ 凹底 架两侧 上平 面横 向水平差 不 大于 ３ｍｍ。 ｍ， 从 以上所 列 的技 术 要求 即可 看 出 ， 结 构 的公 钢
２ ４ 几何尺 寸设 计要 求高 ． 上 心盘 问 中心距 （ ７３ ０±２ ）／１移 动 心盘 至 ３ ０ ０ １／ ＇ ； １ ／
１ ７
冷 热 工 艺
机 车车辆 工艺 第 ６期 ２ ０ 年 １ ０ ８ ２月
内导 向 孔 （ ０ ７ ０ ０±３ ｍｍ； 动 心 盘 至 中 导 向 孔 ） 移
国内某公 司 开发 的载 重 ３ ０ｔ ７ 凹底 车是 我 国 目
４ 。
纵 向腹 板 、 部 上 、 盖板 、 端 下 中部 地 板 、 圆弧 上盖 板 、
前载重 吨 位 最 大 的 凹底 车。 凹底 架 组 成 为 焊 接 结
下 盖板 及隔 板等 组成 。具 体结构 详见 图 １ 。
火焰 矫 正 ， 故应 预制 出设计 要求 的腹板 上挠度 。
车轮上的急先锋——国产轮式装甲输送车早期发展（上）
车轮上的急先锋——国产轮式装甲输送车早期发展（上）作者：王笑梦来源：《坦克装甲车辆》 2017年第17期与西方国家在战后长期重视履带式装甲输送车不同，我国始终坚持两条腿走路，早在解放战争期间就开始接触轮式装甲车辆，解放后在成功研制了63式履带式装甲输送车的同时，也没有放弃轮式装甲输送车研制工作，从20世纪50年代开始相继成功研制了多型轮式装甲输送车，为提升我军机械化部队机动力和突防力作出巨大贡献。
“沪造三六”式装甲车——旧中国自制轮式装甲车代表在诸多解放战争的老照片中，经常看到国共双方都曾经使用过若干型外形高大的轮式装甲车，让军迷们很容易联想到德国二战期间广泛使用过的SD/KFZ系列装甲车，和大量使用军援美式坦克不同，这种德式风味浓烈的轮式装甲车却是罕见的中国造。
抗日战争结束后，国民党部队大量装备美式坦克装甲车辆，俨然一派机械化新军风貌。
但毕竟有限的军援美械难以满足欲挑起内战而整军备战的部队需求，国民政府深知“授之于鱼不如授之于渔”的道理，希望能在自身军工基础上形成坦克装甲车辆建造能力，后沈阳和上海两地均基于美制卡车的基础上自行研制改装了多型轮式装甲车，用于东北、华北、华东地区作战，而山西、天津等地也小规模改造过装甲汽车。
以上海地区为例，国民政府兵工署战车工厂筹备处于1947年3月在上海兵工厂龙华分厂旧址设厂开工，定名为兵工署驻沪修理处战车制造厂（以下简称“沪修厂”），到1948年底，沪修厂共修理各型坦克和牵引车143辆，生产完成各型装甲车322辆。
此外，同时期的南京第60兵工厂在1948年也曾打算生产装甲汽车，并准备了相应的钢板。
该厂中共地下党员杨光获知后巧妙地利用修水塔之机将这300吨钢板消耗殆尽，使南京装甲车制造计划落空。
沪修厂从1947年开始生产装甲车，首先基于美国通用CCKW-353型2.5吨十轮卡车底盘研制成功了“沪造三六式及姆西改装装甲车”（1947年9月兵工署编制《我国陆军现用各种武器诸元手册》）。
铁路货车型号与基本参数汇总
GY95SK 型液化石油气罐车 ................................................................................................10
GY95AK 型液化石油气罐车................................................................................................11
GY60SK 型液化气体罐车 ....................................................................................................12
GY60K 型液化石油气罐车 ..................................................................................................12
GSK 型食油罐车 .......................................13
2
GQ70（GQ70H）型轻油罐车............................................................................................. 13 GN70（GN70H）型粘油罐车 ............................................................................................. 14 GLBK 型沥青罐车 ................................................................................................................14 GL60K 型沥青罐车 ..............................................................................................................15 GHK 型黄磷罐车 .................................................................................................................15 GFAK 玻璃钢盐酸罐车.......................................................................................................16 G75K 型轻油罐车................................................................................................................16 G70K 型轻油罐车................................................................................................................17 G70D 型轻油罐车................................................................................................................17 G70AK 型轻油罐车.............................................................................................................18 G60XK 型不锈钢罐车..........................................................................................................18 G60LBK 型铝制罐车 ............................................................................................................18 0K 型轻油罐车 ....................................................................................................................19 G17SK 型石脑油罐车 ..........................................................................................................19 G17K 型粘油罐车................................................................................................................20 G17BK 型粘油罐车..............................................................................................................20 G11SK 型浓硫酸罐车 ..........................................................................................................21 G11K 型酸碱罐车 ............................................................................................................... 21 G11JK 型液碱罐车..............................................................................................................22 G11BK 型精碱罐车.............................................................................................................22 1CC 液化石油气罐式集装箱 ..............................................................................................23 L18 型粮食漏斗车...............................................................................................................23 N17A 型平车........................................................................................................................24 N17 型平车..........................................................................................................................24 P64GK 型棚车......................................................................................................................24 P65 型行包快运棚车 ..........................................................................................................25 C64 型敞车 ..........................................................................................................................25 活顶棚车 ............................................................................................................................. 25 低重心气卸水泥罐车.......................................................................................................... 26 X2K 型双层集装箱平车 ......................................................................................................26
三节一组式C80与C60、C70车型通用单车翻车机设计技术
三节一组式C80与C60、C70车型通用单车翻车机设计技术黄明皎(中国电力工程顾问集团东北电力设计院有限公司，吉林 长春 130021)摘要：近年来电厂燃煤铁路运输车辆除普通C60、C70型铁路敞车外，越来越多地开始采用C80型列车，绥中电厂二期工程即是采用三节一组式C80型及C60、C70等车型进行燃煤运输。
结合绥中工程设计的实际情况，本文介绍了三节一组式C80与C60、C70车型通用的单车翻车机卸煤系统的设备及布置特点，与普通单车翻车机系统的不同点，供今后工程借鉴。
关键词：翻车机系统；三节一组式C80型敞车；C60 及C70型敞车。
中图分类号：TM621 文献标志码：B 文章编号：1671-9913(2018)S1-0179-06Design Technology of Universal Single Car Dumper for ThreeSection One Group C80 and C60, C70HUANG Ming-jiao(Northeast Electric Power Design Institute Co.,Ltd. of China Power EngineeringConsulting Group, Changchun 130021, China)Abstract: In coal-fired power plant, 60 t and 70 t wagons were widely used for coal transportation , but in recent years ，80 t wagons become increasingly co mmon in use. In Suizhong power plant phase Ⅱ, trinity 80 t wagons ，60 t and 70 t wagons are all used for coal transportation. On the basis of design experience in Suizhong Power Plant, this thesis introduce the characteristic of this universal wagon tipper for three type of wagons told above, the key point of universal tipper system arrangement design, and difference between universal wagon tipper system and co mmon wagon tipper system.Key words: wagon tipper system; trinity 80 t open wagon; 60 t and 70 t open wagons.* 收稿日期：2018-04-11作者简介：黄明皎(1964- )，女，广东梅州人，教授级高级工程师，从事发电厂燃料输送设计工作。
苏联“蓝鸟”螺旋推进式多用途车辆小传（下）
苏联“蓝鸟”螺旋推进式多用途车辆小传（下）作者：三角帆来源：《坦克装甲车辆》 2020年第17期三角帆很快，苏联工程师们就认识到，螺旋推进车并不是万能的，双螺旋产生了直线向前的动力，但同时还要克服圆柱体着地后的摩擦力，重心调节也不稳，并不适合远距离机动。
所以，它只是一种特种车辆，只有在最极端的环境中才能发挥作用，而在不那么极端的环境中，它需要在轮式或履带式越野输送车的配合，才能远距离跋涉。
这也就是为什么ZIL厂的工程师们为ZIL-SHN-67/68选择了K61履带式输送车，为ZIL-4904选择了ZIL 157或是MAZ 535轮式越野卡车作为“座骑”的原因。
不过由于缺少经验，ZIL-SHN-67/68与ZIL-4904在研制之初并未考虑过与载车的搭配问题，换句话说K61也好，吉尔ZIL131也罢，它们并非是螺旋式雪地车的标配，这自然在一定程度上影响了ZIL-SHN-67/68与ZIL-4904的使用价值。
举例来说，由于车体尺寸过大，ZIL-4904只能以半挂车的方式进行野外输送，相对于要应付的环境来说，整个系统的综合通行性能其实相当糟糕。
正因为吸取了之前的教训，所以作为一个成熟的设想，ZIL厂的工程师们一边设计大型的ZIL-4904，一边尝试着将ZIL-2906作为一个完整系统的一部分进行设计。
事实上，这可以解释了为什么ZIL-2906的车体尺寸为什么如此“袖珍”——它的车体是为ZIL-4906 6×6轮式越野输送车这个平台量身定制的。
ZIL-2906与ZIL-4906共同构成了一个被称为“蓝鸟”的多用途两栖雪地通行系统。
当然，如此一来，我们就不得不对ZIL-4906这个“座骑”一探究竟了。
简单的来说，出现于1975年的ZIL-4906是一种6×6全轮驱动的两栖越野输送车，其基本设计源自ZIL-49042野外维修保障车，但动力进行了强化、车体尺寸也加大了，车长9米，车宽2.48米，车高2.944米，自重8.4吨，载重能力3.4吨。
SQ6型凹底双层运输汽车专用车车体制造工艺
车时 ， 上层 活动底 架处 于水 平工 作位 ， 汽车 高度不 大
于 １９ ０ ｍ 下 层 端部 允 许 配 装 汽 车 ， 装 汽 车 高 ８ ｍ， 配
的矩形 冷 弯空心 型钢 ； 墙板 采用 ２ ｍ 厚波 纹 板 ： 侧 ｍ
斜 撑为 １ ０ ｍ ×５ ０ ｍ ０ ｍｍ ×４ ｍ 矩 形 冷 弯 空 心 型 ｍ
庆 海 李 伟 钟 智 勇 Ｓ ６型 凹底 双层 运输 汽 车 专 用 车 车体 制 造 工 艺 Ｑ
铁 道 机 车 车辆 工人 第 １ ２ １ 期 ０ ２年 １月
ｐｏｔｃ ｒ ｂ ｄ ｒ ｕｌｎ ｄ，ｄ ｆｉｕ ｔｅ ｔ ｈ ａ ｕ ａ ｔｒｎ ｒ ｃ ｓｅ ｒ ｎ ｌ ｚ ｄ ａ ｄ ｒ ａ ｏ ｙ ａ ｅ ｏ ｔ ｅ ｉ ｉｆｃ ｌｉｓ ｗｉｈ ｔ ｅ ｍ ｎ ｆ ｃｕ ｉ ｇ ｐ ｏ ｅ ｓ ｓ ａ ｅ ａ ａｙ ｅ ｎ ｒ ｌｔｖ ｒ ｃ ｓ ｅ ｒ ｓａ ｌｓ ｅ ｏ ｅ ｓ ｒ ｈ ｓ ｒ ｄ ｃｉ ｎ ｏ ｓｔ ｐ ｆｓ ｅ ｉ ｌｖ ｈ — ｅａ ｉｅ ｐ ｏ ｅ ｓ ｓａ ｅ ｅ ｔ ｂ ｉｈ ｄ ｔ ｎ ｕ ｅ ｔ ｅ ｍａ ｓｐ ｏ ｕ ｔ ｆｔ ｙ ｅ ｏ ｐ ｃａ ｅ ｉ ｏ ｈｉ
ｃｅ ． ｌｓ
Ｋｅ ｗ ｒ ｓ Ｑ ｅｉｌ ； ｅｔｒ ｅ ｒｓｅ ； ｏ ｂｅｄ ｃ ； ａ ｏｙ ｍａｕａｔｒ ｇ ｅｈ ｙ ｏ ｄ ：Ｓ ６ｖｈｃｅ ｃｎｅ— ｐｅｓｄ ｄ ｕ ｌ—ｅｋ ｃｒ ｄ ； ｎ ｆｃ ｉ ｃ — ｓ ｄ ｂ ｕｎｔ
ｎｑ ｉ ｕｅ
１ 车 辆 结 构 简 介
Ｍ ａ ｕ ａ ｔｒｎ ｃ ｎｑ ｅ ｏ Ｑ６Ｃｅ ｔｒｄ ｐ ｅｓｄ ｎ ｆｃｕ ｉｇＴｅ ｈ ｉｕ ｓｆｒＳ ｎｅ — ｅ ｒ ｓｅ
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MSV60型凹体双头运输车研制
张杨;刘培勇;杜宝凤
【期刊名称】《科技与创新》
【年(卷),期】2022()10
【摘要】针对目前中国高速铁路与高速公路的隧道施工工程,秦皇岛天业通联重工科技有限公司在重型动力平板车与模块运输车的基础上开发了MSV60型凹体双头运输车,可以实现箱涵、管片从洞外中转场地或者下料竖井到盾构机的运输。
MSV60型凹体双头运输车由国五排放柴油发动机提供动力,采用静液传动形式,具
有液压悬挂路面补偿系统和微电控制、整车同步升降功能,满足在隧道内外各种路
面上运载箱涵、管片的要求。
MSV60型凹体双头运输车充分考虑盾构机对于运输车辆尺寸的限制以及隧道内空间狭小等特点,具备整体宽度小、装载后整车高度低、运行平稳、隧道内不需要调头等优点。
【总页数】4页(P45-48)
【作者】张杨;刘培勇;杜宝凤
【作者单位】秦皇岛天业通联重工科技有限公司;河北省重型装备工程技术研究中
心
【正文语种】中文
【中图分类】U455.3
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