2013年宝马116i(F20)原厂维修电路图01-PT-CAN2总线连接器
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Byteflight (BMW 安全总线系统 )的结构
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柴油电喷发动机电路图集大全附电脑针脚端子图参考资料全
《柴油电喷发动机电路图集大全》附电脑针脚端子图页数: 500页年代: 2015年第一版目录前言(序)博世(BOSCH)高压共轨系统电路图与故障码表 (1)解放J6发动机与整车电路图 (6)解放载货汽车(电装系统)电路图与针脚图 (14)康明斯ISDe-Cm2150发动机电控系统电路图 (22)康明斯ISBE（6 缸）电路图电控系统电路图 (24)康明斯ISBE（4 缸）电路图电控系统电路图 (29)康明斯ISB4/ISBe 发动机电控系统电路图 (34)康明斯ISDE（6 缸）发动机电控系统电路图 (36)康明斯ISDE（4 缸）电路图电控系统电路图 (39)康明斯ISLE（6 缸）电路图电控系统电路图 (42)康明斯ISLE（4 缸）电路图电控系统电路图 (45)康明斯CM570 发动机电控系统电路图 (48)康明斯ISC 发动机电控系统电路 (50)日野P11C发动机电控系统电气资料 (54)日野E13C发动机电控系统电气资料 (65)日野J05E／J08E发动机电控系统电气资料 (77)日野J05 发动机ECU电控系统电路图与针脚图 (81)日野J08 发动机ECU电控系统电路图与针脚图 (82)陕汽德龙F2000整车电气线路图 (85)陕汽德龙F3000整车电气线路图 (92)陕汽德龙F3000 WP10/WP12发动机电控系统 (97)陕汽德御整车电气线路图 (103)陕汽奥龙整车电气线路图 (111)上柴8DK发动机ECU电控电路图 (119)潍柴WD615国四(DENSO系统)电路图带SCR尿素系统 (123)潍柴国四发动机BOSCH EDC17系统电路图与针脚图 (125)潍柴WP10电控系统线路图 (129)锡柴(BOSCH EDC 7)共轨电路图与ECU针脚义 (132)锡柴6DE发动机(单体泵)系统电路图 (135)锡柴CA4DF3发动机电控系统电气资料 (136)锡柴CA4DL发动机电控系统电气资料 (142)锡柴CA6DL发动机电控系统电气资料 (149)锡柴CA6DL1发动机电控系统电气资料 (159)锡柴CA6DL2发动机电控系统电路图 (163)锡柴CA6DL32发动机电控系统电气资料 (165)锡柴4DL 发动机电控系统电路图 (166)锡柴6DL1 发动机电控系统电路图 (167)锡柴CA6DL1-E3 发动机电装共轨系统电控原理图 (168)锡柴CA6DL1-32E3 发动机电装共轨系统电控原理图（带继电器） (169)锡柴CA6DL1-32E3 发动机电装共轨系统电控原理图（不带继电器） (170)锡柴CA4DL1-20E3 发动机电控系统电路（带继电器） (171)锡柴CA4DL1-20E3 发动机电控系统电路（不带继电器） (172)锡柴CA4DF3-13E3 发动机电控系统电路图 (173)锡柴CA6DL2-35E3 发动机电控系统电路图 (174)锡柴6DF3、6DL2 (电装 BOSCH共轨) 电控系统电路图 (175)玉柴（国四）YC6L-40 柴油机SCR 整车线束电路图 (176)玉柴BOSCH 共轨发动机线路图与针脚定义 (179)玉柴YC4FA EDC16 博世共轨电控系统电路图 (181)玉柴YC4F 德尔福共轨系统电控系统电路图 (183)玉柴YC6G240-30 (德尔福单体泵)电控系统电路 (185)玉柴欧四发动机系统电路图 (添蓝)SCR部件针脚图 (187)重汽豪沃EGR车型全车电气线路图 (192)重汽豪沃共轨车型全车电气线路图 (203)重汽豪沃A7 EGR车型全车电气线路图 (211)重汽豪沃WD615(国三)发动机电控系统电路图+针脚定义 (222)重汽豪沃D12发动机电控系统电路图+故障码 (227)大柴道依茨BFM1013/2012/2013发动机电控系统电气资料 (232)大柴道依茨发动机(单体泵)电控系统图+针脚图 (235)大柴道依茨发动机BOSCH EDC16UC40 单体泵系统（6 缸）电路图 (241)大柴道依茨发动机BOSCH EDC16UC40 单体泵系统（4 缸）电路图 (243)朝柴BOSCH共轨电控系统电脑ECU端子和电路图 (245)德尔福(DELPHI)高压共轨DCM 3.1系统针脚电路图+故障码 (247)电装(DENSO)高压共轨4DL 6DL系统电气电路图 (251)电装(DENSO)高压共轨电控系统针脚资料 (255)电装(DENSO)高压共轨系统故障码表 (259)东风天龙DFL1203A整车电气线路图 (261)东风天锦D530整车电气线路图 (264)东风柳汽霸龙507电气线路图 (268)东风大力神DFL3251A整车电气线路图 (269)北汽福田欧曼整车电路图 (271)北汽福田欧曼雄狮电路图 (273)北汽福田欧曼上柴发动机电控系统+端子图 (276)北汽福田欧曼上柴SC9DF发动机电控系统与故障码 (280)依维柯索菲姆SOFIM 发动机BOSCH EDC-MS6.3 共轨系统线路图 (284)依维柯 IV012-2 NEF 发动机电控系统线路图 (287)依维柯 SOFIM 8140.43S3 博世共轨EDC16 电控系统电路 (291)依维柯 EV01 红岩发动机 BOSCH EDC7UC31 电控系统电路 (293)云内动力D16TcI／D19TcI发动机电气资料 (295)云内动力YN33 30 发动机电控系统电路图 (299)杭发电装发动机电控系统电路图 (301)杭发欧三(徐工吊车)原理图 (303)金龙斗山DV10发动机电控系统线束电气资料 (304)斗山大宇DV11 发动机 ECU 电控系统电路图 (312)斗山大宇DL06 发动机电控系统电路图 (315)斗山大宇DL08 发动机 ECU 电控系统电路图 (317)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（4 缸5 线油门踏板） (320)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（6 缸5 线油门踏板） (322)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（4 缸6 线油门踏板） (324)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（6 缸6 线油门踏板） (326)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（4 缸5 线油门踏板） (328)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（6 缸5 线油门踏板） (330)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（4 缸6 线油门踏板） (332)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（6 缸6 线油门踏板） (334)五十铃6wAl—Tc发动机电控系统电气资料 (336)五十铃6wGl一Tc发动机电控系统电气资料 (340)江铃N系列全顺Jx493ZLQ发动机电控系统电气资料 (344)江铃T系列欧Ⅲ发动机电控系统电气资料 (349)庆铃600P发动机 4KHl—Tc电控系统 (350)五十铃6HK1 电路电控系统电路图 (355)五十铃6HK1（带GVNR 线束）发动机电控系统电路图 (358)五十铃6WA1-TC电路图与针脚定义 (360)五十铃6WG1 发动机电控系统电路图 (364)五十铃4JH1-TC 发动机电控系统电路图 (367)五十铃100P 4JB1 发动机电控系统电路图 (373)五十铃4JJ1 发动机电控系统电路图 (375)五十铃6HE1 发动机电控系统电路图 (377)五十铃4HE1 发动机电控系统电路图 (378)五十铃6SD1 发动机电控系统电路图 (379)江铃BOSCH 电控EDC16C39H 电路图 (380)江淮FA140发动机电路图 (382)江淮瑞风FA080 2.8L 柴油发动机电控系统电路图 (283)长城哈弗4D28TC 发动机电控系统电路图 (385)现代特拉卡aCovec2.5 发动机电路图与针脚图（AT） (389)现代特拉卡aCovec2.5 发动机电路图与针脚图（MT） (391)威特WP2000单体泵电控系统电气资料 (393)威特单体泵(东风乘龙)发动机电控系统电路图 (399)威特单体泵(玉柴)电路图 (401)住友机械五十铃发动机4HK1 电控系统电路图及ECU 端子定义 (405)日立挖机ZX200-3、ZX240-3、ZX270-3 电控系统电路图 (408)日立挖机EC210B-07 发动机电控系统电路 (410)神钢SK330 电控系统电路 (413)神钢SK200 电控系统电路图 (414)神钢SK350LC-8 电控系统电路 (416)神钢SK210LC-8 电控系统电路图 (418)三菱FUSO 4M50 发动机电控系统电路图 (420)三菱FUSO 6M70 发动机电控系统电路图 (421)卡特C-9 发动机ECU 电控系统接线图 (422)卡特325C 挖掘机发动机电控系统电路图 (423)卡特330C 挖掘机发动机电控系统电路图 (424)加藤HD820V 发动机电控系统电路图 (425)天然气玉柴EPR 6G 发动机电控线路图 (428)天然气玉柴EPR 6M 6J 4G 发动机电控线路图 (429)伍德沃德天然气发动机ECU 线路图 (430)天然气 (玉柴6缸)电路图 (432)天然气 (玉柴ECI系统)4缸 6缸 CNG增压发动机电路图 (433)天然气 (玉柴ECI系统)4缸 6缸 LNG增压发动机电路图 (435)天然气 (玉柴ECI系统)6M 6J 4G 整车线路图 (437)华菱重卡货车汽车灯光系统电气线路图 (440)北京BJ493ZQ3发动机电路图 (452)三菱6M60 电装发动机电路图与ECU端子 (453)雷诺DCI11 发动机 ECU 端子定义 (455)日产UD GE13（I 型）电控系统电路图 (458)日产UD GE13（II 型）电控系统电路图 (461)日产UD-FE6TC（A 型）电控系统线路图 (464)日产UD-FE6TC（B 型）电控系统线路图 (466)日产UD MD9L、MD9M 发动机电控系统电路图 (468)日产UD MD9L/MD9M发动机电控系统针脚资料 (472)MAN 发动机BOSCH EDC MS5 发动机电路图 (474)斯堪尼亚BOSCH EDC MS5 发动机电控系统电路 (475)沃尔沃单体泵发动机电控系统电路图 (476)EDC17尿素单元电路图 (478)自主品牌+天纳克系统电路图 (479)三合一电脑+1.5代天纳克尿素单元电路图 (480)常用车型诊断座位置--OBD端子说明 (481)柴油电控发动机(数据流)标准值-博世福田上柴潍柴锡柴等 (490)常用汽车仪表(报警标志)示意图 (497)电话 QQ: 网址潍柴锡柴玉柴朝柴上柴康明斯依维柯大柴道依茨江铃威特南岳云内三菱庆铃江淮北汽杭发日野日产等随着柴油技术日益发展，人们越来越发现柴油机的无穷魅力、高扭矩、高寿命、低油耗、低排放，柴油机成为解决汽车能源问题最现实和最可靠的手段,先后从国二机械喷射,到国三电喷,如今发展到国四排放标准.为环保，减少汽车尾气排放污染，工信部定于2014年12月31 日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售，国家实行国Ⅳ排放，在国Ⅲ发动机EGR（大泵），共轨的，单体泵的基础上，演变成国Ⅳ发动机，电控系统类似不变,只是在排气系统上加装了一套SCR尾气处理系统（俗称尿素罐），燃烧尿素，控制对象是NOx和颗粒物PM，达到净化尾气保护环境的目的.对于维修人员而言，市面上存在大量电控机车处于维修阶段，急需掌握电喷发动机有下面几种技术:1.电控高压共轨技术2.电控单体泵技术3.电控泵喷嘴技术4.涡轮增压、EGR废气循环、中冷技术5.尾气净化SCR原理特此本部精心收集整理了本套电路图集，配合光盘视频与图文教程，让修理人员在技术上得心应手2015.10 (第一版) 后续推出: 第二版 (加Q期待2016版)。
快速排查宝马PT-CAN总线故障方法
快速排查宝马PT-CAN总线故障方法作者：李思衡来源：《汽车世界·车辆工程技术（上）》2019年第04期摘要：在汽车维修过程中，CAN总线的故障排查起来往往要花费很长的时间和精力，给广大修理技术造成了很大困扰。
本文结合实际情况，用简单的万用表测量方法，化繁为简，快速地判断CAN总线上的各种故障原因，找到故障源完成修复。
关键词：PT-CAN总线;测量;检查方法;CAN线路故障;CAN通信故障;总线故障类型在宝马汽车上，大量尖端的控制技术应用和车内电氣部件的增加，使得车上的控制单元达到前所未有的数量，在一台顶配的7系760Li车上安装有50多个控制单元负责实现各种各样的功能，这些控制单元联结在一张巨大的网络里交换数据，协同工作。
这几十个控制单元由于重要性，优先性不一样，按照功能和对数据传输需求的高低，分成几种不同的功能组，采用了不同的总线来传输数据。
所以，我们在宝马7系F02上看到了一张庞大无比，异常复杂的总线系统。
不同的总线系统通过网关彼此相连。
复杂的网络构架也给我们的维修工作带来的巨大的挑战。
总线系统故障的排查，是比较费时费力的。
通过F02的控制单元树形图，我们可以看到，不同的总线系统纵横交错，甚至控制单元同时连接了几种不同类型的总线，比如发动机控制系统DME，就连接有PT-CAN总线、PT-CAN2、FlexRay总线。
我们化繁为简，先从PT-CAN来分析，如何快速地判断出故障原因并有效地进行维修。
我们首先要明确两个总线的故障概念：通信故障和线路故障。
1 总线故障关于“通讯故障”故障码显示CAN通讯故障但没有线路故障，可能是控制模块内部有故障造成该控制模块无法在CAN上通讯。
2 总线故障关于“线路故障”故障码显示CAN存在通讯故障和线路故障，说明CAN的通讯故障由总线线路故障引起。
所以我们拿到一台车辆，首先要进行故障码的读取，通过故障码快速地区分是属于哪一个种。
如果只有CAN通讯故障，没有线路故障的代码，从读取的控制单元列表中只有一个控制单元没有通信，那么这个那么就只有以下3种可能：（1）该控制单元内部损坏，无法正常开机工作。
CAN总线原理图
X642/4
F4
X393/2
F4
16114 0 5
电控气喇叭 电喇叭 35孔插接器、驾驶室 仪表台左搭铁点（驾驶室 ） 44孔插接器、驾驶室 9孔插接器 左前部电线束插接器(7孔)
16106
16102
16106
S226
Ⅰ 0
4
10
3
2
B
3/3
KD
KD
H142
C
H112
C
1 2 P
2
1
2
X22 KD KD
L 2 5
L 2 5
L 2 5
L 2 5
L 2 5
B 50
L
L
2/4 M 6 0
1/23 8/28 1/47 1/51 12/31 3/7 1/49 1/53
描 图
20
1
E6
X244 40 50 55
1
10
20 电源
30
描
校
旧底图总号
电气 原 理图 (WP10/CBCU)
标记 处数 通知 书号 签 字 日期
1 20
59000
59000
1/50 A 6 0 A 6 0 B 70
10/5
F1
1/5
1 02 1 03 1 08 1 09
1 05
1 06
1 10
1 11
63010 2 5
63010 2 5
63010 2 5
L 2 5
6 0
6 0
G
F5
F5
F5
A 6 0
L 2 5
L 2 5
L 2 5
G100
63010 2 5
宝马系统CAN-BUS线路原理
宝马系统CAN-BUS线路原理一、宝马CAN-BUS结构原理宝马属于高档类汽车，其总线网络集成非常独特，它的总线控制系统很有特色，各类总线的通信功能并不复杂但很强大，宝马轿车的总线网络系统主要有以下两种。
1、以E38/E39/E46/E53等底盘车型为代表的总线网络系统该系统的网关控制模块集成在仪表板中，连接的总线包括：CAN 总线、K-BUS（车身控制总线）、I-BUS（仪表板控制总线）、D-BUS（诊断总线）。
其中CAN总线、K-BUS, I-BUS等与仪表板之间采用并联的连接方式，D-BUS与车辆的诊断座直接相连。
在此基础上，某些控制系统中还布置有局域网总线，如ZKE（外围总线）系统等。
在进行故障诊断时，诊断设备之所以能够与所有总线上的控制模块进行通信，是因为借助仪表板的网关功能，能将不同总线通信协议的电码数据制成D-BUS的数据信号，然后再将数据传送至诊断设备，实现故障诊断、设码、编程等专项检测功能。
图1和图2所示为宝马E38网络结构和网络控制。
D-BUS：诊断BUS网络，连接诊断ECU、诊断座及发动机变速器、ABS/ASC/DSC ECU、仪表板、防盗EWS、气囊ECU。
K-BUS：连接仪表、空调车身ECU。
I-BUS：连接仪表、多功能转向盘、收音机、信息显示MID、放大器、电话、电视、Comand管理中心等。
P-BUS：车身BUS网络，GM（车身ECU）连接K-BUS及左前门ECU、右前门ECU、座椅ECU、天窗ECU、遥控接收器等。
M-BUS：空调ECU与风门分配电动机连接BUS线路。
2、以E60/E61/E65/E66底盘车型为代表的总线网络系统该系统是整车的总线网络系统，也是本文要详细介绍的，汽车上几乎所有的电控系统都采用某种总线汇集在这个庞大的网络系统中，就连结构简单的刮水器电控单元也被改进成K-CAN总线上的控制模块，刮水指令信号由原先的模拟信号变成了总线的电码数据信号，这就是总线网络给汽车电控系统带来的本质变化。
电子电气系统
7
欧姆定律
欧姆定律（根据其发明者 Georg Simon Ohm 命名）是最重要的电工学定律之一，它 描述了电压、电流和电阻之间的关系。
欧姆定律定义
欧姆定律的内容是，在恒温下一个金属导体上 的电压降 U 与流经导体的电流强度为 I 的 电流成正比。 电压 (U) = 电流 (I) * 电阻 (R) 利用欧姆定律可计算出一个电路的三个基本 参数，前提是至少已知其中的两个参数。这三 个基本参数是电压、电流和电阻。 欧姆定律可用以下三个公式表达： U=I*R I=U/R R=U/I 例如： 删掉待计算的参数。用剩下的两个参数计算出 如果在电阻 1 欧姆的用电器上施加 1 伏特 电压，则电路内的电流强度为 1 安培。电压 该结果。 升高时， 电流也随之升高。 用电器电阻升高时， 为了清楚这些参数的顺序，要记住 URI。 在电压保持不变的情况下电流减小。 实际提示： 魔法三角可用于辅助确定欧姆定律的不同公 如果很难接入电路或不允许断开电路，则要测 式。 量电路内已知电阻上的电压。随后可通过欧姆 定律计算出电流。
用电流夹钳测量电流
索引 1 2
说明 电流夹钳 蓄电池负极单线
5
电阻测量
电阻器作为组件也在车辆电路中使用，同时线 路的状态也可以使用阻值来判断。因此，技师 应能够正确测定电阻值。 欧姆电阻值用数字万用表欧姆档测量。 使用万用表测量电阻： 注意：测量电阻时，电路一定不能通电。否则 可能会损坏仪表。 将红表笔插入 VΩ 插孔,黑表笔插入COM插 孔。 将功能开关臵于Ω档， 选择合适的量程,将测试 表笔并接到待测电阻上。 欧姆表具有一块内臵电池(工作电压通常为 9 V )。 待测电阻与一个电流表一起串联到该供电 电源。 注意：数字万用表测量电阻时所用的测量电流 非常低。这可能会造成对有关电子部件的显示 不正确。因此，数字万用表具有检测导通性和 二极管的专用档位。 测量电阻时要注意以下几点： 测量期间不得将待测部件连接在电压电源上， 因为欧姆表使用本身的电压电源并通过电压 或电流确定电阻值。 待测部件必须至少有一侧与电路分离。否则并 联的部件会影响测量结果。 极性无关紧要。 万用表与待测对象连接在一起并选择正确测 量范围后，显示屏上会以数值形式直接显示出 电阻。如果超出了最高测量范围，则表示电路 中断。因此，欧姆表也可用于检查导通性。 注意：导通性测量的档位不能确切测出电阻 值。 在测量时也要注意两表笔短接时读数，此读数 是一个固定的偏移值。 为了获得精确读数,可以 将读数减去红、 黑两表笔短路读数值,为最终读 数。
常用汽车电脑板接线图
12
博士797
（12/13/45/63）电源正极（3/51/53/61/80）接地（69）油泵继电器（15）转速信号输入+（34）转速信号输入—（6）喷油1（7）喷油2（27）喷油3（47）喷油4（5）点火1（2）点火2输入信号类型58+1
17
时代超人M383
（1/3）电源正极（2）地（4）油泵继电器（56）转速信号输入+（63）转速信号输入—（73）喷油1（80）喷油2（58）喷油3（65）喷油4（71）点火A（78）点火B输入信号类型58/38）电源正极（1）地（67）转速信号输入（2）喷油1（46）喷油2（47）喷油3（48）喷油4（7或6）点火输入信号类型58+2
05
德尔福MT20U
（1/17/18）电源正极（5/21）接地（47）油泵继电器（12）转速信号输入+（28）转速信号输入—（55）喷油1（56）喷油2（70）喷油3（71）喷油4（32）点火A（52）点火B输入信号类型58+2
06
德尔福（红白插）
（C5/A6/C16）电源正极（B1/D16/C7/D7）接地（A12）油泵继电器（B14）转速信号输入+（A16）转速信号输入—（C4）喷油A（C6）喷油B（C14）点火A（（D14）点火B信号输入类型58+2
常用汽车电脑板接线图
编号
电脑板型号
引脚接线说明注：括号内为针脚序号
01
玛瑞利单点
（26/35）电源正极（17/34）接地（23）油泵继电器（28）转速信号输入+（11）转速信号输入—（18）喷油（1）点火1（19）点火2信号输入类型58+2
宝马5系轿车CAN总线系统的原理与诊断
宝马5系轿车CAN总线系统的原理与诊断
李国玉;李贵炎
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2005(000)012
【摘要】@@ 1 基本组成rn宝马5系轿车的CAN总线系统是线性总线系统,包括K-CAN总线(车身CAN)和PT-CAN总线(传动系CAN),如图1.K-CAN总线传输速率大约为100 kb/s,控制单元包括组合仪表、活动天窗、车身模块、灯光模块和自动恒温空调等,能够单线运行;PT-CAN总线传输速率大约为500kb/s,控制单元包括发动机控制模块、变速器控制模块、主动车速控制模块和电动燃油泵等,不能单线运行.系统中的控制单元分为主控制单元和副控制单元,主控制单元是主动式通信方,它能够在总线网络中向被动式通信方(副控制单元)发送信息并根据被动式通信方的要求接受信息;副控制单元是被动式通信方,它被要求接受和发送数据.
【总页数】2页(P17-18)
【作者】李国玉;李贵炎
【作者单位】无锡交通技工学校,214000;南京交通职业技术学院,210032
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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