神朔铁路线.doc
朔黄铁路线.doc
朔黄铁路线朔黄铁路线西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场。
正线总长近598公里，按国家I级干线建筑标准建设、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为近期3.5亿吨，远期4.5亿吨。
1997年11月25日正式开工，1999年11月1日全线建成，总投资150亿元，是我国目前投资与建设规模最大的一条合资铁路，也是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位。
特别是对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。
西起山西省神池县境内神池南站,与神朔铁路接轨，东达河北省黄骅市黄骅港口车场，共有车站33个,其中区段站3个,正线铺轨1220km,站线铺轨310km。
1994年开工建设，1998年完成第一期工程，修至河北省肃宁县太师庄站，计长422公里。
线路自神朔线上的神池南站向南引出，在三晋黄土高原上蜿蜒东南行，在原平南站与北同蒲铁路相交后，沿滹沱河北岸东行，过太行山北段，进入河北省境。
经平山、灵寿、行唐县境，在定州南站与京广铁路交汇后继续向东延伸，经安国、博野、蠡县，在王佐站与京九铁路相汇。
然后向东至沧州，与邯郸至黄骅港铁路、沧港铁路相接，终点抵达渤海西岸的黄骅港。
朔黄铁路的西端是神朔铁路，在神朔铁路起点站神木北站与包神铁路相连，是我国四大跨世纪工程之一的神华工程的重要组成部分。
它是世界七大煤田之一的神府东胜煤田外运的大通道，它与大秦线是山西省煤炭外运的重要铁路。
分子公司朔黄铁路下辖四个分公司，两个子公司。
分别为原平分公司、肃宁分公司、机辆分公司、线路检测和救援中心、黄大铁路有限责任公司、路畅达子公司。
其中，原平分公司管辖范围为神池南至西柏坡站区六个站区，肃宁分公司管辖范围为三汲站直黄骅港站以及黄万线等十个站区，黄大铁路有限责任公司负责黄大线的工程建设和建成后的运营管理。
第五篇-线路、轨道111
编号：改建铁路神朔铁路3亿吨扩能改造工程初步设计第五篇线路、轨道铁道第三勘察设计院集团有限公司2015年10天津1改建铁路神朔铁路3亿吨扩能改造工程初步设计第五篇线路、轨道集团总经理集团总工程师铁道第三勘察设计院集团有限公司4文件编制单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处编写：杨松复核：高颖专业审定：支动延总体审核：王瑞林院审定：王稳3文件分发单位及份数4目录第一章线路 (1)一、概述 (1)（一）设计依据、范围及设计年度 (1)（二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 (1)（三）线路所经地区情况 (3)1.线路地理位置 (3)2.自然特征 (3)二、铁路主要技术标准 (4)（一）相邻线路主要技术标准 (4)（二）铁路主要技术标准 (7)三、线路方案 (7)四、线路平面及纵断面 (8)（一）车站分布、车站性质及站坪长度 (8)（二）平面................................................. .. (8)（三）纵断面 (10)五、铁路线路安全设施 (11)六、安全施工的意见 (12)第二章工务有关设施 (14)一、概述 (14)（一）设计依据、范围及设计年度 (14)（二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 (14)二、工务机构 (14)（一）工务机构设置、管辖范围和定员 (14)（二）养路机械和线路检测设备的配置 (15)三、绿化 (15)四、安全施工的意见 (15)5第三章轨道一、概述 (16)（一）设计依据、范围及设计年度 (16)（二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 (16)（三）铁路主要技术标准 (16)二、正线轨道 (17)（一）轨道结构形式、轨道类型 (17)（二）有咋轨道 (17)（三）无缝线路 (19)三、轨道附属设备和常备材料 (21)（一）轨道附属设备 (21)（二）常备材料 (22)四、安全施工的意见 (22)4附件：一、附图图纸目录二、线路诸表1.增建第二线左右侧及线间距表2.既有线改线地段表3.既有线改坡地段表4.砍伐树木及挖树根表5.线路安全设施表三、工务有关设施诸表1. 工务行政区划分及组织定员表2.用地数量表四、轨道附表1.轨道工程数量汇总表2.线路标志及信号标志工程数量表7第一章线路一、概述（一）设计依据、范围及设计年度1. 设计依据神华科学技术研究院有限责任公司关于《改建铁路神朔铁路3亿吨扩能改造工程可行性研究评审专家组意见》。
浅谈神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施
浅谈神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施神朔铁路是中国的一条重要铁路干线，因其穿越陕西、山西两个省份，所以在冬季的寒冷天气下，铁路交流机车司机室的防寒工作显得尤为重要。
下面将从几个方面浅谈神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施。
加强司机室的隔热保温措施。
冬季的神朔地区气温极低，很容易导致司机室内温度下降，影响司机的工作和健康。
为了解决这个问题，可以在司机室的墙壁和顶部加装保温材料，如岩棉、泡沫塑料等，以减少冷空气对司机室的侵入，提高内部的保温效果。
还可以在机舱内部设置加热设备，如电热片、暖风机等，以提供额外的热源，保持司机室的温度在一个适宜的范围内。
改进司机室的密封性能。
司机室的密封性能对于防寒工作至关重要。
如果司机室的密封性不好，冷空气就会通过门缝、窗缝等地方渗入，导致司机室温度降低。
为了解决这个问题，可以对司机室的门窗进行坚固的密封，使用高品质的密封胶条、密封条等，以阻挡冷空气的进入。
在车辆保养和检修时，还需要对司机室的密封件进行定期检查和更换，确保其密封性能良好。
配备合适的司机工作服。
寒冷的气温下，司机长时间驾驶机车容易感到寒冷。
为了提高司机在寒冷环境下的工作效率和舒适度，应根据当地的气温情况，为司机配备合适的防寒工作服。
防寒工作服应当具有良好的保暖性能、透气性和防风功能，以保持司机的身体温暖和干燥，减少寒冷对其工作的影响。
加强司机的健康保护。
冬季的寒冷天气容易导致司机受到感冒、关节疼痛等健康问题的困扰。
为了保护司机的健康，可以提供适当的保暖物品，如暖手宝、暖脚宝等，以供司机在需要时使用。
还需要加强司机的健康宣教和培训，提醒他们注意保暖措施，积极锻炼身体，增强自身对寒冷的适应能力。
神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施包括加强隔热保温、改进密封性能、配备合适的司机工作服和加强司机健康保护等方面。
这些措施的实施将有助于提高司机在寒冷环境下的工作效率和舒适度，确保铁路运输的安全和顺畅。
神朔铁路3亿吨扩能改造工程初步设计文件-房建
6.新建房屋外装修 本次设计新建房屋均采用喷丙烯酸弹性涂料饰面，房屋外立面颜色与 既有房屋相同。 7.室内外高差 新建房屋均采用 450mm，与股道有关的房屋采用 150mm。 8.室外工程
（1）台阶：生产房屋一般采用水泥砂浆面台阶，办公、生活房屋一般
采用防滑地砖台阶。 （2）散水：一般采用水泥砂浆面层散水，平房宽度为 900mm，楼房
道路两侧种植乔木绿化，利用房前空地种植灌木、花草。在绿化平面 布置时，本着多绿化少硬化的原则进行设计。
六、房屋建筑标准及装修标准
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（一）房屋建筑分类
本次设计设计时，认真贯彻“适用、经济、美观”的原则。根据房屋
性质、使用要求与室内温度状况分类见表 1.3。
表 1.3
建筑物分类表
建筑类别
建筑物及房间类别
2.气象与水文
神朔铁路所处地区属中温带亚干旱气候区，夏热冬冷，冬春干旱，降 雨集中在夏季，风沙频繁，蒸发强烈，日温差较大。按照对铁路工程影响 气候分区为寒冷地区。
本线主要河流为新城川、朱家川，属黄河水系，为季节性河流，受季 节降雨影响大。
3.水文地质特征
站区内地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，埋深较深，一般大于 20m，主要靠大气降水补给，水位变化幅度 3～5m。地下水埋藏较深对工程 影响不大。
三、房屋配备
（一）生产房屋配备的依据 本次设计生产办公房屋根据各专业对运输生产的需要，并根据《铁路 房屋建筑设计标准》（TB10011－2012）进行设计。 （二）全线生活房屋布置及配备情况
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本次设计根据新增定员数量以及各生产单位工作情况，考虑适当配备 职工单身宿舍、食堂等生活房屋，并与相关生产房屋合建，不单独配备其 他生活房屋，职工单身宿舍、食堂的标准参照《铁路房屋建筑设计标准》 （TB10011－2012）执行。
神朔铁路大柳塔至神木北段增建第二线工程
神朔铁路大柳塔至神木北段增建第二线工程竣工环境保护验收公示材料一、项目基本情况项目名称：神朔铁路大柳塔至神木北段增建第二线工程。
建设内容:增建铁路建设长度33.97km建设单位：神华集团公司神朔铁路复线指挥部。
建设地点：陕西省榆林市神木县工程投资：工程投资5.18亿元，其中环保投资3378万元，占总投资的6.5%。
工程建设情况：工程于2003年开工，2004年5月电气化开通并试运行。
环评编制单位：中国环境科学研究院环保设施设计单位：铁道第一勘察设计院环保设施施工单位：中铁四局验收调查单位：铁道科学研究院环境评价与工程中心验收监测单位：陕西省榆林市环境监测站二、环境保护执行情况该工程执行了环境影响评价和环境保护“三同时”管理制度，在建设及试运营期间基本落实了环评报告及其批复中提出的环保措施。
将设计的9个取土场合并为4个，并恢复植被；工程未设弃土场，对隧道弃碴场设置了挡护，碴场表面覆土并已恢复植被，路基边坡和路堑边坡采取了植物防护措施和工程加植物相结合的防护措施，设置了排水设施，桥涵工程对河流的行洪不构成影响。
临时工程施工便道及施工营地已恢复植被；沿线站场采用环保型锅炉；在沿线3个车站增加了污水生化处理设施3套；对噪声敏感点进行了搬迁及拆迁补偿措施。
神华集团制定了环境管理制度和环保设施维护和操作制度，建立了环保监督网，并设有环保室及专职环保人员，定期监测废水、废气和噪声。
三、验收监测结果山西省忻州市环境监测站、陕西省榆林市环境监测站于2005年8月对该工程进行了现场监测：1、废水：经监测，大柳塔污水处理设施出水水质, PH为7.9~8.2 、其它污染物日均最大排放浓度为：COD49mg/l、BOD517.1mg/l、SS26.5mg/l、氨氮0.21mg/l，均符合《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准的要求。
2、污染物排放总量：按实际监测计算，该工程废水污染物年排放总量分别为：化学需氧量：10吨；氨氮：0.05吨；废气污染物年排放总量为烟尘：96.4吨。
浅谈神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施
浅谈神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施神朔铁路是我国西北地区重要的交通干线，连接陕西省神木市和山西省大同市，全长约141公里。
由于地处高原山区，冬季气温较低，寒冷严重，对于铁路交流机车司机来说，冬季防寒工作显得尤为重要。
本文将就神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施做一番浅谈。
由于高原山区冬季气温较低，神朔铁路交流机车司机室的保温设施显得尤为重要。
在车厢内部使用保温设备，如空调加热器，加强车厢内部温度的保持。
在车厢的窗户和门缝上安装隔离材料，防止车内外热量交换，有效提高车厢内温度，保障司机的正常工作和休息。
要保证车厢内的空气流通。
通过适当开启換气口，保持车厢内空气新鲜流通，避免车厢内空气污浊，造成司机身体不适。
要做好车厢内的清洁工作，及时清理车厢内的积雪和冰冻，保障车厢通风透气。
要着重对司机进行防寒保暖的培训。
加强对司机的防寒保暖知识培训，提高他们对防寒保暖工作的重视程度。
要求司机在冬季上岗前穿戴好冬季防寒保暖衣物，如羽绒服、毛衣、手套等，保障司机在冬季工作时身体不受寒冷影响。
要加强对车辆设备的维护保养。
在冬季来临之前，对车辆设备进行全面的检查维护，确保车辆设备在寒冷的气温下可以正常运行，避免因车辆设备故障而影响司机的行车和工作。
还要加强对工作场所的管理和保障。
在冬季到来之际，加强对工作场所的保温措施，加强对司机休息场所的清洁和保暖工作，提供舒适的休息环境，确保司机在工作和休息时都能够舒适安全。
神朔铁路交流机车司机室冬季防寒工作十分重要，需要全面加强对司机室的保温设施，保证车厢内外的空气流通，着重对司机进行防寒保暖的培训，加强对车辆设备的维护保养，以及加强对工作场所的管理和保障。
只有做好了这些工作，才能够有效保障神朔铁路交流机车司机在寒冷冬季的工作和生活，确保铁路交通的安全与顺畅。
神朔线换铺钢轨施工工艺
钢轨的拉伸采用 液 压 钢 轨 拉 伸 器， 主要技术参数 为： 油缸最大拉力 (" 4 ； 油 缸 最 大 行 程 $5" -- ； 油缸最 大压强 ." 678 。 采用该型号 的 拉 伸 器 的 允 许 轨 温 变 化 幅 度 在 $$ 9 以内， 即放散时锁 定 轨 温 按 !! 9 控 制， 低温换铺范 围在 : ’’ 9 以内。施工中如 需 在 此 范 围 以 外 作 业 时， 另选油缸行程较大的拉伸器。 " 低温拉伸锁定作业程序 8） 拆除 已 锁 定 线 路 伸 缩 区 长 度 内 和 待 焊 入 单 元 轨道的扣件， 放散应力后与已锁定线路钢轨进行焊接。 ;） 计算拉伸长度 #! " ## $ ! $ ! 式中 & # ! — — —计算拉伸量， -； — —设 计 锁 定 轨 温 与 实 际 锁 定 轨 温 之 ##— 9； 差， !— — —锁定线路长度， 为待锁定焊入单元轨长 度 !’ 与 已 锁 线 路 伸 缩 区 长 度 !! 之 和， -； — —钢轨线胀系数， "* "’’ 5 < ’" : $ 1 9 。 !— =） 在待焊单元轨 条 的 前 端 标 定 出 拉 伸 长 度， 锯除 多余轨头， 按应力放散同样作法边撞轨边拉伸， 达到预 定拉伸位置时， 上紧扣件， 锁定线路。 凡是在低于锁定 轨 温 下 铺 设 的 长 轨 轨 道， 焊联锁 定时， 轨条长度均应有富余， 在常温或低温拉伸锁定时 锯除多余轨头即可。 $! 现场气压焊 长钢轨放送完毕后， 在轨道两侧路肩上， 采用气压 焊将 #"" - 长钢轨 焊接 成 ! """ - 长钢轨。施 工控 制 要点介绍如下。 焊前钢轨端面打磨 （’） 用端面打磨机打磨端面， 必须见新的金属光泽， 表 面粗糙度控 制 在 .* $ ， 端面平面度和端面与钢轨纵轴 的平直度公差 不 大 于 "* ’# -- ， 打磨时保证两个轨底 角不低于 其 他 部 位。 用 清 洁 的 锉 刀 轻 锉 打 磨 好 的 端 面， 并用专用液体清洗。不许用手触摸， 不许用嘴吹除 灰尘和铁屑， 一旦 污 染 要 重 新 精 修。 打 磨 好 合 格 轨 端 头， 要在 $" ->? 内 点 火 焊 接， 否 则 必 须 重 新 打 磨。 严 寒、 潮湿天气， 打磨接头 前 应 对 轨 端 ,"" -- 范 围 内 进 行烘烤， 以保证焊 接 质 量。 作 业 所 用 锉 刀 和 宽 度 角 尺 #"
神朔铁路运输能力分析
- 22 -CHINA RAILWAY 2015/12神朔铁路运输能力分析 刘凯强 等运营与维护朔铁路是我国继大秦铁路之后第二条西煤东运大通道，承担着神华自产煤炭和一小部分地方煤炭的外运任务。
正线全长270 km，西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄铁路相连，共计19个站区。
1 运输现状提高铁路运输能力的方法主要有加开列车对数和提高列车平均载重两种方法。
目前神朔铁路列车开行方案：每年非天窗日274 d，日开行111列（含58列万吨列车）；4 h天窗日69 d，95列（含40列万吨列车）；3 h天窗日22 d，97列（含42列万吨列车）。
神朔铁路运输能力分析刘凯强：中国神华神朔铁路分公司，助理工程师，陕西 榆林，719316周志龙：中国神华神朔铁路分公司，工程师，陕西 榆林，719316摘 要：2013年神朔铁路完成煤炭运量24 700.3万t，仍无法满足神华集团持续增长的运量要求，需通过提高平均载重提升运能。
结合神朔铁路煤源、装车能力、编组能力限制，计算2.8亿～3.2亿t列车开行方案，以期实现神朔铁路未来最大运能3.1亿t。
关键词：铁路运输；运行方案；平均载重；运输能力；有效度系数中图分类号：U294.1 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）12-0022-03神 Copyright©博看网 . All Rights Reserved.- 23 -CHINA RAILWAY 2015/12神朔铁路运输能力分析 刘凯强 等根据运输方案，计算其通过能力有效度系数，公式如下：d = n 万吨 I 万吨+ n 小列 I 小列 ， （1） 1 440-t 客式中：d 为有效度系数；n 万吨为每天万吨列车开行数量，开行方案非天窗日运输方案；I 万吨为万吨追踪间隔，取13 min；n 小列为每天小列开行数量，开行方案参照非天窗日运输方案；I 小列为小列追踪间隔，取10 min；t 客为客车运行占用时间，取46 min。
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神朔铁路线
神朔铁路线，起自大柳塔止于朔州西，与神延铁路接轨，同北同蒲铁路、朔黄铁路、包神铁路贯通。
正线全长266公里，总投资23亿元人民币。
是我国第二条西煤东运的大通道神黄线的一部分，主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务，单线设计运输能力为3500万吨。
2002年3月开工建设复线，复线全线贯通后的运输能力为每年1.4亿吨。
近几年的年运量都维持在两亿吨以上，2014年计划冲击3.0亿吨。
神朔铁路是我国八五计划重点工程建设项目。
路线规划
神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连，途经陕西、山西两省八县市，与包神铁路、朔黄铁路共同组成我国西煤东运的第二条大通道，为国家Ⅰ级干线双线电气化重载铁路，主要担负神府东胜矿区的煤炭外运任务，是神华集团矿、路、电、港、航系统工程的重要组成部分。
建设意义
铁路全线地形复杂，桥隧相连，桥，隧、涵占线路总长的30%，是国家I级电气化重载铁路，也是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运大通道，主要担负着神府东胜煤田煤炭外运任务。
年设计运量初期为2500万吨，近期为4000万吨，远期复线为6000-10000万吨。
开行万吨重载列车
神朔铁路于1996年7月1日开通运营，边运营，边建设，边扩
能，边跨越，设备不断升级改造，运输能力不断提升。
2004年，神朔复线贯通，随着联锁方式的逐步改造，列车密度已有最初的2对提升至112对。
2009年，神朔成功开行万吨列，日最大编组万吨数量由开行时的2列提升至现在的83列。
随着信息化水平逐年提高，建成了先进的调度指挥与运输管理信息系统，实现全线微机联锁，机车牵引方式实现由2+2/2+1直流向3+0交直流混编牵引过渡。
在大运量的背景下，初步建成了为明示化为基础的风险预控管理体系，成为运输能力提升的强力推手。
开行两万吨重载列车
一季度,神朔铁路完成运量6060.4万吨，超过了运量最大的2014年的一季度，创历史同期最高纪录，完成年计划的27%，同比增长1299.4万吨，增幅28.3%，较年进度计划超311.8万吨。
利润总额实现6.81亿元，完成预算进度的104.8%。
实现了首季开门红。
客运
截至2016年2月神朔铁路开通了大同至神木北4629/30、安康至府谷K8203/4两对旅客列车。
其中4629/30为太原铁路局客车，K8204/3为西安铁路局客车，被冠名幸福府谷号。