铁路既有线成段更换轨枕施工技术
2015年成段更换混凝土轨枕施工组织设计
一・编制说明:1・本施工组织设计根据六盘水工务段2015年对站线设备进行综合整治的要求进行编制，对我段管内水城站12、14、16、18道失效的69型更换为再用II型碇枕及12、14、16、18道P43轨更换成P50再用轨施工。
根据《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、V关于印发《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知＞ (成铁运[2014]598号)文件规定,为确保营业线施工安全,特制定以下措施。
2.本施工组织内容包括：工程概况、施工日期、施工限速条件、劳动力组织、施工作业程序及技术标准、线路的养护与交验、施工材料与机具的管理、劳务工的岗SUimJlk安全管理措施、应急预案、安全风险研判。
3•施工单位必须把安全放在首位，强化施工现场安全标准化卡控，促进施工现场安全标准管理，施工过程中狠抓质量卡控工作，严把施工质量关。
二工程OJ1、工程简介：由于我段管辖内水城站12、14、16、18道自建线使用以来，原线路铺设为69型枕、P43、P38轨，69型枕失效严重，轨距不易保持Z P43∖P38钢轨侧磨、波磨严重Z线路养护维修周期短、工区养护难度大, 以上地段存在较大安全隐患。
2、工程数量：(1)本次计划更换69碇枕及P43∖P38钢轨主要集中在水城站12、14、16、18道,69型腔枕共计1922根，P43∖P38钢轨共计1.6公里。
(2 )慢行条件：由于水城站12、14、16、18股道两端连接的道岔为9型道岔,侧向通过限速为35km∕h ,调车作业量小，故采用小型养路机械捣固和人工捣固结合施工,施工放行列车条件:换枕施工封锁开通后第一列25km∕h , 其后恢复常速。
换轨施工封锁开通不限速。
同步执行允许速度与限制速度的最低值。
(3)施工时间：施工工期安排在2015年3月01日~ 2015年12月31 H O(4 )施工配合单位：车务、电务。
电务段：在施工进入前，信号电缆位置用油漆标明，对有碍施工的设备按铁路局要求提前进行迁移，施工当天同步监护、临时拆除影响施工的信号机座、箱盒和回流线等设施，施工后按规定的限界要求进行恢复, 对站区内隐蔽设备进行重点调查后告诉主体施工单位并现场重点监护O车务站段：根据每日施工计划进行配合作业车辆的调车作业。
成段更换轨枕作业标准及流程
人工成段更换砼枕作业标准1、作业条件（1）施工负责人不低于车间主任。
（2）封锁线路施工。
（3）电气化铁路区段施工采取停电方式施工。
（4）施工配合单位人员参加作业。
（5）依据批准的施工计划办理封锁手续，设置(移动)停车信号防护。
（6）限速时间内做准备工作或恢复工作。
（7）接触网停电必须按规定提前向供电部门提报停电计划，并有接触网工配合施工。
（8）高温季节，无缝线路地段施工，必须先放散，后施工。
（9）按4—6人/组，划分工作量，一般按3—5根/人分配。
（10）开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。
2、作业程序（1）作业准备①施工机械：捣固车、配碴车。
②施工机具：小蜜蜂捣固镐、抬杠、绳子、撬棍、铁锹、耙子、立杆、扳手、轨距尺、扭矩扳手、钢尺、卷尺。
③材料：轨枕、扣件、橡胶垫板。
④校对量具，检查机械设备状态，检查作业工具。
⑤设置驻站联络员及现场防护员。
驻站联络员提前到车站登记，现场防护员提前进入防护现场。
（2）慢行时作业程序①轨枕摆布：用钢尺丈量，画出轨枕间隔位置标记。
轨枕位置标记：直线地段标记在顺计算里程方向左侧钢轨内侧的轨腰上；曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上。
各标记距离误差不大于10mm。
按标记位置拨移轨枕对位，轨枕距钢轨头部外侧不小于1米，并低于钢轨面，受站台、信号机和道岔（特别是岔尾）等设备限制时，轨枕准备必须在封锁时间内进行。
②开门准备（列车限速v≤45km/h时）：扒开一端轨枕头和一侧轨枕盒内道床，深度以能横移抽出和穿入轨枕为宜。
允许每隔6根轨枕做好抽换轨枕开门准备，但其相邻轨枕枕底石碴必须串实，盒内石碴及轨枕头部石碴不少于1/3。
抽换轨枕开门不应选择在钢轨接头及伤轨处。
（3）封锁中作业程序①拆除影响更换轨枕作业的轨道加强设备、桥梁护轨、道口铺面。
②扒出枕盒内道碴，卸下轨枕扣件。
③将旧轨枕横向拨入扒开的轨枕盒内并放倒，用夹钳或绳索顺着道床槽抽出旧轨枕，放置在路肩上。
④整平原轨底道床使其深度稍大于待换轨枕和胶垫的厚度。
铁路营业线换枕机更换轨枕施工工艺
铁路营业线换枕机更换轨枕施工工艺摘要：以朔黄铁路营业线更换轨枕为例，采用机械换枕的方法对营业线轨枕进行成段更换，此为重载铁路机械换枕新工艺，施工难度大。
本文以营业线铁路换枕机机械更换轨枕施工工艺为切入点，详细介绍了铁路营业线机械换枕施工方法、施工工艺流程和施工安全保证措施。
关键词：营业线、换枕机、成段更换轨枕、施工工艺朔黄铁路原平分公司成段换轨枕南湾至小觉段，南湾至小觉下行线起点为南湾出站3#岔后经滴流磴站、猴刎站、终点为小觉进站4#岔后，施工里程为K139+802-K199+715,换枕施工全长49.617km，更换轨枕82719根（更换Ⅲa型轨枕67738根，新Ⅲ型桥枕14981根）。
该段线路为山区铁路，桥隧占比较大，施工场地狭小，隧道内煤灰厚，干扰因素多，施工难度大。
1、更换轨枕施工前天窗点准备工作(1)提前线路调查，拆除曲线地段部分轨距拉杆，进行曲线、标高标识。
（2）拆除桥梁地段护轮轨，并拨至上行线左侧与挡砟块之间将道砟扒平、护轨拨平顺，采用木枕、道钉进行加固处理，确保护轨面低于上行线钢轨面2cm以下。
（3）人工清理隧道内煤灰并装袋，采用四轮平板小平车运输至隧道口装汽车集中进行堆放。
2、更换轨枕施工总体方案天窗点同时封锁上下行线路，需接触网停电，机车牵引载有换枕机的平板车从上行线进入封锁区间，对位后换枕机自行下平板车走行至下行线进行换枕作业，机车牵引2-4台换枕机运行至上一天窗点换枕地段进行旧枕回收作业，待下行线换枕机及人工换枕作业结束后，机车牵引平板车返回换枕地段，所有换枕机就地上平板车，进行换枕机及回收旧枕装载加固并返回就近车站，条件具备地段施工完毕后换枕机停留于路基地段路肩不侵入限界，同时下行线捣固车进行线路捣固作业，施工完毕捣固车组返回就近车站申请开通线路。
3、换枕机更换轨枕施工方案（1）拆除扣件在封锁命令下达车组出站之后，从换枕起点到换枕终点进行拆卸线路上部分影响施工的电务设施。
换枕施工专项方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2。
1、既有状况............................. 错误!未定义书签。
2.2、改建后状况............................ 错误!未定义书签。
2.3主要工程数量 (1)三、施工组织 (2)3.1施工组织机构 (3)3。
2主要施工机具 (3)3。
3工期安排 (4)四、施工方案 (4)五、施工工艺及施工方法 (4)六、质量保证措施 (5)6。
1测量放线 (6)6.2线路维护 (6)6。
3开通技术保障措施 (6)七、安全保证措施 (8)7。
1施工前的安全卡控措施 (8)7.2要点施工的安全卡控措施 (9)7.3施工过程中的安全卡控措施 (9)7。
4施工后的安全防护措施 (9)7。
5施工安全卡控措施 (10)7。
6安全卡控表（附后） (11)7。
7既有线防护措施 (11)八、安全应急预案 (13)8。
1可能影响既有线行车的施工项目 (13)8.2成立拨接施工应急领导小组 (13)8。
3应急事故处理措施 (13)8。
4应急响应 (14)换枕施工专项方案一、编制依据铁三院设计图纸、技术交底和其它设计文件；既有现场调查、勘测资料;《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ2012008)；《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755号文件）;《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10423—2003）；《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设［2009］226号文)；二、工程概况中铁十局邯长铁路扩能改造工程第四项目部承建邯长线K52+000～K64+000段，共计12Km，全段位于武安市境内，途经徘徊北站、新固镇站2个车站.地势由缓变陡，进入太行山山区。
其中正线铺轨15.47km,站线铺轨6。
95km。
采用有碴轨道,区间铺设无缝线路.主要技术标准1。
提高普速铁路大修清筛换枕头施工水平的实践与思考
提高普速铁路大修清筛换枕头施工水平的实践与思考摘要：普速铁路在我国运输体系中发挥着重要的作用。
铁路基础设施的质量会直接影响到铁路系统运行的稳定性，压载物和枕木作为普速铁路的重要构件，很大程度上会影响到铁路系统的性能。
道碴清筛和轨枕更换是维护铁路轨道稳定性和安全性的两项重要工作。
道碴清筛时，需要挖出枕底的脏污道碴并进行筛分，将筛分合格后的道碴再重新回填，适当补入新碴，使得道床更加洁净，清筛换枕作为道床性能恢复的主要手段，在翻浆冒泥地段、运煤列车长期经过的地段，要定期做好清筛换枕工作。
本文就提高普速铁路道碴清理和轨枕更换施工水平进行了探讨。
关键词：普速铁路；清筛换枕；施工水平引言：当前，普速铁路道碴清筛和轨枕更换主要是使用传统机械进行，在很多情况下，所使用的设备已经过时，缺乏必要的精度和效率，人工作业又会导致人力成本升高，效率降低。
为了提高道碴清筛和轨枕更换的施工水平，有必要更新所用设备和技术，以此来提高道碴清筛和轨枕更换的效率。
1.提高普速铁路大修清筛换枕施工水平的实践原则1.1自动化原则采用自动化设备和技术，可以大大提高道碴清筛和轨枕更换的施工水平。
自动化机械可以高精度、高效率地完成道碴清筛和轨枕更换工作，减少对人工的需求，降低了人工成本。
此外，自动化机械可以提高所执行工作的质量，减少错误的风险，提高了施工的安全性。
1.2高精度原则为了提高道碴清筛和轨枕更换的施工水平，必须注重所执行工序的精度，可以通过使用精确的测量和校准设备，以及使用先进的技术，如激光技术，以确保所执行工作的准确性，从而实现高精度的目标。
1.3安全性原则安全是任何工程都需要考虑的基本因素，道碴清筛和轨枕更换也需要遵循安全性原则，提高道碴清筛和轨枕更换施工水平的同时，更要强调安全性，包括使用安全可靠的设备，对工人进行适当的培训，并严格遵守安全程序。
1.4环保型原则环保是道碴清筛和轨枕更换施工时要考虑的重要因素，使用无害环境的设备和材料，以及妥善处理废料，可以大大改善道碴清筛和轨枕更换对环境的影响。
重载铁路隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施
重载铁路隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施摘要朔黄铁路是我国煤炭外运主要重载运输通道之一，现开行轴重2.5万吨列车，年运输量达3.5亿吨。
同时大运量、大轴重、高密度的运输模式，导致了轨枕裂纹、挡肩破损、道床煤灰污染、道床板结，需大修换枕。
人工更换轨枕效率低，劳动强度大，曲线地段，半径小、超高大，人工更换轨枕易抬高轨道高度，无法满足天窗点抽换轨枕需求。
通过换枕机更换轨枕，机械化程度高，减少劳动强度、作业效率高、提高施工质量。
本文即是阐述了隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施，供类似工程参考。
关键词隧道地段更换轨枕施工工艺安全卡控1工程概括朔黄铁路原平分公司成段换轨枕施工2标南湾至小觉段下行线起点为南湾站3#岔后至小觉站4#岔后，施工里程为K139+802-K199+715,隧道地段更换轨枕39100根。
本文以白毛尖隧道为例，隧道长2823m，隧道口位于曲线地段，曲线半径R=1000，曲线长744m，最大超高45mm。
2工艺特点在隧道内更换轨枕施工，换枕机四周安装了照明灯，光线亮，移动方便，安全可靠。
换枕机加装了快速行走轮，走行速度可达15km/h，大大缩短了进出隧道的时间。
采用施工车组（机车+平板车）配合，轨枕更换后可以及时将旧轨枕等旧料回收，保证了线路运营安全。
施工中扒砟、抽换轨枕、回填道砟、回收旧枕、道床整形均采用换枕机完成，减少劳动力，降低了劳动强度。
3施工工艺3.1施工准备3.1.1技术准备①进行现场施工调查，核对施工图纸。
②与设备管理单位现场踏勘，明确施工条件与影响范围。
③编制专项施工方案，经监理、建设单位审批后报设备管理单位备案后实施。
④根据现场踏勘情况，上报施工月计划、施工日计划。
⑤施工前进行危险源辨识，对作业人员进行安全、技术交底。
⑥进行四大员培训取证，并配齐防护用品。
⑦参加施工预备会，落实会议要求。
3.1.2现场准备①在需换枕地段钢轨轨腰根据设计轨枕间距用白油漆标注新轨枕位置。
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书1、适用范围XX全线卸枕、更换轨枕。
2、作业准备已完成工区组建，施工队伍已进场，招远北站货场已到达III型枕30000根桥枕到货7000根。
轨道车租赁协议已签订，随时可以进场，施工机具设备已进场。
表2-1劳动力及工器具准备3、施工程序本段施工项目全部为营业线施工，主要施工步骤：卸枕、锚固、道口改造、抽换轨枕、补砟捣固、现场清理开通线路。
3.1区间卸枕车辆组织：租用六台康明斯轨道吊车及九辆平板车，每两台轨道吊带三个平板编成一组，区间运行三组连挂，九个平板其中长15米载重40吨平板3个、长13米载重16吨平板6个。
轨枕装车：轨枕在封锁前一天装车，人工配合轨道吊及8t汽车吊装车（25t轨道吊工作半径12m,汽车吊工作半径6m）,轨枕沿平板中心线垂直装车，层与层之间垫5*5cm方木，平板车两端轨枕成台阶码放并加固,加固方法采用8#铁丝捆绑。
轨枕车区间运行：区间封锁命令下达后，按照调度命令，开通轨枕车进入区间路径，轨枕车进入区间以最快不超过每小时35公里运行。
卸车地点：本区段选定招远北站西咽喉17号道岔岔后为本次卸车起点，每公里卸1667根，（道口两侧5m范围内不卸枕）延续向龙口西站方向运送，直至达到更换用量。
卸车：现场卸枕负责人在封锁命令下达后，在预卸枕地段设置好防护，在轨枕车到达后引导轨枕车准确对位停靠。
轨枕车停靠完成，现场卸枕负责人组织人工配合轨道吊卸车，每台轨道吊配2人，中间平板人工卸车10人，每组轨道车14人，共计42人。
人工卸车：采用人工拖拽卸车法，车上人垫好滚木、挂好绳子后远离轨枕，下面人用力拖拽，轨枕着地后车下2人负责将轨枕拨正，严禁侵入限界。
（站内不允许人工卸车）现场轨道车需要移动变化卸枕位置时，有现场施工负责人联络车站调度移动变换卸枕位置。
列车变换位置前要确认已卸轨枕不侵入限界，卸车完成有施工负责人联系车站调度，轨道车按照调度指令返回车站进行二次装车。
换轨枕的方案
换轨枕的方案随着铁路交通的发展和城市建设的不断扩展，铁路线路的更新和改造已经成为一项重要任务。
而在铁路改造中，换轨枕是一项关键的工程，能够极大地提升铁路线路的安全性和舒适性。
本文将介绍一些换轨枕的方案，旨在提供有关换轨枕选择与安装的基础知识。
1.传统木制换轨枕传统木制换轨枕是最常见的一种类型。
它们通常由硬木材料制成，具有较高的承载能力和抗冲击能力。
木制换轨枕在施工和维护上相对简单，且具有较长的使用寿命。
然而，由于木材易受潮和虫蛀，木制换轨枕常需要定期更换和维护。
2.混凝土换轨枕混凝土换轨枕是一种较为常见的现代化选择。
它们具有较高的强度和耐久性，能够承受列车的重量和碰撞压力。
与木制换轨枕相比，混凝土换轨枕更加稳定，并且减少了维护的需求。
然而，混凝土换轨枕的安装需要专业的施工技术和设备，且制造和运输成本较高。
3.弹性换轨枕弹性换轨枕是一种专门设计的换轨枕，以提供更好的减震和减轨噪声的效果。
它们通常由橡胶材料制成，具有较高的弹性和缓冲能力。
弹性换轨枕能够减少列车和线路之间的冲击和振动，提供舒适的乘坐体验。
然而，弹性换轨枕的制造成本较高，且需要定期检查和维护以保证其性能。
4.复合材料换轨枕复合材料换轨枕是一种新型的选择。
它们通常由多种材料的复合制成，如塑料、纤维材料等。
复合材料换轨枕具有轻量化和抗腐蚀等优点，能够满足高速列车和重载列车的需求。
此外，复合材料换轨枕具有良好的绝缘性能，能够提高铁路线路的电气化水平。
然而，复合材料换轨枕的研发和生产成本较高，目前还处于实验阶段。
以上是几种常见的换轨枕方案，每种方案都有其适用的场景和特点。
在选择换轨枕方案时，需要考虑列车类型、载重要求以及线路环境等因素，以确保最佳的铁路运营效果。
此外，在换轨枕安装过程中也需要注意以下几个方面。
首先，施工团队应该具备丰富的经验和技术，确保换轨枕的正确安装。
其次，在安装前需要对原有轨道进行全面的检查和评估，确保换轨枕的兼容性。
最后，在换轨枕安装后需要进行定期检查和维护，以及及时处理任何出现的问题。
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创新实践铁路既有线成段更换轨枕施工技术杨国良(中铁十八局集团公司，天津300222〉摘要：以京秦提速改造工程为例，介绍了成段更换轨枕的施工组织分工，施工单元划分，施工安排，施工程序，施工方法，施工防护，施工安仝措施。
关键词：既有线；提速；成段更换轨枕；施工技术京秦客运通道提速改造工程的81标段，从狼窝铺站西〖京秦线至马柳站〖京山线^310+200 段，既有轨枕为69型钢筋混凝土枕，设计抽换为II型钢筋混凝土枕，每公里轨枕数量为1 840根。
据此设计需抽换轨枕51 000根，合计长度27^ 7坟爪。
1施工组织及分工(！)施工单位成立施工现场轨枕锚固、换枕、清筛道碴领导小组，组长由项目经理担任，副组长由副经理和总工程师担任，下设技术指导组、安全防护组、质量检查组、后勤保障组，并组建一支500人的专业卸枕、锚固、换枕、清筛、道床整理养护施工队伍，主要负责混凝土轨枕及配件的订货、卸料、摆放、外观整治、锚固、换轨换枕、清筛及道床整理、补碴、起道、捣固、线路整修等施工任务，同时抓好岗前教育和培训，搞好施工中的安全防护，以确保施工中的安全。
工务配合单位成立提速领导小组，下设监护组、线路整修组，负责换枕后按设计标准整细作业，并做好施工地段的阶梯提速工作。
2施工单元划分及施工安排10从2002年3月18日正式开始施工，每天以500III (按里程推进〉为一个施工单元，人工换枕、清筛、补碴、起道、捣固、全面整修线路等主要作业项目在4 11 “天窗”点内进行。
(幻开工第一天在4 11封锁点内，在第一施工单元内利用2.5 11采取“隔二换二”的方法抽换轨枕，其后1.5 11采用人工捣固的方法恢复线路。
点后限速，施工单位负责施工地段的安全。
第二天施工单位在第一和第二施工单元（计 1化爪范围）按“隔二换二”的方法更换轨枕。
第一单元在2.5 11内由施工队按“隔二换二”完成换枕见白工施工单元“隔二换二”完成后，其整修办法和限速条件参照第一天的方法。
(斗）轨枕成段见白地段，交给工务段进行三天线路整细作业，按阶梯提速的原则，提出逐步提髙行车速度的建议，经上级有关部门批准后实施。
安全工作由工务段负责。
3施工程序施工程序见图1。
图1抽换轨枕施工工艺流程作，其余“天窗”时间留给工务段进行整理作业。
第二2/2004铁路技笊创新^！卩311讲3乂 760^101031 I门门0乂3乜0门铁路既有线成段更换轨枕施工技术杨国良4主要施工方法4.1混凝土枕螺旋道钉锚固混凝土枕螺旋道钉锚固在现场使用自制的锚固架进行，施工作业标准和技术要求严格按轨道施工规范有关要求进行。
4.2成段更换混凝土枕4.2.1作业程序换枕准备。
按设计标准画好轨枕间隔印，既有轨枕配件涂油，便于拆卸，将已锚固好的轨枕散布到更换位置附近。
拆除防爬器和轨距杆。
遇有防爬设备时，拆除影响更换轨枕作业的防爬器、防爬支撑和轨距杆。
扒道床。
扒开一端轨枕头和一侧轨枕盒内道床，深度以能横移、抽出和穿入轨枕为度，并不得小于 150 1111110⑵）卸下扣件。
卸下螺帽、垫圏、档板或弹条、档板座、大小轨底绝缘垫板、垫片等，集中存放在路肩边缘堆放。
^抽出旧轨枕。
将旧轨枕横向拨入扒开的轨枕盒内并放倒，用绳索顺着道床槽将旧轨枕抽出，顺放在路肩上。
(^)整平枕底道床。
整平原枕底道床，使其深度稍大于轨枕和胶垫的厚度，并留好中部凹槽。
(了）穿入新轨枕。
四人抬着新枕对准扒开清理好的枕盒，用绳索将新轨枕立着穿入，并横拨至轨枕位置上。
…）安装扣件。
摆正轨枕位置，放好轨底绝缘垫板、量好轨距，安装好档板、弹条、档板座、上紧扣件。
(^)捣固。
加填部分道床，扒好另一侧镐窝，串碴捣实，打八面镐。
(^)安装防爬设备和轨距杆。
把松移及柝下来的防爬器、防爬支撑和轨距杆按标准安设好。
01〉回检找细。
全面检查，整修不良处所，列车通过后进行第二遍捣固，回填与整理好道床。
(^)整理料具。
回收材料，将旧扣件集中回收交材料室，旧轨枕放在临时存放地点，堆码整齐，不得侵限。
4.2.2作业要求扒道床时，扒开与爬行方向相反一侧的轨枕盒道碴，将清碴、混碴分开，混碴扔在路肩上，对含土的道碴要合理选用。
(之）枕底道床清理深度较原枕底面低20 111111左右，宽度为300 111111左右，枕底道碴要合理选用，不洁部分挖出放在路肩边。
(了）捣固前先回填部分道碴至枕底整平，中部枕盒应低于枕底20 111111，然后在钢轨两侧各450 111111范围内串喳进行八面捣固，做到均匀排镐，紧密坚实。
当天收工进行第二遍捣固，并派值班员进行检查整修，直至与工务段交工为止。
(^)装卸、搬运、更换轨枕时，防止损伤轨枕和螺栓。
4.2.3作业标准轨枕应与轨道中心线垂直，位置正确，间距误差和偏斜不超过20 111111。
(！) II、III型混凝土轨枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
轨枕几何尺寸及扣件、道床、防爬设备等应符合各有关单项技术作业标准。
(^)扣件档板和档板座号码按1810302-96附录2 (表2.0.2〉配置。
4.2.4作业安全新旧轨枕的装运和存放，应符合《标准轨距铁路机车车辆限界》08146.1和《标准轨距铁路建筑限界》08146.2规定，不得侵入限界。
散布与更换轨枕时，防止碰坏标志和信号设备。
(之）在自动闭塞和有轨道电路区段作业时，必须通知电务等有关部门配合进行，使用起道器不得放在绝缘接头处，使用各种机具与轻型车辆时，不得在绝缘接头轨面上滑行，均应严格执行《安规》的规定，防止短路或断路。
在电气化区段进行更换作业时，除遵守本标准外，还应遵守相应的电气化施工有关规定。
在线路上的作业人员，必须熟悉本段的线路设备情况，邻线列车运行速度、密度和各种信号显示方法，认真执行《安规》有关人身安全的各项规定，作业中，防护员注意了望邻线来车，做好预报和确报。
作业时必须统一指挥，动作协调一致，认真检查抬杠、绳索、夹钳等工具，随时注意人身安全。
(^)要在消点前90 111111完成抽换工序，留出足够的时间进行捣固整修作业，见白地段及时交给工务段负责。
^按规定插拔作业牌、慢行牌、慢行地点标，并及时签点、消点。
(^)施工现场应配齐防胀、防断、抢修料具。
5施工防护5.1设置作业标双线区间在一条线上进行封锁施工时，不需要以760^101031 111110^3(1011 優 | 腸 &路技术创新 2/2004维普资讯“甘口：//讽讽讽口丄0爪停车信号或减速信号防护的作业时，应于施工地点两端500-1 000瓜处列车运行方向外侧的路肩上设置作业标。
防护员要站在了望条件较好的位置，能看到作业两端1 500 111以外开来的列车。
发现来车时，通知施工负责人及作业人员携带工具下道避车。
如作业地点与防护员之间了望条件不良又无电话联系时，应增设中间联络员。
5.2减速地点标在换枕作业后，按照批准的施工计划限速标准设置减速地点标，设在需要减速地点的两端各20 III 处，正面表示列车规定限速通过地段的始点；背面表示列车规定限速通过地段的终点；在减速地点来车方向800 III 处设减速防护信号牌，1 400 III处设丁字标。
5.3停车信号标凡拔线切断线路的施工，必须在来车方向50 III 处线路中心设置移动停车信号牌防护，防止列车误进而造成行车安全事故。
6施工中遇到的问题及处理措施6.1换枕与线路养护的干扰问题线路养护与换枕相互交叉影响，处理不好会影响线路质量，危及行车安全或造成延点。
施工安排上必须先突击“见白段”，确保见白段及早完成，留出1.5 11 以上给工务段进行养护。
“隔二换二”段由起点向终点逐段推进，完成一段养护一段，最终留出1 11以上时间养护。
6.2板结层京山铁路运营多年，枕下板结层严重，清筛道碴困难，影响施工进度和线路质量，解决的办法是增加劳动力，在换枕“天窗”点内进行人工破底清筛。
如果按设计要求清筛道床，则首先由人工或机械清筛，然后换枕。
6.3锚固质量问题由于现场人工锚固，锚固质量难以保证，主要体现在螺栓歪斜、不居中、锚入深度不好控制，为此自制了轨枕锚固架，解决了锚固施工难题。
6.4无缝线路胀轨跑道本次抽换轨枕作业，大部分地段线路为无缝线路地段。
施工现场备齐各种防胀备品，如防胀水桶、气割器具等抢修工具，做好了胀轨、跑道的预防工作。
^ 1 ^抽换轨枕时，严格按“隔二换二”的方法施工，并且不连续松开三根轨枕扣件。
^每更换好一根轨枕就拧紧一根、捣固一根。
门）当日连续更换轨枕不得超过两根。
⑵）熟悉施工区段无缝线路的实际锁定轨温。
施工时派专人监视轨温和无缝线路方向的变化，如发现轨向、髙低不良、枕端道碴离缝时停止作业，回填夯拍道床、填满枕盒道碴，做好恢复线路稳定的工作。
^对锁定轨温偏低、不准、不清的区段作业与工务部门联系，取得工务部门的配合，先放散应力后施工。
…）如线路一旦发生胀轨跑道要先防护后处理，立即通知车站设置停车信号防护，组织人员全力以赴整修线路。
可采取浇水降温和回填道床拨道等措施，恢复线路良好的技术状态。
短时间内不能恢复线路良好状态，可采取用气割的方法，用鱼尾板连接、临时开通线路，并昼夜派人看守，对气割处要在24 11内进行插入短轨处理。
6.5桥上换枕抽换桥枕施工困难，特别是在少碴和无碴桥面，必须是在工务段的配合下，拆除桥上护轨，拆除线路一侧挡碴块，必要时松开线路轨道两端扣件各50 III，微起钢轨，“隔二换二”换枕，完成换枕后，回碴、落轨、整道，恢复桥上线路。
6.6双线区间封闭单线换枕安全双线区间封闭单线换枕，尤其是线间距较小地段，一条线有近1 000人进行换枕施工作业，另一条线是髙速行驶的列车。
处理不当很容易造成人身伤亡和列车行车事故。
按《安规》要求，一条线通过列车，另一条线施工作业人员要下道避车，这样做安全有一定的保障，但会严重影响施工进度，尤其是京山铁路干线运输繁忙，每8 11^11就有一趟列车通过，若下道避车几乎无法施工。
解决的方法是加强防护，确保列车行车安全和施工人员人身安全，主要作法有一是两端站内派驻站员，随时了解列车运行情况，并及时通知施工现场。
二是在施工地点两端1 500-2 000 III处，设防护员，发现来车及时通知施工现场。
三是施工现场防护人员接到来车通知后，使用喇叭通知作业人员，并拉安全防护绳，防止施工人员误入临线。
7安全保证措施7.1制定安全措施编制合理的施工方案，填写既有线施工审批表报铁路分局、铁路局等主管部门审批，并按审定的方案和铁路既有线成段更换轨枕施工技术杨国良2/2004 &路技7！[创新 ^^ 160^1111031 111110^311011维普资讯“甘口：//讽讽讽口丄0爪批准的封锁计划组织施工，做好施工的安全管理和现场控制。
施工前准备工作要做到“三必须”，即必须制定切实可行的安全措施，对施工人员进行安全教育和技术交底，必须明确施工领导人，必须做到四到位（人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位、7.2施工前安全培训施工前，根据《行规》、《技规》编制既有线安全技术管理规定和抽换轨枕操作规程，对施工人员进行安全教育和技术交底，讲清作业程序及任务质量要求，并经考试合格后，方能上道作业。