城市立交桥拼装式引道挡墙的设计
主线桥及匝道桥挡土墙施工方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工部署 (2)3.1施工准备 (2)3.2总体施工布置 (4)四、挡土墙与台背回填施工 (4)4.1挡土墙施工 (4)4.2台背回填施工 (7)4.3注意事项 (9)五、质量保证措施 (10)5.1质量保证体系 (10)5.2技术保证 (11)5.3质量控制 (11)六、安全生产保证措施 (12)6.1安全管理制度 (12)6.2施工现场的安全措施 (12)七、文明施工措施 (14)7.1文明施工措施 (14)7.2防火制度 (15)7.3环保要求 (15)八、挡土墙模板计算书 (16)8.1参数信息 (16)8.2挡土墙模板荷载标准值计算 (17)8.3挡土墙模板面板的计算 (18)8.4挡土墙模板内外楞的计算 (21)8.5穿墙螺栓的计算 (27)一、编制依据1.1武咸公路改造工程施工图纸。
1.2建筑构造用料做法(05ZJ001)。
1.3本项目的施工组织设计。
1.4其它相关的施工及验收规范、规程。
二、工程概况本工程主线桥挡土墙起止桩号为K7+059.651～K7+134,布置在引道两侧，总长148.698m；匝道桥挡土墙X3、S3匝道包括内外两侧，匝道桥X3挡土墙内外两侧长度相同，挡土墙起止桩号为K0+139.331～K0+220,每侧长80.669m，总长161.338m；匝道桥S3挡土墙内外侧长度相同，挡土墙起止桩号为K0+043.861～K0+135.222,每侧长91.361m，总长182.722。
主线与匝道挡土墙共有两种结构形式：一种为重力式素砼挡土墙（A型），另一种为悬臂式钢筋砼挡土墙（B型），主线桥A型与匝道桥A型、主线桥B型和匝道桥B型挡土墙做法一样，具体详见附后设计图纸。
挡土墙砼强度等级C25，垫层为C10,钢筋型号：HPB235;HRB335，主筋保护层40mm。
三、施工部署3.1施工准备施工前应最好准备工作，查勘现场，摸清工程实地情况，包括地形、地貌、水文、地质、运输道路、临近建筑物、地下埋设物等等，切实保证施工安全和施工质量，没有条件，不许施工，水电要保持畅通。
道路挡墙工程实施方案
道路挡墙工程实施方案一、前言道路挡墙是为了防止车辆冲出道路而设置的一种安全设施，主要用于高速公路、城市主干道等车辆通行密集的地方。
在城市建设和道路改造中，道路挡墙工程是非常重要的一环，对于交通安全具有重要意义。
因此，本文旨在就道路挡墙工程实施方案进行详细介绍，以期为相关工程人员提供参考。
二、工程地点道路挡墙工程的实施地点一般选择在车流量较大、交通安全风险高的地方，如高速公路、城市主干道等。
在确定工程地点时，需要考虑道路的布局、车辆行驶速度、周边环境等因素，以保证设施的最佳效果。
三、工程设计1. 设计方案根据实际情况和需求，道路挡墙工程的设计方案应包括挡墙的材料、结构、高度、长度等细节。
一般情况下，挡墙的材料可以选择混凝土、金属、玻璃钢等材料，结构可以采用波形、刚性、柔性等不同形式，具体选择应根据实际情况进行评估。
2. 技术标准道路挡墙工程的设计应符合相关的技术标准和规范，确保挡墙的稳定性、耐用性和安全性。
此外，设计方案还应考虑挡墙的防腐、防火、抗冲击性能，以满足不同道路及交通环境的需求。
3. 环境影响评估在设计道路挡墙工程时，需要对工程对周围环境的影响进行评估，确保工程的安全性和可持续性。
排水系统、环保设施、景观美化等方面也需要被纳入设计方案之中，以保证工程的全面性和系统性。
四、施工方案1. 施工准备在进行道路挡墙工程之前，需要进行充分的施工准备，包括调查勘察、设计确认、材料采购、施工方案制定等工作。
现场的施工条件和环境也需要进行详细的评估，以确保施工的顺利进行。
2. 施工技术施工技术是道路挡墙工程的关键，需要根据设计方案选取合适的施工技术和方法。
施工过程中需要重点关注挡墙的垂直度、水平度、强度等指标，确保施工质量满足设计要求。
3. 安全管理施工过程中的安全管理是重中之重，施工方案应包括安全技术措施、安全生产要求等，保障施工人员的安全。
同时，需要进行现场监督、检查和记录，及时发现和解决施工过程中的安全隐患，确保施工安全顺利进行。
城市立交桥设计
城市立交桥设计立交桥是城市交通规划中非常重要的一部分，它能够解决交通拥堵问题、提高道路通行效率，并且为行人和非机动车提供安全、便利的通行通道。
城市立交桥的设计需要兼顾美观、安全性和功能性，下面将对城市立交桥的设计要点进行详细论述。
1. 基本结构设计城市立交桥的基本结构一般包括桥面、桥墩和桥梁。
桥面是车辆和行人通行的平台，需要具备足够的宽度以容纳车道和人行道，并且平整、防滑。
桥墩是支撑桥梁的柱状结构，需要与城市环境相协调，可以采用创新的设计来提升美观性。
桥梁是连接桥面和桥墩的部分，可以采用不同的结构形式，如梁式桥、拱桥等，需要满足足够的强度和稳定性。
2. 交通流量分析在城市立交桥的设计中，需要进行详细的交通流量分析，以确定桥面的车道数量和宽度，进而决定桥梁的尺寸和结构形式。
交通流量分析需要考虑不同时间段内的车辆流量、交通状况、道路通行速度等因素，可以借助交通模拟软件来进行精确计算。
同时，还需要考虑非机动车和行人的通行需求，为其提供安全、便利的通行通道。
3. 美化与景观设计城市立交桥不仅仅是交通设施，还是城市的一部分，因此在设计中需要充分考虑美化和景观的要求。
可以通过在桥墩上设置花园、景观雕塑、绿化带等方式，使立交桥与周围环境相融合，提升城市的美观度。
同时，还可以考虑在桥面设置景观观赏台，供市民休闲观景，增加城市的文化氛围。
4. 照明系统设计城市立交桥的照明系统设计至关重要，它不仅为夜间车辆提供足够的照明，也能够提高立交桥的美观度和夜间景观效果。
照明系统的设计需要考虑桥面、桥墩以及周围环境的照明需求，选择合适的灯具类型和布局方式，并注意能源的节约与环保。
5. 防护与安全设计在城市立交桥的设计中，安全是至关重要的考虑因素。
需要通过设置防护栏、护栏等设施来确保行人和非机动车的安全通行。
同时，还需要考虑车辆的行驶安全，在桥面设置标识标线，合理划分车道，以减少事故的发生。
此外，还可以考虑设置监控设备，提高立交桥的安全性。
立交桥引道挡土墙外倾分析及加固处理
噪声 ， 很 多技术可 以做 到这 一点 ， 例如 运用 吸声板 材 ， 吸声 门窗 ， 合乎要求 ， 我们在暖通施工 中就要注意从 空调设计 和施工两 方面 都可 以很好 地控制 噪声 。６ ） 关 于空 调运 行 时的 结露 滴水 问题 。 进行把握 ， 将相关 问题考虑 在 内， 提 出合理 可行 的 预防措 施 。在 结露滴水 问题 常在 暖通空调 的持续运行 时出现 。许多 时候 ， 这种 具体 的施工 中 ， 要严格遵循设计 、 规 范的要求执 行 ， 减少错误 出现 现象并不正 常， 它反映出了几点可能 的问题 ： 管 道的连 接有 问题 ； 的几率 。保证 暖通 系统施工高质量 的进行 ， 也 才能 使暖通 系统 的 相关 的安装标准 和规范 并没 有执行 到位 ； 材料 差 ， 可能有 裂痕 出 功 能符合人们 的需求 ， 也才能保证人们生 活在一个 舒适 的室内环 现； 也或 者暖通系统调试不足 ， 没 能事先发 现问题 。由此 ， 反 映 了 境 中。 我们在工作 中应注意 的几点 问题 ： ａ ． 管道材质 及施工 材料 的质 量 参 考文献 ：
立 交 桥 引 道 挡 土 墙 外 倾 分 析 及 加 固 处 理
李 志 刚
（ 大秦铁路股份有限公司太原铁路房建段 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ １ ３）
摘
要： 以某市政桥梁 引道 挡土墙 工程 因雨水渗入基础 ， 造成挡土墙外 倾为例 ， 结合挡 土墙 结构、 地质情 况及整治 处理方 案 ， 分 析
了挡土墙外倾 的原 因， 并提出了处理加固方案及 针对性的预防措施。
关键词 ： 立交桥 ， 挡土墙 ， 加固 ， 治理 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． １ ７ 文献标识码 ： Ａ
引道挡土墙工程是用来支承路基 填土或 山坡 土体 ， 防止填 土 基面之 间产生 裂缝 ， 影 响交通 道 路 的使用 或在 桥 台搭 板处 产 生 或土体变形失稳 的一种 构造 物。而钢筋 混凝 土扶壁 式挡 土墙 特 “ 跳 车” 现象。２ ０ １ ０年 ６月 ３ １ ３， 某 立交桥 已完工通 车 ， 在西侧 引 点是 ： 结构 的稳定 性不 是依靠 墙身 的 自重 ， 而 主要依 靠墙 踵板 上 道 台后北端 １ ０ ｍ 范围 内的挡土 墙外倾 ， 局 部路 面塌 陷。本文 根 填土重力来保证 。它 自重轻 ， 圬工 省 ， 可适 用于不 同墙高 路段 ， 经 据对现场勘察情况 ， 结 合现 场调查 资料 ， 对造 成挡 土墙外 倾 的破
桥梁挡墙施工方案
桥梁挡墙施工方案在桥梁施工中，挡墙是起着重要作用的一项工程，它不仅可以有效保护桥体结构，还能改善桥梁周边环境。
在施工挡墙时，需要考虑材料选择、施工方法、安全措施等多个方面。
下面将详细介绍桥梁挡墙的施工方案。
一、材料选择1.1 挡墙材料挡墙常采用混凝土、钢筋混凝土等材料。
在选择挡墙材料时，应考虑挡墙的强度、耐久性和抗风压能力。
一般情况下，建议选用高强度的混凝土作为挡墙材料。
1.2 配筋材料在钢筋混凝土挡墙中，需要配备钢筋用于增加挡墙的抗拉强度。
钢筋的选择应符合国家相关标准，并确保钢筋的质量达到要求。
二、施工方法2.1 施工准备在施工之前，需要对施工现场进行检查，清理杂物，确保施工环境整洁。
同时，要准备好所需的施工机械和工具，确保施工的顺利进行。
2.2 施工流程1.确定挡墙的位置和尺寸，标志出挡墙的基准线。
2.进行基础的施工，包括挖掘基坑、浇筑基础等。
3.进行挡墙的浇筑施工，按照设计要求进行混凝土浇筑，确保挡墙的牢固性。
4.完成挡墙的抹灰和表面处理，使挡墙的表面平整美观。
2.3 施工注意事项1.施工过程中，要确保混凝土浇注均匀，避免出现裂缝。
2.施工中应注意安全，采取必要的防护措施，确保施工人员的安全。
三、安全措施3.1 施工安全在施工过程中，应加强对施工现场的管理，确保施工人员遵守作业规范，穿戴好安全防护装备。
3.2 施工质量施工过程中要加强施工质量管理，定期检查挡墙的施工质量，及时发现问题并进行整改。
四、施工验收在挡墙施工完成后，需要进行施工验收。
验收人员要对挡墙的尺寸、平整度、抗压能力等进行检查，确保挡墙符合设计要求，达到施工标准。
五、总结桥梁挡墙施工是一个极具挑战性的工程，需要施工人员高度重视施工质量和安全。
只有严格按照施工方案进行施工，才能保证挡墙的质量和性能，确保桥梁的安全和稳定。
公路立交引道加筋土挡土墙的设计与应用
文章编号：1009-6825（2013）06-0114-02公路立交引道加筋土挡土墙的设计与应用收稿日期：2012-12-12作者简介：袁报（1978-），男，工程师袁报（中铁二院工程集团有限责任公司，山东济南250012）摘要：以具体工程为例，对公路立交引道加筋挡土墙的设计进行了探讨，介绍了加筋挡土墙的组成及相关计算，并着重阐述其工程措施和施工应注意事项，为促进加筋挡土墙结构在同类路基工程中的应用提供了借鉴。
关键词：加筋土挡土墙，工程措施，土工格栅中图分类号：U417．11文献标识码：A0引言加筋土挡土墙结构具有占地少，施工简便，地基承载力要求低，抗震性能好，造型美观没有环境污染，经济效益好等诸多优点。
下面仅以蓝烟线K15+655即墨市太祉庄公路平交改立交引道工程为例，浅谈土工格栅加筋挡土墙结构在路基工程的设计与应用。
1工程概况本工程位于即墨市移风店镇太祉庄附近。
既有即墨至移风店镇公路，与蓝烟铁路在铁路里程K15+655处平交叉，平交道口宽5m，为监护道口，现已拆除，改为公路立交上跨铁路。
本工程为公路立交桥两侧的引道收坡而设。
段内上覆第四系人工填筑土，厚度为0．4m 3．2m，以粉质黏土为主；含姜石粉质黏土；下伏基岩为全风化砂质泥岩（W4）、强风化砂质泥岩（W3）。
表层人工填筑土物理力学指标较低：C= 10kPa，φ=25ʎ，［σ］=150kPa。
因为加筋土具有竖直边坡，比一般填土地基承载力要大一点，相比刚性挡土墙要低，一般要求［σ］=150kPa，下沉量与挡墙高度之比小于1%，对于软土、不稳定边坡、盐渍土和变电所附近，因其沉陷量、滑移量过大，或是对筋带、钢条有电化学腐蚀作用，均不宜使用加筋土。
有水流冲刷的基础也必须有防护。
注意防止面板与填方不均匀沉陷。
基础用浆砌片石，每10m 15m留一沉降缝。
综合考虑，太祉庄公路立交桥两侧引道设加筋土挡土墙，以适应两侧无放坡条件和收坡少占地的状况。
2设计依据1）设计依据为GB50290-98土工合成材料应用技术规范、JTJ/T019-98公路土工合成材料应用技术规范、JT/T480-2002交通工程土工合成材料———土工格栅。
主线桥及匝道桥挡土墙施工方案
主线桥及匝道桥挡土墙施工方案桥梁工程中，挡土墙是一种用来支撑土体，防止坡面滑塌、崩塌的结构。
在主线桥及匝道桥的施工中，挡土墙是一个非常重要的施工工序。
为了确保挡土墙的施工质量和安全性，需要制定详细的施工方案。
以下是主线桥及匝道桥挡土墙施工方案的具体内容：一、施工前的准备工作1.确定挡土墙的设计方案和施工图纸，包括挡土墙的高度、坡度、材料、钢筋配筋等信息。
2.制定施工计划，明确各个施工工序的时间节点和施工顺序。
3.安排专业人员进行施工前的现场勘察，了解地质情况、土体性质等相关信息。
4.采购施工需要的材料和设备，包括水泥、砂石、钢筋、振动器等。
5.制定安全生产方案和应急预案，确保施工过程中的安全。
二、挡土墙的施工工序1.开挖基坑按照设计要求开挖挡土墙的基坑，确保基坑的大小和深度符合设计要求。
2.安装钢筋在基坑内进行钢筋的预埋工作，按照设计要求进行配筋操作。
3.浇筑混凝土在完成钢筋预埋后，进行混凝土的浇筑工作，确保混凝土的质量和均匀性。
4.安装振动器在混凝土浇筑完成后，通过振动器对挡土墙进行振实处理，提高挡土墙的稳定性。
5.施工挡土墙面层对振实的挡土墙进行面层的处理，包括抹灰、喷涂等操作。
6.完成验收完成挡土墙的施工后，进行验收工作，确保挡土墙的质量符合设计要求。
三、施工注意事项1.施工过程中严格按照设计要求进行施工，确保挡土墙的质量和稳定性。
2.在施工现场设置警示标识，确保施工安全。
3.挡土墙施工过程中，严格控制施工质量，确保施工质量达标。
4.施工过程中要加强沟通和协调，确保各个工序之间的衔接顺畅。
5.施工过程中发现问题及时解决，并及时向相关部门报告。
总结：挡土墙的施工是主线桥及匝道桥施工中一个非常关键的工序，施工方案的制定是确保挡土墙施工质量和安全性的重要手段。
通过严格执行施工方案、加强施工管理和控制施工质量等措施，可以保证挡土墙的施工质量和安全性。
希望以上方案能对主线桥及匝道桥挡土墙的施工提供一定的参考和指导。
装配式挡土墙设计中碰撞力和分段长度浅谈
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装配式挡土墙设计中碰撞力和分段长度浅谈
张国栋 , 蒋陆一 , 张玉轻 , 王
(北京市市政专业设计院有限责任公司 , 北京
冲
1 0 0 0 37 )
� 摘 要 �随着 � 安全设施设计 规范 与 G / D 81 - 2 � � � G D 81 - 2 0 0 6 公路交通 � 0 0 6 公 路交通安全 设施设计细 则 的颁布 , 对于路基护栏的碰撞力有了更高的要求 由于部分装配式扶壁挡土墙上需设置混凝土防撞护栏 , 所以挡土墙需承受由护 栏传下来的 碰撞力 ,因此 , 对新的防撞标准下装配式扶壁挡土墙设计中 , 车辆碰撞力的选取和挡土墙纵向分段 长度的确 定进行了分析 ,提出了一些建议和措施 关键词 � 城市道路 装配式挡土墙 碰撞力 分段长度 中图分类号 � 41 2 . 31 2 文献标志码 � B 文章编号� 1 0 0 9- 7 767( 2 0 1 0 )0 2- 0 0 31 -0 3
范 中 的� 规 定 ,施 加 于 挡 土 墙 的 作 用 组 合 包 括 地 震 作 根据 公 安部 颁 布的 公安 部 关 于修 订 道 路 交通 事 用力 作用 � 下 的 组合 Ⅲ 和车 辆 碰撞 力 作 用下 的 组 合Ⅲ 故等 级 划分 标 准 的通 知 ,交 通 事故 分 为 轻微 事 故 ,一 本文 先讨 论后者 � 般事 故, 重大事 故和 特大 事故 ,具 体见 表 2 由北 京 市交 通 管理 局 提 供资 料 显 示 ,近 几 年与 阜 石 路同 等 级 道 路 , 如二 环 路 , 三 环 路 , 学 院 路 等 ,发 生 的车 辆 冲 出主 路 护栏 ,造 成 的交 通 事 故的 等 级 主要 为 单 车一 般 事故 ,重 大 事故 , 为减 少 上述 事 故的 发 生 ,阜 石路 采 用 的装 配 式扶 壁 挡土 墙 设置 在 高 架桥 引 道 上 , 大事 故, 因此 护 栏防 撞等 级 选取 临介 于 A 级 (低 级 )和 通过在 相同 挡土 墙情 况下� 对滑 移,倾 覆计 算得 知, 阜石 路为 城市 快速 路,其 等级 为高 速公 路 碰 撞力 对 挡 土 墙 的 影 响 较 只 计 挡 土 墙 自 身 质 量 的 地 震力大 很多 ,因而 车辆 碰撞 力作 用下 的组 合Ⅲ 较大 ,故 先 讨论 采 用 此 组 合 作 为 施 加 于 挡 土 墙 的 荷 载 时 挡 土 墙的 尺寸 和配 筋 设计 根据车辆 碰撞力作 用下 组合Ⅲ 的受力 分类,作 重力 ,填 土 侧 压力 ,墙 顶 上的 有 效永 久 荷 载( 为 计算 简
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城市立交桥拼装式引道挡墙的设计
郑州铁路局武汉勘测设计院 肖宇松
提 要 详细介绍城市立交桥拼装式引道挡墙的两种形式即加肋式挡墙和肋板式挡墙的设计计算方法。
关键词 城市立交桥 拼装式 引道挡墙 加肋式 肋板式
城市立交桥引道挡墙一般采用重力式圬工挡墙、悬臂式或扶壁式钢筋混凝土挡墙。
但上述挡墙施工周期长,通常需要1～2个月;而采用拼装式引道挡墙,施工工期在几周之内甚至更短。
因而,研究拼装式引道挡墙的设计及施工有着极大的实用价值和现实意义。
1 结构形式
城市立交桥拼装式引道挡墙墙高一般不超过4.0m ,可设计为加肋式挡墙和肋板式挡墙两种形式。
加肋式挡墙主要由肋柱、挡土板、拉杆组成,有时也设置基础;肋板式挡墙主要由肋板、拉杆组成。
(1)加肋式挡墙(见图
1)
图1 加肋式挡墙概图
加肋式挡墙的肋柱一般设计为矩形,宽30cm ,厚25～40cm ,其布设间距一般为1.5～2.5m ,肋柱底端一般只需插入地面以下0.2～0.3m ,有时根据需要也可设置钢筋混凝土杯形基础。
肋柱需预留穿过拉杆的孔道。
挡土板可采用钢筋混凝土矩形板或空心板,其高采用50cm ,矩形板厚8～15cm ,空心板厚可根据计算以及制作工艺而定。
挡土板两端在肋柱上的支承长度不得小于12cm 。
拉杆采用热轧螺纹钢筋,直径22～32mm ;若拉杆采用精轧螺纹钢筋,则不必焊接螺丝端杆;否则拉杆两端需焊
接可焊性和延伸性良好的螺丝端杆;由于城市
立交桥宽度一般在4车道之内,故拉杆长度不超过20m 。
肋柱与拉杆间采用螺栓连接,如图2所示,由螺丝杆、螺母、垫板和砂浆封头组成。
与重力式圬工挡墙相比,拼装式加肋挡墙具有结构轻、造价低、施工进度快和能适应承载力较低的地基等优点;但是,加肋式挡墙在美观上稍有欠缺,其肋柱凸显而使整个挡墙外表面凸凹不平。
图2 肋柱与拉杆间连接示意图
(2)肋板式挡墙(见图3)
该挡墙克服了加肋式挡墙肋柱凸显的缺陷,使得立交桥引道挡墙外表面平整美观,更符
合城市审美的需要。
图3 肋板式挡墙概图
肋板式挡墙的肋柱部分宽为25～30cm ,厚25～35cm(不含翼缘部分),其整体宽100～120cm 。
悬臂板(又称翼缘板)部分厚度:外伸前缘8cm ,根部10～15cm 。
肋板式挡墙的肋柱部分需预留穿过拉杆的孔道,对拉杆的要求以及拉杆与肋板间的连接与加肋式挡墙相同。
肋板
9
城市立交桥拼装式引道挡墙的设计——肖宇松
式挡墙一般可不设置基础,若确有需要,可将肋板式挡墙底部加宽外伸以增大承力面积。
2 结构设计计算方法
拼装式引道墙一般不需要检算其倾覆稳定及滑动稳定,但需对地基承载力进行检算。
它所受荷载主要为恒载土压力及活载土压力。
墙后填土产生的恒载土压力按库伦主动土压力计算后,再乘1个增大系数,根据土质情况,可取1.2～1.4。
活载土压力可将汽车荷载或挂车荷载作为换算土柱作用在路基面内,其分布宽度可取车辆宽度。
2.1 加肋式挡墙构件设计2.1.1 肋柱的设计计算
肋柱按受弯构件设计,主要承受由挡土板传递的侧向土压力,设计荷载的计算跨度为相邻肋柱中至中的距离。
肋柱上安装拉杆之处为水平反力支点。
肋柱的内力计算可根据肋柱上设置的拉杆层数、肋柱有无基础等按以下几种情况考虑。
(1)有基单拉杆肋柱(见图
4)
图4 有基单拉杆肋柱计算图式
图4计算中可将钢筋混凝土杯形基础视为
铰支承,拉杆处也视为铰支承(若视为弹性支承,则肋柱计算内力值偏小),于是整个肋柱可视为一端悬臂的单跨简支梁。
此时拉杆可设置在距肋柱底约0.4倍的肋高处。
(2)有基双拉杆肋柱(见图
5)
图5 有基双拉杆肋柱计算图式
图5中为安全起见,可将肋柱进行两次受
力计算,取其不利内力计算值进行肋柱截面设
计和配筋。
第一次可按刚性支承连续梁计算肋柱的内力及拉杆拉力;第二次可按弹性支承连续梁计算肋柱的内力及拉杆的拉力(即将拉杆处视为弹性支承,基础视为铰支承),此时作为弹性支承点的拉杆处柔度系数取:
C g i =L /(2A g E g )
(1)
式中 C g i ——拉杆处柔度系数,m/N;
L ——拉杆钢筋长度,m ; A g ——拉杆钢筋面积,m m 2
; E g ——拉杆钢筋的弹性模量,MPa 。
(3)无基双拉杆肋柱(见图6)
图6 无基双拉杆肋柱计算图式
将各种肋柱情况简化为一定的受力模型后,可按结构力学方法手算或电算其内力。
2.1.2 拉杆的设计计算
拉杆为连接两侧肋柱的受拉杆件,通常是在拉杆两端分别焊接螺丝端杆与肋柱相连接。
拉杆拉力的数值即肋柱相应支点反力。
各层拉杆的拉力与肋柱基础的水平反力的总和等于挡墙所受总土压力的水平分力。
拉杆应尽量采用单根钢筋,若单根钢筋不能满足需要,也可以采用2根同直径钢筋共同组成1根拉杆,此时单根拉杆直径可根据计算拉力及钢筋的设计强度按下式计算:d =2F j ×103
R g
+2
(2)
式中 d ——拉杆直径,mm ;
F j ——按公路桥规规定计算出的拉杆
拉力,kN;
R g ——拉杆钢筋的设计强度,M Pa ; 2——考虑钢筋锈蚀而增加的安全储
备,mm 。
2根同直径钢筋组成的拉杆中的单根钢筋直径可按下式确定:
10铁道标准设计
1999年11期
d =0.5F j ×10
4
R g
(3)
式中d 、F j 、R g 含义同式(2),在本式中也同样考虑了因钢筋锈蚀增加的安全储备。
2.1.3 挡土板的设计计算
挡土板设置于肋柱的内侧,直接承受填土的侧压力,并将侧压力传递给肋柱;其受力模型可按两端简支的受弯构件计算,计算跨度取挡土板长度减去一个搭接长度。
设计荷载为与挡土板位置相应的土压力图中的最大土压力值,可按均布荷载计算。
但为方便施工,城市立交桥引道挡墙的挡土板种类一般取1、2种,至多不超过3种。
2.1.4 肋柱地基的设计计算
肋柱基础一般采用钢筋混凝土杯形基础,软弱地基下可采用钢筋混凝土条形基础,其承受的荷载为肋柱和挡土板的重量、位于肋柱内侧基础以上的一部分填土重量以及墙后土压力的竖向分力。
肋柱基础只进行基底承载力检算,其基底最大压应力不能大于地基容许承载力,地基容许承载力可按公路桥规有关规定选取。
2.2 肋板式挡墙
肋板式挡墙的构件设计计算原理与加肋式挡墙大同小异,它包括肋板及拉杆的设计计算。
至于肋板式挡墙底部的外伸宽部分,可根据不同地基情况确定其宽度值。
肋板的设计计算可分为两部分,即肋板的肋柱部分与悬臂板部分的设计计算。
2.2.1 肋板的肋柱部分设计计算
该部分可按受弯构件设计,主要承受由悬臂板部分传递的侧向土压力,设计荷载的跨度为整个肋板的宽度,其受力截面可视为“倒T 形截面”。
为安全设计,该T 形截面的翼缘宽度可取0.5～0.6倍的肋柱部分宽度,其受力模型常见的有以下两种情况。
(1)单拉杆肋柱部分(见图7)
如图7,此时可将整个肋柱部分视为单支承双向悬臂梁并计算其内力。
(2)双拉杆肋柱部分(见图8)
图7 单拉杆肋柱部分计算图式 图8 双拉杆肋柱部分计算图式
如图8,此时可将整个肋柱部分视为两端悬臂的单跨简支梁。
2.2.2 肋板的悬臂板部分
肋板的悬臂板部分在竖向上可分为每米一段进行设计计算,其悬臂长度按0.5倍的(肋板全宽-肋柱部分宽);其设计荷载按该段悬臂板所处位置对应的土压力图中的最大土压力值,并按均布荷载计算。
最后,肋板的悬臂板部分可按各段计算的内力值分段配筋。
3 结语
(1)我院在70年代末期,将锚定板挡墙设计原理应用于跨越武汉枢纽南环铁路的武豹公路立交桥的桥台设计,曾搜集大量资料,做了多次科学实验,并积累了许多经验,本文在此基础上将其应用于城市立交桥的拼装式引道挡墙设计,简化了受力结构,具有一定的可靠性。
(2)城市立交桥拼装式引道挡墙结构与传统的重力式圬工挡墙相比,有着明显的技术和经济效益。
它结构轻巧、受力合理、施工快捷,这是其他挡墙形式所无法比拟的。
(3)肋板式挡墙与加肋式挡墙相比,尽管圬工量稍稍加大,但它更适应城市的美观要求,且施工安装更加方便快捷,因此在城市立交桥引道挡墙中应尽量采用肋板式挡墙。
(4)对于加肋式挡墙的无基肋柱或肋板式挡墙,施工时其根部外侧应预留一定距离不做硬化路面,只回填虚土,以尽可能保证其简化的受力模型与实际相符;若必须在其外侧做硬化路面时,可根据路面状况将肋柱底部按设铰支承或弹性支承进行检算,以确保挡墙的安全。
(5)本文所述的城市立交桥拼装式引道挡墙的设计原则,仅对一般地区适用。
对严寒地区、强震区以及其他特殊地区的应用尚未做进一步探讨。
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城市立交桥拼装式引道挡墙的设计——肖宇松。