纤维沥青混合料的疲劳性能探究
沥青混合料疲劳试验
沥青混合料疲劳试验沥青混合料疲劳试验是评估沥青混合料在交通载荷作用下的疲劳性能的一种重要方法。
本文将介绍沥青混合料疲劳试验的目的、试验方法、试验结果的分析以及对道路工程的意义。
一、试验目的沥青混合料疲劳试验的主要目的是评估沥青混合料在交通载荷下的疲劳性能，以确定其在实际道路使用中的耐久性和寿命。
通过疲劳试验，可以了解沥青混合料在长期交通荷载下的变形和破坏情况，为道路工程的设计和施工提供科学依据。
二、试验方法沥青混合料疲劳试验通常采用梁式疲劳试验机进行。
试验时，将沥青混合料制成试件，然后在试验机上施加交通载荷，通过循环加载和卸载的方式模拟实际道路上的交通荷载作用。
在试验过程中，记录试件的应力、应变和循环次数等参数，以评估沥青混合料的疲劳性能。
三、试验结果分析通过沥青混合料疲劳试验得到的试验结果可以进行多方面的分析。
首先，可以通过绘制应力-循环次数曲线来评估沥青混合料的疲劳寿命。
曲线的形状和斜率可以反映沥青混合料的疲劳特性。
其次，可以计算出试件的疲劳强度和疲劳指数等参数，用于评估沥青混合料的疲劳性能。
此外，还可以通过观察试件的破坏形态和表面裂纹情况，进一步分析沥青混合料的疲劳破坏机制。
四、对道路工程的意义沥青混合料疲劳试验对道路工程具有重要的意义。
首先，通过评估沥青混合料的疲劳性能，可以选择合适的沥青混合料类型和配合比，以提高道路的耐久性和使用寿命。
其次，可以根据试验结果对道路结构进行优化设计，以减少疲劳损伤和维修成本。
此外，疲劳试验还可以用于评估不同施工工艺和材料改性方法对沥青混合料疲劳性能的影响，为道路工程的技术改进提供参考。
沥青混合料疲劳试验是评估沥青混合料疲劳性能的重要方法。
通过试验可以评估沥青混合料的疲劳寿命、疲劳强度和疲劳指数等参数，为道路工程的设计和施工提供科学依据。
沥青混合料疲劳试验的结果分析可以帮助优化道路结构和材料选择，提高道路的耐久性和使用寿命。
因此，沥青混合料疲劳试验在道路工程中具有重要的应用价值。
聚酯纤维沥青混凝土动态模量与疲劳性能研究叶群山
第29卷 第9期2007年9月武 汉 理 工 大 学 学 报J OURNAL OF WUHAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGYVol .29 No .9 Sep .2007聚酯纤维沥青混凝土动态模量与疲劳性能研究叶群山,岳红波,李 力,吴少鹏(武汉理工大学硅酸盐材料工程教育部重点实验室,武汉430070)摘 要: 采用动态模量试验和间接拉伸疲劳试验研究了聚酯纤维沥青混凝土(纤维掺量为0.25%)的动态模量特性和疲劳性能,分析了聚酯纤维对沥青混凝土粘弹特性和疲劳性能的影响。
结果表明,聚酯纤维掺入后能降低沥青混凝土低温时的脆性,提高其高温时的劲度。
同时,聚酯纤维沥青混凝土的损耗模量降低,其抵抗疲劳开裂的能力增强。
间接拉伸疲劳试验也表明,聚酯纤维能提高沥青混凝土的疲劳寿命,且在低应力的情况下改善效果更加明显。
关键词: 沥青混凝土; 聚酯纤维; 动态模量; 相位角; 疲劳寿命中图分类号: U 416.21文献标志码: A文章编号:1671-4431(2007)09-0005-04Dynamic Modulus and Fatigue Property of Polyester FiberReinforced Asphalt ConcreteYE Qun -shan ,Y UE Hong -bo ,LI Li ,WU Shao -peng(Key Laboratory of Silicate M aterials Science and Engineering of M inistry of Education ,Wuhan University of T echnology ,W uhan 430070,China )Abstract : The dynamic characteristics and fatig ue property of polyester fiber modified asphalt concre te are investigated inthis paper ,and the effects of polyester fiber on the viscoelastic characteristic and fatigue performance are analy zed .Test results indicate that the flexibility of asphalt concrete can be increased at lower temperatures w hen poly ester fibers are used ,and the stiffness of asphalt concrete is reinforced at hig her temperatures .Fur thermore ,the fatig ue parameters of poly ester fiber rein -fo rced asphalt concrete are decreased ,which imply that the fatigue cracking resistance of asphalt concrete is impro ved .T he cy cle numbers to fatigue failure of asphalt concrete can be increased g reatly by the utilizatio n of polyester fiber ,and this enhancement is presented more sig nificantly at lower stress levels .Key words : asphalt concrete ; polyester fiber ; dynamic modulus ; phase ang le ; fatigue life 收稿日期:2007-06-07.基金项目:教育部新世纪优秀人才支持计划(NCET -05-0656).作者简介:叶群山(1978-),男,博士生.E -mail :yeqs @w hut .edu .cn纤维改性沥青混凝土是一种通过掺入纤维材料,改善沥青胶浆以及沥青混合料的综合性能,提高沥青路面使用品质的复合材料。
纤维沥青混合料的疲劳性能探究
Ｆ Ｉ 为疲劳参数 。 ３ ． 试验结果分析 对 比不 同的纤维种类 ，得 出纤维 沥青混合 料的疲 劳试 验
试 验 结 果 如表 ２ 所示 。 表 ２ 纤 维沥 青 混 合 料 的疲 劳试 验 结 果
１ ． 纤维沥青混合料的制备 １ ． １ 原 材 料 室 内试验采用 克拉玛 依 ９ ０ ＃ 沥 青。用于 纤维沥青 混合料 粗细集料 和矿粉质 量应满足现 行规范 的相关规定 ，对 粗集料 的要 求应具有 良好的颗粒 形状 ，质量 均匀、洁净 、干 燥、无 风化 、无杂质 ，并且有足够 的强度 、耐 磨耗性 、抗 冻性、耐 腐蚀 性、抗冲击 性、耐磨光性 、抗破碎性 以及与沥青 的 良好
纤维 的疲劳性 能较木质纤维好 。 【 关键词 】 沥青路 面；纤维沥青；疲劳性能
中图分类号 ： 文 献标识号 ：Ａ 文章编号 ：２ ３ ０ ６ — １ ４ ９ ９（ ２ ０ １ ３ ）０ ２ — ０ ０ ６ ８ — ０ ２ 到初始劲度 的 ５ ０ ％或更低 为疲劳破坏标准 。 由 于 控 制 应 力 的 加 载 模 式 破 坏 概 念 比 较 清 楚 ， 所 以 本 文利 用应 力控 制 方式 来研 究 沥青 混合 料 的疲 劳特 性 。试 验 采用 Ｍ Ｔ Ｓ试验 机 进行 ，试 验 时 的要 求 为：试 件 的 尺 寸为 ５ ×５ ×２ ０ ｃ ｍ的 柱 体 试 件 ，加 载 荷 载 时 ，采 用 三 分 点 方 式 加 载 ， 为 了更好 的模拟 车辆荷载对 路面 的影 响，采用 的加 载的频率 为１ ０ Ｈ Ｚ 。试 验 结 果 可 用 下 式 来 表 示 ： ， 式 中 为 疲 劳 破 坏 时
重点 。
沥青路面 在环境荷载 和行车荷载 作用下 ，受 到轮胎 的驶
竹纤维对沥青及沥青混合料性能的影响研究
0引言沥青混合料是典型的黏弹性材料，在不同的载荷水平和温度下，其动态模量的衰减会导致疲劳损伤。
沥青混合料疲劳就是由这种重复荷载引起的路面开裂现象。
疲劳由3个阶段组成：微裂纹的形成、裂纹的扩展及沥青混合料在裂缝处断裂或承载能力失效。
当交通荷载重复到一定次数时，沥青路面的损伤将超过混合料的损伤承载能力，导致沥青层出现裂缝。
研究沥青混合料的抗裂性，对延长沥青路面的使用寿命具有重要意义。
提高沥青混合料性能的常用方法之一就是添加纤维。
许多研究人员研究了在沥青混合料中添加纤维对其力学性能的影响［1-2］，例如天然纤维和合成纤维。
添加具有高抗拉强度的纤维，可以显著提高沥青混合料的疲劳性能和耐永久变形性，例如黄琪等［3］研究了不同纤维沥青混合料在高温下的动态模量，发现纤维的掺入可有效提升沥青混合料的动态模量和高温性能。
张抒幻等［4］研究钢渣粉/聚酯纤维沥青混合料，发现聚酯纤维形成的纤维网状结构有利于提升钢渣粉/聚酯纤维沥青混合料的水稳定性能。
上述研究表明，纤维的掺入能提高沥青混合料的性能，并能改善沥青混合料的韧性和强度模量。
竹纤维资源分布于热带和亚热带地区，目前广泛应用于纺织品和复合材料中［5］。
竹纤维属于植物纤维范畴，与木素纤维相似，但是木质素纤维基本没有力学强度。
目前，对于竹纤维在沥青路面工程中的应用研究较少。
SHENG 等［6］发现，竹纤维可用于沥青混合料中，并表现出与聚酯纤维和木质素纤维相当或更好的力学性能。
然而，为了更准确地评估竹纤维沥青混合料的性能，必须研究它们在不同载荷和温度条件下的力学性能。
因此，本研究的主要目的是通过动态模量测试研究竹纤维沥青结合料和混合料在不同载荷条件和温度条件下的力学性能。
研究结果可为竹纤维在沥青路面中的应用提供技术支持。
1原材料和试验方法1.1原材料本文采用90#沥青作为基质沥青，相关技术指标测试结果见表1。
选用的竹纤维为通过人工剪切和机械剪切后加工所得，每条纤维的平均长度和直径分别为6mm 和20μm 。
聚酯纤维沥青混凝土动态模量与疲劳性能研究_叶群山
第29卷 第9期2007年9月武 汉 理 工 大 学 学 报J OURNAL OF WUHAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGYVol .29 No .9 Sep .2007聚酯纤维沥青混凝土动态模量与疲劳性能研究叶群山,岳红波,李 力,吴少鹏(武汉理工大学硅酸盐材料工程教育部重点实验室,武汉430070)摘 要: 采用动态模量试验和间接拉伸疲劳试验研究了聚酯纤维沥青混凝土(纤维掺量为0.25%)的动态模量特性和疲劳性能,分析了聚酯纤维对沥青混凝土粘弹特性和疲劳性能的影响。
结果表明,聚酯纤维掺入后能降低沥青混凝土低温时的脆性,提高其高温时的劲度。
同时,聚酯纤维沥青混凝土的损耗模量降低,其抵抗疲劳开裂的能力增强。
间接拉伸疲劳试验也表明,聚酯纤维能提高沥青混凝土的疲劳寿命,且在低应力的情况下改善效果更加明显。
关键词: 沥青混凝土; 聚酯纤维; 动态模量; 相位角; 疲劳寿命中图分类号: U 416.21文献标志码: A文章编号:1671-4431(2007)09-0005-04Dynamic Modulus and Fatigue Property of Polyester FiberReinforced Asphalt ConcreteYE Qun -shan ,Y UE Hong -bo ,LI Li ,WU Shao -peng(Key Laboratory of Silicate M aterials Science and Engineering of M inistry of Education ,Wuhan University of T echnology ,W uhan 430070,China )Abstract : The dynamic characteristics and fatig ue property of polyester fiber modified asphalt concre te are investigated inthis paper ,and the effects of polyester fiber on the viscoelastic characteristic and fatigue performance are analy zed .Test results indicate that the flexibility of asphalt concrete can be increased at lower temperatures w hen poly ester fibers are used ,and the stiffness of asphalt concrete is reinforced at hig her temperatures .Fur thermore ,the fatig ue parameters of poly ester fiber rein -fo rced asphalt concrete are decreased ,which imply that the fatigue cracking resistance of asphalt concrete is impro ved .T he cy cle numbers to fatigue failure of asphalt concrete can be increased g reatly by the utilizatio n of polyester fiber ,and this enhancement is presented more sig nificantly at lower stress levels .Key words : asphalt concrete ; polyester fiber ; dynamic modulus ; phase ang le ; fatigue life 收稿日期:2007-06-07.基金项目:教育部新世纪优秀人才支持计划(NCET -05-0656).作者简介:叶群山(1978-),男,博士生.E -mail :yeqs @w hut .edu .cn纤维改性沥青混凝土是一种通过掺入纤维材料,改善沥青胶浆以及沥青混合料的综合性能,提高沥青路面使用品质的复合材料。
沥青混合料的疲劳试验及其影响因素
沥青混合料的疲劳试验及其影响因素摘要：疲劳特性的研究方法概括起来包括两种即现象学法和力学近似法。
应用现象学法主要是进行疲劳试验，得出疲劳寿命与施加应力或应变的关系。
力学近似法是将应力状态的改变作为开裂、几何尺寸及边界条件、材料特性及其统计变异性的结果来考虑，并对裂缝的扩展和材料中疲劳的重分布所起的作用进行分析，从而它有助于人们认识破坏的形成和发展的机理。
关键词：沥青混合料疲劳特性现象学法力学近似法1 概述路面使用期间，在气侯环境因素和车轮荷载的重复作用下，损伤逐渐累积，路面结构强度逐渐下降，当荷载作用次数超过一定次数之后，在荷载作用下路面内产生的应力就会超过性能下降后的结构抗力，使路面出现裂纹，产生疲劳断裂破坏。
这是由于材料内部存在缺陷或非均匀性，引起应力集中而出现微裂隙，应力的反复作用使微裂隙逐渐扩展、汇合，从而不断减少有效的承受应力的面积，造成材料的刚度和强度逐步下降，最终在反复作用一定次数后导致破坏。
材料抵抗疲劳破坏的能力，可用达到疲劳破坏时所能经受的重复应力大小(或称疲劳强度)和作用次数(称为疲劳寿命)来表示。
疲劳破坏是当前沥青路面破坏的主要形式之一。
沥青路面的耐久性是指沥青路面在使用过程中承受各种外界因素的作用，其性质能保持稳定或较小发生变化的特性。
沥青混合料的抗疲劳性能是评价沥青路面耐久性的一个重要指标。
2沥青混合料的疲劳试验疲劳破坏作为沥青路面的三大破坏形式之一，人们对其试验研究方法给予了很大的关注，归纳起来可以分为四类：一是实际路面在真实行车荷载作用下的疲劳破坏试验，如美国的AASHO试验路，历时三年才完成；二是足尺路面结构在模拟行车荷载作用下的疲劳试验，包括环道试验和加速加载试验，如南非的重型车辆模拟车（HVS ）、澳大利亚和新西兰的加速加载设备（ALF ）、美国华盛顿州立大学的室外大型环道、长沙理工大学的亚洲最大的路面直道实验中心和重庆公路研究所的室内大型环道疲劳试验等；三是试板试验法；四是室内小型试件的疲劳试验。
沥青混合料疲劳性能试验研究
２ 、Байду номын сангаас 一２ Ｏ ＡＣ ５等不 同级 配 的沥 青 混合 料 在 ＡＰ 上 Ａ 分别进行 疲 劳试 验 ， 比较其 抗 疲劳 破坏 的能力 。
针 人 度 （ ５℃ ） ｏ １ｍｍ ２ ／ ．
延 度 （ ℃） ｃ ５ ／ ｍ 软化点／ ℃ 针 人 度指 数
蜡含量／
为 了验证 沥 青 混 合 料 的疲 劳 性 能 ， Ｓ 对 ＡＣ一
２ １ １ 沥 青 ． ．
采用某 ７ Ｏ号沥 青 ， 其性 能 试验结 果 见表 １ 。
表１ ７ ０号 沥青 性 能 指 标 试 验 结 果 试 验项 目 试 验结果
６ ９．７
技术指标
６ Ｏ～ ８ Ｏ
试 验 方 法
＞ ｉ０ ０
４６ ．７
—
＞ １ ００
４４～ ５４
Ｔ０ ５ ６０
Ｔ０６ ０６
１ Ａ Ａ试 验 基 本 原 理 Ｐ
Ａ Ａ 宽 ８ ． ｍ， １ ７ ８ｃ 高 ２ ３ ２ｃ 重 Ｐ ８ ９ｃ 长 ７ ． ｍ， ０ ． ｍ， １３ ２ｋ ， ６ ｇ 工作 电压 为 ２ ８ ４ 气泵 压 力为 １ ０ ０ ￣２ ０Ｖ， ０
断 的裂缝 ， 终导致 路 面 出现 网裂 、 裂 ， 至坑槽 。 最 龟 甚 研究 沥青 混合 料疲 劳性 能 的 目的是通过 室 内试
采集 系统 自动对 试件 表 面的位 移 变形 量定 时进行 采
集 ， 绘 出位移 变 形 与 运 行 次 数 的关 系 曲 线 。 当试 并
件断 裂或 达到 预设 的位 移 差 值 （ Ｃ 时 ， 载 轮 自 ＲＯ ） 加 动停 止工作 。从 试 验运 行 的次数 及采 集 的位 移值 就 可 了解该混 合 料 的疲 劳 寿命 及疲 劳性 能 等指标 。在 进 行疲 劳试 验 时 ， 境 温 度 为 １ 环 ５℃ ， 件 成 型后 在 试
沥青混合料疲劳性能研究及寿命预估的新方法
当 车轮驶 过 一定 距 离后 ，Ｂ点则 承 受 主压 应 力 的如 图 ２ 路 面表 。 面上 的 Ａ 点则相 反 ，车 轮驶近 时 受拉 ，车 轮直 接
作 用 时受压 ，车轮 驶过 后 又受 拉 。车轮 驶 过一 次 就 使 Ａ 和 Ｂ点出现 一次 应 力循 环 。 致使 路 面结构
当 沥青 路 面 重 复 地 经 受 某 一 荷 载 应 力 时 就会 发 生 疲 劳 裂 缝 。 了减 少 沥 青 路 面产 生 疲 劳裂 缝 ， 为 必 须 了解 沥 青 混 合 料 的疲 劳 产 生 机 理 ， 对 疲 劳 寿 命 进 行 研 究 。 过概 述 沥 青 混 合 料 的疲 劳 机 并 通 理 ，并 对 最 常 见 ＡＣ ２ Ｉ 沥 青 混 合 料 进 行 疲 劳试 验 ，回 归 出基 于 应 变模 型 疲 劳 寿 命 的公 式 ， 一０ 型
２ 沥 青混 合料 疲 劳分 析方 法
沥 青 混合料 疲 劳性 能是 指 其在 特定 荷载 环境 与气 候 环境 条件 下 抵抗 重复 荷 载作 用而 不产 生破
收 稿 日期 ：２ ０ —３ １ 。 ０ ８０ —３
作者 简介 ： 张丽宏 ，女。东南大学硕士研究生 ， 主要从事道 路材料 与结构研 究 。
维普资讯
石
油
沥
青
２０ 年 第 ２ ０８ ２卷
裂 的 能力 。 研 究沥 青混合 料疲 劳性 能 的 目的是 通过 室 内 试验 找 出沥 青混合 料疲 劳规 律 ，对其影 响 因素进
化。
３ 沥青混 合料 疲劳试 验 沥 青 混 合 料 疲 劳 试 验 归 纳 起 来 可 以分 为 四 类 ：一是 实际路 面在 真 实行车 荷载 作用 下的疲劳
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纤维沥青混合料的疲劳性能探究
摘要：本文在对纤维作用机理分析的基础上，通过掺加不同的纤维类型，对比分析了沥青混合料的疲劳性能，试验发现，可发现在不同的应力幅度下，掺入两种纤维后混合料的疲劳寿命均较普通沥青混合料有所增加，聚酯纤维的疲劳性能较木质纤维好。
关键词：沥青路面；纤维沥青；疲劳性能
中图分类号：文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）02- 由于纤维沥青路面结构具有路面性能优良，施工工艺较易实现等优点其在国内得到越来越多的应用和研究，但是由于国内对纤维沥青路面的应用时间较晚，其还存在很多的问题需要深入研究。
其中沥青混合料的疲劳性能是后续研究的重点。
沥青路面在环境荷载和行车荷载作用下，受到轮胎的驶入驶离，其路面受力状态为长期处于应力应变交替。
导致路面材料出现了疲劳变化。
而当行车荷载超过一定次数，沥青混合料的材料也发生了老化变硬，在荷载作用下，路面材料内部的应力积累超过了材料本身的强度，路面编号出现裂纹，最终会产生了疲劳断裂破坏。
疲劳破坏已经是当前沥青路面破坏的主要形式之一。
本文对纤维沥青混合料的疲劳性能进行了分析和研究。
1.纤维沥青混合料的制备
1.1原材料
室内试验采用克拉玛依90#沥青。
用于纤维沥青混合料粗细集料和矿粉质量应满足现行规范的相关规定，对粗集料的要求应具有良
好的颗粒形状，质量均匀、洁净、干燥、无风化、无杂质，并且有足够的强度、耐磨耗性、抗冻性、耐腐蚀性、抗冲击性、耐磨光性、抗破碎性以及与沥青的良好粘附性。
为了研究不同纤维对沥青混合料疲劳性能影响，本文分别采用了不掺纤维、0.3%的木质素纤维好0.3%的聚酯纤维。
1.2 级配设计
纤维沥青的级配选择为悬浮密实类的ac-131级配。
级配设计时，为了保证级配设计良好，其矿料全部采取经水洗烘干后的单一粒径集料配制而成.纤维沥青混合料的配合比设计需要考虑到纤维的类型和掺量，在所用材料和矿料级配确定后，选择若干种纤维掺量，按马歇尔设计方法确定不同纤维掺量下的最佳沥青用量，然后在各自的最佳沥青用量下进行水稳定性、低温抗裂性能和高温稳定性试验，分别得出纤维掺量与残留稳定度、抗弯拉强度、最大弯拉应变和动稳定度的关系曲线，由此关系曲线得出纤维最佳掺量和满足规范指标要求的经济掺量也就是最小纤维掺量，最后综合高温性能、耐水性能和经济性，确定工程使用合适的纤维掺量。
2.纤维沥青混合料的疲劳试验
疲劳试验时，可采用控制应力和控制应变两种不同的加载模式。
应力控制方式是指反复加载过程中所施加荷载（或应力）的峰谷值始终保持不变，随着加载次数的增加最终导致试件断裂破坏。
应变控制方式是指在反复加载过程中始终保持挠度或试件底部应变峰
谷值，不变。
由于在这种控制下，试件通常不会出现明显的断裂破
坏，一般以混合料劲度下降到初始劲度的50%或更低为疲劳破坏标准。
由于控制应力的加载模式破坏概念比较清楚，所以本文利用应力控制方式来研究沥青混合料的疲劳特性。
试验采用mts试验机进行，试验时的要求为：试件的尺寸为5×5×20cm的柱体试件，加载荷载时，采用三分点方式加载，为了更好的模拟车辆荷载对路面的影响，采用的加载的频率为10hz。
试验结果可用下式来表示：，式中为疲劳破坏时试件的加载次数，为试件每次施加常量应力的最大幅值，k，n为疲劳参数。
3.试验结果分析
对比不同的纤维种类，得出纤维沥青混合料的疲劳试验试验结果如表2所示。
通过试验发现，纤维加入后混合料的疲劳寿命均有所增加。
且聚酯纤维的在不同应力下的疲劳寿命较木质素纤维要长。
从数值上分析，在0.3的应力水平下，聚酯纤维沥青混合料的疲劳寿命是未掺加纤维的沥青混合料的疲劳寿命的约3倍左右，是木质素纤维沥青混合料疲劳寿命的1.5倍左右，表明聚酯纤维具有最好的疲劳寿命。
同时试验进一步发现，在高应力水平下，木质素纤维的疲劳寿命下降剧烈，在0.7的应力水平下，其疲劳寿命反而不如未掺加纤维的沥青混合料，表明木质素纤维对应力的敏感性较强。
从拟合方程的k和n值可以反映沥青混合料的疲劳性能，当k值表示疲劳曲线线位的高低，k值越大，疲劳曲线线位越高，疲劳耐
久。
而n值越大，疲劳曲线越陡，疲劳寿命对应力水平变化越敏感。
通过统计分析，可发现，未掺加纤维沥青混合料的k值为4256.3、木质素纤维沥青混合料的k值为2061.8、聚酯纤维沥青混合料的2344。
可发现，木质素纤维的k值最低，表明其疲劳的耐久性最低，而未掺加纤维沥青混合料的k值最好。
这说明，虽然掺加纤维能在某一应力水平下提高其疲劳性能，但是在应力幅变化时，基质沥青的抗疲劳能力最好。
通过对比其n值，聚酯纤维的n值最大，表明其对应力水平的变化最为敏感，表2反映了在0.3到0。
7应力变化时，其疲劳寿命的变化是急剧的。
因此从应力敏感的角度分析，基质沥青的疲劳性能最好，但由于路面上的应力幅度变化较小，仍可认为，掺入纤维后，沥青混合料的疲劳性能是提高的。
疲劳破坏的过程，首先是在结构的某个部位开始产生微小裂纹，裂纹的起点为疲劳源。
对沥青混凝土结构来讲，荷载、温度及内部不均匀结点的存在是裂纹产生的主要因素。
当混合料受荷载作用时，裂纹尖端发生应力集中，裂纹扩展，当裂纹尺寸达到临界值时，出现失稳扩展，产生较大的裂缝直至断裂破坏。
由于三维随机各向短纤维阻滞了裂纹的扩展，延长了材料失稳扩展、断裂出现的时间，因而复合成的混合料的抗疲劳性能得到明显改善。
从另一方面讲，纤维的拔出需要额外的能量，建立应力的重新分布等也需要消耗能量，这就对复合体产生了增韧效应，从而增强了混合料虔合体）的抗疲劳能力。
还有，纤维加人以后混合料的最佳
沥青用量增加，混合料的柔性增强，这有利于裂缝的添隙和弥合作用。
4.结论
本文对纤维沥青混合料的性能进行了分析，在其级配设计的基础上，通过不掺纤维、木质素纤维和聚酯纤维的方式来对比了不同纤维种类的沥青混合料进行了疲劳试验。
疲劳试验中，应用了控制应力的三点加载方式。
掺入两种纤维后混合料的疲劳寿命均较普通沥青混合料有所增加，同时试验发现，聚酯纤维的疲劳性能较木质纤维良好。
参考文献
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