高层建筑核心筒地下车库等案例调研
63-房地产地下车库优化案例报告
人防面积越小越好吗？
影响人防区域车位指标的更多的 是人防轮廓及位置的选择上，同 时，后续设置人防面积更多的结 合防护单元考虑，因人防门设置 主要因素是防护单元，因此地库 面积优化时，重点关于人防防护 单位临界值。
四、车库优化反思
单车位指标、地库面积优化、人防占比等各类问题一直是成本专业 的痛点，在我们身边总有一个天敌，那就是 “别人家的项目”，看到别 人家的项目单车位控制在30m2/个，不仅让我们心生羡慕，但是面对车库 优化，是否真的是单车位指标越低越好呢？
房地产项目地下车库优化
目录
CONTENT
一 项目概况 二 地库优化价值点 三 车库优化方案 四 车库优化反思 五 小结
一、项目概括
一、项目概况
地块占地面积81961㎡，计容建筑面积172118㎡，容积率≤2.1，住宅用地，其中住宅
163991㎡，商业2700㎡，规配套5427㎡，规划意向为小高层+洋房产品+社区 底商。
凤集项目充分结合地势，车库标高与市政道路之间的高差 很小，基本可以做到平进平出，减少因高差而增加的车道面积。
三、车库优化方案-车行流线设置
车库内主车道设置成单条主车道，围绕主车道做局部位置的微循环，减少主车道占用停车位。 减少车道布置在靠外墙侧，避免形成车道只服务单侧停车的情况，达到增加车库利用率。 行车流线与塔楼强排相关度较大，在项目强排时尽可能考虑行车流线，有效减少行车流线的长度， 对停车效率有极大的促进作用。
地库设计相对复杂 地库设计需要考虑的因素 较繁杂：地势地形、地质
条件、室外管网、市政条 件、建筑布局、产品定位、 景观覆土、当地政策、规 划指标、规模形式、车位、 柱网、结构形式、设备房
设计、人防设计 ..
高层住区普通地下车库设计优化研究
高层住区普通地下车库设计优化研究摘要：随着我国经济的快速发展，私家车数量在快速地增长，尤其是限摩之后，私家车数量更多，抢车位成为很多人每天头疼的事，停车难的问题日益激化，怎样在满足国家相关规范的前提下，有效提高地下车库的停车率和合理地控制建筑成本成为地下停车库设计中越来越重要的问题。
本文根据实例的观察和思考，对地下车库的设计和优化，提出一些自己的见解。
关键词：地下车库；建筑设计；问题；优化一、高层住宅小区地下车库设计中存在的问题1.地下停车库的总平面布置由于受到地面以上住宅楼的影响，高层住宅小区地下车库总平面布局受到制约的因素很多，需要满足上部住宅建筑容积率、建筑密度、住宅间距等实用要求，又要满足上部柱网及剪力墙布置等技术要求，以致于地下停车库的布局不合理。
2.地下停车库的平面布置住宅小区地下停车库的平面布置内容很多，应考虑车道和停车位的布置、柱网及墙体的确定，应考虑与其他功能相协调，高层建筑与地下车库的消防、通风、排水等要求都提高。
地下停车库的层高除应满足汽车安全进出的要求，还应当考虑车库内用于提供照明、消防、给排水等方面的管道层高度的影响。
3.防火设施存在的问题较大型的地下停车库因为地势特殊，更容易发生火灾，而且发生火灾时，火灾的扑救以及人员的疏散都更加困难，从而死伤率会更大，情况会更加危险[6]。
所以，较大型地下停车库的设计面临着诸多防火问题：首先，地下车库空间封闭、结构厚实，若发生火灾后烟雾难以散开，温度也会快速升高，导致消防救援工作难以开展。
其次，停车场内停放了大量汽车，遇火后汽车油箱里的燃料会被迅速点燃，甚至会发生爆炸。
第三，很多地下车库没有自然采光，设备采光也不健全，火灾发生时，车库内部可见度很低[7]。
第四，地下停车库与上方高层建筑实为一体，若火势不能得到有效控制，向上蔓延会危及整栋大楼。
4.排水设施存在的问题地下车库的防水处理一直是建筑设计与施工的关键环节。
若防水层材料选择不当或施工时没有按照标准执行，则会导致地下车库的防水效果差、防水失效甚至渗漏现象，如：混凝土构件出现孔洞、麻面或者蜂窝状态，或者是其施工缝、变形缝、穿透墙体的管道或者螺栓出现渗漏等。
(完整word)广州某高层建筑详细勘察报告
目录1.前言 (1)1.1. 工程概况 (1)1.2. 岩土工程勘察等级 (1)1.3. 勘察目的要求 (1)1.4. 勘察方法和勘探点的布置 (1)1.5. 勘察工作过程及完成工作情况 (2)1.6. 执行规范及依据 (3)2. 地理位置、地形地貌 (3)2.1. 工程所在地理位置 (3)2.2. 场地地形及地貌 (3)3. 区域地质构造简况、区域气候特征 (3)3.1. 区域地质构造简况 (3)3.2. 区域气候特征 (3)4. 场地岩土分层及特征 (4)5. 水文地质条件简况 (6)5.1. 地下水的赋存与补给 (6)5.1.1. 地下水位及其变化 (6)5.1.2. 地下水类型 (7)5.1.3. 地下水的补给与排泄 (7)5.1.4. 基坑涌水量预测 (7)5.2. 土和地下水的腐蚀性评价 (8)5.2.1. 土和水质分析 (8)5.2.2. 环境类型 (8)5.2.3. 水和土的腐蚀性评价 (8)6. 岩土性质指标 (8)6.1. 岩土物理力学性质指标的统计方法 (8)6.2. 岩土参数统计值及建议值 (9)6.2.1. 土工试验成果分层统计表 (9)6.2.2. 标贯成果分层统计表 (9)6.2.3. 各岩土层力学参数推荐表 (10)7. 地震效应 (10)7.1. 场地抗震地段类别划分 (10)7.2. 场地类别 (10)7.3. 地震设防烈度、地震加速度、特征周期值 (11)8. 场地稳定性评价 (11)8.1. 场地稳定性评价 (11)8.1.1. 特殊岩土及不利地形地貌发育状况 (11)8.1.2. 断层发育情况及活动性评价 (11)8.1.3. 地基土的均匀性和变异性评价 (11)8.2. 地基适宜性评价 (11)9. 基础建议及参数 (11)9.1. 基础方案 (11)9.2. 地基参数 (12)9.3. 关于基坑开挖和支护 (12)9.4. 提请设计和施工中应注意事项 (13)10. 结论 (14)10.1. 场地稳定性及对建设工程的适宜性 (14)10.2. 地震效应结论 (14)10.3. 水（土）对建材腐蚀性及防水抗浮设计水位 (14)10.4. 推荐持力层及承载力和相关岩土力学指标 (14)10.5. 建议的地基方案 (14)附图、附表名称数量1、图例1张2、建设用地规划红线图1张3、勘探点平面布置图1张4、工程地质剖面图7张5、钻孔柱状图22张6、土工试验报告2张7、岩石抗压强度试验报告2张8、工程水简项分析报告2张9、土腐蚀性试验报告1张10、岩（土）芯彩色照片91张1.前言1.1. 工程概况本工程位于广州市，地下5层，地上33层，设计地下室底板板面绝对标高为-10.95m。
高层建筑核心筒地下车库等案例调研
• 速度：由于载货电梯一般兼任消防电梯，所以，速度按照从 最高楼层返回首层的时间不超过60秒的原则确定。
• 轿厢尺寸：其中一台大吨位货梯：轿厢深度宜≥2400毫米； 吊顶后轿厢内净高宜≥2500毫米；其余货梯根据载重量采用 厂家标准深轿厢。
• 开门尺寸：
• 其中一台大吨位货梯：载重量为1350千克时，宽度宜≥1200 毫米，载重量≥1600千克时，宽度宜≥1400毫米；高度宜 2100～2400。
10
核心筒调研
北京银泰柏悦
北京银泰中心耸立于北京中央商务区（CBD）
的心脏地块，地址为建国门外街 2 号，是沿长安大街
最高的建筑。
11
核心筒调研
北京银泰柏悦
银泰中心是一个内 容丰富的多功能综 合体， 可提供35 万m²的 楼层空间。
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核心筒调研
北京银泰柏悦
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核心筒调研
北京银泰柏悦
整栋大楼的核心筒与酒店内部娱乐 交通相对，以一条走廊区分开。达 到客房层的电梯位于大堂等候区， 毗邻大堂酒吧就餐区。 电梯只能到达特定楼层。核心筒电 梯只在大堂层63层停靠。酒店内部 娱乐交通核由两部观光电梯及环绕 其的楼梯构成。
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北京东直门来福士
核心筒调研
空调机房隐匿于 电梯厅一侧，消 声隔振做的很好。
据资料，空调机 房中强电井一般 紧邻电梯井道， 利用筒体宽度的 富余空间设置。
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核心筒调研 成都金融城南塔的双子电梯系统设计
• 垂直交通技术是人类向高空发展的 核心支撑，在设计前期及早考虑并 咨询电梯行业，进行垂直交通的专 项研究，对高层建筑设计有巨大意 义。与以往不同，及早考虑电梯系 统，可以在核心筒尺寸确定之前， 深入比较不同电梯系统对建筑空间 的影响，做出更为全面的决策。
高层建筑调研-地下空间利用及业态分布
案例二:温州车站大道前1-2#地块工程
【交通流线分析】
案例二:温州车站大道前1-2#地块工程
地 下 二 层 平 面 图
案例二:温州车站大道前1-2#地块工程
地 下 一 层 平 面 图
案例二:温州车站大道前1-2#地块工程
核心筒设计
高层建筑调研报告· 案例分析之
朗豪坊
项目概况
最大程度上利用人流，并将人流迅速转换为购买力。
• 地下车库坡道设计
• （一）坡道类型
• 坡道的类型从基本形式上可 分为直线形坡道和曲线形坡 道。
• 在选择车库坡道类型时，并 没有固定的模式，由于基地 条件的复杂性，往往难于采 用单一类型的坡道，常常出 现折线形坡道或直线与曲线
相结合等坡道。
• （二）坡道Leabharlann 置• 坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体 建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分 在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活 处理。
地下空间利用模式 1.“中心联接”发展模式（加拿大蒙特利尔）
2、“整体网络”发展模式（美国芝加哥 广州珠江新城）
3、“轴向”发展模式
4、“次聚焦点”发展模式
一
地下空间的组织形式
建筑物有地下室，但是这个地 下层和地下其它的网络没有联 系，它是孤立的。
二
地下空间的组织形式
这是一个大楼和另一个办公楼 连接在一起，也包括一个地下 通道和地下层，地下通道以期 与其它的建成后的地铁，商业 联系起来。
案例一:北京银泰中心
【建筑结构体系】框架剪力墙结构
平面布置及交通组织
柏悦府专 享大堂 柏悦居 专享大堂
柏悦酒店专享 大堂
结合工程实例探析框架核心筒结构设计
结合工程实例探析框架核心筒结构设计摘要：本文主要对框架核心筒技术特点及结构设计要点进行分析，结合超高层办公楼工程设计实例，进行论述，以供同仁参考。
关键词：框架-核心筒；技术特点；设计要点；超高层框架核心筒；性能目标；外框架柱；核心筒剪力墙。
一、前言随着我国城镇化进程的推进以及经济的发展，城市用地日益紧张，超高层办公楼越来越多。
框架核心筒结构在超高层建筑中发挥着重要的基础作用，下面就框架核心筒结构技术特点及布置设计注意问题进行分析，并通过设计实例进行论证，以供同仁参考。
二、框架核心筒结构技术特点框架核心筒是利用楼梯、电梯井道、通风井、公共卫生间等构建成中央核心筒，同时采用外围框架形成框架核心筒结构。
此种结构形式抗侧刚度及抗扭刚度都比较好，核心筒抗侧刚度较大，能承担大部分水平荷载，而框架部分主要承台竖向荷载以及作为二道防线承担部分水平荷载。
该结构对提高楼梯内部空间，提高空间利用，增加建筑使用面积，提高城市土地利用率具有很大的优势，框架核心筒结构形式在现代超高层建筑中有着极为重要的应用，是目前高层建筑设计的主流形式。
三、框架核心筒结构设计要点核心筒布置要点：核心筒宜贯通建筑物全高。
核心筒的宽度不宜小于筒体总高的1／12，当筒体结构设置角筒、剪力墙或增强结构整体刚度的构件时，核心筒的宽度可适当减小。
核心筒是框架-核心筒结构的主要抗侧力结构，应尽量贯通建筑物全高。
一般来讲，当核心筒的宽度不小于筒体总高度的1／12时，筒体结构的层间位移就能满足规定。
核心筒或内筒中剪力墙截面形状宜简单。
核心筒墙肢宜均匀、对称布置。
核心筒或内筒的外墙不宜在水平方向连续开洞，洞间墙肢的截面高度不宜小于1.2m。
当洞间墙肢的截面高度与厚度之比小于4时，宜按框架柱进行截面设计。
当内筒偏置、长宽比大于2时，宜采用框架-双筒结构。
框架布置要点：筒体结构中筒体墙与外周框架之间的距离不宜过大，核心筒或内筒的外墙与外框柱间的中距，非抗震设计大于15m、抗震设计大于12m 时，宜采取增设内柱等措施。
特大型地库设计探究——以阿里巴巴西溪五期项目为例
项目规划建筑总面积为97.86万 m 2（地上58.26万 m 2，地下39.6万 m 2），将建设成全新软件生产综合设施，与阿里一至四期共同形成阿里电子商务软件设计研发中心。
五期设施主要功能为通用软件生产用房、内部行政办公用房及配套生活服务设施。
其中地下主体建筑2层，主要为员工停车库、访客服务区和设备用房等，目前项目正在建设实施中。
作为一个地下室机动车停车超过8 000辆、建筑面积约40万m 2的特大型案例，具有典型性。
结合本项目，本文对特大型地库的建筑设计要点和难点问题做一个梳理。
2交通规划为先导特大型地库建筑设计的核心问题是解决地下车库的交通和疏散问题，即解决大量车辆在特定时段的进出交通、场地内部交通以及人员疏散问题[1]。
2.1车辆外部交通本案的外部交通是指车辆进出基地和车辆进出地库，这主要涉及基地及地库出入口的个数和位置。
在本案的前期规划中，政府部门已经初步确定了基地出入口个数和位置。
建筑深化方案结合外部道路条件及内部建筑布局关系，确定以基地南面文一西路作为主要的访客和员工进出方位，其次是西面的高教路和北侧的新规划路。
每条路设置2个车辆出入口，共计6个车辆出入口。
对于车辆进出地库的车道数量，这里先做一个简单测算。
试想8 000辆小型车（车位尺寸3 m×6 m）以时速5 km 排成一队匀速驶入地库，可计算共需9.6 h。
而驶出车库主要受到闸道升降杆的影响，假设平均每辆车的停留时间为5 s，8 000辆车驶出地库可计算约需11.1 h。
而早晚高峰时段通常为2 h 左右，由此可大致测算出8 000辆车需要最少6条驶入通道。
为解决员工上下班高峰期的大量发生车流，结合基地道路开口和总图，按照1个基地开摘要 近年来国内大型民用基建项目越来越多，配套的地库规模也越来越大。
我国现行的规范对特大型车库的设计指导意义有限，特大型地下车库的建筑设计绝不能简单地理解为排布车位、拉通道路、满足消防、解决人防等规范要求即可。
高层钢筋混凝土框架--核心筒结构实例分析
河"建材2021年第5期高层钢筋混凝土框架——核心筒结构实例分析李玉春&乔一龙&李晓男&刘梅2刘永川&翟祝贺&罗娜&1河南建筑材料研究设计院有限责任公司（450002）2蓬莱市建设工程事务服务中=（265600）摘要:文章结合工程实例，详细介绍了框架-核心筒结构体系的受力特O、结构方案布置、抗震设计过程中整体计算结果的分析，最后总结了框架-核心筒结构设计时应采取的构造加强措施以及一些注意事项，供同类工程作为参考。
关键词:框架-核心筒；结构布置；弯剪型变形;框架地震剪力调整试验研究0引言框架-核心筒是近年来多高层建筑中广泛应用的一种结构体系，是由剪力墙围成的核心筒与外围的稀柱框架组成的筒体结构,是框架-剪力墙的一种特殊形式。
根据建筑功能可布置为单筒、双筒或者多筒，一般在核心筒处布置楼梯间、电梯间、竖向设备管井及公用服务房间,周边柱距较大,方便建筑灵活布置，通过框架外挑又可以形成丰富的立面效果。
对结构而言框架具有承受竖向荷载能力强、截面尺寸小等优点,但存在着抗侧刚度小的缺点$而剪力墙筒体具有具有较大的抗侧刚度和较好的抗剪能力，此体系充分利用了二者各自的优点。
因此在工程中应用较广。
1工程概况介绍升龙国际中心c区；号楼是一栋高层建筑,位于郑州市二七区大学路政通路交叉口东北角,为升龙集团尚锦地产开发的高层写字楼"配合建筑使用功能,本工程采用框架-核心筒结构体系。
地下1层车库,地上29层,其中1〜4层为商业,5〜29层为办公区o商业层咼5.0m,标准层层咼为3.15m,结构总高99.5m o建筑抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.15*,设计地震分组为第一组,场地类别为II类,基本风压为0.5FN/m2。
该结构框架和核心筒的抗震等级为2级°地下室连为整体,建筑嵌固端设在地下室顶板°标准层结构布置方案如图1所示叭2框架-核心筒结构特点框架-核心筒结构是一种双重抗侧力体系。
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北京东直门来福士
核心筒调研
空调机房隐匿于 电梯厅一侧，消 声隔振做的很好。
据资料，空调机 房中强电井一般 紧邻电梯井道， 利用筒体宽度的 富余空间设置。
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核心筒调研 成都金融城南塔的双子电梯系统设计
• 垂直交通技术是人类向高空发展的 核心支撑，在设计前期及早考虑并 咨询电梯行业，进行垂直交通的专 项研究，对高层建筑设计有巨大意 义。与以往不同，及早考虑电梯系 统，可以在核心筒尺寸确定之前， 深入比较不同电梯系统对建筑空间 的影响，做出更为全面的决策。
而用于办公、居住、娱乐、休息（如客房）等 人们日常使用的部分被称作“壳体” 。
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核心筒调研
“集中式”布置方式就是适应高 层建筑的这些要求的一种典型方 式。
它是将“核体”部分集中起来， 在标准层中独立成区布置。
很多情况下需要将高层建筑的每 层面积设计的较大，这时就需要根据 交通、防火分区，把电梯、楼梯、设 备辅助用房及各种设备管井等，分散 布置在每个防火分区的合理位置上， 以满足垂直交通、紧急疏散等具体要 求。
• 如果建筑屋内配置多台货梯，则另外几台货梯的开门尺寸可
以适当降低至：宽度1000～1200毫米，开门高度2100～
2200毫米。
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核心筒调研
核心筒在平面的位置以及核心筒内部的 布局跟建筑物的使用功能、平面形状、 建筑体型等因素有关。
核心筒宜贯通建筑物全高。核心筒的宽 度不宜小于筒体总高的1/12，当筒体结 构设置角筒、剪力墙或增强结构整体刚 度的构件时，核心筒的宽度可适当减小。
因为核体分散均匀布置，使交通短 捷，有利于组织双向或多向疏散路线， 且可以使平面布局灵活、造型丰富。
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核心筒调研
6
核心筒调研
• 核心筒与外围框架形成一个外框 内筒结构，以钢筋混凝土浇筑。 核心筒结构十分有利于结构受力 ，并具有极优的抗震性。是国际 上超高层建筑广泛采用的主流结 构形式。同时，这种结构的优越 性还在于可争取尽量宽敞的使用 空间，使各种辅助服务性空间向 平面 的中央集中，使主功能空间 占据最佳的采光位置，并达到视 线良好、内部交通便捷的效果。
8
核心筒调研
服务电梯的配置要点：
• 写字楼区域载货电梯（服务电梯）
• 台数：根据写字楼的特点，地上建筑面积每3～5万平方米配 置一台。
• 载重量：地上建筑≤15层时，其中一台宜≥1350千克，其余 货梯宜≥1000千克；15层＜地上建筑≤25层时，其中一台宜 ≥1600千克，其余货梯宜≥1000千克；地上建筑＞25层时， 其中一台宜选1800～2500千克，其余货梯宜选1350～1600 千克。
成都金融城南塔室内电梯照片 28
核心筒调研 成都金融城南塔的双子电梯系统设计
• 高层建筑规模大，人员密度多，所需电梯数 量增多。如果再采用多区电梯系统，底层井 道面积加大，将使楼体底部最受欢迎、最好 使用的净有效面积越来越少，因此出现了高 空门厅电梯系统和双层轿厢电梯系统。
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核心筒调研
电梯服务方式
全程服务——每层停靠 开门。10层以下采用。
分区服务——奇偶数停 靠、分区停靠、设空中转换 厅方式。
在一般高层办公楼中，可 采用奇、偶数层分开停靠的 方式；在超高层办公楼中通 常将电梯服务分区分段，以 充分发挥电梯的输送能力。 有的尚采用空中转换厅接力 方式。（图：分区服务的几 种方式）
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核心筒调研
北京银泰柏悦
北京银泰中心耸立于北京中央商务区（CBD）
的心脏地块，地址为建国门外街 2 号，是沿长安大街
最高的建筑。
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核心筒调研
北京银泰柏悦
银泰中心是一个内 容丰富的多功能综 合体， 可提供35 万m²的 楼层空间。
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核心筒调研
北京银泰柏悦
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核心筒调研
北京银泰柏悦
整栋大楼的核心筒与酒店内部娱乐 交通相对，以一条走廊区分开。达 到客房层的电梯位于大堂等候区， 毗邻大堂酒吧就餐区。 电梯只能到达特定楼层。核心筒电 梯只在大堂层63层停靠。酒店内部 娱乐交通核由两部观光电梯及环绕 其的楼梯构成。
高层建筑设计案例调研
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• 核心筒调研 • 地下车库调研
• 资料调研
2
核心筒
3
核心筒调研
1、标准层布置的“核体”
“核体”----在高层建筑设计中，通常将楼梯 、电梯、设备辅助用房、管井等集中布置， 竖向对齐、贯通，并与相应的结构形式结合 形成坚强的“核心”，用以抵抗巨大的风和 地震侧移。该部分称为“核体” 。
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核心筒调研 成都金融城南塔的双子电梯系统设计
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核心筒调研 成都金融城南塔的双子电梯系统设计
核心筒平面
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核心筒调研 成都金融城南塔的双子电梯系统设计
选用双子电梯的核心筒平面
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核心筒调研 成都金融城南塔的双子电梯系统设计
• 影响高层建筑的与电梯系统相关的经济性 要素有：电梯数量（影响核心筒的面积及 占楼层面积的比例）、服务楼层的面积（ 标准层面积的大小）、电梯分区分组的平 面布局（与结构体系合理性相关）。
• 速度：由于载货电梯一般兼任消防电梯，所以，速度按照从 最高楼层返回首层的时间不超过60秒的原则确定。
• 轿厢尺寸：其中一台大吨位货梯：轿厢深度宜≥2400毫米； 吊顶后轿厢内净高宜≥2500毫米；其余货梯根据载重量采用 厂家标准深轿厢。
• 开门尺寸：
• 其中一台大吨位货梯：载重量为1350千克时，宽度宜≥1200 毫米，载重量≥1600千克时，宽度宜≥1400毫米；高度宜 2100～2400。
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核心筒调研
北京银泰柏悦
西侧办公塔楼中还设置了北 京唯一的高速、双层电梯系 统，为电梯使用高峰时间段 提供了完整的解决方案。
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核心筒调研
北京东直门来福士
40000平方米零售商场，直 通地铁口。
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核心筒调研
北京东直门来福士
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核心筒调研
北京东直门来福士
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核心筒调研
北京东直门来福士
电梯间及一层的安全出口
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北京东直门来福士
核心筒调研 电梯间透视
8部电梯
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北京东直门来福士
核心筒调研
消防疏散楼梯间
主楼两侧各有 一个独立的疏 散楼梯间，楼 梯净宽目测 1.2—1.4m左 右，前室大小 约2*3m.
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核心筒调研
北京东直门来福士
消防楼梯位置
冷却、冷冻水管井房
各种水管包括消防水管、雨水 管、高位水箱上水、给水管、 ....热循环管道等。这些管道 不一定在核心筒中全部有。 管道相对来说都不小，大约要 占8m²-10m²。但管井一般分为 如图较小的管井，利于与核 心筒结构墙体的较小空间吻合。