既有线施工安全防护方案

既有线施工安全防护方案

一、编制范围邻线并行地段路基填筑与路堑开挖、道口改移、插入交叉渡线道岔和既有线与新线拨接拢口等影响既有线的施工项目。

二、编制依据

1、施工图

2、铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办

【xx】

186号以及《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》南铁办字【xx】

2号文。

3、现场踏勘调查所获取有关资料。

4、我单位同类或类似工程的施工经历

5、审核通过的《铺轨通道施工过渡方案》

三、编制原则

1、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。

2、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。

3、实施项目法管理，对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。

4、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。

5、根据有关安全规定，确保既有线的行车安全。

6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。

四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间

1、由于福厦铁路铺轨通道工程的施工，在施工过程中对既有鹰厦线K670+630～＋7

84、5段路基左侧边坡及左侧水沟有影响。施工起止时间:xx年10月1日～xx年2月9日；

2、由于福厦铁路铺轨通道工程施工的需要，要在前场车站

4、6＃道岔之间插入交叉渡线道岔，在施工过程中对既有鹰厦线Ⅱ道、Ⅲ道及K670＋536～＋630段的既有线路造成影响。施工时间:xx年12月30日；

3、福厦铁路铺轨通道工程施工的需要，要对既有道路进行改移，由于道路的改移，对K670+888道口和K670＋883～993左侧水沟造成的影。施工时间:xx 年11月1日～11月10日。

4、由于东孚铺轨基地接入既有N1道岔岔后25米处和既有N2道岔岔后250米处(具体位置还未确定)接入一组临时道岔所需要施工的路基填筑，影响K661+700～800和K663+350～450左侧水沟及线路（道岔插入由中铁一局施工）。施工时间在xx年11月1日～12月31日

5、K661+550～6

50、K665＋970～K666+070和K0+700～900段由于路基本体填筑、线路拢口拨接，影响到左侧水沟及线路。施工时间: K661+550～650 （xx年3月20日～5月20日） K665＋970～K666+070 (xx年4月1日～8月1日)

K0+700～900 （xx年4月1日～11月30日

6、KO+650～750影响到海沧专用线左右侧水沟。

施工时间：xx年4月1日～11月30日

五、本段施工重点为：

1、在进行因铺轨通道施工引起的改移道路、路基填筑与开挖施工时，确保既有路基的稳定；

2、在进行改移道路、路基填筑与开挖施工时，确保沿线管线的完好；

3、在进行拢口拨接和插入交叉渡线封锁施工时，确保在路局审批的封锁时间内安全、正点、优质完成施工任务；

4、严防施工机械设备侵入限界。第二章总体施工方案

一、总体施工方案本段工程施工的关键为确保既有线的行车安全，对影响行车安全的工作都是关键工作。影响行车安全的工作有：临近既有线路基填筑、路堑开挖、道口改移和接入交叉渡线等工程。这些都对行车安全构成威胁，在组织施工时，在充分做好施工准备和确保安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入限界。对有可能危及行车安全的施工项目，在工序安排上，避开春运时间，确保春运期间的行车安全。总之，加强安全管理，严格执行铁道部

【xx】

186号和《南昌铁路局铁路营业线施工及安全管理细则》

【xx】

2号文的要求，确保既有线行车安全。管理上重点项目施行“垂直重点管理”、“横向强制协调”的强硬手段，在工程全面铺开、基本平行启动的情况下，分清轻重缓急、抓好技术和工期上的控制项目。投入足够的施工技术人员，充分调动大家的积极性和创造性，为顺利施工提供可靠的技术保障。第三章安全保证措施

一、总体安全措施建立安全生产体系，为了使安全工作程序化、制度化、全员化，项目部建立相应的安全工作措施、制度。凡涉及既有线安全的施工，必须将施工地点、作业内容现场监护人员名单提前2天报项目部调度。开工前一天安质部组织现场检查，并对作业人员进行安全卡控措施交底培训，同时根据安全施工协议要求，报告设备管理单位。

1、项目部建立施工安全质量工作领导小组。

2、制订项目部安全生产逐级岗位负责制。

3、建立安全月度例会制度。

4、建立日常作业安全措施交底制度，将工序作业、安全措施、质量标准在交底中体现。编制应急预案。

5、制订安全生产检查制度（日常巡检、旬检、月检、季检）。

6、建立安全教育培训制度。

7、建立安全生产台帐。

二、路堤施工安全措施

1、在运营线邻近、并行地段机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。人工施工时，作业工具不得放置在线路限界内。

2、为防止机械侵限，在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1米，每10米设置一根，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。

3、施工机械在运营线路堑坡顶堆土时，在靠运营线一侧应留出不少于2米的隔墙，以防止施工机械向运营线滑落。

4、严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等机械。

5、在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，每次挖台阶长度不得超过50米，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得将已挖台阶高度填方不得留置过夜。

6、设置位移观测桩（详见监测措施）。

三、路堑开挖安全措施为确保项目部临线路堑施工作业和既有线行车的安全，项目部制定邻线路堑作业施工安全防护方案，具体方案如下：

（一）、防护措施

1、施工前，对既有线的的防护严格按照《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》

【xx】

2号文的要求，设置安全防护措施及防护人员（驻站一人、两端八百米各一人，工地一人）。施工时，防护人员、现场监护人员到位后，方可开始施工。

2、施工前先将开挖线上部不稳定岩体、松动岩块，直接影响下部和既有线的安全，进行清除或加固支护处理。并在既有的坡脚墙的位置修筑拦石墙，保证下部既有线的行车安全。

3、在覆盖层开挖前做好截水、排水沟的施工，做好地表排水，防止因路堑开挖对施工的影响。

4、覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行，开挖面按要求做成反向排水坡势，以利排水，保证既有线的安全。

5、坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工和既有线的安全。

6、路堑开挖时，经常注意坡面的稳定。每天开工、收工前应对坡面、坡顶附近进行检查坡面上的松动块石应及时清除干净，发现有裂缝和圾坍方的迹象或有危石、危土时，并立即处理。凡不能处理且对施工和既有线安全有威胁时，立即暂停施工，并报告项目部和设备管理单位，并立即组织人员进行创修保证既有线的安全。

7、路堑开挖自上而下分层进行，严禁掏底开挖。

8、浆砌片式护坡采用人工拆除，两人操作的间距不小于2m～3m。严禁在