我国大型铁路客运站的发展趋势设想
我国铁路旅客运输的现状,任务和发展对策
我国铁路旅客运输的现状,任务和发展对策我国铁路旅客运输历经数十年的发展，已经成为我国最主要的交通运输工具之一。
它既彰显出其重要性，又暴露出一些问题，诸如客运提速的缓慢，安全性和稳定性的增强，维护效率的提高等等。
此外，随着我国经济的腾飞，日益增加的旅客也给铁路运输带来更大的压力。
因此，为了保证我国铁路旅客运输的安全、稳定、高效，推动其可持续发展，国家应采取有效措施，加强旅客运输的改革和完善，更好地满足旅客的需求，促进旅游产业的发展。
首先，建设更加安全高效的运输体系。
应实施“健全架构、全覆盖、全时间、全质量”的综合改造，不仅建设可靠、安全的硬件基础设施，而且要改善从房车到客货联运，以及运输维护、客运提速、安全防范等方面的软件服务，从而提高运输客货联运的难度，保证旅客安全和准确性。
其次，加大对设施设备的投入，强化提速要求。
需要加大投入，保障设施设备的扩容和升级，改善线路条件，建立客运提速机制，将铁路建设内涵增强到“具有国际竞争力的高效、安全、节能的全程运输服务”。
同时，优化客运服务体系。
应完善旅客服务管理体系，确保旅客享有正常的服务和“客易公”的便捷出行服务，如免费乘车、挂号运输等；同时，要加强售票服务实施，提高票务服务质量，实施智慧化票务服务，提升客运服务水平。
最后，加大投入，加强稳定性和安全性。
要加强基础设施维护力度，实施管片拆装、金具修补、轴承学习、山洪灾害防治、轨道管理、信号传输等技术维护工作，保证安全。
同时，强化限速、自动防护装置等安全防范技术，将安全性提升至新的高度。
因此，中国应该实施一系列改革，包括建设更安全和高效的运输体系，加大对设施设备的投入，巩固服务体系，以及加强安全性和稳定性的管理，这样才能让铁路客运既有更安全有更高的运输质量，也可以更有效的满足旅客的高要求，并为旅游产业的发展提供优质的支撑。
铁路未来发展趋势
铁路未来发展趋势铁路未来发展趋势铁路作为一种重要的交通运输方式，一直在不断的发展和改进中。
随着科技的进步和社会的发展，铁路未来的发展趋势将会朝着以下几个方面发展。
首先，高速铁路的建设将会持续推进。
高速铁路具有速度快、运力大、安全性高等优点，能够有效地缓解城市间的交通压力。
中国已经在国内建成了一条全球最长的高速铁路网络，未来将会继续扩大高速铁路的覆盖范围，提高运营速度和服务质量，进一步提升铁路的竞争力。
其次，智能化和自动化的发展将会给铁路带来巨大的改变。
随着人工智能和大数据技术的不断进步，铁路运输将会实现全面的智能化管理和控制。
未来的列车将会采用自动驾驶技术，能够实现自主导航和安全运行。
同时，乘客也将享受到更智能的服务，比如通过手机APP预订车票、自助购票、车厢智能导航等。
再次，绿色环保将成为铁路发展的重要方向。
铁路运输相对于公路和航空运输来说，具有较低的能耗和排放，是一种较为环保的交通方式。
未来的铁路发展将更加注重节能减排和环保技术的应用，比如利用新型能源、加强循环利用、推广绿色建筑等，以减少对环境的影响，并提供更加清洁、可持续的交通方式。
最后，铁路将会与其他交通方式实现更好的互联互通。
随着综合交通体系的建设和交通运输的融合发展，铁路将会与公路、航空、水运等交通方式实现更好的衔接和互联互通。
未来的旅客可以通过一张单一的交通卡，实现在不同交通工具之间的无缝转换，提供更加便捷、高效的出行体验。
总之，铁路未来的发展趋势将会朝着高速化、智能化、绿色环保和互联互通的方向发展。
这些发展趋势将会进一步提升铁路的运营效率和服务质量，推动铁路发挥更加重要的作用，为人们提供更加便捷、舒适、安全的出行方式。
我们有理由相信，未来的铁路必将成为交通运输领域的亮点和发展的引领者。
客运行业发展趋势
客运行业发展趋势随着经济的不断发展和人们生活水平的提高，客运行业也在不断发展壮大。
客运行业包括公路客运、铁路客运、航空客运等多个领域。
下面将从技术创新、服务品质和可持续发展等方面，探讨客运行业的发展趋势。
首先，技术创新是客运行业发展的关键。
随着信息技术的快速发展，客运行业使用数字化、智能化技术的趋势日益明显。
比如，许多公路客运公司推出了在线购票服务，乘客可以通过手机应用程序实现快速购票和查询车次信息；高铁和空调大巴等交通工具配备了先进的导航系统和安全监控设备，加强了行车安全和乘客体验；航空公司使用自动化系统提高机票销售效率和行李跟踪服务。
未来，客运行业还将采用更多的无人驾驶技术和人工智能，提高交通运输的效率和安全性。
其次，服务品质是客运行业发展的重要指标。
随着消费者对服务品质的要求不断提高，客运企业必须提供更加舒适、便捷和个性化的服务。
在公路客运领域，客运公司可以提供高品质的车辆和优质的服务人员，提升乘客的出行体验；在铁路客运和航空客运领域，企业可以通过提供更多的舒适设施和增加服务项目，满足乘客的个性化需求。
此外，客运企业还应注重员工的素质培养和服务意识培养，为乘客提供更加周到和细致的服务。
最后，可持续发展是客运行业发展的必然趋势。
随着全球环境问题的日益严重，客运企业需要积极采取可持续发展策略，减少对环境的影响。
在公路客运领域，企业可以推广使用低碳排放的清洁能源车辆，减少尾气排放；在铁路客运和航空客运领域，企业可以优化航线规划和运力分配，提高能源利用效率。
同时，客运企业还可以开展环保宣传活动，引导乘客绿色出行，共同保护环境。
综上所述，客运行业的发展趋势包括技术创新、服务品质和可持续发展。
随着科技的进步和消费需求的变化，客运企业需要不断提高技术水平，提供更好的服务品质，并注重环境保护，实现可持续发展。
这些趋势将促进客运行业更好地满足人们的出行需求，为经济社会的发展提供更加便捷和可持续的交通运输服务。
国内大型铁路客运站发展趋势研究
一、背景
以“四横四纵” 为骨架的客运专线 网。 此外，构建了 区域的客运专线， 和主要城市群的城 际客运专线。 四纵： 北京—哈尔滨 北京—上海 上海—深圳 北京—广州 四横： 上海—昆明 上海—成都 青岛—太原 徐州—兰州
一、背景
（二）考察目的 沈阳作为东北地区 的中心城市， 东北地区的交 通枢纽，哈大 快速铁路建设 将进一步提升 沈阳交通枢纽 中心的地位。
三、北京南站
三、北京南站
北京南站效果图
四、天津站
北京南站区位图Βιβλιοθήκη 天津站位于天津 城市中心，地处天津 市和平、河东与河北 三区交界处，坐落在 天津市中心的海河之 滨，是天津市最主要 的铁路交通枢纽。天 津站站址在天津市河 北区海河东路。天津 站原称老龙头车站、 天津北站，天津西站 建成后，改称天津东 站。是介于第二代和 第三代之间的高速铁 路站。
北 京 沈 阳
天 津
二、铁路客运站发展历程
我国铁路的发 展经历了上百年历 史，但真正得到快 速发展还是在新中 国成立以后。特别 是近年来，随着我 国客运专线的建 设，以北京南站、 新广州站、武汉 站、上海虹桥站为 代表的新型综合枢 纽站陆续开工建 设、投入使用。
二、铁路客运站发展历程
第一代 北京站 布局特点： 1、地面铁轨 2、二层候车 3、一层进出站换乘 进出站方式： 单层单项进出站 候车方式： 按旅客类型分类候 车、集中候车。 优缺： 进站人流分类清 晰，与出站人流不 交叉. 缺点： 1、进站步行距离长。 2、出站人流在站前 广场与进站人流，换 乘人流互相干扰。各 种交通方式之间换乘 不便。 3、集中候车造成经 常性拥挤、环境差。
二、铁路客运站发展历程
第三代 北京南站 新武汉站 上海虹桥站 优点： 1、多方向多层次进 站，人流分类更加清 晰明确，从安检到候 车室距离大大缩短。 2、消除进出站旅客 在广场上交叉可能。 3、候车厅更加舒适， 布置灵活。不仅按旅 客类型分类，还按照 线路不同进行分类。 缺点： 1、从候车室检票上车 路线仍然较长。 2、部分车站的出站流 线仍旧较长 3、候车厅概念没有完 全突破。
中国铁路现状及发展趋势
中国铁路现状及发展趋势
中国铁路目前是世界上最重要的铁路网之一，铁路覆盖所有中国省份及自治区，并连接着主要城市。
最近几年，中国铁路快速发展，不断推出高速动车、城际快车等高速列车，缩短了跨越国家的旅行时间。
目前，中国铁路总长已达到13.7万公里，其中高速铁路超过2.2万公里，同步建设的高速公路也累计超过14万公里。
未来，中国铁路的发展趋势包括以下几个方面：
1. 技术升级：中国铁路将不断推进技术创新，不断提高列车运行速度和安全性能，同时推进智能化运输，提高调度运行效率。
2. 节能环保：中国铁路将积极推进节能减排工作，采用清洁能源和二次利用技术，实现环保发展。
3. 加强国际合作：中国铁路将加强国际合作，共建国际铁路大通道，加强与“一带一路”沿线国家的合作。
4. 建设综合交通体系：中国铁路将与其他交通方式紧密合作，推进综合交通体系建设，为旅客提供更加便捷的交通服务。
5. 打造智慧铁路：中国铁路将通过云计算、大数据、物联网等技术手段，打造智慧铁路，提高维护能力，提升服务水平，以智慧的方式推进铁路行业发展。
客运站2024年工作计划
客运站2024年工作计划随着城市的发展，客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着为市民提供便捷、安全、舒适的出行服务的重要使命。
为了更好地满足市民出行需求，客运站需要不断完善自身的设施和服务，提高运营效率，促进城市交通的发展。
因此，客运站2024年的工作计划将围绕以下几个方面展开。
一、提升设施设备水平客运站的设施设备直接关系到市民出行的便利程度。
因此，客运站将在2024年加大对设施设备的改造和升级力度，主要包括候车室、售票厅、卫生间等公共区域的改造，以及车辆、站台、引导标识等设备的维护和更新。
通过这些工作，客运站将提高服务品质，提升市民出行的舒适度。
二、优化服务流程客运站将进一步优化服务流程，提高服务效率。
在2024年，客运站将完善售票系统，推行电子化售票，方便市民购票；加强站内引导和信息发布，提高客运信息的透明度和实时性；完善安检流程，提高安检效率，保障出行安全。
通过这些举措，客运站将为市民提供更加便捷、高效的服务。
三、加强安全管理客运站将加强安全管理工作，提高安全防范能力。
2024年，客运站将加强与公安、消防等部门的合作，加强安全巡查和隐患排查，提高站内安全设施的完善程度，加强应急预案的制定和演练。
客运站将全面提升安全管理水平，确保市民出行的安全。
四、推动智慧客运建设客运站将加快智慧客运建设步伐，提升信息化水平。
在2024年，客运站将推动信息化系统的建设，包括车站信息管理系统、车辆调度系统、智能安检系统等，提高客运站的信息化管理水平，提供更加便捷的服务。
同时，客运站将加强与其他交通枢纽的信息互联互通，提高城市交通的整体运行效率。
五、加强环保工作客运站将加强环保工作，推动绿色出行。
在2024年，客运站将加大对环保设施的投入和建设，提高站内环境的整体绿化水平，推动垃圾分类工作，减少环境污染。
客运站还将推广绿色出行理念，鼓励市民选择公共交通出行，减少汽车尾气排放，为城市环境保护贡献力量。
以上就是客运站2024年的工作计划。
2024年铁路客运市场规模分析
2024年铁路客运市场规模分析简介本文旨在分析铁路客运市场的规模，包括客运量、收入及市场占有率等方面。
通过深入了解该市场的规模，可以为相关企业和决策者提供参考，以制定合适的经营策略和市场竞争计划。
客运量分析年度客运量变化趋势铁路客运市场的规模可以从客运量方面来进行分析。
通过对历年的客运量数据进行统计和分析，可以了解铁路客运市场的发展趋势。
年份客运量（万人次）2015 80002016 82002017 85002018 87002019 8900从上表可以看出，铁路客运市场的客运量在过去五年间呈现稳步增长的态势。
特别是从2018年开始，客运量增长速度明显加快，年均增长率超过3%。
客运量的季节性变化铁路客运市场的客运量在一年中也可能存在季节性变化。
通过对每个季度客运量数据的对比分析，可以发现一些规律。
季度客运量（万人次）Q1 2200Q2 2300Q3 2400Q4 2400上表显示，每个季度的客运量都呈现逐渐增长的趋势，其中第四季度的客运量最高。
这可能是由于国内假期集中在第四季度，人们出行需求增加所致。
收入分析年度收入变化趋势除了客运量之外，铁路客运市场的规模还可以从收入方面进行分析。
下面是历年收入数据的统计和分析。
年份收入（亿元）2015 20002016 21002017 22002018 23002019 2400从上表可以看出，铁路客运市场的收入在过去五年间也呈现稳步增长的趋势。
特别是从2017年开始，收入增长速度加快，年均增长率超过5%。
收入构成分析铁路客运市场的收入构成可以从不同类型的客运服务来进行分析。
以下是2019年的收入构成示例：•高速动车组：60%•普速列车：20%•列车餐饮：10%•其他服务：10%从以上数据可以看出，高速动车组是铁路客运市场收入的主要来源，占比达到60%。
普速列车、列车餐饮及其他服务也都有相应的贡献。
市场占有率分析铁路客运市场份额铁路客运市场的规模可以从市场占有率方面来进行分析。
“十二五”期间铁路建设发展及预测
“十二五”期间铁路建设发展及预测“十一五”期间我国铁路建设取得了较大的成绩，在铁路基本建设投资、铁路网建设、铁路车站建设、铁路技术水平以及铁路资金建设来源等方面都取得了长足的进展。
根据当前我国所处的阶段，预计未来我国经济发展将会持续增长，加之我国的工业结构在相当长一段时间内初级产品的加工、生产仍将占较大比重，而这些初级产品的运输正是铁路的优势，这也突出了我国今后继续发展铁路的必要性。
需求预测是制定规划的前提和依据，要制定科学和具有可持续发展的铁路规划，预测未来社会对铁路的客货运输需求至关重要。
“十二五”期间全国铁路客货需求预测主要是根据未来全国经济的发展，结合其他交通方式发展的初步设想，对未来铁路的客货总发送量进行初步分析、预测。
铁路建设面临的环境从国际经济形势来看，目前世界经济已出现积极变化，其中美国经济在2010年第三季度出现复苏，欧盟经济自2011年二季度开始呈现企稳迹象，日本连续两个季度经济实现正增长。
另一方面，国际金融市场趋于稳定，但好转的基础尚不牢固，实体经济还面临着贸易低迷、失业增加等因素的困扰，全面复苏尚待时日。
虽然为有效应对金融危机，发达国家已加强了国内金融监管，但在全球范围内，对金融资本的流动、炒作的监管仍然薄弱。
此外，近期黄金价格和原油价格的大幅度飙升及波动，虽然与经济复苏有所关联，但主要推动力是投机资本的炒作，对于关系世界经济稳定和发展的一些重要商品价格的剧烈波动，无疑是世界经济发展中的隐患。
从国内经济形势来看，一方面外需下滑压力仍然较大。
发达国家的经济调整和其贸易不平衡的改善意味着中国主要贸易伙伴的外需减少，势必对中国出口贸易产生一定影响，也影响了全球范围的消费需求，使全球需求在较长时期内尚难快速回升，加上金融危机中贸易保护主义抬头等，致使中国外需下滑压力仍然较大。
另一方面，内需增长后劲不足，一是国民经济增长的内生动力不足，二是消费增长后劲不足，三是资本市场动荡间或大起大落的问题没有得到根本性改善，影响扩大消费，四是房价继续升高，超出工薪阶层可承受的水平，严重限制了房地产市场的发展空间，影响了房地产市场健康发展。
客运铁路现状调研分析报告
客运铁路现状调研分析报告引言客运铁路作为我国重要的交通运输方式之一，承担着大量的旅客运输任务。
因此，了解客运铁路的现状对于制定合理的发展规划具有重要意义。
本报告旨在通过调研分析，深入了解目前我国客运铁路的运行情况、存在的问题以及未来发展趋势，以便为相关决策提供参考依据。
一、客运铁路现状概述目前，我国的客运铁路网已覆盖全国大部分城市，形成了较为完善的客运交通网络。
截至2020年，我国客运铁路总里程超过13万公里，其中包括高速铁路、普速铁路以及城际铁路等。
在2019年，全国铁路客运量超过30亿人次，铁路客运已成为我国人民出行的重要选择之一。
二、存在的问题尽管我国客运铁路发展取得了显著成就，但也存在一些问题亟待解决。
1. 运力不足随着我国经济的快速发展，人民出行需求不断增加，客运铁路的运力已经面临严重的压力。
客流高峰期铁路的满座率居高不下，很多旅客难以买到适合的车票。
特别是在春运等重要时段，客流量更是达到了极高的水平，使得铁路运输的压力更加突出。
2. 服务质量有待提升尽管客运铁路的安全性能较高，但在服务质量方面仍有提升空间。
例如，部分车次的延误率、停靠站的设施条件等仍存在不足。
此外，客车的舒适度以及配套设施也需要进一步改善，以满足旅客的不同需求。
3. 区域发展不均衡客运铁路的发展不均衡也是一个亟待解决的问题。
目前，我国东部及沿海地区的客运铁路发展较为先进，而中西部地区的客运铁路相对滞后。
这导致了区域发展不均衡的问题，并使得一些地方的可持续发展受到了影响。
三、未来发展趋势为了解决上述问题，我国客运铁路将面临以下几个发展趋势：1. 加大铁路基础设施建设力度未来，我国将加大铁路基础设施建设力度，提高铁路运输能力。
特别是加快高速铁路的发展，提高运输效率，并缓解运力紧张的问题。
与此同时，还将完善铁路网络规划，推进中西部地区客运铁路的建设，促进区域发展均衡。
2. 推进科技创新与应用科技在客运铁路中的应用将不断推进。
中国铁路现状与未来发展规划展望
中国铁路现状与发展1.中国铁路现状1.1 大要从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了 130年的历史。
随着中国经济的迅速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提升。
一个横贯东西、沟通南北、干支结合的拥有相当规模的铁路运输网络已经形成并渐渐趋于完满。
中国铁路营业里程当前已达 76,580 km，列世界第三（美国、俄罗斯此后），亚洲第一。
其中国家铁路63,342km，合资铁路8,462km，地方铁路4,776km。
当前，中国铁路用占世界６％的营业里程完成了占世界２４％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的铁路。
中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到 35 % 和55 %左右。
近十几年来中国铁路在客运加快、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障系统等方面获取重要发展，线路构造进一步优化。
复线里程25,566km，复线率 33. 4 % 。
电气化铁路里程 21,604 km，电气化率 28. 2 % 。
加快线路里程 16,500 km，占营业总里程 21.6 %。
1.2 中国铁路设施与装备中国铁路在进行新线建设的同时，还对既有线进行了一系列技术改造。
--对主要干线进行复线改造，增建第二线。
--对山区铁路和主要运输通道推行电气化改造。
--延长车站到发线有效长。
--换铺重型钢轨，60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。
--采用全长淬火钢轨，主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。
京九铁路从北京至深圳，连接九龙，沿线经过京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，正线全长 2,381km，另加天津至霸州和麻城至黄石两条联系线，总长 2,536km。
京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的铁路干线。
中国第一条重载铁路大同至秦皇岛运煤专线全长 652km，开行 1 万 t级单元列车，已推行完成开行 2 万 t 级单元列车的技术改造，年运量达到亿吨。
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《列车运行控制系统报告》报告学院;交通运输学院指导教师：____________ 李海鹰___________题目:我国大型铁路客运站的发展趋势设想姓名：严浩南学号：班级：运输1309班我国大型铁路客运站的发展趋势设想摘要客运站作为现代铁路建设发展中至关重要的组成部分，更是乘客出行过程中的起始空间。
而随着当代社会环境不断变化下，人们对客运站交通使用功能提出较高要求同时，铁路客运站本身也应根据自身缺点不足，完成自我改革。
本文结合国内外的设计实例，分析了国外世界性客运站的成功要素和值得我们借鉴的地方，列举我国部分综合性铁路客运站设计与发展的不足。
基于我国综合性铁路客运站的现实矛盾及我国城市发展因素及旅客因素，提出几点针对不同方面的铁路客运站未来发展趋势设想。
并结合我国大型铁路客运站实例-----北京西站，列举该站所存在的问题，并设想该站未来的发展趋势。
关键词：铁路客运站；发展趋势；设想；国外车站；北京西站ABSTRACTThe railway station is of vital importance to the development of modern railway construction as part of the more passengers in the process of starting space. And with the contemporary social environment changing, people puts forward higher requirements to passenger traffic function at the same time, the railway passenger should themselves be insufficient according to their own shortcomings, to complete the reform themselves. In this paper, combined with the design of both at home and abroad, this paper analyzes on the factors of the success of the foreignworld bus and worthy of our using for reference, some comprehensive our country railway passengerthe deficiency of the design and development. Based on comprehensive railway passenger the reality of the contradiction in our country and our country urban development factors and passenger factors, put forward several according to different aspects of the railway passenger for the future development trend. And combining with China's large-scale railway passenger instance -- - Beijingxi railway station, the site listed the problems, and assume the trend of the development of the site.目录一、研究背景.................前言......................我国铁路客运站的特点 . ............我国铁路特点 . .................我国客运站特点 . ................ 二、国外铁路车站概述..............错误!未定义书签。
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三、我国大型铁路客运站的未来发展趋势...1、“大变小”的客运站规模趋势 . ........ .. 错误!未定义书签。
流线设计的典范德国柏林中央火车站 . ...... 错误 !未定义书签。
地下空间的开发利用日本东京列车站 . ...... 错误 !未定义书签。
与城市的交织相融英国查林交叉口车站 . ..... 错误 ! 未定义书签。
2、联合化运输趋势 . .............. 错误 !未定义书签。
3、地下空间的开发趋势 . ............ 错误 !未定义书签。
4、“城市触媒”的发展趋势 . .......... 错误!未定义书签。
四、国内现有大型客运站实例分析......... 错误!未定义书签。
北京西站简介 . ................. 错误 !未定义书签。
北京西站现存的问题 . ............. 错误 ! 未定义书签。
未来发展趋势设想 . ............... 错误 !未定义书签。
参考文献 .................. 错误!未定义书签。
、研究背景、尸■、■前言铁路客运站作为主要的交通建筑类型之一，从19 世纪30年代发展到现在，已经有180多年的历史了。
从铁路客运产生，到二次世界大战前后许多国家大规模发展客运业务，再到20世纪60年代高速铁路的快速发展，铁路运输技术的每一次进步，都影响到运输方式和人们出行习惯的改变，进而影响到铁路客运站的建筑形态和内部空间组合，以及客运站周边地区的城市形态。
同时，除了铁路运输技术本身，建筑设计理念和创作手法的进步也对客运站建筑不断地提出新的要求。
我国的大型铁路客运站无论是从设计理念还是技术设备，都和国外的遗留客运站有差距，我国的大型铁路客运站具有很大的发展空间。
我国铁路客运站的特点在讲述客运站特点的之前，我们首先来列举一下我国铁路的特点我国铁路特点①运营里程长，覆盖区域广截止到2015年下半年，我国铁路运营总里程达到12 万公里，高速铁路里程达到万公里，超过其他所有国家高速铁路里程总和，稳居世界第一。
预计到2020 年铁路网覆盖20 万以上人口城市，其中高速铁路网基本覆盖50 万以上人口城市。
②旅客众多，客流分担率高2014 年，全年全国铁路完成旅客发送量亿人，旅客周转量亿人公里，比上年分别增长%和%。
其周转量几乎与公路运输持平，这在其他国家是不常见的。
特别是在春运和暑运两个高峰期，铁路更是承担了绝大部分的客流量。
③供不应求，运力紧张我国有12 万公里铁路，但是其分布不均匀，长度不到美国的一半，但人口是美国的三四倍。
平时还能勉强承担，但是在春节这样的节假日，铁路运力紧张就十分凸显。
④发展迅速，国家重视自1987 年我国第一条铁路建成以来，短短130 年不到的时间里，我国经历了从落后到登顶的惊人发展。
2015年，我国铁路投资达到8000亿元，几乎与我国军费开支不相上下，足以证明我国对铁路建设极端重视。
我国是铁路运输大国，但是，我们同时应该看到，铁路大国还存在着很多问题，尤其是国内客运站建设，问题繁多且矛盾重重，有些在设计之初没有考虑其发展空间，随着铁路发展，许许多多的问题逐渐突显出来。
有些客运站在设计时就存在不合理情况，随着客流量越来越多，问题逐渐浮现并且亟待解决我国客运站特点①大部分形式单一、落后国内目前的铁路客运站仍然是以纯粹的等候式空间为主，客运站内通常设有大型的候车厅和大型的售票厅。
这种形式的客运站在我国铁路客运发展的初期和成长期发挥了其应有的作用。
但是，我们应该看到，由于各种影响铁路运输业的综合条件的发展变化，在铁路客运站的使用过程中，种种问题和矛盾凸现出来，且随着运输业的发展有越来越严重的趋势。
②既有线车站分割城市除去高速铁路车站，国内目前的既有线客运站一般紧邻城市设置，这样的设置虽然在一定程度上方便了旅客，但是随着我国城市建设的高速发展，许多客运站就如同一条沟壑一般，强行把城市分割，致使城市整体发展不均匀。
典型例子如南昌火车站：从图中可以看出，南昌火车站位于城市中心，直接切割城市，目前整个南昌市的经济、政治中心都位于上图的左半部分，致使该城市东西两边发展极不平衡，东城区的房屋密集度远小于西城区，整体经济水平也呈现两极分化的状态。
③高铁站建设离城区过远除去北京南站等少数几个高铁站，我国高铁车站大多都处于城市的边缘或郊区。
虽说早期高铁建设资金不足是造成这种局面的一大原因，但随着国民经济的快速增长，远离城区的高铁站与日益增长的高铁旅客需求间极不匹配，这在一方面上也制约了高速铁路的发展。
④与其他交通方式接驳不便我国目前几乎所有火车站都独立成体，上海虹桥机场和虹桥车站虽然号称“无缝连接”，但机场和车站仍独立成体，只是两站之间连接过道，乘客换乘仍需走行约15 分钟。
虽然目前国家逐渐重视多式联运，但是许多车站在设计之初就没有考虑过交通的接驳问题，导致目前联合运输实际推行进展缓慢。
二、国外铁路车站概述在发达国家高速铁路建设的背景下，大型铁路客运站作为城市的一大门户，其建设和发展过程受到了广泛的关注。
车站本身的建设体现了“零距离” 换乘和空间一体化发展的设计理念，更重要的是，在城市中整合了大型铁路客运站与不断变化的周边城市环境，使车站地区体现出鲜明的特征，这种活力地段的城市更新刺激了城市的复兴。
流线设计的典范--- 德国柏林中央火车站20世纪70年代以后，铁路客运站由单一交通工具的载体发展为铁路换乘其他交通方式的城市交通转换中心，建筑空间同时容纳了多种交通工具及其使用者，功能以换乘为中心呈现多元化倾向，进出站流线复杂，立体式的竖向交通联系紧密。
在众多入雨后春笋的现代客运站中，德国柏林火车站作为一颗璀璨的明星出现了，其独特的外观，巨大的资金投入和流畅的换乘集散体验，让这座2006 才建成的车站一跃成为世界客运站成功典范之一，被称作欧洲铁路的心脏。
这项世纪性工程于2006 年竣工，历时10 年，耗资130 亿欧元，占地105 万平方米，每天有超过1100 列列车进出，可接送30万乘客。
其中远程列车164 列，地方铁路区间车314 列，城市快速交通列车600 列。
地面轨道长320 米，地下月台长450米，拥有80 多家店铺，购物面积达15000平方米。
德国中央火车站剖面图中央车站时一个综合性的大型立体化换乘中心，主体是一个上下5 层贯通的换成大厅，最上面一层是东西方向的高架站台，最下面一层是南北方向的地下站台，中间三个换乘层。