扩大头锚索解析
深基坑边坡支护锚索扩大头施工工法
深基坑边坡支护锚索扩大头施工工法深基坑边坡支护锚索扩大头施工工法一、前言深基坑的施工中，边坡支护是一个重要的环节。
为了确保施工的安全和成功，需要采取合适的工法来进行边坡支护。
深基坑边坡支护锚索扩大头施工工法，就是一种常用的工法之一。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点深基坑边坡支护锚索扩大头施工工法具有以下几个特点：1. 适用性广：该工法适用于不同类型和规模的基坑边坡支护工程，能够满足不同地质条件下的施工需求。
2. 抗震性好：由于采用了锚索进行边坡支护，能够有效增加边坡的抗震能力，提高工程的安全性。
3. 施工周期短：工法操作简单，施工速度快，能够显著缩短施工周期。
4. 成本较低：相比其他常用的边坡支护工法，该工法的施工成本相对较低，对项目的经济效益有一定的提升。
三、适应范围深基坑边坡支护锚索扩大头施工工法适用于以下情况：1. 基坑边坡高度较大，需要进行较为稳固的支护。
2. 基坑地质条件较复杂，需要采用可调整边坡支护工法。
3. 基坑所在地区处于地震活跃带，需要增加基坑边坡的抗震性。
4. 要求施工周期尽可能缩短，并且施工成本要求相对较低。
四、工艺原理深基坑边坡支护锚索扩大头施工工法的基本原理是通过锚索的拉力，增加边坡的稳定性。
具体而言，该工法包括以下几个步骤：1. 安装锚体：在边坡上预埋钢制锚体，锚体的深度和间距根据设计要求确定。
2. 安装锚索：将预制的锚索连接到锚体上，并通过拉力器进行张拉，使锚索产生足够的拉力。
3. 安装扩大头：在锚索的外端安装扩大头，扩大头的设计和制作要满足工程的需求。
通过以上步骤，锚索的拉力可以有效增加边坡的稳定性，达到边坡支护的目的。
五、施工工艺深基坑边坡支护锚索扩大头施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基坑边坡准备：清理边坡表面，确保边坡干净平整。
2. 锚体预埋：根据设计要求，在边坡上预埋钢制锚体，确保锚体的深度和间距符合设计要求。
扩大头锚杆(含可回收)
普通锚杆的抗拔力来源于锚固体侧壁与土体 的摩阻力，属于摩擦型锚杆。 扩大头锚杆的抗拔力由三部分组成：非扩大 头部分锚固段锚固体侧壁与土体的摩阻力，扩大 头侧壁与土体的摩阻力以及土体对扩大头端部的 压力，属于摩擦－端压型锚杆。
T
τ τ
• 优势：
1、特别适用于大跨度基坑，取代内支撑或中心岛 开挖的方式； 2、可与围护桩同时施工，圈梁养护的同时完成锚 杆的养护，不占用总工期； 3、抗拔力大，一道锚杆可替代两道普通锚杆，解 决第二道锚杆可能出现的冒砂问题； 4、钢绞线可回收，解决了支护结构出红线问题；
-12.500
底板
-12.400
承台
④粉土 850@1200L18000三轴搅拌桩 桩顶标高－1.50米
γ＝18.8kN/m
3
φ=29.7
0
C=8.5kPa
-12.500
④粉土 850@1200L18000三轴搅拌桩 桩顶标高－1.50米
1530
γ＝18.8kN/m3 φ=29.70 C=8.5kPa
γ＝19.9kN/m3 φ=13.40 C=56.5kPa
预应力拉锚长25.0米，水平间距1.2米，自由段长6.0米，锚固段19米。 内植1 28钢筋，水平倾角15°、20°交叉施工，张拉力为200KN，锁定值为75KN。
段6
自由
③1粉质粘土γ＝19.5kN/m
.0米
3
φ=13.60 C=33.7kPa
3
2250
③2粉质粘土夹粉土γ＝19.2kN/m
锚固 段9. 0米
φ=19.40 C=15.5kPa
③2粉质粘土夹粉土γ＝19.2kN/m
20°
φ=19.40 C=15.5kPa
扩大头可回收锚索施工工法
扩大头可回收锚索施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，大型工程项目的施工需求日益增加。
针对传统锚索施工方法存在的一些问题，如施工周期长、施工成本高、使用寿命短等，提出了一种新型的施工工法——扩大头可回收锚索施工工法。
该工法具有独特的特点和较广泛的适应范围，能够有效解决传统锚索施工方法的缺点。
二、工法特点扩大头可回收锚索施工工法与传统的锚索施工方法相比，具有以下几个显著的特点：1. 工法结构简单，施工周期短。
扩大头可回收锚索采用了新型的结构设计，可以简化施工工序，提高施工效率，从而缩短了施工周期。
2. 施工成本低。
扩大头可回收锚索的施工所需材料成本较低，而且由于施工周期短，减少了人工和机械设备的使用时间，从而降低了施工成本。
3. 使用寿命长。
扩大头可回收锚索在使用过程中，可以通过回收锚索进行重复使用，大大延长了锚索的使用寿命。
4. 施工过程简便安全。
采用扩大头可回收锚索施工工法可以降低施工过程中的负载，减少施工危险因素，提高施工安全性。
三、适应范围扩大头可回收锚索施工工法适用于各种基础工程和岩土工程，包括桥梁、隧道、高楼等各类工程，尤其适用于地下空间施工和岩土边坡支护工程。
四、工艺原理扩大头可回收锚索施工工法的工艺原理主要是通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行详细分析和解释，确保读者了解该工法的理论依据和实际应用。
其中包括：施工工法的设计原理、锚索的选择和设计、固定头的施工原理等。
五、施工工艺扩大头可回收锚索施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：施工前准备、深孔钻探施工、锚索安装和固定头施工。
每个阶段都有详细的步骤和注意事项，确保施工过程中的每一个细节得到妥善处理。
六、劳动组织扩大头可回收锚索施工工法的施工过程需要合理的劳动组织，包括施工人员的分工和协调、施工现场管理、施工进度和质量控制等。
七、机具设备扩大头可回收锚索施工工法所需的机具设备包括深孔钻机、固定头安装设备、回收锚索设备等。
1扩大头锚索施工工艺
扩大头锚索施工工艺
1、本工程采用机械扩孔，机械扩孔是在需要扩孔的锚固段换扩孔钻头，在压力作用下，扩孔刀头打开，切削土体扩孔，退出时压力消失，刀头缩进。
对准孔位，偏差≤5cm，按设计要求调准好角度；
2、套管钻进
套管设计深度＝锚索设计长度－扩大头长度。
实际套管钻进深度的检查；
实际套管钻进深度＝（配置的套管根数－剩余的根数）×单根套管长度－套管外露长度。
3、扩孔：
①下钻杆钻孔至自由段，取出普通钻头，下套管，换扩孔钻头。
扩孔到锚固段底也就是孔底。
要求钻杆深度≥套管深度。
否则应核实套管根数和钻杆根数，直至相符为止。
扩孔长度根据图纸设计锚固长度而定。
②第一节扩孔，操作步骤如下：
自由段钻孔——→——→自由段成孔——→下套管——→换扩孔钻头——→向前推进该节钻杆，安装第二节钻杆，进入第二节扩孔工序。
材料计划。
深基坑边坡支护锚索扩大头施工工法(2)
深基坑边坡支护锚索扩大头施工工法深基坑边坡支护锚索扩大头施工工法一、前言深基坑工程中，边坡稳定是一个重要的问题，特别是在软土地区或者边坡高度较大的情况下。
为了解决边坡稳定问题，深基坑边坡支护锚索扩大头施工工法应运而生。
该工法通过增加锚索的扩大头尺寸，提高边坡的抗滑稳定能力，确保工程的安全和稳定。
二、工法特点1. 通过增加锚索的扩大头尺寸，提高锚固深度，并形成一个更大的锚固范围，增加支撑力度，提高边坡的稳定性。
2. 该工法结构简单，施工过程相对简便，适用于各种复杂的地质情况。
3. 工法成本相对较低，可以在较短的时间内完成施工，并满足边坡稳定的要求。
三、适应范围深基坑边坡支护锚索扩大头施工工法适用于以下情况：1. 边坡高度较大，存在较大的滑移风险的地区。
2. 施工现场地质复杂，土层松散或土质软弱的地区。
3. 需要快速完成边坡支护工程的项目。
四、工艺原理该工法采用的技术措施是在原有锚索的基础上增加扩大头的尺寸，并将扩大头与原有锚索连接，形成一个更为稳固的锚固体系。
通过增加扩大头的尺寸，可以增加锚索的锚固深度，并形成一个更大的锚固范围，提高边坡的抗滑稳定能力。
五、施工工艺1. 挖掘：根据设计要求，先进行边坡的挖掘工作。
2. 钻孔：在边坡上进行钻孔，将锚索插入钻孔中并固定。
3. 扩大头安装：在锚索的末端安装扩大头，与锚索连接，并进行固定。
4. 支护：根据施工现场的具体情况，选择合适的支护结构进行安装和加固。
5. 固结：对锚索和支护结构进行固结，确保整体的稳定和安全。
六、劳动组织1. 钻孔工：负责进行边坡的钻孔工作。
2. 扩大头安装工：负责扩大头的安装和连接工作。
3. 支护工：负责支护结构的安装和加固工作。
4. 固结工：负责对锚索和支护结构进行固结。
七、机具设备1. 钻孔机：用于进行边坡钻孔工作。
2. 扩大头安装设备：用于扩大头的安装和连接工作。
3. 起重机：用于支护结构的吊装和安装。
4. 固结设备：用于对锚索和支护结构进行固结。
扩大头锚杆技术
曾庆义(13603038090 075583936409)
一、前言
锚杆的抗拔力是锚杆工程最重要的技术经济指标，是锚杆施工技术水平最主要的参数。提高锚杆的抗拔力水平具有十分显著的技术经济价值。依靠增加锚固段长度来提高抗拔力是有一个限度的。文［1］
指出：１０m以内的锚固长度对提高抗拔力是有作用的，但超过１０m
Awwcs工法：钻头钻进，高压水两遍分序喷射扩孔，高压水泥浆喷射注浆，水泥砂浆置换注浆。
三、扩大头锚杆受力破坏机理
（一）锚杆按受力特点的分类
1、摩擦型锚杆
普通锚杆（等直径锚杆）的抗拔力来源于锚固体侧壁与土体的摩阻力，属于摩擦型锚杆。
2、摩擦－端压型锚杆
扩大头锚杆的抗拔力由三部份组成：非扩大头部份锚固段锚固体侧壁与土体的摩阻力，扩大头侧壁与土体的摩阻力以及土体对扩大头端部的压力，它属于摩擦－端压型锚杆。
并不合理。文［２］介绍的北京京城大厦基坑锚杆张拉应变图，拉拔力达到最大值时，锚杆应变峰值深度为９m，零应变深度为１４m（锚杆自由段４m），与文［1］观点吻合。锚固长度超过某个数值后，抗拔力并不能得到明显提高。这是因为，只有当前面的锚固段有了相当大的位移或者被破坏后，后面的锚固段才能发挥作用。规范［３］、［５］以１８米为锚固段的上限，对软土是合适的，对其它土层则是不合适的、不安全的。锚杆扩大头，无疑是提高锚杆抗拔力水平、减小锚杆变形的最好办法。规范［４］虽已将其作为一种结构形式列入，但是扩大头的实现却是一个最大的难点。
Bwwcs工法：套管钻进，高压水两遍分序喷射扩孔，高压水泥浆喷射注浆，水泥砂浆置换注浆；
Acg工法：钻头钻进，高压水泥浆喷射注浆，水泥浆置换注浆；
Awcg工法：钻头钻进，高压水分序喷射扩孔，高压水泥浆喷射注浆，水泥浆置换注浆；
JL 扩大头锚杆(索)技术与应用
安全性高
♦《锚杆杆体与注浆体握裹力试验研究》
适用性广
（进行中，与苏州能工基础工程有限公司合作）
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概述
1、JL扩大头锚杆的概念 定义 简图 工程照片 三种结构形式
2、我们所做的工作 主编的技术标准 完成的研究课题 制定的施工管理文件 在全国推广应用
3、JL扩大头锚杆的优势 降低工程造价 节省工期 安全性高 适用性广
进行高压喷射切割实现扩孔，并灌注水泥浆或水泥砂 浆在锚杆底部形成具有较大直径和一定长度的圆柱形 注浆体的锚杆。
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概述
1、JL扩大头锚杆的概念 定义 简图 工程照片 三种结构形式
2、我们所做的工作 主编的技术标准 完成的研究课题 制定的施工管理文件 在全国推广应用的地区
3、JL扩大头锚杆的优势 降低工程造价 节省工期 安全性高 适用用性广
♦ 节省工期： 与普通锚杆相比，锚杆工程量（总延米，根数）节省50%以 上，工期节省
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概述
1、JL扩大头锚杆的概念 定义 简图 工程照片 三种结构形式
2、我们所做的工作 主编的技术标准 完成的研究课题 制定的施工管理文件 在全国推广应用
3、JL扩大头锚杆的优势 降低工程造价 节省工期 安全性高 适用性广
较短自由段
20°
全长扩孔锚固段
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概述
1、JL扩大头锚杆的概念 定义 简图 工程照片 三种结构形式
三种结构形式
（3）端压型大直径扩大头锚杆 特点：A、自由段长，锚固段短 B、改变了普通等直径锚杆的受力机制，力学效率高 C、经济性优越
2、我们所做的工作
主编的技术标准
工程基础知识：扩大头式压力型锚索制作
岩土工程基础知识：扩大头式压力型锚索制
作
锚索采用高强度，低松驰无粘结钢铰线。
采用机械切割，严禁采用电弧切割，钢铰线必须清污除锈处理后，涂刷强力防腐涂料，在自由段再涂防护油并套上聚乙烯塑料管。
自由段与锚固段分界处采用粘胶带，或其他止水材料缠封，最后用特作的扩张环，紧箍环等按设计图组合在一起制作成锚索，扩张环可采用聚乙稀材料模塑加工。
锚索制作完成后，应进行检验，签发合格证，并按锚索长度规格进行编号，应注意运输中不改变锚索结构，不损伤锚索及其防护涂料。
使用前应经工程师认可，并须进行抽样及试拉后，方可进行使用。
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目录1工程概况与设计要求 (1)1.1编写依据及原则 (1)1.2工程概况 (1)1.3场地周边环境 (1)1.4 场地岩土工程条件 (1)1.4.1 地形地貌 (1)1.4.2 地下水 (1)1.4.3地层结构 (2)1.5设计方案与设计工作量 (3)1.5.1 设计方案 (3)1.5.2 设计工程量 (3)1.6设计技术要求 (3)2 施工部署与施工进度计划 (4)2.1施工部署 (4)2.1.1工程施工目标 (4)2.1.2施工进度安排 (4)2.1.3工程施工重点难点分析 (4)2.1.4项目组织机构 (5)3施工方法与施工设备选型配套 (5)3.1 施工方法 (5)3.2施工工艺流程 (6)3.3施工设备、工器具选型配套 (6)4 施工现场平面布置 (7)5 施工准备与资源配置计划 (7)5.1 施工准备 (7)5.1.1技术准备 (7)5.1.2现场准备 (7)5.2 资源配置计划 (7)5.2.1劳动力配置计划 (7)6 施工工艺及要求 (9)6.1锚索施工 (9)6.1.1施工前试验性锚索施工 (9)6.1.2锚索施工 (10)6.1.3锚索施工质量控制要点 (13)6.2 新技术、新工艺的应用 (14)7. 施工管理计划保证措施 (15)7.1工期进度管理计划及保证措施 (15)7.1.1施工进度计划分解 (15)7.1.2进度管理措施 (15)7.1.3施工进度动态管理 (16)7.1.4施工协调措施 (16)7.2 质量管理计划及保证措施 (16)7.2.1 质量目标及其分解 (16)7.2.2质量保证体系 (16)7.2.3质量管理保证措施 (16)7.2.4 工程验收 (17)7.3 安全管理计划及保证措施 (17)7.3.1 项目职业健康安全管理目标 (17)7.3.2 项目安全管理网络 (17)7.3.3安全技术保证措施 (17)7.4 现场环境保护的控制措施 (21)7.5现场周边关系及有关部门协调措施 (22)附图1 ：施工进度图 (23)附图2：锚索施工工作面布置图 (24)附图3：锚索施工平面布置图 (25)附图4：施工现场平面布置图 (26)1工程概况与设计要求1.1编写依据及原则《济南市轨道交通R1线工程施工图设计》《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012；《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)；《建筑桩基技术规程》JGJ94-2008；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005；1.2工程概况演马庄西站位于槐荫区齐鲁大道和青岛路交叉口北侧，主体结构沿齐鲁大道中绿化带呈南北向布置，为地下两层岛式站台车站，主体结构基坑标准段埋深约16.8m，宽约19.7米。
结构底标高约11.50m，采用明挖法施工。
1.3场地周边环境车站东侧为恒大雅苑高层住宅小区，距离主体结构最近距离35m；车站西侧为规划商务用地，目前尚未建设。
沿齐鲁大道方向管线主要有：车站西侧2100x2000电力沟，埋深4.8m，距离主体结构最近距离 21m；DN400污水管，埋深2.06m，距离主体结构最近距离14m；DN800雨水管，埋深2.11m，距离主体结构最近距离15.5m；车站东侧:直径 800砼雨水管，埋深2.11m，距离主体结构最近距离5.8m；HDPE400污水管埋深3.49m，距离主体结构最近距离14.1m。
1.4 场地岩土工程条件1.4.1 地形地貌R1线沿线地形南高北底，自起点至大学城站附近地形起伏较大，地下段沿线地形起伏较小。
本车站地面标高27.30～28.39m。
1.4.2 地下水依据勘察报告观测到两层地下水，分别为第四系松散层孔隙潜水(二)、承压水(三)。
潜水<二>:水位埋深5.50～8.50m，水位标高19.69～22.60m，观测时间：2015年3月，含水层主要为粉土○73层。
主要接受降水补给和山区地下水径流、人工开方式排泄。
受年变幅的影响，在丰水期及枯水期地下水位有所变化。
承压水<三>：稳定水埋深7.50～9.20m，稳定水头标高18.52～20.54m，观测时间：2014年6月，含水层主要为卵石○81层、粉砂○82层。
主要接受大气降水入渗补给及第四系松散岩类空隙水渗透补给，排泄人工开采为主。
依据勘察报告未发现上层滞水，但在施工过程中可能遇到靠大气降水、人工灌溉渗透补给，以蒸发、人工开采方式排泄的上层滞水，应考虑上层滞水对该工程的影响。
根据水文地质资料及依据勘察报告揭露水位情况，场地历史最高水位接近自然地面，标高约为27.00m。
近3-5年最高水位标高26.00m。
1.4.3地层结构依据勘察报告揭露地层最大深度为52.0m，根据钻探资料及地质勘察报告，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积物(Q4ml)、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)、第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)三大类。
并按地层岩性及其物理力学性质进一步分为6个大层，各土层概述如下：第四系全新统人工堆积物(Q4ml)杂土○11层：杂色，主要成分为碎石块、砖块、灰土、建筑垃圾，含植物根系及生活垃圾，车站范围内普遍分布。
该层层厚一般1.2～5.6m，平均层厚：2.5m。
第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)黄土○7层：黄褐色～褐黄色，可塑，大孔结构，垂直纹理，含少量铁锰结核及钙质菌丝，呈粉质黏土状、局部粉土，车站范围内普遍分布。
粉土○73层：褐黄色，稍湿，干强度低、韧性底，车站范围内普遍分布。
该层层厚：0.7～4.0m，平均层厚：2.0m。
粉质黏土○8层：黄褐色～褐黄色，可塑～硬塑，切面粗糙，含少量铁锰氧化物，局部偶见姜石，车站范围内普遍分布。
该层层厚：6.9～16.3m，平均层厚11.6m。
细砂○82层：棕褐色，中密，很湿，砂质不均，具绣斑，成分以石英、长石为主，含少量云母，在车站小里程端连续分布，在大里程端个别钻孔揭露。
该层层厚：0.8～3.7m，平均层厚：2.1m。
粉质黏土○9层：褐黄色，可塑硬塑，切面粗糙，含少量铁锰氧化物，局部偶见姜石，连续分布。
该层层厚：6.8~13.0m，平均层厚：10.0m。
第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)粉质黏土○10层：棕色～浅棕红色，可塑~硬塑，切面较光滑，含少量铁质氧化物及钙质结核，局部夹粉土薄层，含少量砂粒、砾石，车站范围内普遍分布。
该层层厚：3.3～15.0m，平均层厚:8.3m。
中砂○102层：棕褐色，密实，饱和，砂纸不均，具绣斑，成分以石英、长石为主，含少量云母，在钻孔R1-CZ-205、R1-CZ-207、R1-CZ-208、R1-CZ-210、YNX001、YMX006、YMX010、YMX014、YMX022、YMX033中揭露。
该层层厚2.0～6.0m，平均层厚：3.6m。
标准贯入试验实测击数平均39击。
粉质黏土○11层：棕色～棕红色，可塑，土质稍均，切面较光滑，粘性较高，含铁锰氧化物，含少量云母粉，局部含沙粒，在钻孔R1-CZ-205、R1-CZ-207、R1-CZ-208、R1-CZ-210、R1-CZ-211、YMX014、YMX022、YMX027、YMX029、YMX035中揭露。
该层层厚：0.5～3.8m。
1.5设计方案与设计工作量1.5.1 设计方案演马庄西站车站围护结构1-22轴，基坑支护轨排井段设计采用桩锚结构，支护桩已施工完毕。
锚索采用扩大头锚索，自上而下共分三层。
1.5.2 设计工程量表1 设计工程量表分项单位数量工程量（m）设计孔深（m）杆体长度（m）备注试验锚索棵 3 78 26.0 27.0试验锚索构造及标高同第一道锚索。
第一层锚索棵42 1092 26.0 27.0扩体锚固段直径500mm，长度8.0m,非扩体锚固段直径150mm，长度7.0m，自由段直径150mm，长度11.0m第二层锚索棵42 1134 27.0 28.0扩体锚固段直径500mm，长度9.0m,非扩体锚固段直径150mm，长度9.0m，自由段直径150mm，长度9.0m第三层锚索棵42 987 23.5 24.5扩体锚固段直径500mm，长度9.5m,非扩体锚固段直径150mm，长度8.0m，自由段直径150mm，长度6.0m1.6设计技术要求1、基坑围护结构安全等级为一级，基坑保护等级为一级，变形控制等级为一级，基坑侧壁安全系数1.1。
2、锚索钻孔时，孔距水平方向允许偏差为±50mm，垂直方向允许偏差为±50mm，钻孔倾斜允许偏差值2%，孔深应超过锚索设计长度0.5～1.0m，终孔后清孔要彻底，并立即插入锚索灌浆。
3、锚索安设时，注浆管与锚杆绑扎在一起，一次注浆管距孔底宜为100～200mm，二次注浆管的出浆孔应进行可灌密封处理，为了提高浆体早期强度，可加入适量的早强剂。
4、锚索张拉前应对张拉设备进行标定，锚固体强度大于15Mpa，并达到设计强度的70%后方可进行张拉，锚索张拉顺序应考虑临近锚索的相互影响，锚索锁定后若发现明显的预应力损失，应进行补偿张拉。
5、预应力锚索锁具的锚固力应能达到预应力杆体极限张拉强度的95%以上，且达到实测极限抗拉力的总应变值应小于2%。
本设计中锚索采用扩大头工艺，按单根锚索设计轴力值407.1～925.9KN考虑。
2 施工部署与施工进度计划2.1施工部署2.1.1工程施工目标质量目标：符合设计及规范要求，达到合格标准。
工期目标：锚索施工前接冠梁施工，穿插基坑土方开挖，是控制本段土方开挖进度的关键工序，必须依据计划工期要求，保证工程施工节点。
职业健康安全目标：⑴杜绝生产安全责任员工因工死亡事故的发生；杜绝生产安全责任事故。
⑵杜绝火灾、机械设备责任事故，遏制一般火灾、机械设备责任事故，杜绝锅炉压力容器爆炸事故；⑶杜绝道路交通安全责任事故，遏制较大道路交通安全责任事故；⑷杜绝因施工造成地表沉陷而导致交通中断、通讯中断、漏水等设备、管线重大事故；⑸杜绝集体中毒事故。
环境目标：杜绝环境污染事件；实现污染源排放污染物达到国家、山东省、济南市政府主管部门规定的排放标准；实现绿色施工。
环境保护做到“三同时”，实现节能减排的各项指标。
2.1.2施工进度安排安排两台MDL-135型锚索钻机同时施工，基坑东侧、西侧各安排一台，自南向北逐棵施工，每台钻机每天约施工6棵，4天可完成一道锚索的成孔注浆工作。
锚索施工的同时组织人员加工腰梁，验收合格后备用。
注浆水灰比1:0.5，每批次锚索注浆留置三组水泥浆试块，锚索张拉前进行试压，试压达到15Mpa并达到设计强度的70%后方可张拉。
2.1.3工程施工重点难点分析根据综合分析，本工程的重点、难点有以下内容：第三道锚索穿过细砂○82层，极易出现塌孔或无法成孔等问题。