地库设计导则
地下车库设计规范及布置方法
地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m 的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
地下车库建筑设计导则样本
目录总则 (3)第1章地下汽车库 (4)1.1 基本原则 ........................................................... 错误!未定义书签。
1.2 平面规定 ........................................................... 错误!未定义书签。
1.2.1 出入口....................................................... 错误!未定义书签。
1.2.2 通道与柱网............................................... 错误!未定义书签。
1.2.3 车位尺寸................................................... 错误!未定义书签。
1.2.4 设备房....................................................... 错误!未定义书签。
1.2.5 其它........................................................... 错误!未定义书签。
1.3 剖面规定 ........................................................... 错误!未定义书签。
1.3.1 层高........................................................... 错误!未定义书签。
1.3.2 覆土........................................................... 错误!未定义书签。
1.4 人防规定 ........................................................... 错误!未定义书签。
2019最新地库精细化设计指引0517物理
规划设计部20160517
目录
一、精细化设计的必要性及立足点
1 必要性 2 立足点---寻找新的平衡点
二、基本控制
1 确定规模 2 退让距离 3 布置方式 4 出入口布置 5 车位布置 6 设备房布置原则 7 人防布置
(以武汉市某项目地库设计为例) (以武汉市某项目地库设计为例)
4. 6 停车位≥1000辆，设三个单口（居住建筑）； 停车位≥1000辆，设三个出入口 （两个双口及一个单口）（非居住建筑）；
注：根据 JGJ 100-2பைடு நூலகம்15《车库建筑设计规范》4.2.4， 车辆出入口宽度，双向行 驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m。
5.车位布置
车型号 长(mm)
宝马730
车位分级： 普通车位尺寸: 5300mm×2400mm (国 标要求小型车位最小 尺寸) 高端车位尺寸: 5700mm×2500mm (满 足高端车型最大尺寸 残疾人尺寸: 6800mm×3600mm
普通车位
高端车位
残疾人车位
二、精细化设计的基本控制
5.2 车位布置原则 尽量按垂直车位并避免单边布置，尽量避免子母车位。边角地带及特殊位置可以考虑斜列式 布置或特殊车位（微型车），提高地库停车效率。 5.3 布置方式及控制尺寸
（武汉市人民政府第248号令）第四十一条第(三)项，地下室退让规划用 地红线 的距离，不少于自室外地面至地下室底板底部距离的0.7倍；在满足相 关设计规 范和技术要求的前提下可适当减少退让距离，但最小不得少于2米。
二、精细化设计的基本控制
3.布置方式
3.1
普通停车位布置：
3.1.1 一层地库能够满足规划指标的应在一层内解决，尽量减少 全埋地
地库设计导则
一、二层地下室，周边有放坡空间 一层地下室 一层地下室 两层地下室，允许施工锚索 两层及以上地下室 两层及以上地下室，地下室侧壁和支护合二为一 两层地下室，不能采用锚索及内撑
100~200元/M2 500~600元/M2 800~1200元/M2 2500~3500元/M2 2500~3500元/M2 3500~4500元/M2 3000~5000元/M2
4200 7900~8100 7900~8100
建筑层高
• 层高定义及要求：
地库层高是指地库地面建筑完成面到顶板结构板面的垂直高度。
结构体系
地库层高没增加0.1m，单方成本增加80元/平米。
• 层高计算方式：
叠加法：结构高度（有梁0.8m；无梁0.5m）+设备高度（0.6m）+净高要求（车道2.2m，车位2m）。
车位布置
停车效率
4200 5500~5700 7900~8100
③ 设备用房面积最优，尽量不占用停车空间。 ④ 管线布置、设备安装合理美观。 ⑤ 人防位置选择合理，分区经济。
⑥ 关注地库归家流线观感，形成标准做法。
• 成果输出：
① 方案报建图、施工报建图、施工审查图、施工图。
管控目的及各部门职能
设计前置
1、确定地库车位数量 2、确定地库边界 2、估算地库层数 3、是否停车入户 4、剖面关系
目前仅推荐在极限成本、回迁房、保障房等项目中使用。
3.4m
地库设计管控要点
顶板形式
• 常用顶板形式：
造价排序：无梁楼盖＜框架梁+加腋板＜有梁单向板＜有梁大板
结构体系
无梁楼盖
有梁单向板
有梁大板
• 无梁楼盖优劣势：
① 优势：柱跨较多时，造价有明细优势；板厚可消化人防顶板厚度的要求。 ② 劣势：项目须无嵌固端的要求；层高对管线布置要求较高。
地库精细化设计指引
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28
2.地库顶板覆土高度
三、竖向设计
污水管
弱电 排管
燃气管
给水管
地库剖面示意
标高、景观覆土 1.管线对覆土要求； 在地库顶板建筑面层按120计算的前提下，管线综合分析得出， 地库顶板覆土1.3m， 可满足埋深要求
2.绿地计算对覆土的要求，考虑用景观造坡平衡覆土高度数据； 3.种植对覆土要求，去掉建筑面层还有1.2m覆土可满足种植乔木的要求
1.减少地面停车数量，提高小区生活品质及环境品质；
2.人车分流，小区内部更安全，便于管理；
3.规划要求： 《市国土规划局关于进一步加强停车设施审批管理的通知》 武土资 规发 <2015>122号文： 1>严格按照（武汉市人民政府第248号令）要求，落实新建项目停车配建标准。 2> （武汉市人民政府第248号令）所指的配建停车设施，仅指建筑 物内部或者 地下配建的停车泊位，地面车位不能用于冲抵应配建指标。
占用建筑面积 停车数量
单车位面积 每柱跨车位数
7.8mx7.8m （大柱网） 5218.2平方米
236辆 22.11平方米
3
7.8mx4.8m （中柱网） 5207.4平方米
234辆 22.25平方米
3
5.4mx4.8m （小柱网） 5258.8平方米
228辆 23.06平方米
2
备注
停相同数量车 位。大柱网占 用面积更小 大柱网，停车
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33
四、结构形式
2. 大板，梁板式结构及无梁楼盖：
形式
大柱网大板 大柱网十字梁 大柱网双次梁 大柱网井字梁 大柱网无梁楼盖
中柱网大板 中柱网单次梁 中柱网无梁楼盖
小柱网大板 小柱网无梁楼盖
地下车库与非机动车库设计导则 版
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
【金地集团】地下车库成本优化设计导则(共125)
住宅地下车库成本优化设计导则（意见征询版）目录序言 1一、房地产形势二、地下车库的重要性第一章、总则 2一、目的二、适用范围三、支持文件四、地库成本控制的关键要素五、地库指标定义第二章、地库总平面 5一、地库控制线二、停车指标三、总平面停车区域效率分析四、停车需求五、地下车库类别六、地库轮廓线七、场地竖向设计第三章、地库坡道出入口 35一、坡道出入口宽度及数量二、坡道位置与建筑物的关系三、形式四、尺寸要求五、自行车坡道第四章、地库主体 41一、停车位和通车道尺寸二、停车方式三、单车指标四、柱网五、结构形式、层高、梁高、设备高度、净高六、车行流线七、防火分区设计八、主楼地下室设计九、地库价值提升十、单层地库与主楼的关系十一、双层地库与主楼的关系十二、采光通风井十三、主楼连通口第五章、人防设计 68一、人防配建政策二、人防配置原则三、人防口部四、人防其它设施第六章、结构设计 76一、材料选择二、地库抗浮设计三、基础的优化设计控制措施四、柱墙的优化设计控制措施五、顶板的优化设计控制措施六、人防地下室七、其它构件的优化设计控制八、各种柱网与顶板形式的成本分析结果第七章、给排水设计 91一、地下车库消防管线二、设备用房的布置三、集水坑布置四、消火栓布置五、喷淋设计六、战时给排水设计七、管线综合优化第八章、暖通设计 100一、暖通成本构成二、暖通机房的布置三、车库补风系统的设置四、风机及辅助设备选择五、风管材料的选择六、战时通风系统的设置第九章、电气设计 105一、设计原则二、变电所的设置三、变电所的设计与施工四、供电方案五、低压配电系统六、配电和管线设计七、照明设计八、其他第十章、建筑技术 110一、地库的防水构造二、地库面层的做法三、风管材料选用序言一、房地产形势随着房地产行业盈利能力的下降，房地产开发的刚性成本，包括土地、融资、人力成本越来越高，库存与潜在供应有增无减，“降本增效”成为检验房企综合经营管理能力的重要体现。
地下车库与非机动车库设计导则
则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1基本布局原则1.1.1配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
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• 珠海万科城地库设计分享
（三）附录
• 管理制度：《集团设计成本对标限制值》；结构优化制度 • 管理工具：《万科地下室精细化设计指引》；各阶段审控表
管控项概况
地库设计管控要点
设计前置
1、确定地库车位数量 2、确定地库边界 2、估算地库层数 3、是否停车入户 4、剖面关系
扩初设计
1、设备布置 2、集水井、排水沟 3、地面做法 4、消防车道反馈 5、抗浮设计 验算项：结构经济性
部
财务/成本部
完成多方案运营、成本测算，协助方案决策。
地库设计管控要点
二次设计~施工配合
• 管控目的：
① 增强地库各区域的可识别性，方便用户更快捷的找到目的地。 ② 提升地库品质，改善使用感受。 ③ 保证地库设计成果（尤其管线布置）的落地，避免现场安装违背布置原则。
• 成果输出：
① 地库导视系统。 ② 交通设施设计图。
规划方案
方案设计
1、柱网形式 2、顶板形式
3、层高
4、人防布置
5、停车效率 6、地库口部
7、排水找坡 8、塔楼单元入口
9、采光井
10、边角空间
11、设备用房 12、机械车位
验算项：停车效率
施工图报建
二次设计
1、导视 2、车位划线
营销管理部
协助决策二次设计成果。
设
计
项目事务部
协助确认车位划线；牵头地库验收。
设
计
项目事务部
牵头与规划局沟通车位配比；牵头与人防办沟通人防设计要点；购买地形图、 梳理市政管网接入点。
管
理
项目管理部
牵头选择基坑支护方式。
部
财务/成本部
提供多方案运营、成本测算，协助方案决策。
地库设计管控要点
方案~施工图设计
• 管控目的：
① 结构体系（柱网、顶板形式；建筑层高）与项目定位匹配，经济性最优。 ② 停车效率最优，地库轮廓规整。
9、采光井
10、边角空间
11、设备用房 12、机械车位
验算项：停车效率
施工图报建
二次设计
1、导视 2、车位划线
营销管理部
协助决策方案设计成果。
设
计
项目事务部
提供市政管网接入点；牵头与规划局沟通地库方案；协助与人防办沟通人防设 计成果。
管
理
项目管理部
提供项目初勘、详勘报告，牵头推进基坑支护、抗浮方案，协助结构体系决策。
管
理
项目管理部
协调各分包施工顺序，确保图纸完整落地。
部
财务/成本部
完成多方案运营、成本测算，协助方案决策。
地库设计管控要点
地库规模一般取决于规划车位数、地面车位数、机械车位数。
地库规模
规划车位指标
• 车位配比：
① 车位配比要求常见于项目的规划设计要点，作为项目车位的强制性指标。
② 车位配比应与项目营销定位相匹配，出现较大偏差时应与规划部门沟通指标可否调整。
地库设计关注项
地库设计管控要点
设计前期
• 管控目的：
① 车位总数、地面车位比例与项目定位匹配。 ② 通过因地库边界、支护方式不同形成的多方案成本对比，确定最优的地库轮廓线。 ③ 争取最低要求的人防等级及投入较少的物资库面积。
• 成果输出：
① 确定总车位数、地面及地下车位数。
② 明确车库退界，确定地库最优边界。 ③ 确定是否停车入户。
③ 设备用房面积最优，尽量不占用停车空间。 ④ 管线布置、设备安装合理美观。 ⑤ 人防位置选择合理，分区经济。
⑥ 关注地库归家流线观感，形成标准做法。
• 成果输出：
① 方案报建图、施工报建图、施工审查图、施工图。
管控目的及各部门职能
设计前置
1、确定地库车位数量 2、确定地库边界 2、估算地库层数 3、是否停车入户 4、剖面关系
规划方案
方案设计
1、柱网形式 2、顶板形式
3、层高
4、人防布置
5、停车效率 6、地库口部
7、排水找坡 8、塔楼单元入口
9、采光井
10、边角空间
11、设备用房 12、机械车位
验算项：停车效率
施工图报建
二次设计
1、导视 2、车位划线
营销管理部
提供项目定位，协助决策地面车位比例、是否停车入户、是否机械停车。
地库设计导则
（一）地库设计审控要点
• 管控点：管控项概括；各阶段管控目的及相关部门职责 • 地库规模：规划指标；地面车位；机械停车 • 地下室轮廓：确定边界、层数；支护形式；停车入户 • 结构体系：柱网形式；顶板形式；建筑层高；抗浮设计 • 停车效率：车位布置；理想模型 • 地库口部：车行口部；楼栋单元口 • 设备布置：设备用房；管线布置；设备安装 • 人防设计：计算方式；布置原则 • 效果控制：地面面层；导视系统；交通设施
④ 获取人防设计要点。
管控目的及各部门职能
设计前置
1、确定地库车位数量 2、确定地库边界 2、估算地库层数 3、是否停车入户 4、剖面关系
扩初设计
1、设备布置 2、集水井、排水沟 3、地面做法 4、消防车道反馈 5、抗浮设计 验算项：结构经济性
方案报建
现场配合
1、设备安装指导 2、验收
设计条件
1、车位配比要求 2、人防设计要点
• 分区、分期建设：
① 建面较大的项目应考虑车位的集中或分区设置问题。常规方式应结合开发顺序、各分区定位，争取车位的分区、分期建设，
以达到各分区车位合理配置、减少资金占压等目的。
地面车位
• 制约因素：
① 需与规划部门确认项目所在地的地面车位比例要求。 ② 地库车位数=规划车位数-地面车位数，地面车位数直接影响地库指标。 ③ 地面车位不可售，影响小区景观品质，且布置多了会影响地库车位的销售。
方案报建
现场配合
1、设备安装指导 2、验收
拿地
交付
规划方案
施工图报建
设计条件
1、车位配比要求 2、人防设计要点
方案设计
1、柱网形式 2、顶板形式
3、层高
4、人防布置
5、停车效率 6、地库口部
7、排水找坡 8、塔楼单元入口
9、采光井
10、边角空间
11、设备用房 12、机械车位
验算项：停车效率
二次设计
1、导视 2、车位划线
扩初设计
1、设备布置 2、集水井、排水沟 3、地面做法 4、消防车道反馈 5、抗浮设计 验算项：结构经济性
方案报建
现场配合ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1、设备安装指导 2、验收
设计条件
1、车位配比要求 2、人防设计要点
规划方案
方案设计
1、柱网形式 2、顶板形式
3、层高
4、人防布置
5、停车效率 6、地库口部
7、排水找坡 8、塔楼单元入口
管控目的及各部门职能
设计前置
1、确定地库车位数量 2、确定地库边界 2、估算地库层数 3、是否停车入户 4、剖面关系
扩初设计
1、设备布置 2、集水井、排水沟 3、地面做法 4、消防车道反馈 5、抗浮设计 验算项：结构经济性
方案报建
现场配合
1、设备安装指导 2、验收
设计条件
1、车位配比要求 2、人防设计要点