广州市快速公交系统影响评价
广州BRT
组成部分
专用路权 通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的 运营速度、准点率和安全性。 先进的车辆 配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运 量、舒适、快捷和智能化的服务。 设施齐备的车站 提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑 为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。 面向乘客需求的线路组织 采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方 式更好地满足乘客的出行需求。 智能化的运营管理系统 运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度， 提高快速公交的营运水平个。
简介
ห้องสมุดไป่ตู้
广州BRT，即广州快速公交系统，筹划建设4年之 久，耗资13亿元。2008年11月31日，广州BRT动 工，2010年2月10日，广州BRT快速公交试验线 正式开通，有51条BRT公交线路，途经站点：体 育中心、石牌、岗顶、师大暨大、华景新城、上 社、工业园、棠下、棠东、天朗明居、车陂、东 圃、黄村、珠村、莲溪、茅岗、蟹山、下沙、乌 冲、文园、双岗、沙浦、神庙、庙头、南湾、夏 园26个站点。广州BRT停靠车比普通车站长， BRT师大暨大站单侧可同时停靠12辆公交车，是 迄今为止全球最长的公交车站。
各种公共交通的相关指标对比表
可以分析得出，BRT在运输能力，运营速度，造价，建设周期，运营成本 可 方面，相对其他交通方式，都比较适宜。
广州BRT采用开放式
广州的BRT系统采用“封闭走廊+灵活线 路”
（1）专用道设置。实施后，中山大道非站台段然保 持双向8车道，公交车进入路中行驶（占用2车 道），小汽车和社会车辆在公交车道外侧行驶 （占用6车道）。BRT站台处，根据公交车流量， 设置超车道，BRT车道需要占用双向4车道。 （2）车站站点设置。车站位置的选择必须满足线路 设计的技术要求，设于人流密集、存在客流需求 的地点，并结合客流吸引范围，方便与其他交通 方式和地铁的换乘
广州市快速公交系统BRT的实践与思考
先”为导向积极建设公交都市。
和好的建议中吸取了很多宝贵的经验。广州市 BRT 的发
四、杭州市 BRT 的发展经验
展如日中天，广州市政府对整治广州交通状况的决心非常
杭州市是我国较早开通 BRT 线路的城市，杭州市区 坚定。除交通主管部门本身积极研究、耐心听取民意之外，
的交通拥堵也曾与广州市一样，高峰时间段汽车的速度只 学习其他兄弟城市 BRT 建设的经验也相当重要。对广州
工作研究 研究探讨
广州市快速公交系统BRT的实践与思考
□ 熊祖娟
DOI：10.3963/j.issn.1006-8864.2011.9.015
一、广州市 BRT 的运营背景
足、缓解重要走廊出行压力、提高公共交通运作效率和服
随着社会经济的发展、人们生活水平的不断提高，城 务水平，而且对整合、优化公交优先网络具有十分重要的
行难”问题的实施意见（试行）》，正式提出建设快速公交系 面的、涵盖新老城区的 BRT 战略。三是提高 BRT 发车间
统，并于 2006 年 4 月 26 日开通了第一条正式运营的 BRT 距。四是投入更多 BRT 车辆。五是适当加长部分 BRT 公
线路，即 B1 线。该线路全程长 28 公里，第 1 个月日均客 交车车长，以增大容量。六是社会车仍然要限制。七是 4
人·次，日最高客流量 7.3 万人·次，站点最大日进站客流
2011 年第 9 期 总第 277 期
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来获取相关信息，分析企业总客运量和不同线路的客运量， 市公交事业的发展。（作者单位：江苏省淮安市经济科技
实行差别化的客运量考核，防止争抢“热线”客运，忽视“冷 委员会）
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2011 年第 9 期 总第 277 期
研究探讨 工作研究
广州公交brt运营管理中心
广州公交BRT运营管理中心1. 引言广州公交BRT（Bus Rapid Transit）运营管理中心是广州市公共交通局的下属机构，负责管理广州BRT系统的运营和管理工作。
BRT是一种高效、快速、环保的公共交通方式，以其独特的线路设计和运营管理模式受到了广大市民的认可和喜爱。
广州公交BRT运营管理中心的主要职责是确保BRT系统的正常运行，并持续优化运营效果，提供更好的公共交通服务。
2. BRT系统概述BRT系统是一种基于快速运输的公共交通系统，通过独立的道路或专用道路为公共汽车提供高效、快速的运输服务。
广州BRT系统于2010年正式投入运营，目前已经成为广州市主要的公共交通方式之一。
BRT系统以其高峰小时运力大、运输速度快的特点，有效缓解了城市交通拥堵问题，为市民提供了便捷、舒适的出行选择。
3. 运营管理职责广州公交BRT运营管理中心的主要职责如下：3.1. 线路规划与调整BRT系统的线路规划与调整是为了适应城市的交通需求和发展变化。
运营管理中心需要定期评估线路的运营情况，根据市民的出行需求和交通状况，对线路进行调整和优化，以提高运输效率和服务质量。
3.2. 运营监督与管理运营管理中心负责对BRT车辆的运营情况进行监督和管理。
他们需要确保车辆按时按线路运行，车辆运输计划的准确执行，并及时处理运营中出现的问题和突发情况。
3.3. 安全管理与服务质量监控BRT系统的安全是运营管理中心的重要职责之一。
他们需要制定安全管理措施，确保车辆和乘客的安全。
同时，他们还负责监控BRT系统的服务质量，包括车辆的准点率、乘客的满意度等指标，以提升公共交通服务水平。
3.4. 信息化建设与创新运营管理中心需要积极推进BRT系统的信息化建设和创新。
通过引入智能化调度系统和电子支付等技术手段，提升BRT系统的管理效率和服务水平，为市民提供更便捷的出行体验。
4. 运营管理中心的作用广州公交BRT运营管理中心在BRT系统的运营中发挥着重要的作用：4.1. 提供高效、快速的公共交通服务通过科学合理的线路规划和运营管理，运营管理中心能够提供高效、快速的公共交通服务，缓解城市交通压力，提高出行效率。
广州市快速公交系统_BRT_建设的存在问题及其对策探讨
2011 ・ 01 （下）
市民一个满意的答复， 在公共财政上缺乏相应的透明度而且运用 不当， 是市民最为不满的地方之一， 其中以下几个方面是最为突 出的。 （四） 广州市政府的公共管理应急能力相对薄弱 广州 BRT 工程的不尽如人意，其中很大程度上是政府的仓 促行事， 贯彻效率至上的原则从而忽略众多细节而造成的。 这在 一定程度上说政府在公交配套管理能力方面还相对薄弱， 需要进 一步加强和正视， 从另一个侧面更可以说明政府公共管理应急能 力低， 对很多突发事情反映灵敏度低， 反映迟缓， 这在客观上不得 不造成交通状况的进一步恶化。 （五） 广州市相关部门缺乏充分有效的调研工作 种种问题的发生， 究其原因， 主要是 BRT 开工前， 广州市交 通管理、 交警、 应急管理等部门， 没有组织网民在内的社会各界开 展认真调研， 没有对工程在建期间公交运力及其服务运送人数、 流量、 交通瓶颈等问题摸底， 提前部署详细的应急方案， 筹措节日 高峰时期的接驳、 疏导运力， 因此造成了广州市出现的 “在建一条 路、 堵了半个城” 之类的混乱场景。 调研工作能够有助于充分掌握交通线路状况及相关交通资 料的收集， 更加确保 BRT 工程的顺利开展和实施， 此前由于相关 交通部门没有很好预测和总结各 BRT 路段的繁忙时间、 路面状 况等问题， 因此不可避免地出现不少交通堵塞等问题发生。 四、 广州快速公交系统建设的优化策略分析 从 BRT 工程拟建到运营阶段，我们都可以在其身上看出公 共管理决策和工程在实行中的很多弊端和不完善之处。作为国 家先进城市的广州， 我们应该更加走科学发展之路， 完善公共政 策的各个运行流程， 有力地促进各项重大公共工程循着科学发展 的路子去走， 真正建设和谐广州， 打造魅力城市。 （一） 重大公共决策需要设立公共决策听证制度， 正视民意取 BRT 工程的广受争议有力地证明了脱离民意的工程， 无论是 否开建， 用怎样的方式开建， 其最终只会招致 “民生工程” 演变成 “民怨工程” 的结果。 听证会制度是听取各方意见， 实现决策民主化、 科学化和透 明化的一条重要途径。市民的建议提得中肯、 富有价值， 对提高 政府决策的科学性和透明度， 促进政府决策的民主化和规范化有 着重要的作用。 在关系民生利益的重大问题上， 最需要听到的就是真实的声 音， 因为决策失误往往具有无可挽救性。 对于这种重大民生工程 应该通过座谈会、 听证会、 入户调查等方式， 真实地记录并反映市 民的声音。 市民在涉及自身利益问题上往往有真实的表达、 勇敢 的表达， 应予以尊重。特别是听证会， 听取专家学者和市民代表 从不同层面的质疑， 对于完善建设项目将起到极大的促进作用。 同时， 应该让听证大会成为制度化、 常规化的制度， “逢重大 落实 项目必听证” 的执政思想和方针。完善听证手段， 使公共决策透 明化、 公开化， 是民主进程的一大进步。 （二） 做好公共政策的宣传工作， 充分了解公共决策的进程及 发展
广州市快速公交系统分析brt
BRT与地铁网络的整合
一号线
六号线 二号线
岗顶
车陂 庙头
下元
石牌
三号线
五号线
八号线 四号线
双岗
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运行管理
（一）线路运营组织 1.模式:采用“封闭走廊、灵活线路”设置模式
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运行管理
2. “30+1”条线路
（即30条灵活 线路，1条 BRT专线 ）
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运行管理
（二）沿线交通组织
简 化 BRT 沿 线 道 路 交 叉口的车道设置和信 号配时方案；
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实施效果
客运走廊效果得到充分发挥
✓客流变化：客流稳步上升。 ✓客流现状：日均客流量稳定在79万人次以上 ✓典型高峰：2010年5月1日最高达96万人次 ✓亚洲单线客流量最大的BRT系统
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实施效果
✓改善城市空气质量：BRT运营速度的提高，使得它的每百 公里气耗比普通公交降低了5%。以3月2日BRT公交车最高 运营里程22.38万公里计算，BRT日减少气耗达7273升，相 当于目前全市公交车日均用气总量94.3万升的1/130
29 29
灵 活 调 整 BRT 沿 线 立 交桥的车道功能；
高架桥段的高峰时段BRT专用车道
25 25
运行管理
(三)系统换乘
–BRT站台内实行“同向同台”（26对）免费换乘。 –公共自行车接驳
(四)票制票价（与常规公交一致）
–票制：一票制，2元/人次；
中山大道沿线BRT车站公共自行车停放点实景
–优惠：使用IC卡，15次（含地铁刷卡次数）以后6折。
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实施效果
显著改善了东部地区居民公交出行环境，实现了“车 速快、票价低、通达性强、出行舒适”的目标，BRT全 程可节省出行时间近40分钟。公交车辆与社会车辆各 行其道，互不干扰，在公交车辆车速得到提高的同时， 社会车辆车速也得到提高。
广州市快速公交运营模式浅析
广州市快速公交运营模式浅析摘要：广州市中山大道快速公交（BRT）试验线于2010年2月10日建成投入运营，一期走廊全长22.9公里，设置26对路中站台，配置31条BRT线路，投入运营车辆950台，日均运输客流80万人次，单向客流运载能力超过2.7万人次/小时，创造了多项世界纪录。
广州BRT系统的运营证明了“灵活式线路运营模式”也可在保证一定系统运营速度下，实现较大的客流运输能力。
在一定可能下，避免了“干线-支线接驳”模式运营下需要修建大量换乘站，最大化节省乘客时间，减少乘客换乘时间损失。
关键词：广州市快速公交;运营模式; 封闭走廊;灵活线路;分析0 引言BRT系统不仅仅是一项基础设施工程，它集合了运营、票务、智能交通、调度、体制等的一项系统性工程。
在规划建设BRT系统时，人们往往忽略了对系统运营模式的选择，而过度关注车站和基础设施的技术选型。
本文通过对国内外BRT系统的运营模式的总结、广州中山大道BRT系统的运营模式分析对比，以及广州BRT系统的运营效果评价，提出广州BRT系统的成功运营证明了“灵活式线路运营模式”也可在保证一定系统运营速度下，实现较大的客流运输能力。
在一定可能下，避免了“干线-支线接驳”模式运营下需要修建大量换乘站，最大化节省乘客时间，减少乘客换乘时间损失。
1 国内外BRT系统运营模式研究BRT系统具有极大的灵活性和适应力，既可以在人口超过1000万的特大城市实施，如圣保罗（巴西），墨西哥城（墨西哥），首尔（韩国），巴黎（法国）、北京、广州等；又可以在人口不足100万的小城市中得到很好应用，如佩雷拉（哥伦比亚），基多（厄瓜多尔），南特（法国）等。
基于不同的系统模式和建设规模，系统运载能力可以适应5000人次/单向小时～4.5万人次/小时[1]。
1.1国外BRT系统发展情况1974年巴西库里蒂巴实施了世界上第一条具有完整特性的BRT系统。
2000年哥伦比亚波哥大市建成了世界上迄今为止运力最大的快速公交系统-千禧年快速公交，近年来，世界各地多个国家相继建成了多个快速公交系统。
广州快速公交系统_BRT_运行仿真与评价.kdh
- 15 -广州快速公交系统（BRT）运行仿真与评价姚树申，曾素勤（广东交通职业技术学院，广东 广州 510800）【摘 要】建设快速公交系统是解决城市交通问题的一种有效模式。
文章通过软件仿真，对广州市中山大道BRT 系统的运行效果做出评价，并提出BRT 设计的基本思路。
【关键词】快速公交；仿真；评价指标 【中图分类号】TP391.9 【文献标识码】A 【文章编号】1008-1151(2009)06-0015-02（一）引言城市交通的快速发展带来交通阻塞、环境污染、能源短缺、出行费用上升等严重问题。
在土地资源日趋稀缺的今天，建设城市快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，有利于提升城市交通管理的软、硬件水平，被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。
世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。
快速公交系统，是一种介于快速轨道交通（Rapid RailTransit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
中山大道快速公交系统作为广州第一条快速公交线路试验线路，目前正处于紧张的施工过程中。
本文将选取中山大道BRT 为研究对象，分析BRT 实施之后对城市交通的改善效果。
（二）广州BRT 概况中山大道BRT 试验线全长22.9 公里，呈东西走向。
西起天河区广州大道～东至黄埔区夏园，穿越天河区和黄埔区，由天河路（2.8 公里）、中山大道(13 公里）、黄埔东路（7.1 公里）三个道路部分组成。
1.车道设计目前的中山大道基本为双向8车道，公交车辆在路侧站台停靠，在路段与社会车辆混行，由于公交线路很多，目前进站公交车和右转车﹑出租车互相干扰，严重影响交通，造成拥堵。
浅谈快速公交系统在广州的应用
教学中心:
广东交通教学中心
选题的意义
长期以来，广州一些重要道路的交通拥堵问题已经严重影 响到市民工作、生活的出行效率。为了解决广州市内的交通拥 堵、市民出行难等问题，2004 年年底，广州市有关部门就开始 着手对建立广州首条快速公交系统进行考察、研究、探讨，在 2008年年底正式开建快速公交系统并与2010年2月正式开通运营。 随着广州BRT的成功运营，它的优势也得到了认可，为广州解决 交通问题带来契机，但是部分问题也逐渐显露。 本文对广州BRT系统的规划建设、发展现状及系统存在相关 问题进行探讨研究，同时也为今后建设快速公交系统提供建议 和借鉴。
三、广州BRT系统
（二）工程概述 广州市中山大道BRT于2008年11月31日动工，2010年2月10日， 广州BRT快速公交试验线正式开通。工程总投资7.23亿元，其中 工程建安费5.38 亿元，预备投资0.54 亿元，电信等工程建设费 用1.31亿元。全线长22.9公里，路宽60米 ，设置车站26对，平 均站800米，西起天河体育中心，东至黄埔夏园，共设26个BRT站 点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、 学院、棠下村、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、 茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神 庙、庙头、南湾及夏园站。票价2元，换乘免费。
2、增加大运量车型
更换18米车型公交车辆，根据现在的交通情况，对于影响 BRT运营比较大的交通路口和通过站点客流量大的可以优先考虑 更换18米公交，加大运力，同时能有效减少公交投放数量，提 高运行能力。也能在高峰时期更好地改善交通状况更有效地提 示服务质量。
五、对广州BRT系统的优化措施
3、多管齐下，应对客流增长 （1）增加管理、适当调度 统筹解决系统运能与客流增长之间的矛盾，更好实现“车快、 人不挤、上下有序”的运营目标。根据BRT系统客流需求及运营管 理实际，通过优化或开行BRT系统分流线路、加密分流线路班次、 强化BRT站台管理及专用道路监控等措施，多管齐下，有效应对系 统客流增长。 （2）组建快速公交系统网络 根据目前广州BRT系统运营的情况，BRT试验线的运营是成功的， 它的优点为社会带来的效益不可忽略，包括市民的出行、沿线的交 通、节能的效果等等。但是单一的BRT线路不管怎么优化发展，总 有它的最大负载数。为了更好地解决广州市的交通拥堵问题，应当 建立起一个完整的快速公交系统网络，实现真正意义上的 “地面 上的地铁系统”。
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断面客流量/(万人次·h-1)
3.0 2.5
2.0
开通前 2.60
1.81
2.00
开通后 2.52
2.24
35 30 25
1.5 1.39
20 15
1.0
10
0.5
5
0 体育Hale Waihona Puke 心师大暨大0 棠下
车站
图 2 BRT 开通前后早高峰方向断面客流比较 Fig.2 Passenger volumes at morning peak hours before
2.2 服务水平
广州市 BRT 的成功运营，对乘客、社会车 辆、企业、道路交通系统都带来了明显收益。 2.2.1 车辆速度
公交专用车道开通后，车辆运行环境明显改 善，车辆速度显著提高。早高峰时段 BRT 全程行 程速度达到 20 km·h-1，与开通前常规公交车速相 比提高了 25%；晚高峰从开通前的 14.5 km·h-1 提
proves air quality, and benefits energy conservation. Finally, the pa-
per also outlines the shortcomings of Guangzhou BRT and provides
improvement suggestions.
问卷调查结果显示，乘客对 BRT 走廊的总体 环境、BRT 车内环境以及服务水平的满意度都有 很大提高。图 3 是 2007—2010 年公交乘客满意度 统 计 结 果 ( 被 访 者 来 自 BRT 走 廊)， 在 BRT 开 通 前，乘客对公交系统的满意度低于 50%，2009 年 甚至降至 29%，一方面是由于道路建设带来的出 行不便，另一方面是由公交服务差引起的；BRT 开通半年后，乘客满意度迅速提高至 66%，至
■ 文章编号：1672-5328（2011）04-0040-05
城市交通 第 9 卷 第 4 期 2011 年 7 月 Urban Trans城po市rt 交of通Ch第ina9, 卷Vol第.9,4N期o.42,0J1u1ly年2701月1
广州市快速公交系统影响评价
Impact Assessment of Guangzhou Bus Rapid Transit System
and after the opening of Guangzhou BRT
断面客流量提高比例/%
42
城市交通 第 9 卷 第 4 期 2011 年 7 月
升至 20.5 km·h-1，提高了近 40%。同时，平峰时 段车速增幅也超过 30%，而在条件较好的 BRT 走 廊东段(东圃站至夏园站)，车速提高更为明显。 2.2.2 出行时间
通过在路段上设置路中型公交专用车道、站 台处设置公交超车道，同时采取交叉口优先和相 位优化策略，有效减少了外界因素对 BRT 系统造 成的延误，保证 BRT 车辆在路段上以稳定的车速 运行、在交叉口承受较小延误。BRT 车辆的准点 率比开通前常规公交线路的准点率提高了 20%。 2.2.4 乘客满意度
中 图 分 类 号 ： U491.1+7
文献标识码：A
收稿日期：2011–03–17
作者简介：朱仙媛(1984— )，女，浙江丽水人，硕士，主要研究方向：
城市交通规划、快速公交建模。E-mail:xianyuan@
0 引言
快 速 公 交 (Bus Rapid Transit, BRT) 系统以最有效的城市道路资源利用方 式、低污染低能耗的运输工具、智能化 公交调度与管理手段实施机动灵活的交 通运输任务 。 [1] 实践经验和理论研究证 明，为了保证 BRT 系统的运输效率，应 该从系统的效率和成本等方面建立可靠 的 BRT 系统评价框架，实时评价 BRT 系统建设和运营情况，及时优化和改进 设计方案，提高系统运输效率和可靠性。
2010 年底，乘客不满意度仅为 2%。 2.2.5 出行环境
1) 与步行和自行车交通整合。 BRT 系统设计时，综合考虑与其他交通方式 (尤其是步行、自行车)进行整合，以便为走廊沿 线提供便利的出行环境、最大限度地发挥 BRT 系 统的效用。根据调查，BRT 棠下站断面自行车流 量增加了 50%；行人和骑车者对 BRT 走廊出行环 境的满意度分别提高了 40%和 19%。 2) 社会车辆提速。 通过对现有道路的渠化设计，BRT 开通后并 未对社会车辆造成影响，相反，由于公共汽车和 社会车辆分道行驶，行车秩序明显改善，在 BRT 走廊内机动车流量翻倍后，其车速仍提高了 22%，明显改善了沿线整体交通环境。
2.1 客流量
2.1.1 日客流量 广州市 BRT 系统自开通以来吸引了大量客
流，截至 2010 年 12 月，日客流量超过 80.5 万人 次，占全市公交客流量的 1/10，每条 BRT 线路的 客流量相当于 3 条常规公交线路[1]；BRT 走廊高峰 小时最大断面单向客流量超过 2.69 万人次·h-1，是 目前亚洲地区客流量最大的 BRT 系统。与 BRT 开 通前比较，各个断面的客流量均大幅增长，图 2 选取了三个典型断面：体育中心和师大暨大两个 车站断面客流增加了 30%，棠下站增加了 13%[2]。 目前，广州市 BRT 客流规模约为韩国首尔 BRT 系 统的 3 倍以上，同时大大超过了国内其他城市已 建成的 BRT 系统，例如是济南 BRT 系统的 6 倍以 上。即使与地铁客流相比，也仅低于北京市地铁 1 号线和 2 号线的客流。 2.1.2 客流吸引量
朱仙媛 1，李姗姗 1，段小梅 2
（1. 广州市现代快速公交和可持续交通研究所，广东 广州 510060；2. 广州市政工程设计研究院，广东 广州 510060）
ZHU Xian-yuan1, LI Shan-shan1, DUAN Xiao-mei2
(1.Guangzhou Modern BRT & Sustainable Transport Institute, Guangzhou Guangdong 510060, China；2.Guangzhou Municipal Engineering Design & Research Institute, Guangzhou Guangdong 510060, China)
vices, as well as environmental, social and economic benefits. The
assessment results show that the BRT services significantly reduce
the travel time, increase public transit speed and operation reliabili-
摘 要 ： 为分析广州市快速公交(BRT)运营一年来的实施效果，评
估其对出行者、城市和交通发展的影响，开展影响评价研究。提
出了 BRT 影响评价层次分析框架，分别从客流量、服务水平、环
境效益、社会效益以及经济效益五个层面分析了广州市 BRT 的
实施效果。评价分析结果证明：BRT 开通运营后，乘客出行时间
结合广州市 BRT 系统的特点，采用层次分析 法，提出广州市 BRT 系统影响评价层次分析框架 (见图 1)，主要包括客流量、服务水平、环境效 益、经济效益、社会效益五个层面，并以日客流 量、客流吸引量、CO2 排放量、车辆速度、准点 率、乘客满意度和运营成本等作为评价指标。
2 影响评价分析
结合建立的影响评价框架，针对广州市 BRT 系统运营一年后的客流量、服务水平和效益三个 层面进行实际数据调查。为保证数据的准确性和 可靠性，首先对调查数据进行滤波、清洗和修 复；然后计算评价指标。
2010 年 2 月 10 日，广州市快速公交 系统正式投入运营。BRT 走廊东起萝岗 区开发大道的夏园，沿黄埔东路向西， 经过中山大道，延伸至 2010 年广州亚 运会主要场馆之一——天河体育中心， 走廊全程长 2 km。系统定位为常规公 交向地铁系统的过渡、延伸和补充，创 新性地使用“专用车道+灵活线路”的 系统模式，采用竞争机制进行系统管理 和运营，由 7 家运营公司组成 3 家运营 集 团 分 别 负 责 运 营 31 条 BRT 固 定 线 路，共计投入车辆 980 多台。本文主要 目的是分析广州市 BRT 系统运营一年 来的实施效果，为系统后期优化和改进 提供支持。
Transit (BRT) in the last year and the impact of BRT services on
travelers and the development of city and transportation, this paper
conducts an impact assessment study on BRT system in Guang-
相对于常规公交、小汽车、出租汽车和自行
41
车等其他交通方式，BRT 具有较强的吸引力。广 州市 BRT 系统 81%的客流来源于常规公交，步行 和自行车共占 4%，地铁占 11%，剩余 4%来源于 小汽车和出租汽车。因此，按 BRT 系统 80.5 万人 次·d -1的客流量计算，每年可减少 1 175 万人次的 小汽车和出租汽车出行，可在很大程度上缓解交 通拥堵问题。
关键词：快速公交；影响评价；层次分析法；客流量；效益；CO2排放量 Keywords：Bus Rapid Transit; impact assessment; analytic hierar-
chy process; passenger volumes; benefits; CO2 emissions
BRT 系统影响评价层次分析框架
客 流 量
服
环经社
务
境济会
水
效效效
平
益益益
运
日 客 流 量