桥梁平面控制网的实施步骤
桥梁平面控制网的实施步骤
简介
桥梁平面控制网是一种用于桥梁平面调整和监测的技术。
通过在桥梁表面布置
一定数量和分布规律的控制点，并使用测量仪器进行测量，可以实时监测桥梁的变形和位移情况，为桥梁的安全运行提供数据支持。
本文将介绍桥梁平面控制网的实施步骤。
步骤一：确定监测目标和测点布设方案
在桥梁平面控制网的实施之前，需要确定监测的目标和测点布设方案。
首先需
要明确需要监测的桥梁部位，如主梁、桥墩、支座等，然后根据桥梁的结构和形状确定测点的数量和位置，以保证对桥梁各个关键部位的监测。
步骤二：准备测量仪器和设备
在开始实施桥梁平面控制网之前，需要准备相应的测量仪器和设备。
常用的测
量仪器包括全站仪、测距仪、水平仪等。
这些仪器用于测量各个控制点的坐标和高程等信息，并将数据记录下来。
步骤三：布设控制点和固定
根据测点布设方案，开始布设控制点。
在桥梁表面按照一定的间距和分布规律，使用固定杆将控制点安装到桥梁上。
安装过程中需要保证控制点的水平度和稳定性，以确保后续测量的准确性。
步骤四：进行控制点测量
控制点布设完成后，开始进行控制点的测量工作。
使用全站仪等测量仪器，测
量每个控制点的坐标和高程等信息。
测量时需要保持仪器的水平度和垂直度，以及控制点的稳定性，以确保测量数据的准确性。
步骤五：记录和处理测量数据
测量工作完成后，需要将测量数据记录下来，并进行数据处理。
可以使用专业
的测量数据处理软件将测量数据进行计算和分析，得出桥梁的位移、倾斜等信息。
根据处理结果，可以判断桥梁的变形情况，并及时采取相应的处理措施。
步骤六：定期监测和维护
桥梁平面控制网的实施不是一次性工作，需要定期进行监测和维护。
通过定期的测量工作，可以了解桥梁的变形情况，并及时调整和修复控制点，以确保测量数据的准确性和桥梁的安全运行。
结论
桥梁平面控制网的实施步骤包括确定监测目标和测点布设方案、准备测量仪器和设备、布设控制点和固定、进行控制点测量、记录和处理测量数据，以及定期监测和维护等。
通过这些步骤，可以实时监测桥梁的变形和位移情况，为桥梁的安全运行提供数据支持。
桥梁测量专项施工方案
一、前言桥梁工程作为我国交通建设的重要组成部分，其质量直接关系到交通运输的安全和效率。
桥梁测量作为桥梁工程的基础性技术环节，对保证桥梁工程质量具有重要意义。
本方案针对桥梁测量工作，制定了一系列专项施工措施，以确保测量结果的准确性和可靠性。
二、测量范围及内容1. 测量范围：本方案适用于新建、改建、扩建桥梁工程中的测量工作。
2. 测量内容：包括平面控制网、高程控制网、桥墩、桥台、梁体等结构物的放样、变形观测、竣工测量等。
三、测量技术要求1. 平面控制网：采用三角测量法、GPS测量法等方法，保证控制点精度达到1:10000比例尺要求。
2. 高程控制网：采用水准测量法，保证高程控制点精度达到±0.1m。
3. 桥墩、桥台、梁体等结构物的放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等测量仪器，保证放样精度达到±5mm。
4. 变形观测：采用全站仪、水准仪等测量仪器，定期对桥梁结构物进行变形观测，确保桥梁安全。
四、测量施工步骤1. 施工准备：根据工程特点和测量要求，编制测量方案，进行人员、设备、材料等准备工作。
2. 建立控制网：按照设计要求，建立平面控制网和高程控制网，确保控制点精度。
3. 桥墩、桥台、梁体等结构物的放样：根据控制点，采用全站仪、水准仪等测量仪器进行放样，确保放样精度。
4. 施工过程中测量：在施工过程中，定期进行测量，监测桥梁结构物的变形情况，确保施工质量。
5. 竣工测量：根据设计图纸，对桥梁工程进行竣工测量，确保工程符合设计要求。
五、质量保证措施1. 严格执行测量规范和操作规程，确保测量精度。
2. 定期对测量仪器进行校验和维护，确保仪器精度。
3. 加强测量人员培训，提高测量人员的业务素质。
4. 建立测量资料档案，确保测量数据的完整性和可靠性。
六、安全措施1. 严格遵守测量安全操作规程，确保测量人员安全。
2. 施工现场设置安全警示标志，防止意外事故发生。
3. 定期对施工现场进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
导线点布设及施工测量
导线控制网的布设及施工测量一、准备工作1、熟悉图纸及图纸复核。
2、仪器标定及校核。
3、工地现场实地考察，熟悉现场地形。
二、导线控制点的布设1、导线点应选择在通视良好，安全易保护的地方2、用混凝土浇筑成方桩，中间预埋带有“+”钢筋，方桩埋深50-60cm。
3、对控制点用红漆做好标识，并做好保护措施。
4、导线点每月应复核一次，防止发生位移导致施工测量发生偏差。
三、导线控制网的外业测量1、导线的测量应选择在天气晴朗，无风的时候进行，2、测量的内容：角度和距离3、角度：水平角度；距离：水平距离。
四、平面控制网的内业计算1、计算测量角度及测量的各个相邻导线点间的平均距离。
2、角度平差平差是内业计算主要工作，我们外业测量的结果应符合相应的理论值，当不符合时，我们就要平差。
桥梁的平面控制网一般都用闭合导线，道路一般都用附和导线。
常用平面控制网测量等级，对于小于500米大中桥应采用二级小三角，一级小三角适用于500m～1000m特大桥，DEA多边形的内角和=（n-2）×180°fβ=∑β测-（n-2）×180°当fβ>fβ容时，应重新测量。
当fβ≤fβ容时，才可以进行平差。
平差就是把当fβ按各测量角度大小进行分配，进行修正观测角β值，用修正后观测角β值，计算出各个边的坐标方位角θ。
3、距离平差计算坐标增量△x=L×cosθ; △y= L×sinθ。
理论上，Σ△x=0，Σ△y=0。
当Σ△x≠0，Σ△y≠0时，应把Σ△x，Σ△y的值按边长进行分配。
把改正后的△x＇，△y＇加上A点坐标就得出B点坐标。
X B=X A+△x = X A +L×cosθ，Y B= Y A+△y= Y A +L×sinθ依次类推就可依次计算出C、D、E点的坐标。
五、施工测量方法1在大桥施工测量中，一般采用坐标法进行墩、台、桩的定位。
如上图所示，设仪器置于导线点A，以导线点B为后视点，欲测量轴线上H点，只要知道夹角β和距离L AH即可。
简析公路桥梁平面控制点的布设和观测
简析公路桥梁平面控制点的布设和观测在桥梁工程施工中，为了让桥梁施工能够顺利的按照设计要求进行，在施工中需要精确的确定出桥梁墩台的位置和跨越结构的各个结构部分的设计，同时需要随时进行施工质量的检查以防止桥梁施工中出现的一系列问题。
在诸多的实践之后，人们建立了能够满足精度要求的桥梁平面控制网，它为桥梁施工测量提供了一个统一的控制标准，用于施工放样和变形的观测，在桥梁施工工程中起着重要作用。
随着科技的发展，公路桥梁的施工控制网的设计和观测由传统模式进入到数字化技术模式。
自上世纪90年代初，GPS逐步被用在桥梁施工平面控制测量上，明显地提高了控制网建网速度和建网质量。
作为公路桥梁施工中最基础的工作之一，平面控制点的布设和测量极其重要。
二、控制点的布设在桥梁施工中，建立控制网主要是依据规定的精度求得桥梁轴线的长度，并据此进行墩、台定位。
而由于桥轴线是控制桥梁定位的主要依据，故将轴线作为控制网的一条边，在以轴线为主的情况下，为了便于桥墩、台的定位，便将桥墩、台作为控制网中的控制点。
而依据桥的大小、地形条件、设备条件和设计要求的不同，控制点的布设也有所差别，但在总体上来说，控制点的布设需要满足一下几个要求：（1）控制点的布设，包括控制点的位置、数量、密度，这些都必须能控制全桥以及一切相关重要的附属工程施工，满足施工放样的使用需要，并且要便于施工期间加密控制点。
（2）控制点点位应该设置在常规测量观测作业和便于GPS观测的地方，方便施工作业，不适合布置在繁华交通拥挤等干扰大的地方。
（3）控制点点位的选择上尽量选取视眼开阔，地势较高的位置，便于施工放样和控制网加密，同时周围的环境条件需满足GPS的测量要求。
（4）控制点要求选在土质条件较好，地面基础较为稳定，利于长期进行观测的地方，尽量避开能干扰施工的环境。
（5）相邻施工控制点之间需要尽可能通视，从而方便采用常规测量方法进行施工放样和加密控制点。
（6）宜于在桥轴线上设立中线控制点，以便于施工定位放样，同时将桥梁轴线纳入到控制网中。
确定桥梁施工平面控制网必要精度方法探究
７ ／ １ ０ ，困 难 地 段 也 不 Ｉ ￣ Ｉ Ｍ， 于 桥轴线长度的 １ ／ ２ 。当桥 轴 线 长 在 １ ， Ｏ ０ ０ ｍ 以 内 时 ，可 以用 测 距 仪 直 接 测 量 桥 轴 线 长 度 ， 以 提高桥轴线的精确度 。 复杂 的 特 大 型 桥 梁 最好 采 用 ＧＰ Ｓ测 量 技术建立桥梁施工的平面控制 网。 三 、 平 面 控 制 网 必 要 精 度 确 定 方 法 介 绍 桥 梁 施 工 平 面 控 制 网必 要 精 度 的 确 定 ， 通常有三种方法 ：
第 １ ３卷 第 ６期
２０１ ３住
中 国
水
运
ＶｏＩ ． １３ Ｊｕ ｎ ｅ
Ｎｏ． ６
２ ０１ ３
６月
Ｏ ｈ ｉ ｎ ａ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ａｎ ｓｐ ｏｒ ｔ
确定桥梁 施工 平 面控制 网必要 精度方法探究
陈老伍 ，包善发 ，李 敏
（ １ 中 国公 路 工 程 咨 询 集 团有 限 公 司 ，北 京 １ ０ ０ ０ ０ ０ ；２ 武 汉 中 咨路 桥 设 计 研 究 院有 限公 司 ， 湖北 武 汉 ４ ３ ０ ０ ５ ０ ３中 交 第 二公 路 勘 察 设 计 研 究 院有 限公 司 ，湖 北 武 汉 ４ ３ ０ ０ ５ ０ ） 摘 要 ：在 桥 梁 施 工 建 设 中 ，需 要 建 立 较 高 精 度 的桥 梁 施 工 控 制 网 ，尤 其 是 平 面 控 制 网 。 由于 桥 梁 施 工 平 面 控 制 网
还要为桥梁 的施 工放样创造便 利条 件 。桥梁施 工平面控制 网 的布设形式 中双 三角形适 用于一 般桥梁 的施工放样 ，大地 四
制 网，准确 地放出桥梁墩 、台位 置 ，保证桥墩 之间 的距离满 足桥梁架设 的要求 ，是桥梁建设 技术 的重 点之 一 。虽然 我国 桥梁工程控 制 网设计、施工 的技 术水平和管理 水平较 以前有
桥梁工程施工方案
桥梁工程施工方案（一）施工测量1、控制测量平面控制测量：利用设计勘测部门的导线点为控制点，沿道路主线走向布设附合导线，并在桥梁施工范围内加设控制点位布设三角控制网，从而建立本标段的平面测量控制网。
埋设点位采用混凝土浇注或设置于地质坚硬的公路侧，避免遭受破坏。
采用全站仪进行外业测量，并对成果运用坐标法进行点位平差。
高程控制测量：按桥梁线路走向布设附合水准线路，按照四等水准测量要求进行施测。
2、放样测量为解决视线通视问题，采用极坐标法进行放样测量，具体实施过程为：首先利用偏角法和支距法计算，根据线路要素点的坐标值，计算出所需放样的桩位坐标数据。
然后在平面控制点上支设全站仪，后视另一控制点，将测站点，后视点，放样点的坐标数据输入全站仪，然后放样所需桩位。
3、测量管理工作施工现场必须坚持数据对算，施测点位必须复测。
项目部放样点位必须上报监理工程师，经监理测量工程师复核合格可投入使用。
平面控制网坚持每月复测一次，进行坐标平差。
高程控制点每15 天进行一次。
（二）灌注桩施工方法及施工工艺1、钻孔桩施工概况本工程的下部结构基础全部为钻孔灌注桩，桩径为φ1000mm、φ1200mm、φ1500mm、φ1800mm 四种，平均桩长在50m 左右。
3、主要施工方法（1）施工前准备工作施工前修建必要的临时道路满足施工的要求；人工挖槽探测地下各种障碍物，清除钻孔桩范围内杂物，平整、压实施工范围内的施工场地，以防钻机发生不均匀沉降。
进行机械、材料、人员的组织和方案、操作工艺的技术准备和技术交底工作。
泥浆池的设置：在工程沿线每各200m 挖一泥浆池，规格为20m*30m*1.5m。
根据施工经验，在工程施工前必须进行试成桩，数量为一根，主要了解实际地质情况与地质勘测报告是否相符，并对所选用的设备机具、施工工艺以及技术要求是否适宜。
我们对试成孔进行孔径、垂直度、孔深、沉淤测定，然后在正式施工工程桩之前将各项技术参数调整到最佳状态。
cp3控制网作业指导书
1、适用范围本作业指导书适用于新建商丘至合肥至杭州铁路SHZQ-7标CRTSⅢ型无砟轨道CPⅢ控制网测量作业。
2、技术依据2.1．《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009);2.2．《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB18314-2009);2.3．《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010);2.4．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006);2.5．《铁路工程沉降变形观测与评估技术规程》（Q/CR9230-2016);2.6．《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设【2009】20号）;2.7．《高速铁路竣工验收办法》（铁建设［2012〕107号）;2.8．《测绘成果质量检查与验收》（GB/T23456-2009);2.9．轨道控制网（CPⅢ）测量咨询评估实施细则。
3、测量内容3.1线上CPⅡ点平面加密测量；3.2线上CPⅡ点平面加密测量；3.3线上CPIⅢ控制网建立；3.4CPⅢ平面控制网测量；3.5CPⅢ高程控制网测量；5.2CPⅡ控制网及线路水准基点加密为满足CPⅢ控制网测量联测的需要，CPⅢ建网前应对CPⅡ控制网及二等水准基点进行线上同精度加密。
路基及桥梁加密CPⅡ点间距600m左右为宜；线路水准加密点间距不超过2km。
5.3 测量仪器要求CPⅢ控制网平面测量采用的TS5O徕卡全站仪满足方向测量中误差不大于1"，测距中误差不大于1mm＋2ppmxD；高程测量采用的仪器不低于Dsl 级；必须经过正规仪器检定部门的检定并在有效检定期内；作业前和作业期间均进行必要的检校。
5.4 CPⅢ观测条件的保证CPⅢ数据采集时必须高度重视外部观测条件的影响。
CPⅢ观测时，作业现场应无明显震动、灰尘、干扰光源，观测视线无遮挡物及无交叉施工干扰。
CPⅢ观测应选择在阴天或夜间进行，在大风、雨雪天气以．及霜冻或水雾较大时均不应进行观测。
6、精测网复测及加密6.1 一般规定(1）加密测量采用的方法、使用的仪器和精度应符合《高速铁路工程测量规范》中相应控制网精度等级的规定。
第六章 桥 梁 控 制 测量
（4）全桥长度相对中误差： ）全桥长度相对中误差：
mD 42.4 1 = = D 1465300 34600
宜选四等网6z短跨简支钢桁梁） 跨等跨64 例2:（短跨简支钢桁梁）某大桥由 23 跨等跨 m 的简支钢桁梁组
长的节间组成。 成，每跨由8个8m长的节间组成。墩上支座间距为 每跨由 个 长的节间组成 墩上支座间距为1.1m，桥台前 ， 背墙至两端支座中心间距为0.55m，试求桥轴线长度必要精度。 背墙至两端支座中心间距为 ，试求桥轴线长度必要精度。
解： （1）全桥长： D = 39.6 × 36 + 1.1× 35+ 0.6 × 2＝1465.3 m ）全桥长：
∆D 10 =± = 7.07 (mm) （2）每跨中误差： md = ± ）每跨中误差： 2 2
（3）全桥长度中误差： ）全桥长度中误差：
mD = md N = ±7.07 36 = ± 42.4 (mm)
z
组成，每跨由 个 长的节间组成。 组成，每跨由10个16m长的节间组成。墩上支座间距为 长的节间组成 墩上支座间距为1.2m， ， 桥台前背墙至两端支座中心间距为0.6m。试求桥轴线长度必要 桥台前背墙至两端支座中心间距为 。 精度。 精度。
解： （1）全桥长： D = 160 × 9 + 1.2 × 8+ 0.6 × 2＝1450.8 m ）全桥长： （2）每跨中误差： ）每跨中误差： 1 1 2 2 md = n∆ l + 2 × δ = ± 10 × 22 + 2 × 52 = ±4.74 (mm)
z
解： （1）全桥长： D = 160 × 9 + 2.0 × 2+ 1.0 × 2＝1446 m ）全桥长： （2）每联钢梁中误差： ）每联钢梁中误差： 1 1 2 2 md = n∆l + 2 × δ = ± 10 × 3 × 22 + 2 × 52 = ±6.5 (mm)
采用GPS建立桥梁施工平面控制网
设 桥 梁平 面控 制 网 ， 用 全站 仪进 行检 查与 复核 。 再 ３ 桥 梁 施 工 平 面 控 制 网 的 设 计 － 布 设 Ｎ 。 平 面 控 制 网 点 位 的 确 定 主 要 取 决 于 其 控 制 的 范 围和 施工 放样 的方 便 ， 外还 应注 意所选 点 位通视 、 此 安 全 和 施 工 干 扰 小 等 要 求 。 控 制 网 选 点 时 ， 参 阅 在 应 施 工 组 织 设 计 中 施 工 场 地 布 设 的 位 置 ， 保 证 控 制 以 点 在 施 工 过 程 中 尽 量 少 受 破 坏 ， 发 生 充 突 时 ， 与 在 应 施 工 管理人 员协 调 。 点 位布设 在稳 固的区域 ， 保 将 以 证 点 位 的 稳 定 性 。 如 果 采 用 ＧＰ 控 制 网 ， 点 时 还 Ｓ 选 应 注 意 避 开 高 压 电 线 、 塔 和 发 射 接 收 天 线 集 中 的 铁 地 方 ， 充 分 考 虑 ＧＰＳ施 测 的 作 业 环 境 和 控 制 网 图 并 形 的结 构强 度 。 在 海 生 不 浪 黄 河 大 桥 平 面 施 工 控 制 网 布 网选 点 时 ， 分 考 虑 了 有 关 施 工 场 地 的 布 设 位 置 和 选 点 的 充 各 项 原 则 ， 合 测 区 的 地 形 地 质 情 况 ， 域 部 分 的 控 结 水 制 网 布 设 成 边 连 式 的 双 大 地 四 边 形 结 构 ， 在 两 岸 即 道 路 红 线 外 各 布 设 ３ 个 点 （ 、 、 ４ Ｇ５ Ｇ６ Ｇ２ Ｇ３ Ｇ 、 、 、 Ｇ７ ， 此 考 虑 到 整 个 网 的 图 形 结 构 强 度 和 控 制 点 ）在 遭 到 破 坏 的 可 能 性 ， 施 工 使 用 的 控 制 点 数 量 比 较 供 保 守 ； 外 考 虑 到 引 桥 部 分 的 施 工 及 控 制 网 复 测 的 另 需 要 ， 两侧 引桥 附近 各 布设 一个 点 （ 、 ）共 ８ 在 Ｇ１ ＧＳ ， 个 点 ， 面 施 工 控 制 网 布 设 的 形 式 如 图 １所 示 。 平
《工程测量学》课件54典型工程施工控制网的布设
桥梁施工控制网的布设 首级控制测量
5.4 典型工程施工控制网的布设
桥梁施工控制网的布设 首级控制测量 桥梁GPS网布设应与国家大地网进行联系,以便于大桥配套工程(如公路、引桥、互通立交等)的连接; 同时，保证桥梁控制网网内控制点之间相对高精度。 测量时，考虑到投影带可能带来的误差，工程选用了任意带高斯正形投影平面直角坐标系，以东经122º为中央子午线，平面坐标采用1954北京坐标系，并根据坐标转换关系，与国家84坐标系、上海市城市坐标系建立了相应的转换关系。
5.4 典型工程施工控制网的布设
典型工程施工控制网的布设
桥梁施工控制网的布设 首级控制测量
全球最早的永久性GPS跟踪站之一，1993年由中美两国合作共建。现为IGS的核心站，是中国地壳运动观测网络的国家基准站。该站装配BenchMark接收机，Agilent 5071A原子钟，VSAT卫星通讯及MT-1综合数字气象自动采集仪等精密仪器。建站以来，为维护国家动态地心参考系，开展全球地壳运动观测和研究等持续提供基础保障。
5.4 典型工程施工控制网的布设
一、桥梁施工控制网的布设 （一）首级控制测量 GAMIT(GPS AT MIT)是由美国麻省理工学院(MIT)、美国加利福尼亚大学斯克瑞布斯(SCRIPPS)海洋研究所(SIO)等研制的用于大地测量目的的GPS分析软件，以后经许多人不断改进而成为应用面较为广泛的高精度GPS分析软件。 IGS(International GPS Service)，是GPS连续运行站网和综合服务系统的范例。它无偿向全球用户提供GPS各种信息，如GPS精密星历、快速星历、预报星历、IGS站坐标及其运动速率、IGS站所接收的GPS信号的相位和伪距数据、地球自转速率等。这些信息在大地测量和地球动力学方面支持了无数的科学项目，包括电离层、气象、参考框架、精密时间传递、高分辨的推算地球自转速率及其变化、地壳运动等。
特大桥首级控制网布设和测量
摘要特大桥首级控制网分为首级平面控制网和首级高程控制网，对其设计与观测是特大桥工程建设的重要组成部分，在工程建设中具有十分重要的意义。
本文将结合青岛跨海大桥，针对现代特大型桥梁施工建设对控制测量的要求，从桥梁工程的建设出发，对特大桥首级控制网测量技术设计进行详细的论述。
主要分析利用GPS测量技术建立特大桥首级平面控制网和利用精密水准测量技术建立特大桥的首级高程控制网的方法。
按照特大桥首级控制网的测量步骤，系统的阐述了特大桥首级控制网的设计、观测、数据处理的过程，以及在各个步骤中采取的提高精度的措施，通过完成青岛跨海大桥手机控制网的测量技术设计，得出一些对于特大桥首级控制网布设和测量有意义的结论。
关键字：特大桥；首级控制网；技术设计AbstractThe head control network of bridge with long span can be divided into the head horizontal control network and the vertical control network, for its design and survey is an important part of the bridge construction，and the head control network has very important means. Takes the Qingdao Bay Major Bridge as example, this article is for the technical requirement of survey for construction of bridges with long span, and gives a minute description about the technical design of survey of the head control network, which is designed for bridges with long span. The method of how to use GPS to set up the head horizontal control network and how to use precise leveling surveying to build the head vertical control network of bridges with long span is analyzed. According to the steps ofthe survey about the head control network, this paper explains the processes of the design, surveying, data processing and the measures which are adopted to improve the accuracy of the network in a systematic way. By completed the technical design of survey of the head control network about the Qingdao Bay Major Bridge, summarizes same meaningful conclusions for establishing the head control network of all the bridges with long span.Keyword: Bridge with long span; Head control network; Technical design目录目录 (1)1 绪论 (3)1.1 研究的目的与意义 (3)1.2 国内外的研究现状 (4)1.3 本文研究的主要内容 (5)2 工程概况 (6)2.1 测区概况 (6)2.1 工程简介 (6)2.3 主要任务 (7)2.4 作业技术指标 (7)3、首级平面控制网测量技术设计 (8)3.1 作业技术依据 (8)3.2 坐标系统的选择及起算数据 (8)3.3 网形的优化设计 (9)3.4 大桥合龙处平面误差预计 (10)3.5 选点埋石 (16)3.6 外业观测 (18)3.7 数据处理 (22)3.8提交的成果 (26)4首级高程控制网测量技术设计 (27)4.1坐标系统及起算数据 (27)4.2水准路线的选定及精度估算 (27)4.3大桥合龙处高程误差预计 (29)4.4实地选点埋石 (30)4.5外业施测 (32)4.6 数据处理 (36)4.7 应提交的资料 (36)5结论与展望 (37)参考文献 (38)致谢 (39)附录I (39)1 绪论1.1研究的目的与意义桥梁是指供道路、铁路、渠道、管线等跨越水体、山谷或彼此间相互跨越的工程构筑物，是交通运输中的重要组成部分，在国民经济建设与社会发展中占有极其重要的地位。