深圳市干线路网总报告最终版
2004年深圳市政府工作报告
（五）人民生活进一步改善，各项社会事业全面进步。
居民收入和保障水平稳步提高。城镇居民人均可支配收入2.59万元，增长4.0％，农民人均纯收入1.13万元，增长6.2％。居民消费结构升级加快，汽车、住房等大宗商品及休闲度假、保健、文体等服务类消费持续增长。社会保险扩面征缴工作继续加强，基本养老、基本医疗和企业年金参保人数有较大增长。建立了宝安、龙岗两区城市化人员养老和医疗保险制度，两区原村民纳入全市统一社保体系。失业员工保险金、离退休人员养老金100％按时足额发放。完善就业服务体系，努力做好就业和再就业工作，12000多名失业员工实现再就业，城镇居民登记失业率2.6％。打击劳务诈骗和欠薪等违法行为，为劳动者追发工资等1.35亿元。大力落实“民心工程”。继续实施“同富裕工程”，加强困难群众的帮扶工作。降低了法律援助门槛，扩大法律援助覆盖面。住房社会保障体系进一步完善，为60户特困家庭提供了廉租房。
外贸和外资工作不断加强，外源型经济快速增长。外贸出口总额629.62亿美元，增长35.2％。其中高新技术产品出口251.55亿美元，增长60.3％，占全市出口总额的40％。出台《深圳市应对入世行动纲要》，建立反倾销预警机制，积极组织企业应对境外贸易诉讼。全面推进“大通关”工作，口岸通关效率进一步提高。全年实际利用外资50.42亿美元，其中外商直接投资36.23亿美元，增长13.6％。宜家、欧倍德、塔吉特、汤姆逊等世界知名跨国企业来深投资。保税区和大工业区发展态势良好。
精神文明建设取得新成果。在全社会掀起学习“三个代表”重要思想的新高潮。大力弘扬伟大的抗非典精神，深入学习抗非典英雄和黄联明、熊木春等英模的先进事迹，深圳精神得到进一步弘扬。贯彻《公民道德建设实施纲要》和《深圳市民行为道德规范》，在全社会启动“深圳关爱行动”，城市文明程度进一步提高。实施固本强基工程，基层组织、社区建设得到加强。连续三次被评为“全国双拥模范城”，国防教育、国防后备力量建设继续加强。
深圳道路调研报告
深圳道路调研报告深圳市位于广东省东部沿海地区，是中国的经济特区之一。
作为一个经济繁荣、人口密集的城市，深圳的道路交通系统起着重要的作用。
本报告将从道路发展的历史、交通状况、问题与挑战以及解决方案等方面进行调研分析。
道路发展的历史：深圳的道路发展经历了从小渔村到现代化城市的转变。
在改革开放初期，深圳的道路基础设施较为落后，交通拥堵问题严重。
但随着经济的快速发展，政府投入大量资源进行道路建设，如今深圳已经拥有一座完善的道路网络，包括高速公路、快速路、主干道和支路等。
交通状况：尽管深圳的道路建设取得了显著的成就，但由于车辆数量的急剧增加，交通状况仍然不容乐观。
尤其是在高峰时段，交通拥堵严重，经常发生交通事故和交通违法行为。
此外，骑共享单车、电动车等新型交通工具的增加也对道路交通秩序带来了一定的压力。
问题与挑战：深圳的道路交通存在一些问题与挑战。
首先，道路容量与日益增长的车辆数量之间存在巨大的差距，导致交通拥堵难以缓解。
其次，部分道路基础设施老化，需要进行更新和维护。
另外，道路安全问题也比较突出，交通事故率较高。
解决方案：为了应对上述问题与挑战，深圳市政府采取了一系列措施。
首先，加大道路建设投入，修建新的道路和扩建现有道路，提高道路通行能力。
其次，推行交通管理政策，加强对交通违法行为的打击力度，提高交通秩序。
此外，加强道路维护和管理，对老化的道路设施进行更新和加固。
最后，鼓励绿色出行，推广公共交通系统，并完善自行车道、人行道等非机动车和行人通行设施。
总结：深圳的道路发展经验表明，道路建设是城市发展的重要基础设施之一。
然而，随着城市化进程的加速和车辆数量的激增，道路交通问题也愈发突出。
只有通过加大投入、科学规划和有效管理，才能够解决深圳及其他城市道路交通的问题，提高交通运行效率，改善人民生活质量。
道路工程施工总结报告
道路工程施工总结报告一、项目概况本次道路工程施工项目位于某市区，是一条连接主要交通干线的次干道，全长约5公里，路宽10米，包括道路铺设、排水工程、绿化和照明等工程内容。
本工程的竣工将有效缓解周边交通压力，提高城市路网整体通行能力，改善市民出行环境。
二、施工过程回顾1. 前期准备工作前期准备工作是项目成功进行的基础。
在施工前，我们组织召开专项会议，明确工程要求、施工进度和质量目标，制定详细的施工计划和预案，明确各项分工任务，确保各相关部门有序配合，协作顺畅。
2. 路面铺设工程道路路基工程是道路工程的基础，为确保道路平整、坚固，我们采用了优质的路基材料和先进的铺路设备。
在路面铺设过程中，我们严格控制铺设厚度和质量，保证路面平整、无裂缝，提高了道路的使用寿命。
3. 排水工程施工排水工程是道路工程中重要的一环，它直接关系到道路使用寿命和周边环境的改善。
我们根据工程要求，在道路两侧设置了排水管道，利用坡度设计保证了道路排水畅通，有效避免了道路积水现象的发生。
4. 绿化和照明工程绿化和照明是提高道路整体形象、美化城市环境的重要措施。
我们在道路两侧进行了绿化工程，选用了适宜的绿植，打造了一条翠绿的环保绿色通道。
同时，我们在道路两侧设置了路灯，增加了夜间行车的安全性和美观度。
5. 安全管理与环保措施在整个施工过程中，我们高度重视安全管理和环保措施。
我们建立了完善的安全管理制度，加强了现场作业人员的安全教育和培训；同时，我们采取了多项环保措施，减少了施工对周边环境的影响，保护了生态环境。
6. 施工质量监督施工质量是工程的生命线，我们始终坚持“质量第一”的原则，采用了多种施工质量监督措施，加强了对施工过程的监督和检查，确保了施工质量的合格，并及时发现和解决问题，提高了工程质量。
三、成果展示1. 完成工程质量经过我们的努力，本次道路工程施工取得了圆满成功。
道路路面平整、无裂缝，排水畅通，绿化美观，照明明亮，在各项验收指标中均达到了要求，受到了相关部门的好评。
市政道路初步设计说明
目录第1章工程概述 (2)1。
1概述 (2)1。
1.1项目概况 (2)1.1。
2设计标准 (2)1。
1.3设计内容 (3)1.1.4项目研究过程 (3)1.1.5可行性研究报告批复意见的执行情况 (3)第2章功能定位 (5)2。
1规划情况 (5)2.1。
1 道路沿线土地利用现状 (5)2。
1.2 道路沿线土地利用规划 (5)2。
1。
3工程地区路网现状 (5)2.1。
4项目所在区域交通运行现状评价 (6)2.1。
5道路功能定位和与周边区域的关系 (6)2.2交通量预测 (6)2.2.1 分析范围 (6)2。
2。
2 预测依据 (6)2。
2.3范围和年限 (6)2。
2。
4交通量预测方法 (6)2。
2。
5 交通需求预测模型 (8)2.2.6 交通预测输入要求 (8)2.2。
7 交通量预测过程 (8)2.2。
8 交通量预测结果 (9)2。
2.9 路段服务水平及车道确定 (10)2。
3项目功能定位 (10)2。
4工程建设意义 (11)第3章建设条件 (12)3.1沿线自然地理概况 (12)3。
1.1地形地貌 (12)3.1.2气象水文 (12)3.1。
3地震 (12)3。
2工程地质条件 (12)3。
2。
1地质构造及稳定性 (12)3。
2。
2地层岩性 (12)3.2.3 岩土工程特性指标建议值 (14)3。
2.4 场地水文地质条件 (14)3。
2。
5不良地质现象及处理措施 (15)3.3交通设施现状与规划 (15)3。
4项目沿线环境分布 (15)第4章道路工程 (17)4。
1总体设计原则 (17)4。
2主要控制因素 (17)4.3设计依据 (18)4。
4道路主要技术标准及技术指标 (18)4.5道路平、纵、横设计 (19)4。
5。
1道路平面设计 (19)4。
5。
2道路纵断面设计 (20)4.5.3道路横断面设计 (20)4。
5。
4交叉口设计 (21)4。
6路基、路面设计 (21)4。
6.1路基设计 (21)4。
深圳市人民政府印发关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议及办理方案的通知
深圳市人民政府印发关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议及办理方案的通知文章属性•【制定机关】深圳市人民政府•【公布日期】2003.07.29•【字号】深府[2003]139号•【施行日期】2003.07.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文深圳市人民政府印发关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议及办理方案的通知（深府[2003]139号）市三届人大常委会第二十五次会议审议通过了市政府《关于综合整治我市道路交通问题议案的办理方案》，并作出了相应的《决议》。
现予印发，请遵照执行。
深圳市人民代表大会常务委员会深圳市人民代表大会常务委员会关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议（2003年6月20日深圳市第三届人民代表大会常务委员会第二十五次会议通过）深圳市第三届人民代表大会常务委员会第二十五次会议听取并审议了市政府关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的报告，听取并同意市人大常委会经济工作委员会关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的初审报告。
会议认为：市政府对市三届人大五次会议提出的综合整治我市道路交通问题议案的办理工作高度重视，所提出的办理方案目标明确、措施得力。
会议决定批准这个办理方案。
会议指出，综合整治道路交通问题，对于进一步改善和优化我市投资环境，提高人民群众生活质量，促进经济和社会的快速发展具有十分重要的意义。
各级政府及各有关部门要充分认识综合整治工作的重要性和艰巨性，积极行动，加强配合，切实抓紧道路交通问题的综合整治工作。
会议要求，市政府进一步加强组织领导，认真研究和吸收常委会会议审议的意见，坚持以人为本、科学理性的精神，坚持管理与建设并重的方针，当前要把管理放在更加突出的地位，认真贯彻落实办理方案所提出的各项整治措施，切实实行办理工作责任制。
各有关部门要讲大局、讲责任、讲配合，切实做好办理方案的各项实施工作。
2024年国省干线公路总结范本(2篇)
2024年国省干线公路总结范本一、引言随着经济的快速发展和城市化进程的加速，国省干线公路在我国的交通网络中起着至关重要的作用。
2024年，我国国省干线公路在不断扩展和完善中，为促进区域经济发展、加强各地之间的联系和提升人民生活质量发挥了重要作用。
本篇总结将围绕2024年国省干线公路的建设情况、运营管理和未来发展方向等方面进行详细阐述。
二、建设情况2024年，我国国省干线公路建设取得了显著的成绩。
一方面，以“三纵三横”高速公路网为核心，国省干线公路的基础设施得到了进一步加强和扩展。
许多新的高速公路以及快速路、大型立交桥等工程相继建成，大大缓解了交通压力，提高了通行效率。
另一方面，旧有国省干线公路的改造升级工作也一直在进行中，尤其是在交通拥堵严重地区，加宽、改善和升级工作的进展给通行车辆带来了更好的体验。
三、运营管理2024年，国省干线公路的运营管理工作更加精细化和高效化。
首先，电子收费系统的全面推广，使得收费流程更加快捷和方便，大大提升了通行效率。
其次，出现了智能交通管理系统的应用，包括智能交通信号灯、智能车辆导航系统等，极大地提高了道路交通的安全性和畅通性。
同时，国省干线公路的维护和管理力度也加大，例如，施行定期巡查制度、加强设施设备维护和损坏修复等，保证了道路的安全和顺畅。
四、未来发展方向2024年的国省干线公路建设成果只是一个起点，未来发展的方向还有很多值得关注的方面。
首先，应进一步推进高速公路网的完善和扩展，填补交通不便地区的空白。
其次，应加强国省干线公路与城市交通的衔接，提高城市出行效率和质量。
此外，要继续加大对国省干线公路的维护和管理力度，提升道路的安全性和可靠性。
最后，还应关注可持续发展，推动绿色环保理念在国省干线公路建设中的应用，减少对环境的影响。
五、结论2024年的国省干线公路建设取得了明显的成绩，为促进经济发展、加强地区联系和提升人民生活质量发挥了重要作用。
运营管理方面也取得了显著进展，为车辆通行提供了更加安全和顺畅的环境。
深圳区域高速路网及路段说明
三横之二——南坪快速-水官高速
南坪快速-水官高速[南坪快速、玉平高速、布龙路-盐排高速-龙岗区荷坳村]
为深圳“七横十三纵”高速路网之横轴，西起深圳布吉镇水径村，与南坪快速、布龙路相连，东至龙岗中心城，与龙翔大道 相接，途经布吉、横岗、平湖、龙岗四大经济重镇，是深圳特区外西南至东北方向的快速干道，对改善深圳东部地区交通状况和 实现特区内外交通的快速转换发挥积极作用。其中水官延长线-清平快速，南起红岭北立交，经中兴立交，北至龙景立交，是水 官高速的延长段，也是西端起始点。与布龙一级公路、南坪大道、水官高速、玉平大道二期直接相连，可对布吉、横岗、龙岗区 域形成强力渗透。 水官高速公路西起布吉镇水径村，与布龙路相连，东至龙岗镇官井头，与龙翔大道相接，是深圳特区外西南——东北方向的 快速干道。水官延长段连接水官高速布龙立交和深圳市新建的清水河特区检查站，与深圳市区内清水河、笋岗两大仓储区相接。
三横之一——机荷高速（同三高速G010深圳段）
机荷高速[广深高速深圳机场出口-龙岗区荷坳-接深惠、深汕高速]
机荷高速是国道（G010）主干线--同江至三亚沿海高速的组成部分（同三高速沿途走向：北起黑龙江同江市－哈尔滨 －吉林长春－辽宁沈阳－大连，乘烟大轮渡到山东烟台－江苏连云港－上海－浙江杭州－福建福州－厦门－广东汕头－深 圳－珠海－海安，乘粤海轮到海口－三亚，全长5700公里），是深圳市公路网中一条重要的东西向快速干道，起于深圳宝 安国际机场，途经深圳市龙岗、宝安两区的七个镇，终点在深圳龙岗区横岗镇荷坳村，全长44.31公里，设计时速100公里。 机荷高速东连深汕高速、惠盐高速和205国道连接惠州、汕头；中部与梅观高速、南光高速、龙大高速、玉平大道互通 连接东莞，与盐排高速互通连接世界顶级大港盐田港；西端与广深珠高速和107国道相接直达广州、珠海、佛山。它将广佛 高速、佛开高速、广深珠高速、107国道、深汕高速、惠盐高速和205国道连成一体，形成一条在汕头、惠州地区与广州、 深圳、东莞和香港地区之间的交通大动脉，作为深圳“十字”交通枢纽之横轴，也顺利贯通广深珠高速、深圳国际机场、 盐田港、观澜高尔夫球会等重要战略区域。 机荷高速设有石岩、水朗、福民、清湖和白泥坑五个互通立交桥，分别与深圳市松白公路、石观公路、观澜大道、梅 观高速公路和平沙公路连通。机荷高速的建成，极大地带动新“经济走廊”的崛起，使沿线平湖、龙华、观澜、石岩等7个 经济重镇，承接特区和境内外资金和技术的快速辐射，迅速形成新的经济增长带，并以便捷的交通、巨大的运能，成为物 流业的推动器。
深圳市干线道路网规划七横十三纵
深圳市干线道路网规划》七横十三纵昨日，市有关部门的专家向记者详细描绘了《深圳市干线道路网规划》中“七横十三纵”蓝图。
高速路“两横五纵”按照规划，我市未来的高速公路将形成“两横五纵”的总体布局形态，据介绍，规划中的高速公路网将主要服务于过境交通、疏港交通以及城市对外交通，连接我市市中心、次中心、东部港区、西部港区、机场以及外围的香港、东莞、惠州等城市，“两横”为：一、机荷高速（现状已有）：主要承担深圳市西部（宝安、机场）———中部（龙华）———东部（龙岗、大工业区）的内部快速交通以及对外交通，同时机荷高速公路还是各纵向通道上对外及过境客货运交通相互转换的主要通道。
二、盐坝高速公路（现状已有）：主要承担深圳东向部分对外交通及旅游交通。
“五纵”为：一、深港西部过境通道及沿江高速公路：连接西部通道口岸、西部港区、机场至东莞西部，全长约48公里。
主要承担香港至我市、东莞西部与广州方向的过境货运交通、西部港区的疏港货运交通及我市西向的部分对外交通。
二、广深高速公路（现状已有）：主要功能为承担香港至深圳、东莞西部与广州方向的过境通道，以及城市内的部分西向对外交通。
三、皇岗过境通道———梅观高速公路（梅观高速公路现状已有）：承担香港至深圳中部、东莞中东部的过境货运交通、城市中向的部分对外交通。
四、深港东部过境通道———深惠、深汕高速公路（深惠、深汕高速公路为现状已有）：其中，深港东部过境通道将连接东部规划的莲塘口岸、龙岗大工业区、与深惠高速公路、深汕高速公路相接，全长约27公里。
主要承担香港至我市东部与惠州、汕头方向的过境交通、我市东向的部分对外交通以及罗湖福田中心区、大工业区、盐田区之间的部分交通。
五、盐排高速公路：全长15公里，自盐田港至机荷高速公路排榜立交桥止。
主要承担盐田港的疏港货运交通。
快速路“五横八纵”快速路主要承担城市内的主要人口中心之间的快速客、货运交通。
据介绍，我市未来的快速路将形成“五横八纵”的总体布局，“五横”为：一、沿一线快速通道：连接福田、罗湖至盐田，长约27公里。
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第一章前言1.1 规划背景自1993年建区以来，龙岗区以其得天独厚的地理优势、丰富的土地资源和劳动力资源获得了飞速发展，人口总量不断扩大、经济总量迅速提高、经济结构不断优化。
与此同时，城市化工作也取得了丰硕的成果。
2003年10月30日，深圳市市委、市政府隆重召开了龙岗、宝安城市化进程动员大会，龙岗区城市化工作正式启动。
经过一年多的努力，2004年龙岗区各街道城市化工作已经全部完成。
快速城市化的进程和经济水平的快速发展，带动了规划区交通需求的迅速增长。
同时，大运会的申办成功以及规划区工业产业布局的升级调整，对规划区的交通基础设施提出了更高的要求。
而龙岗区干线路网的规划和建设尚处于由原公路网向城市路网转变的阶段，与全市及宝安区相比仍处于较为滞后的水平，干线路网的规划和建设成为制约龙岗区发展的重要因素。
为了科学指导龙岗区道路网络的规划建设，合理配置和优化道路资源设施，保证和促进城市健康、持续发展，尽快进行龙岗区干线路网规划已成为当务之急。
深圳市规划局龙岗分局委托深圳市新城市规划建筑设计有限公司（下称“我公司”）进行《龙岗区干线路网规划》的编制工作。
1.2 项目必要性本次干线路网的编制，是在深圳市干线路网规划、龙岗区各组团分区规划等规划编制的基础上进行。
项目的必要性主要体现在以下几个方面：1）适应龙岗区城市定位提升的需要龙岗区是珠三角沿海重要功能与产业发展带上重要的节点，是“深莞惠”城市群中重要的向东经潮汕都市区辐射闽东南地区的桥头堡。
随着深圳市申大成功，深圳市的影响力和辐射力将进一步增大。
龙岗区作为大运会的主要场馆所在地，其定位将进一步提升。
为适应龙岗区城市定位提升的需要，就必须进一步整合现有规划路网体系，形成高效、快捷、全区一体化的干线道路网络。
2）配合深圳市城市总体规划修编，落实深圳市干线路网在龙岗区线位的需要深圳市城市总体规划新一轮的修编工作正在开展，原总体规划的路网与后期编制的《深圳市干线路网》以及组团分区规划路网相比已经发生了较大变化。
而《深圳市干线道路网规划》中的部分干线道路在龙岗区线位一直未得到落实。
利用此次深圳市城市总体规划调整的机会，落实和深化深圳市干线路网在龙岗区的道路线位，保证全市一体化的干线路网体系顺利实施，是本次规划编制的主要任务。
3）是适应外部重大交通基础设施建设变化的需要龙岗区作为城市快速化地区，周边重大交通基础设施的规划和建设速度非常之快。
国铁厦深线、深圳市外环高速公路、博深高速公路等重大交通基础设施近年来相继开展，其选址与原规划发生了较大的变化。
为了应对外部交通基础设施的变化，也需要对现有规划进行相应的调整。
4）是整合既有规划，加强组团之间交通联系，指导下层次规划和建设的需要龙岗区近年来先后进行了市政详规、组团分区规划的编制，以组团为单位的规划路网体系已经基本形成。
但是受规划范围的限制，已有规划只考虑了组团内部路网体系，缺乏全区范围内的一体化考虑，对于与周边城市和地区路网衔接、组团之间路网衔接考虑不足，不利于区域协调发展。
本次规划的编制，从全区的角度出发，对已有规划进行整合和优化，对于龙岗区城市一体化发展、龙岗区与周边区域的区域协作将具有重要意义。
1.3 工作过程本次规划工作开始于2006年5月份，工作周期16个月，期间分别于：◆2006年7月11日组织了大纲的专家咨询会；◆2006年9月完成《深圳市龙岗干线路网规划现状调查报告》；◆2006年11月～12月在深圳市规划局龙岗分局进行初步方案汇报，同时征询与规划区各街道办进行协调，并根据意见进行修改完善；在2007年2月就初步方案进行专家咨询，并根据专家意见进行修改。
◆2007年6月23日在深圳市规划局技术委员会2007年第32次会议上审议并原则通过；◆2007年9月21日在龙岗区政府四届十八次常务会议上原则通过。
1.4 规划目标与范围1.4.1 规划目标本次干线路网规划编制工作是在《深圳市干线道路网规划》的指导下，打破原以镇为单位的相对独立、各自为政的路网格局，与城市发展和土地利用规划相协调，构建高效、快捷、和谐的一体化干线道路网体系。
根据以上目标，本次规划的重点是：落实上层次规划的高、快速路；整合组团规划路网，构建龙岗区干线性主干道和一般性主干道路网体系；加强各街道之间联系的主次干道系统；兼顾与周边城市及地区如凤岗、大亚湾、宝安等周边路网的衔接；优化相邻地区之间短距离交通道路系统。
1.4.2 规划范围1）空间范围根据深圳市规划局龙岗分局的委托，本次规划范围为龙岗区除大鹏半岛三街道之外的10个街道，规划面积554.93km2，规划范围详见图1.1。
2）时间范围本次规划分为近期、远期及远景进行：近期（2010年）：主要结合龙岗区现状路网和道路建设计划，通过对近期交通特征的分析，确定近期3～5年内干线道路建设计划；远期（2020年）：与组团分区规划等规划年限相一致，通过远期规划区空间结构的变化及用地规划的变化，确定规划区干线路网结构；远景（2030年）：考虑与《深圳市干线道路网》规划期限保持一致，定为2030年，主要通过对远景路网容量的测试与判断，确定龙岗区未来交通发展战略。
图1.1 规划范围示意图1.5 技术路线技术路线如下：图1.2 技术路线示意图1.6 规划依据1.6.1 上层次规划《深圳市城市总体规划1996～2010》（1997年）《深圳市干线道路网规划》（2004年）《深圳市轨道交通规划》（2003年）《深圳市近期建设计划（2006-2010）》（2006年）《深圳市快速公交系统（BRT）规划》（2006年）1.6.2 龙岗区相关规划《龙岗次区域规划（1996～2010）》（1997年）《深圳市龙岗区道路交通规划》（2000年）《龙岗区公共交通规划》（2006年）《深圳市龙岗区综合交通（整治）规划》（2004年）龙岗区各街道市政详细规划（2005年）《深圳市龙岗中心组团分区规划【龙城、龙岗、坪地】》（2006年）《深圳市中部物流组团分区规划【布吉、平湖、横岗】》（2006年）《深圳市东部工业组团分区规划【坪山、坑梓】》（2006年）《深圳市中部综合组团分区规划【龙华、观澜、坂雪岗】》（2006年）龙岗区已批、待批法定图则资料1.6.3 相关规划资料《广东省高速公路网规划（2004～2030）》（2005年）东莞凤岗路网规划资料大亚湾路网规划资料相关道路可研、方案设计及施工图设计资料1.7 报告构架本次规划章节按照工作内容分七个篇章进行：第一章前言部分，主要介绍项目工作背景、工作过程及技术路线等；第二章主要介绍规划区现状情况；第三章主要介绍现状道路网状况及交通运行状况，并进行问题分析；第四章交通需求预测篇，主要结合区域规划、社会经济发展、城市空间布局等角度分析城市发展前景和未来的交通发展态势；第五章主要对已有规划进行分析解读，结合交通需求预测，寻找已有规划中存在的问题；第六章规划方案篇，构建规划区干线道路网络并通过测试确定推荐方案；第七章规划实施篇，提出规划方案实施的近期建设计划及政策保障；第八章：问题及建议篇，就规划中还存在的问题进行分析，并提出相关建议。
第二章规划区概况2.1 地理位置龙岗区位于深圳市东北部，东临大亚湾、大鹏湾，南接深圳东部港区及经济特区，西连宝安区，北靠惠州市、东莞市，地理位置得天独厚。
全区下辖龙城、龙岗、坪地、坪山、坑梓、横岗、平湖、布吉、坂田、南湾及东部滨海地区的葵涌、大鹏、南澳等13个街道，全区面积844.7km2。
图2.1 规划区在深圳市的区位2.2 交通区位珠三角地区现状城镇分布具有沿线（铁路和公路）和沿江的特征，现状已经形成以广州为中心，依托铁路和主干公路形成“A”字型城镇发展核心区和五条发展轴为骨架的放射状城镇体系空间格局。
龙岗区位于“A”字型城镇发展核心区东侧边缘，广深复合型城镇发展轴和广州—惠州—汕头城镇放射发展轴上。
过去20年来，珠江三角洲区域经济活动在广深复合型城镇发展轴上最为活跃，而深圳市发展最快的地区也基本上都位于这条轴线上。
龙岗区虽然属于深圳市辖区，但是已经处于珠江三角洲这条东部发展轴线的边缘，与特区、宝安相比，交通区位存在较大的劣势。
而在深圳市内部的三条发展轴线中，龙岗区处于东部发展轴和中部发展轴上。
从三条轴线的发展态势来讲，明显表现出西强东弱的态势。
交通区位的相对劣势是导致龙岗区发展一直难以和宝安区相比的一个重要原因。
图2.2 龙岗区在珠三角地区的区位图2.3 龙岗区在深圳市的区位2.3 经济现状1）全区概况根据《龙岗区2006年经济运行分析及2007年展望》（龙岗区统计局），2006年全区地区生产总值达1053.87亿元，按可比价格计算，比上年增长18.0%。
龙岗区经济的发展经历了以传统农业经济为主导的转型初期、工业化发展阶段和城市与产业互动发展阶段三个时期，在第二产业占据主导地位的同时，第三产业的比重在不断增加。
2006年龙岗区三次产业的比例为：0.2：65.9：33.9。
龙岗区全区地区生产总值20000004000000600000080000001000000012000000199219952000200120022003200420052006年份地区生产总值（万元）图2.4 规划区历年GDP增长情况虽然龙岗区近年来发展迅速，但与深圳市其它区相比，龙岗区经济总量尚处于较为劣势的地位。
2006年深圳市各区主要经济指标见下表。
2006年地区生产总值仅为宝安区的70％。
表2.1 2006年深圳市六区主要经济指标表2）规划区概况规划区10个街道2005年工业总产值达1450.39亿元，占全区的83.62％，比上年增长22..0％；其中布吉街道、南湾街道和坂田街道工业总产值达730.15亿元，占全区的42.10％；位于深圳第二圈层的布吉、坂田、南湾、平湖和横岗等街道办西部工业带已成为全市乃至珠三角最密集的产业集聚区之一，平湖、坂田、南湾和横岗工业增加值占全区的54.4%，对全区经济增长的贡献率为75.2%。
表2.2 2005年规划区经济情况一览情况2.4 人口现状1）全区概况随着经济的快速发展，龙岗区的人口一直呈持续增长的趋势。
据统计，至2005年，全区总人口数达183.92万人，比上年增长2.52%，其中户籍人口32.18万人，比上年增长16.34%；外来人口151.73万人，比上年增长0.01%。
从人口增长情况来看，进入2000年后，全区总人口增长速度放缓，2000～2005年年平均增长率1.4％，其中外来人口年平均增长率为0.02％，户籍人口年平均增长率为10.02％。
户籍人口与外来人口比例由2000年的1：7.6转变为2005年的1：4.7。
龙岗区人口结构变化与产业结构优化调整一致，由原来的以流动人口为主进入向城市常住人口比例逐步上升转变的阶段。