汽车底盘电控技术复习题三-10页精选文档
底盘电控复习题答案
底盘电控复习题答案一、选择题1. 底盘电控系统的主要功能是什么？A. 提升车辆舒适性B. 提高车辆操控性C. 增强车辆动力性能D. 以上都是答案：B2. 电子稳定程序（ESP）的主要作用是什么？A. 改善车辆加速性能B. 增强车辆在紧急情况下的稳定性C. 提高车辆的燃油经济性D. 降低车辆的噪音水平答案：B3. 底盘电控系统中的ABS系统是以下哪个的缩写？A. 自动制动系统B. 空气制动系统C. 动态制动系统D. 防抱死制动系统答案：D二、填空题4. 底盘电控系统中的____是指车辆在高速行驶时，通过电子控制单元调节车轮的制动力，以保持车辆的稳定性。
答案：ESP系统5. 底盘电控系统中的____系统可以自动调节车辆的悬挂硬度，以适应不同的路面条件。
答案：自适应悬挂系统三、判断题6. 底盘电控系统中的ASR系统是用于防止车辆在加速时打滑的系统。
（）答案：正确7. 底盘电控系统中的TCS系统是用于提高车辆在湿滑路面上的起步性能的系统。
（）答案：错误（TCS是牵引力控制系统，用于防止车轮在加速时打滑，而不是起步时）四、简答题8. 简述底盘电控系统中的ACC系统的主要功能。
答案：ACC系统，即自适应巡航控制系统，是一种智能化的驾驶辅助系统。
它能够根据前车的行驶速度自动调整本车的速度，保持安全距离，从而减轻驾驶员的负担，提高行车安全性。
9. 描述底盘电控系统中的LSD系统的作用。
答案：LSD系统，即限滑差速器系统，其主要作用是在车辆转弯时，通过限制车轮之间的转速差，减少车轮的打滑现象，提高车辆的操控性和稳定性。
五、论述题10. 论述底盘电控系统在现代汽车中的重要性及其发展趋势。
答案：底盘电控系统是现代汽车的重要组成部分，它通过电子技术对车辆的行驶性能进行精确控制，提高了车辆的安全性、稳定性和舒适性。
随着科技的发展，底盘电控系统正朝着智能化、网络化和集成化的方向发展，未来将更加注重人车交互和车辆的自主驾驶能力。
汽车底盘电控技术复习试题
1电控自动变速器主要由____________ 等几部分组成。
2. _____________________________ 行星齿轮变速机构由______________ 、、三部分组成。
3. __________________________________________ 自动变速器中的换挡执行元件主要有、__________________________________________________ 、___________ 。
4. ____________________________________________________ 电控自动变速器的液压控制系统主要控制_________________________________________________ 的工作，由液压泵及各种液压控制阀和液压管路等组成。
5•自动变速器中液压油的正常油温为__________________ ，正常的油液呈_______ 色。
6.目前自动变速器常用的传感器有________________ 、 _____________ 及_____________ 。
7 •自动变速器的机械系统测试包括_________________ 、___________ 、_______________ 和____________ 试验。
8 ABS系统的作用是___________________________________________________________ 。
9.转向盘转角传感器的作用是______________________________________________________ 。
10•电动式电控动力转向系统中转矩传感器的作用是测量________________ 和__________ 之间的关系。
11. 电控自动变速器主要由________________ 、_____________ 、 _______________ 、___________________ 等部分组成的。
底盘电控复习题.doc
《汽车底盘电控技术》试卷题库一、判断题。
1.检査Cl动变速器油液商度吋，发动机一般应处于怠速状态。
(• V )2.上坡时，G动变速器会G动进行强制降挡，以增大驹动力矩。
(X )3.电液式CI动变速器的换挡阀主耍受节气门油压和速控阀油伍的控制。
(x )4.失速试验吋，变矩器的涡轮会处于岛速旋转状态.所以吋问不能太长。
(X )5. ECU在发现AT故陣后，将记录下故陣，并使AT不能洱传递动力以保护AT。
(X )6.在“O/D OFF”灯熄灭状态下，G动变速器可以升莬超速挡。
(.V )7.装用Cl动变速器的午.辆只有在P、N位时才能起动发动机。
(.<)8.变矩器锁止离合器的T作足通过改变变矩器油压来实现的。
(X )9.升挡瞬间，ECU会使主油压略微升商，以降低换挡冲fl于。
(X )10.在液压常流泔阀式动力转向装質中，当转动转向盘并维持在一定的位茛时，泔阀会回到正中闽的位質。
（X ）11.在车辆商速行驶吋，主动忌架可使悬架刚度和阻尼系数相应垧大，以提尚车辆的操纵稳定性。
（.）12.汽车制动时，车轮泔动率越小，邦制动件能越好。
(X )13.在一定路面行驶时，车轮附着力足一个阀定的数值。
(X )14.防泔控制系统的H的足使车轮获得扱大的纵向和横向附稱力。
(X )15.防泔控制系统可在汽车起步后的任一行驶状态下产牛作川，从而使车辆性能得到全方位的提商。
（x ）16.按低选原则进行一同控制时，附着力较小的车轮易抱死。
(X )17. ASR系统在对驰动轮制动时足利川来IX主缸的油起培作川的。
(X )18.采川循环式制动压力调节器时，其制动压力油路和控制压力油路相通。
(.V )19.发动机发动后，ABS砮报灯应在儿秒后熄灭，并在ABS工作时闪烁。
(X )20. ABS系统产生故陣后，系统将伶止工作，并使常规制动效果下降。
(X )21.檻尔式车轮转速传感器可以通过测其阻值来判断性能。
(X )22.循环式ABSlHl油泵只在制动减压时才会通电运转，以使油液泵回主缸。
底盘电控技术复习题
底盘电控技术复习题底盘电控技术复习题底盘电控技术是现代汽车工程中的重要组成部分，它涉及到汽车的悬挂系统、制动系统、转向系统等多个方面。
掌握底盘电控技术对于汽车工程师来说至关重要。
下面将通过一些复习题来回顾和加深对底盘电控技术的理解。
1. 什么是底盘电控技术？底盘电控技术是指利用电子控制单元（ECU）对汽车底盘系统进行监测和控制的技术。
它通过传感器感知车辆的运动状态和驾驶者的操作，并通过执行器调节悬挂、制动、转向等系统，以实现更高的安全性、操控性和舒适性。
2. 底盘电控技术的主要应用有哪些？底盘电控技术主要应用于悬挂系统、制动系统和转向系统。
在悬挂系统中，通过调节悬挂硬度和减震力度，可以提高车辆的稳定性和舒适性；在制动系统中，通过电子制动力分配系统（EBD）和制动力辅助系统（BAS），可以提高制动效果和制动稳定性；在转向系统中，通过电子助力转向系统（EPS），可以减小驾驶者的转向力度，提高操控性。
3. 什么是主动悬挂系统？主动悬挂系统是一种能够根据路况和驾驶者的需求主动调节悬挂硬度和减震力度的技术。
它通过电子控制单元感知车辆的运动状态和路况信息，并通过执行器调节悬挂系统，以提供最佳的悬挂调节效果。
主动悬挂系统可以根据不同的驾驶模式选择不同的悬挂调节策略，从而提高车辆的操控性和舒适性。
4. 什么是电子稳定程序（ESP）？电子稳定程序是一种能够通过传感器感知车辆的运动状态，并通过控制制动系统和发动机输出力矩来保持车辆稳定的技术。
当车辆发生侧滑或过度转向时，ESP系统会自动调节制动力分配和发动机输出力矩，以减小侧滑和过度转向的风险。
ESP系统在提高车辆操控性和安全性方面发挥着重要作用。
5. 什么是电子助力转向系统（EPS）？电子助力转向系统是一种能够减小驾驶者转向力度的技术。
它通过感知驾驶者的转向输入和车辆的运动状态，并通过电动助力转向器提供适当的助力，以减小驾驶者的转向力度。
EPS系统可以根据驾驶模式和车速调节助力大小，提高操控性和驾驶舒适性。
汽车底盘电控技术及答案
汽车底盘电控技术一、名词解释（每题4分，共20分）1、滑移率S：S=（V-VC）/V×100%。
2、主动悬架：是指悬架的刚度和阻尼系数可根据车辆的运动状况和路面状况进行主动调节的一种悬架。
3、ABS控制通道：ABS系统中能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。
4、三位三通电磁阀：这种电磁阀有三种不同的供电状态，可以控制三条油路的通断，因此称为三位三通电磁阀。
5、主动式TPMS：二、填空题（每空1分，共35分）1、液力自动变速器主要由液力变矩器、变速齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。
5、ABS按控制方式可分双参数控制控制方式和单参数控制控制方式两种。
6、装有ABS的汽车在仪表盘上设有制动警告灯（红色）和ABS系统故障警告灯（黄色）。
正常情况下，点火开关打开，ABS故障警告灯和制动警告灯应闪亮约 3s ，一旦发动机运转起来，驻车制动杆在释放位置，两个警告灯应点亮，否则说明指示灯本身或线路有故障。
7、写出下列英文缩略的中文含义：ABS 防抱死制动系统；ASR 驱动防滑转调节装置；EBD 电子制动力分配；EPS 电控动力转向；ESP 电子稳定程序；TPMS 汽车轮胎气压监测系统；CVT 无级变速器；三、判断题（每题1分，共15分）1、轮胎气压过低会导致爆胎。
（对）2、转向盘转角传感器失效，ESP仍可工作。
（错）3、ASR系统起作用时只对驱动轮控制。
（错）4、ABS作用首先是确保车辆稳定，然后才是提高制动力。
（对）5、只要踩刹车，ABS立即起作用。
（错）6、高速行驶时，动力转向提供的助力越大越好。
（错）7、液压助力转向系统工作时，转向控制阀控制转向助力的大小。
（对）8、电控悬架一般采用空气弹簧。
（错）9、占空比信号只有开和关两种状态。
（对）10、自动变速器多功能开关由变速杆控制。
（对）11、电动式EPS的电子控制单元根据转向参数和车速等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。
（对）12、如果行星齿轮机构3元件中的任意两个元件连接，则第3个元件必然与前2个一起同速转动。
汽车底盘电控系统检修期末考试试卷附答案全文优选
最新精选全文完整版（可编辑修改）《汽车底盘电控系统检修》期末考试试卷附答案一、填空题（共10空，每空3分，共30分）1.发动机只有在P.N位时才能起动，如果在P.N位以外也能起动，应调整。
2.汽车电子稳定控制（ESP）,当车辆转向不足时，ESP系统使用发动机和变速器管理系统并有意识地对位于弯道的后轮实施制动，防止车辆驶出弯道。
3.行星轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为。
4.根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿势进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是悬架。
5.车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是悬架。
6.自动变速器按齿轮变速器的不同分为和平行轴式两种类型。
7.变矩器的传动比等于与之比。
8.自动变速器液压控制系统中调节压力的阀有、次级调压阀和节气门阀等。
9.电子控制悬架系统能根据路况和行驶条件主动调节弹簧刚度或减振器阻尼系数，提高乘坐舒适性和操纵稳定性，被称为悬架。
二、解释含义（共5题，每题4分，共20分）1.AT2.CVT3.ASR(TCS)4.DSG5.ESP三、判断题（共10题，每题2分，共20分。
对的打“√”，错的打“×”）1.当出现不足转向时，应制动汽车的外侧后轮。
( )2.驱动防滑系统采用改变发动机输出功率、驱动轮制动力控制等方式（）。
3.ESP系统更换方向盘转角传感器或控制单元后，需重新标定零点。
（）4.ESP、EBD、ASR的汽车必定拥有ABS。
（）5.牵引自动挡全时四轮驱动汽车时，一般不能让两个车轮旋转、另外两个车轮固定，因为这样做汽车无法驱动。
( )6.若降低弹簧的刚度，能够使车辆的操纵稳定性提高，但同时对平顺性产生不良影响。
（）7.现场总线Field Bus)是在工业过程控制和生产自动化领域发展起来的一种网络体系，是一种在过程现场安装在控制室先进自动化装置中的串行数字通信链路。
汽车底盘电控技术(题库版)
汽车底盘电控技术（题库版）1、判断题为保证汽车转向时的各个车轮作纯滚动，应使内转向轮偏转角大于外转向轮的偏转角。
正确答案：对2、单选在自动变速器的液压控制系统中，副调压阀的用途之一是（）。
A.保（江南博哥）持液力变矩器内有较稳定的油压B.直接控制节气门油压C.直接控制车速油压D.保持储压器有较稳定的背油压正确答案：A3、判断题自动变速器的N位为空挡位。
此时行星齿轮系统空转，不能输出动力。
（）正确答案：对4、单选自动变速器的控制系统中，制动带的工作是由（）驱动的。
A.背油压B.机械反作用力C.液压D.电力正确答案：C5、问答题何为自诊断法？故障码的提取方法通常有哪些？正确答案：自诊断法就是指利用自诊断系统的故障码来确定部位的方法。
故障码的提取方法有两种，一是借助汽车电脑解码器从汽车电控单元的专用输出接口提取；二是人工提取。
6、单选防滑控制根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力的差速器为（）。
A.强制锁止式B.自动锁止式C.湿式差速器D.主动防滑差速器正确答案：C7、单选在行星齿系机构中，单行星齿排总共能提供（）种不同的传动比。
A.3B.5C.6D.7 正确答案：D8、问答题什么是液力变矩器的失速转速？正确答案：当汽车起步时，转速比为0，泵轮与涡轮的转速差最大，此时涡轮输出的转矩最大，足以克服静态阻力矩，是汽车顺利起步，在液力变矩器曲线上此时对应的点叫失速点，该点对应的发动机转速叫失速转速。
9、判断题在一般的自动变速器中，一组共用太阳齿的辛普森行星齿系，可提供两个前进档和一个倒档。
（）正确答案：错10、判断题当涡轮转速等于泵轮转速时，液力偶合器的效率为100%。
（）正确答案：错11、单选液控自动变速器利用（）反映发动机的功率。
A.真空调节器B.节气门油压阀C.节气门位置传感器D.发动机转速传感器正确答案：B12、单选甲说：强制降档电磁阀卡滞在降档端，变速器便不能升档。
汽车底盘电控试题
汽车底盘电控复习试题一、名词解释1、液力变矩器系数：液力变矩器中涡轮转矩与泵轮转矩之比2、简单行星齿轮三元件：太阳轮，行星架，齿圈3、自动变速器：就是根据道路条件和汽车负载的变化自动变换传动比的变速装置4、ABS的独立控制：在ABS的实际控制中，有的车轮单独占用一个控制通道，单独对其液压进行调节，这种控制方式叫独立控制或单轮控制5、同轴控制：在ABS系统中，如果实行一同控制的两个车轮在同一个轴上，这种控制方式叫做同轴控制6、偶合工况：综合式液力变矩器中，当车速较高时，从涡轮飞溅出来的变矩器液压油冲击在导轮叶片的背面，在导轮单向离合器作用下，导轮自由转动，综合式液力变矩器相当于液力偶合器7、冗余控制：在控制电脑中，同时设置两台完全一样的运算器，执行同样的计算任务，以此两运算器运算结果的异同来决定后续控制是否执行的一种控制方式。
8、开放式循环调压：ABS中将减压泄除的液压油排入制动系统储液罐的一种循环调压方式。
9、滑移率：S=（V-VC）/V×100%二、填空题1. 自动变速器通常有AT、AMT和CVT三种型式，他们分别意指液力机械式自动变速器、机械式自动变速器和无级变速器，从汽车性能角度看，其中无级传动型式最有利于提高燃油经济性。
2．由于自动变速器齿轮机构不同，可以将其分为行星齿轮式和固定轴式两大类型式，其中多用的是行星齿轮式传动结构。
3．通常自动变速器的主油路调压阀用来调制变速器油压和换挡油压，其调节油压能随油门开度变大而变大，也能随手柄设置前进高档位而降低，同时，当手柄放入倒档时该油压也能变大，它们主要是为了减少油泵损耗，改善燃油经济性，可靠传递动力4．ASR采用副节气门控制时，当ASR系统关闭，副节气门处于全开。
5．为确保自动变速器具有良好的动力与燃油经济特性，其换档规律通常设计为：汽车大负荷时推迟换档，小负荷时提前换档。
且为避免循环跳档，相同节气门开度下的升档车速高于降档车速。
现代自动变速器用综合式液力变矩器的结构包括涡轮、泵轮、导轮，以及导轮单向离合器和锁止离合器。
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汽车底盘电控技术复习题三一、简答题1、电控自动变速器主要有哪些部分组成？答：电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统等几部份组成。
2、描述液力变矩器的主要特性参数有哪些？答：主要有：转速比、泵轮转矩系数、变矩系数、效率、穿透性等3、什么是液力变矩器的外特性？答：液力变矩器的外特性是指泵轮转速（转矩）不变时，液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。
4、综合式液力变矩器主要有哪两种类型？答：单级双相三元件综合式液力变矩器和单级双相四元件综合式液力变矩器5、行星齿轮变速机构主要有哪些元件组成？答：行星齿轮变速机构主要由太阳轮、行星轮、行星架、齿圈组成6、自动变速器中的超越离合器的作用是什么？答：限制一些运动元件只能作单方向转动，或者限制两个元件在某一方向自由转动。
7、电控自动变速器的液压系统只要由哪些部分组成？答：供油部分、手动选挡部分、压力参数调节部分、换挡时刻控制部分、换挡执行机构部分和改善换挡品质工况部分等8、电控自动变速器中常用的液压泵有哪几种？答：外啮合式齿轮泵、内啮合式齿轮泵、转子泵和叶片泵。
9、简答自动变速器液压油温度传感器工作原理？答：液压油温度传感器由负温度系数的可变电阻组成，当液压油温度变化时，电阻发生变化，产生的电信号发生变化，电子控制单元根据变化的信号可测出液压油的温度。
10、自动变速器节气门位置传感器的作用是什么？主要采用哪种结构？答：作用：将发动机节气门开度的变化转变为电信号输入电子控制单元，电子控制单元根据这一信号对液压系统的油压及自动换挡系统进行控制。
主要采用线性可变电阻式。
11、车轮在路面上的运动形式有哪些？答：车轮在路面上的运动行式有纯滚动和滑动两种形式，其中滑动可分为滑移和滑转。
12、防滑控制系统中，车轮转速传感器的作用是什么？答：将车轮轮速以电信号形式传给电子控制单元，通过处理后判断车轮的运动状态而决定是否开始进行防抱死制动控制或进行驱动防滑控制。
13、近年来的轿车较多采用了哪些结构形式的悬架？答：横臂式独立悬架（单横臂式和双横臂式）、纵臂式独立悬架（单纵臂式和双纵臂式）、车轮沿主销移动的悬架（烛式和麦弗逊式）14、简答电控半主动悬架的工作原理？答：利用传感器把汽车行驶时路面的状况和车身的状态进行检测，此检测到的信号经输入接口电路处理后，传输给计算机进行处理，再通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。
15、转向盘转角传感器的作用是什么？？答：用于检测汽车转向盘的偏转方向和偏转角度，以便于电子控制单元ECU 判别各减振器阻尼力的控制方式。
16、简答阀灵敏度控制式电子动力转向系统的工作原理？答：根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益（阀灵敏度）来控制油压的。
二、选择题1、下列关于关于电控自动变速器油液的说法错误的是：（ B ）A、变速器的正常油温是50-80℃B、变速器油液正常工作情况下能行驶约2万Km或12个月C、变速器油液正常颜色呈粉红色D、变速器油液液面在“HOT”范围内为标准2、下列关于液力变矩器特性曲线的描述错误的是：（ DE ）A、外特性曲线是指泵轮转矩不变，涡轮转矩与涡轮转速或转速比的关系曲线的B、原始特性曲线是泵轮转速不变时，变矩系数K和效率η随转速比iwb 变化规律曲线的乘积C、液力变矩器的效率η等于变矩系数K与转速比iwbD、液力变矩器具有自动适应性，涡轮转矩随转速的增大而增大E、涡轮转速越高，液力变矩器的效率越高3、下列关于路面状况与附着系数的关系描述错误的是：（ C ）A、干的沥青和水泥路面的峰值附着系数达：0.8-0.9B、湿的沥青路面峰值附着系数比干沥青路面的小，约为0.5-0.7C、冰面的滑动附着系数非常小,仅为0.1D、滑动附着系数通常比峰值附着系数小4、下列关于制动管路失效时汽车制动力的保持情况说法正确的是：（ B ）A、双管路按前后布置，前制动管路失效时，保持制动力：80%，后制动管路失效，保持制动力：33%B、双管路按对角布置，任何一条制动管路失效时，保持制动力：50%C、双管路按两前一后布置，前制动管路失效时，保持制动力：80%D、双管路按两前一后布置，后制动管路失效时，保持制动力：73%5、丰田一般电控变速器的故障码68代表的诊断项目是：（ C ）A、车速传感器信号故障B、电磁阀开路或短路C、低速挡开关短路D、超速直接离合器速度传感器信号故障6、下列关于防滑控制系统的叙述错误的是：（ D ）A、车轮的抱死程度和滑转程度可分别用滑移率和滑转率表示B、当汽车的中心速度与车轮的线速度相等时，即V=rw、S=0，车轮作纯滚动；C、当汽车的中心速度V﹥车轮线速度rw，且rw≠0时，车轮边滚边滑移；D、当汽车的中心速度V﹤车轮线速度rw，且V≠0时，车轮边滚边滑移；三、问答题1、液力变矩器的外特性是怎样适应汽车阻力变化的？答：当汽车起步时，涡轮转速n=0，Mw达到最大值，使汽车驱动轮获w得最大驱动力矩，保证汽车克服较大的起步阻力而顺利起步。
当汽车行上坡或遇到较大的起步阻力时，车速降低，涡轮转速亦随之降低，涡轮输出转矩Mw增大，保证汽车能克服较大的行驶阻力。
2、什么是液力变矩器的元件、级、相？答：元件----与液流发生作用的一组叶片所形成的工作轮；级-----安置在泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性相连的涡轮数；相-----借助于某种机构作用，使一些元件在一定工况下改变作用，从而改变了变钜器的工作状态，这种状态数称为相；3、电控自动变速器的液压系统主要有哪些作用？答：（1）提供具有一定压力和流量的工作油液：给液力变矩器补偿油液，并保持一定油压；实现自动换挡；实现换挡执行机构的可靠动作；（2）改善工作油液品质：控制自动变速器工作油温；滤除杂质，减少磨损；（3）保证润滑；4、电控自动变速器基本检查与调整项目包括哪些？答：（1）油面的检查（2）油质的检查（3）液压控制系统漏油的检查（4）加速踏板拉索的检查和调整（5）换挡杆位置的检查和调整（6）空挡起动开关检查（7）发动机怠速检查5、简述车轮转速传感器的组成及工作原理？答：主要由永磁性磁心和感应线圈组成。
电磁感应式车轮转速传感器的工作原理：汽车行驶时，齿圈随车轮转动，磁心对应的齿圈部分在齿顶与齿根之间变化，从而使通过感应线圈的磁通量发生变化，产生交变电压，交变电压的频率及大小与齿圈的转速成正比；ECU通过感应线圈送来的电压信号的频率来确定车轮的转速，通过电压信号的频率变化率来判断车速的圆周加减速度。
6、简述四通道ABS系统的优缺点。
答：优点：四通道ABS系统可以保证最大程度地利用每个车轮的最大附着力进行制动，而且每个车轮都具有较高的抵抗外界横向力作用的能力。
当左右两侧附着力相近时，两侧车轮所产生的制动力几乎相等，而且接近于附着力的极限，此时，汽车不仅具有良好的方向稳定性和转向操纵能力，而且能够获得最短制动距离。
缺点：如果两侧车轮的附着力相差太大时，制动过程中两侧车轮的制动力会相差较大，由此产生的横摆力矩会严重地影响汽车的方向稳定性。
7、简述可调阻尼力减振器的组成及工作原理？答：可调阻尼力的减振器主要由缸筒，活塞及活塞控制杆和回转阀等组成传感器对汽车的行驶状态、路面情况及车速等进行检测，ECU根据这些信号和模式选择开关的工作模式，控制相关执行机构来改变减振器的阻尼力在软、中等、硬三种模式下转换，从而抑制汽车急加速时的车尾下蹲，转弯时的侧倾和紧急制动时的点头，以及高速行驶时车身的振动等，提高汽车乘坐的舒适性和操纵的稳定性。
8、转向系统应满足哪些要求？答：（1）优越的操纵性（2）合适的转向力（3）平顺的回转性能（4）要有随动作用（5）减小从道路表面传来的冲击（6）工作可靠9、液压式动力转向系统的转向“路感”是怎样产生的？答：整体滑阀式液压动力转向系统“路感”的产生是由于：转动转向盘时，转向控制阀的滑阀柱塞能随转向蜗杆轴同时产生轴向移动。
当反作用弹簧被压缩时，由转向液压泵输向转向动力缸的高压油液会同时输向反作用油腔中，这样反作用弹簧的弹力和反作用油道中的高压油液施加给反作用柱塞的压力就共同作用到转向蜗杆轴上，产生一个与转向阻力大小成正比的作用力，这个力反映在转向盘上就是使驾驶员对转向状况产生转向“路感”。
10、简述反力控制式电子控制动力转向系统的组成及工作原理。
答：主要由转向控制阀、分流阀、电磁阀、转向动力缸、转向液压泵、储油箱、车速传感器及电子控制单元等组成；电子控制单元根据车速的高低线性控制电磁阀的开口面积。
当车辆停驶或低速时，ECU使线圈通电电流增大，电磁阀开口面积增大，经分流阀分流的液压油，通过电磁阀重新流回到油箱中，作用于柱塞的背压降低，于是柱塞推动控制阀转阀阀杆的力较小，因此只需较小的转向力就可使扭力杆扭转变形，使阀体与阀杆产生相对转动而实现转向助力作用。
反之，则可使驾驶员有良好的转向“路感”。
四、论述题1、论述ABS制动防抱死系统的基本组成及工作过程。
答：（1）ABS组要由车轮转速传感器、电子控制单元、压力调节装置和ABS警示灯组成。
（2）工作过程： ABS系统通过调节制动时的制动压力使滑移率保持在15%-25%之间，从而得到较大的地面附着力使制动距离缩短，提高方向稳定性及操纵可靠性。
ABS的每个控制通道各由常开的进液电磁阀和常闭的出液电磁阀控制制动分泵进、出油路的通、断，其工作过程如下：①常规制动阶段：踩下制动踏板，制动总泵油压增大，制动液经进常开的液电磁阀进入车轮制动分泵，制动压力增大；松开踏板，总泵活塞回位形成真空，制动分泵制动液经进液电磁阀回到总泵，制动压力降低；②压力保持阶段：ECU根据轮速传感器信号判定车轮有抱死趋势时，控制制动分泵的进液电磁阀通电关闭，而出液电磁阀仍断电处关闭状态，制动分泵形成封闭腔，制动压力保持不变；③压力减小阶段：制动分泵压力保持一定时，车轮滑移率继续上升，ECU判定其抱死程度过大时，控制进液电磁阀通电关闭，出液电磁阀通电开启，则制动分泵中油液经出液电磁阀流回储液器，压力减下；④压力增大阶段：随着制动压力的减小，滑移率下降，当ECU判定车轮抱死程度过小时，控制主电磁阀通电，将蓄压器与总泵连通；同时ECU 控制滑移率较小的制动分泵进液电磁阀断电开启、出液电磁阀断电关闭，蓄压器中具有一定压力的油液依次经总泵和进液电磁阀进入制动器，制动压力增大；ABS的工作过程就是ECU分别对四个车轮的运动状态进行监测，根据需要分别对每个进液电磁阀和出液电磁阀进行控制，从而实现对每个控制通道的制动压力进行调节，使趋于制动抱死的车轮制动压力反复进行减压、保压、增压的循环控制。
2、电控自动变速器自动换挡的信号有哪些？分析电控自动变速器的自动换挡过程。