远期(2011~2020年)公交发展规划
福建省福安市总体规划文本
第七条城市规划区：城市规划区总面积约237平方公里，南至下白石白马门，包括湾坞半岛，北至福安旧城区溪东、白塔村，东西以赛江两侧山峦与平原交接处为边界。其中陆域面积162平方公里，水域面积约45平方公里，滩涂面积30平方公里。老城区包括：城南办事处、城北办事处、阳头办事处、坂中乡、城阳乡和白塔村、溪东村、坑下村、湖口村、亭兜村、化蛟村、铁湖村。赛江组团和白马组团包括：赛岐镇、甘棠镇、下白石镇、湾坞乡、闽东赛岐经济开发区（罗江开发区）和狮子头村、廉首村、宅里村、下浦村、店前村、南安村、小留村、象环村、樟港村、加招村、青江村、溪里村、大留村、港岐村、后岐村、苏洋村、外塘村、甘坪村、港边村、南塘村、上长岐村、下长岐村、大盘村、小盘村、江兜村、下塘村、炉下村、下广村、徐江村、马头村、湾坞村、白马村、浮溪村、沙湾村、宝岭村、徐家塘村、六屿村、小梨村、门头村、大梨村、岐后村、深安村、上洋村、亨里村、白招村、塘楼村、半屿村、龙珠村、坪冈村、黄兰村、白沙村、下邳村、临江村、溪邳村等。
第四条规划原则
1.规划超前原则：体现预见性与超前性，解决未来城市发展中的战略性问题，发挥其对城市长远发展与整体发展的引导和控制作用。
2.区域整体原则：从区域发展的角度分析福安市的优势和劣势，确定其在区域中的地位和作用。
3.彰显特色原则：利用自然资源和人文环境，通过规划和建设彰显城市特色、张扬城市个性。
第二条规划依据
1.《中华人民共和国城市规划法》。
2.建设部《城市规划编制办法》。
3.建设部《近期建设规划工作暂行办法》。
4.福建省《实施<中华人民共和国城市规划法>办法》。
中江县中心城区交通组织专项规划
中江县中心城区交通组织专项规划（2011—2030）规划说明一、规划目标与内容1、规划目标适应中江县社会经济快速发展与城市规模扩展的要求，完善城市内外交通体系，保证城市交通基础建设与城市经济发展相适应，与城市总体规划编修成果想衔接，调整城市交通结构，构建合理的城市发展框架，使交通布局适应中江县经济发展，提高城市的运行效率，并为和谐中江的城市建设奠定坚实的基础。
2、规划内容1．在现状交通调查和分析的基础上，找出城市交通问题产生的原因；2．研究城市交通建设与用地发展的相互关系，确定规划总体目标，提出相应的城市交通发展战略；3．根据城市总体规划和土地使用规划，预测规划期末城市交通结构，预测城市交通需求；4．规划城市对外交通系统，确定城市对外交通各种设施的用地规模和选址；5．确定城市道路网络布局及方案，确定城市道路主要立交及平面交叉口规划方案、确定城市步行道路及步行设施规划方案；6．规划城市公共交通网络系统，确定公交车辆数及车型、公交换乘枢纽及场站的分布和用地规模；7．根据现状城市物流系统及城市总体规划，确定未来城市的物流中心选址、用地结构及物流线路的组织；8．预测停车总量，确定停车场地的布局，并对停车设施建设及停车管理政策提出相关建议，完成城市静态交通系统规划；9．根据道路网规划方案，确定城市交通管理与组织规划方案；10．对规划方案作技术经济评价和方案比选，并提出分期实施计划及近期交通建设项目的投资估算；11．提出有关城市交通发展、交通需求管理和交通投资等方面的政策性建议。
二、规划年限与范围1、规划年限本规划年限为2011～2030年（1）近期：2011～2015年（3）远期：2016～2030年2、规划范围本次规划范围为中江县中心城区，包含凯江镇行政区域以及南华镇、东北镇部分行政区，总面积为约为50平方公里。
三、对外交通规划1、公路对外通道规划规划将二环路及中江大道作为对外交通干线，承担主要过境交通，避免外来车辆穿越中心城区（如图3-1）。
河源市公共交通规划(2011-2030)
目 录第一章 项目概况 (1)第二章 公共交通系统现状分析 (3)第一节 居民出行特征现状分析 (3)第二节 公交线网现状分析 (4)第三节 公交场站现状分析 (6)第四节 出租车、摩托车、私人小汽车现状分析 (7)第五节 公共交通政策现状分析 (8)第六节 公共交通系统现状问题总结 (9)第三章 公共交通发展战略规划 (12)第一节 国内外城市公共交通发展战略借鉴 (12)第二节 公共交通发展战略 (12)第四章 公共交通发展需求预测 (14)第一节 城市发展预测 (14)第二节 公交出行预测 (14)第五章 公共交通线网规划 (15)第一节 规划目标、原则与思路 (15)第二节 近期线网规划 (16)第三节 中期线网规划 (20)第四节 远期线网规划 (22)第五节 规划方案评价 (23)第六节 公交专用道概念设计 (26)第六章 公共交通场站规划 (28)第一节 规划目标、原则与思路 (28)第二节 场站规模预测 (29)第三节 近期场站规划 (30)第四节 中远期场站规划 (32)第五节 规划方案评价 (33)第七章 出租车、摩托车、私人小汽车发展规划 (35)第一节 出租车发展规划 (35)第二节 摩托车发展规划 (36)第三节 私人小汽车发展规划 (37)第八章 公共交通政策保障体系规划 (39)第九章 近期建设计划 (42)附表一近期公共线网规划方案（红线、黄线、蓝线） (43)附表二近期公交线路车型配置方案 (47)附表三中期新增公交线路方案 (48)附表四近期公交场站规划方案（方案一） (49)附表五近期公交场站规划方案（方案二） (50)附图一公交骨架结构概念图 (51)附图二近期公交线网布局总图 (52)附图三中期公交线网布局总图 (53)附图四现状、近期、中期公交线网布局对比 (54)附图五近期公交首末站、枢纽站布局图 (55)附图六近期公交综合场布局图（集中式、分散式） (56)附图七出租车候客点布局图 (57)第一章项目概况第1条规划背景近年来，河源市经济社会高速发展、城市化进程明显加快，交通需求呈现出急剧增长的态势。
西安城市总体规划全文
近日，备受关注的《西安市2004—2020城市总体规划》已基本完成。
为了适应城市经济的快速发展，解决城市在建设中出现的新的规模、特色、交通、形态等问题，西安此次总体规划从宏观层面和战略发展角度出发，深入研究了如何在西部大开发战略中，加强西安对区域的幅射和带动作用，提升西安的战略地位等问题后进行了修编。
在修编过程中，陕西省委、省政府，西安市委、市政府及各界专家和市民都给予了高度的关注和大力支持。
西安市委书记袁纯清和市长孙清云多次亲临市规划局进行指导，规划局也多次组织各方面专家对规划中的重点问题进行深入研究和论证。
根据总体规划，在未来16年内，西安的城市规模、城市形态、交通基础设施、生态人居环境等将会有较大的改变。
一、城市性质和城市特色本次规划分为近期（2004-2010年）、远期（2011-2020年）、远景（2020年以后）。
规划在充分研究西安的城市特色后对城市性质做了重新定位，即：西安是世界闻名的历史文化古都、旅游名城；中国重要的教育、科研、装备制造业、高新技术产业基地和交通枢纽城市；新欧亚大陆桥中国段和中西部的主城区；陕西省省会。
今后，西安将建设成古代文明与现代文明交相辉映，老城区与新城区各展风采，人文资源与生态资源相互依托的国际性现代化大城市。
二、城市规模人口规模：2010年市域总人口规模为955万人；市区（碑林区、莲湖区、新城区、未央区、雁塔区、灞桥区、长安区、临潼区、阎良区以及户县），人口规模为695万人；主城区人口规模为525万人。
2020年市域总人口规模为1030万人；市区人口规模为765万人；主城区人口规模为600万人。
用地规模：2010年市区用地规模为695平方公里；主城区用地规模为525平方公里；2020年市区用地规模为788平方公里，主城区用地规模600平方公里，人均建设用地100平方米。
三、城市发展目标到2020年，全市国内生产总值达到5670亿元，人均国内生产总值达到7590美元，城乡居民人均可支配收入达到20000元，基本社会保障率达到85%，城市化水平达到80%，城市经济规模基本达到我国中等发达城市水平。
西昌市城市总体规划(2011-2030年)简介及规划图
西昌市城市总体规划（2011-2030年）简介一、规划期限、规划层次与范围1、规划期限近期：2011年至2015年中期：2016年至2020年远期：2021年至2030年远景：2030年以后。
2、规划层次与范围规划分为二个层次，即市域村镇体系规划和中心城区城市总体规划。
市域：西昌市市域行政辖区范围，包括8镇29乡共37个乡镇，总面积2655平方公里。
中心城区：西昌市区6个街道办事处和四合乡、高枧乡、川兴镇、西郊乡、海南乡、经久乡、马道镇、太和镇、小庙乡、西乡乡和安宁镇的部分行政辖区范围，总面积400.72平方公里。
二、市域村镇体系规划1、市域城乡统筹发展战略做强城区，吸纳人口；突出特色，分区统筹；城乡一体，设施均衡；社会和谐，保障公平。
2、城镇化水平预测近期城镇化水平为58%，中期城镇化水平为65%，远期城镇化水平为75%。
3、村镇体系空间结构规划形成“一心一带多点”的村镇空间结构。
“一心”是指中心城区，“一带”是指安宁河谷村镇发展带，“多点”是指围绕一心一带分布的若干村镇。
4、村镇体系职能结构一级1个：中心城区(含四合乡、高枧乡、川兴镇、西郊乡、海南乡、经久乡、马道镇、太和镇、小庙乡、西乡乡、高草乡、裕隆乡和安宁镇的部分行政辖区范围)二级3个：重点镇（礼州镇、佑君镇、黄联关镇）；三级10个：重点乡集镇（西溪乡、月华乡、琅环乡、樟木箐乡、黄水乡、阿七乡）；四级42个：中心村（其中12个乡驻地）5、市域综合交通（1）发展目标加快建设西昌主要对外交通通道，重点建设高速铁路、高速公路、航空等交通运输系统，以此提升西昌与国内交通网络的连通度；优化市域公路网络，提高等级与密度，以此加强西昌中心城市对市域和凉山州的交通辐射力；构建和完善西昌中心城市综合交通运输系统，形成西南地区高效、安全的现代化综合交通枢纽。
（2）公路交通规划形成“一环两竖五放射”的公路网主构架。
“一环”：围绕西昌中心城区和泸山邛海风景区的公路环路；“两竖”：贯穿安宁河谷的南北向快速通道（由现状雅攀高速公路西昌段改造而成），以及西移到安宁河西侧的新规划雅攀高速公路；“五放射”：雅攀高速公路南、北段（国道108）、西昭高速公路、西巧公路（省道212）、西盐公路（省道307）。
专项规划编制要求
城市公路交通系统专项规划编制基本要求一、规划期限及范围1、规划期限：近期2005-2010年，远期2011-2020年；2、规划范围：城市市域。
二、规划依据、研究思路及技术路线1、规划依据：依据《城市总体规划》及相关公路交通规划，以及国家、地方相关法规、规范与综合标准，公路交通规划及设施标准；2、研究思路：以人为本，立足当前，着眼长远；正确处理好近期和远期的关系；针对问题，结合实际，统筹安排，并在具体实施中根据实际情况合理调整，切实解决公路交通及设施方面存在的问题。
同时编制分期实施计划，并纳入年度城市基础设施建设计划中去，保证逐年投资建设，以保证公路交通设施规划的顺利实施；3、技术路线：以问题为切入点，采用定性、定量与定位综合分析的方法，对规划方案进行多轮的检验、比选和完善，增加规划的前瞻性和可操作性。
三、规划主要内容及深度要求1、公路主要指三级以上含三级的多级公路、包括专用公路、旅游公路等。
2、调查城市公路交通的现状，分析存在的问题。
包括：公路的现状情况（数量、长度、等级）、公路交通设施的现状（车辆、场站、运量）、公路交通存在的主要问题（公路网络、客货运输），提出具体的解决办法和策略；3、制定公路交通的发展战略和目标，进行公路交通发展预测；4、公路交通规划主要包括：公路网选级规划（网络形态、构成）、新增公路规划（起止点、走向）、公路红线控制（红线宽度、绿化带宽度）、公路运输场站设施规划（枢纽格局、场站位置、功能、面积、等级）、城市出入口规划（出入口路由、方向、等级、道路红线宽度、断面）；5、确定公路交通建设时序，制定近期建设规划及投资估算；6、提出具体规划实施措施和建议。
四、成果要求1、文件：文本、图纸和说明书2、图纸：公路网络图、场站设施规划图、城市出入口规划图等图纸内容：公路网布局、公路枢纽、场站设施位置、城市出入口位置等城市铁路、民航交通工程专项规划编制基本要求一、规划期限及范围1、规划期限：近期2005-2010年，远期2011-2020年；2、规划范围：城市规划区。
福州市城市总体规划(2011~2020年)公示文本
《福州市城市总体规划（2011-2020年）》公布内容城市总体规划是指导规划期内城市发展和建设的总纲，是落实社会经济发展规划的重要手段，是科学利用和保护城市各种资源的重要措施。
福州作为省会城市和海峡西岸经济区的中心城市，针对新形势下总体规划的新变化、新要求，本次总规按照全面落实科学发展观，加强福州城市发展与人口、资源、环境的协调，建设资源节约型、环境友好型城市的要求，抓住国家将福建省作为“21世纪海上丝绸之路”核心区的战略机遇，落实国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，加强福州与台湾的联系与合作，提升福州城市在区域中的战略地位。
坚持以人为本的规划理念，重点关注教育、文化、医疗、住房、社会福利等设施规划布局，建设和谐城市。
继承和发展福州城市文化特色，提高城市建设品质和环境质量，建设宜居城市。
1、规划范围与层次市域：福州市行政辖区范围，包括鼓楼、台江、仓山、晋安、马尾五区，平潭综合实验区，福清、长乐两个县级市，闽侯、连江、闽清、罗源、永泰五个县，面积11968平方公里；城市规划区：包括福州市区、长乐市、连江县和闽侯县南部11个乡镇(白沙镇、甘蔗街道、荆溪镇、鸿尾乡、竹岐乡、上街镇、南屿镇、南通镇、祥谦镇、尚干镇、青口镇)，以及永泰县葛岭镇、塘前乡，罗源县松山镇、碧里乡。
规划区面积4792平方公里；中心城区：包括福州市5区（晋安区除寿山、日溪、宦溪），以及闽侯的荆溪镇、南屿镇、南通镇、尚干镇、祥谦镇、青口镇、上街镇和连江县的琯头镇，面积为1447平方公里。
2、规划期限规划期限为2011-2020年，其中近期为2011-2015年，远期为2016-2020年，远景2020年以后。
3、发展总目标城市发展总目标是“开放文明、和谐幸福、滨江滨海的现代化国际大都市”。
将福州市建设成为经济繁荣的中心城市、生活舒适的宜居城市、环境优美的山水城市、人文和谐的文化名城。
4、发展策略区域协作策略：落实国家“一带一路”和海西经济区发展战略，按照福建省自贸区的建设部署，加强区域交流合作。
枣庄发展规划
枣庄发展前景：枣庄中心城道路交通（2007年——2020年）规划图枣庄市城市总体规划（2007年-2020年）1999年山东省人民政府批准的《枣庄市城市总体规划（1997年-2010年）》，在一定时期内对指导枣庄的城市建设、促进城市经济社会发展方面起到了重要作用。
为促进枣庄经济、社会、人口、资源、环境的协调发展，更加科学合理地指导和调控城乡建设，实现建设社会主义和谐社会的目标，根据枣庄市城市建设需求和建设部《关于同意对枣庄市修编城市总体规划的批复》[建规函（2005）117号]的要求，编制《枣庄市城市总本次规划确定城市规划区范围为枣庄市所辖行政五区的市区行政地域范围，包括市中区、薛城区、峄城区、台儿庄区、山亭区的行政辖区范围，总面积3069平方公里。
体规划（2007年-2020年）》。
规划期限为2007年-2020年；近期2007年-2010年；远期2011年-2020年；远景2050年左右。
下面转帖：枣庄城市总体规划纲要（2007年——2020年）全文内容如下：第八章综合交通体系第一节交通发展目标与策略第142条交通发展目标适应枣庄经济和社会发展需要，构筑“便捷、安全、高效、生态、多元”的一体化城市综合交通体系。
为城市发展创造优质的交通环境，引导、服务城市功能及空间布局结构的优化调整，促进城市全面、协调、可持续发展。
第143条交通发展策略（1）全面落实公共交通优先政策，提升公共交通的吸引力，使公共交通成为城市主导交通方式。
加大政府对公共交通的投资力度，近期强化公交线路和公交换乘设施的建设，提高公共交通的可达性和服务水平；远期形成以公交换乘枢纽为中心，公交干线为骨干，公交普线为基础的公交系统，强化服务功能，提升公共交通的吸引力。
（2）加强枣庄市东西方向的对外联系，向东加强与日照出海口的联系，向西跨过南四湖，拓展西部腹地；（3）以高速公路、铁路等现代化交通支撑枣薛滕城镇密集区的快速发展；构筑市区间快速干道网络；（4）加强中心城道路网建设，形成功能明确，快速路、主干路、次干路、支路等级有序、协调发展的完善的城市道路系统；加强多种对外交通与城市道路交通的衔接；进一步加强“两区、两团”之间的交通联系。
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9远期（2011~2020年）公交发展规划
9.1 城市远期公交客运规模预测
根据第六章《汕头市公共交通规模预测》分析，预测到2020年，城市客运规模将达到527~545万人次，公交分担率增至18%，公交客运规模达到105.3~108.9万人次/日。
9.2 公交客流分布定性分析
根据《汕头市城市总体规划（2000~2020）》，城市主城区的发展在经历中期“有重点地开发建设新东区，南区开展以港口为依托的各项建设，借助潮汕机场建设的契机，全面开发西区沿路的建设”之后，远期将继续完善整个北区的配套建设，全面启动牛田洋的开发建设，并根据南区的自身特点，全面开发南区。
可以预计到2020年，汕头市主城区将形成“一市两城，主次分明”的空间布局和“一主四次”的城市中心区结构体系，同时通过海湾大桥、礐石大桥和苏埃通道联系城市南北两岸。
照此发展格局，可以预计，届时汕头市的公交客流在北岸将主要形成以11街区为轴心向西北部的鮀浦、牛田洋，西南部的旧城区，北部的几大居住区和东部新东区新溪镇的发散式分布格局，主要走向为东西向，其次为南北向；南岸客流将集中于南滨片区、茂洲片区、东湖片区和河浦片区各组团之间的联系上；南北两岸间将主要通过两座跨海大桥（海湾大桥和礐石大桥）及苏埃跨海隧道进行联系。
9.3 城市远期客运交通结构的确定
依据《城市道路交通规划设计规范》，对于人口为100~200万人口的大城市，主要的公共交通方式应由中运量快速轨道交通和公共汽电车组成。
从客流需求角度出发，预测到2020年主城区北岸东西向的公交客流日交换量将达到27.04万人次，主城区南北向的公交客流日交换量将达到20.21万人次。
取高峰小时系数为0.11，可预估2020年这些方向上的高峰小时公交客流量将达到2.97万人次和2.22万人次。
由于常规公交高峰小时的单向运能为8000~12000人次，故可以考虑开始建设中运量快速轨道交通，作为各片区间进行快速交通的走廊，满足客运增长的需求。
由此，可以确定2020远景年汕头市城市客运交通方式主要由以下四方面构成：
●常规公交
●快速公共交通系统
●地面快速轨道交通
●出租车
9.3.1 常规公交发展规模
根据《汕头市公共交通规模预测》的分析，公交发展规模预计为1608标台，公交车万人拥有率为8.5标台/人，基本达到部颁标准的下限。
首末站（枢纽站）及停车场用地：16.07～19.64公顷
公交保养场、修理厂用地：24.42～29.06公顷
9.3.2 出租车发展规模
出租汽车是城市常规公交的补充，根据汕头市的经济发展水平和社会实际的需要，考虑到城市道路的建设和供应状况，参照《城市道路交通规划设计规范》的标准和国内同类城市出租汽车的发展情况，汕头市出租车拥有量的远景年规划目标如下：控制在每千人2.5辆以内，约4700辆。
9.3.3 快速公共交通系统
汕头市城市用地布局形态呈分散式组团布局，主要分为六区一县，除了南澳县隔海相望以外，其它六个区均能用公共交通系统连接起来。
汕头中心规划区域的主导流向为东西向，次要流向是南北向，交通流的端点主要集中在老城区、汕头大学、华新城、广厦新城等一些居住和教育中心。
为方便各组团之间的联系和组团内居民出行，而又使得运行成本较低，需要建立快速公共交通系统，建立快速公共交通系统时主要要考虑以下几点：
●线路功能的定位
●线路走向的规划
●快速道路网的规划
●与常规公交的配合
●公共交通优先控制策略
9.3.4 轨道交通发展设想
9.3.4.1考虑因素
轨道交通线路规划时主要要考虑以下一些内容：
●主要出行方向和主要出行路径；
●用最少的里程连接最多的人流集散点；
●城市的主要出入口；
●开发潜力最大的地区；
●分散换乘点和减少换乘次数；
●与常规公交的配合。
9.3.4.2走向建议
对轨道交通规划线路的走向建议以宏观上把握为主，根据客流的主体流向作为线路布设的基础。
依据上述考虑因素，拟订建立两条轨道线路，分别满足东西向与南北向客流交换需求。
线路大致走向与城市总体规划布置基本一致。
轨道交通形式可采用地面或高架轻轨。
一号线：起点为鮀西工业区，沿大学路经汕头大学、鮀浦，接潮汕路至汽车总站，沿金砂路、金鸿路至新溪止；
二号线：起点为澄海，沿汕汾路、天山路、经苏埃通道过海，沿安海路经南滨、茂洲、濠江，终点为潮阳区。
一号线主要起联系主城区北岸各主、次中心的作用，衔接起汕大、鮀浦、汽车总站、会展中心、火车站、新溪等重要客流集散点；二号线主要起南北向联系的作用，通过便捷的轨道交通改善南岸尤其是南滨地区同北岸中心城区的联系，以使南滨体育、博览和文化娱乐中心的作用得以体现，同时加强中心城区与澄海和潮阳区的联系，促进整个市域体系的共同发展。
本次规划中的地面轨道交通建设方案属概念性的规划，只是给出宏观的方向，建议尽快进行进一步的专项可行性论证，并进行用地控制。
9.3.4.3建设中需注意的问题
●线路的选定
在城市道路允许而且不干扰其他交通工具的情况下，轨道交通一般平行与其他交通线路开辟专用轨道。
轨道的轨顶可与路面齐平，便于轨道交通与其他交通共用路面混合行驶。
如果道路条件许可，轨道应设专用路基、高出其他公交线路的路面。
●与铁路相交的问题
在同铁路相交时，可以考虑修建高架结构上跨铁路。
同时在轨道布线时，也可充分考虑利用废弃的铁路来修建，这样可以减少拆迁和降低工程造价，同时也解决了相交问题。
●与道路平交的问题
交叉口在城市道路中是控制道路通行能力的关键部位，因此轨道如何通过交叉口成为一个至关重要的问题。
基本原则是将各种交通在交叉口的交织点和冲突点降到最低限度，或将其消除。
其方法：一是对交叉口进行交通组织设计；二是改变交叉口结构，建立立体交叉。
●车站的布设
车站应布设在城市交通枢纽、客流集散点出，同时与其他公交换乘紧密配合。
站距在城市中心区控制在300~400米，郊区为400~500米。
车站长度也应重点考虑，由于车站有一定长度，同时需设站台，所以在城市的中心区，用地紧张，车站的选址和布设需仔细考虑。
●与常规公交的接驳
常规公交和轨道交通的接驳应体现大交通的概念，方便居民出行。
轨道交通车站的位置直接影响到常规公交的布设。
本着以人为本的精神，应提供方便、安全、直达的公交接驳，公交车站应靠近轨道交通的站台，车流和人流各自顺畅通行。