纯电动汽车计算技术共34页文档
浅谈BYD电动汽车技术
南阳理工学院本科生毕业实践（报告）学院：机械与汽车工程学院专业：汽车服务工程学生：马亚坤指导教师：杨样实践单位：深圳比亚迪汽车公司实践时间： 2014年12月26日至2015年05月29日完成日期 2015 年 5 月南阳理工学院本科生毕业实践（报告）浅谈BYD电动汽车技术Introduction to BYD Electric Vehicle Technology总计：34 页表格： 3 个插图： 15 幅浅谈BYD电动汽车技术汽车服务工程专业马亚坤[摘要]能源匮乏、环境污染是制约我国经济快速发展的瓶颈。
发展以电动汽车为代表的节能与新能源汽车是应对能源短缺、环境污染、气候变化等问题的关键举措，同时也有利于提升我国汽车产业的国际竞争力。
本文主要结合BYD电动汽车介绍了电动汽车的优缺点、关键零部件技术，阐述了电动汽车现阶段的应用及发展情况，剖析了电动汽车产业化的障碍。
通过对电动汽车产业化技术和国内外发展现状的归纳总结分析，提出了符合我国国情的电动汽车产业化发展的对策与建议。
[关键词]电动汽车，关键技术，特点分析，发展对策Introduction to BYD Electric Vehicle TechnologyAutomobile Service Engineering Major MA Ya-kunAbstract:Energy shortage and environmental pollution are preventing national economy from developing rapidly.Developing energy saving and new energy vehicle represented by electric vehicle is an affirmative approach to the problems such as energy shortage, environmental pollution, climate change and etc., and also progress the international competition capability of automobile industry.This article deeply expounds the advantages and disadvantages of electric vehicle and key departments technology , explores the electric energy application in automobile and presents situation of electric vehicle in the world, analyzes the obstacles of electric vehicle industrialization..Key words: Electric vehicle (EV)；Key technology；Characterstic analysis；Development countermeasures目录1 BYD汽车公司基本情况 (1)2 电动汽车研究的目的、意义 (1)3 国内外电动汽车发展现状................................. 错误！未定义书签。
电动汽车概论
2.1.5 电动汽车的关键技术
• 3．整车控制技术
• 新型纯电动汽车整车控制系统是两条总线的网络结构，即 驱动系统的高速CAN总线和车身系统的低速总线。高速CAN 总线每个节点为各子系统的ECU，低速总线按物理位置设置 节点，基本原则是基于空间位置的区域自治。
• 实现整车网络化控制，其意义不只是解决汽车电子化中出 现的线路复杂和线束增加问题，网络化实现的通讯和资源 共享能力成为新的电子与计算机技术在汽车上应用的一个 基础，同时也为X-by-Wire技术提供有力的支撑。
第4页
2.1.1纯电动汽车的类型
•1.用纯蓄电池作为动力源的纯电动汽车
•用单一蓄电池作为动力源的纯电动汽车，只装置了蓄电池组， 它的电力和动力传输系统如图所示。
蓄电池组 电池变换器 电力传输 电动机 传输系统 动力传输 车轮
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2.1.1纯电动汽车的类型
•2.装有辅助动力源的纯电动汽车
•用单一蓄电池作为动力源的纯电动汽车，蓄电池的比能量和 比功率较低，蓄电池组的质量和体积较大。因此，在某些纯 电动汽车上增加辅助动力源，如超级电容器、发电机组、太 阳能等，由此改善纯电动汽车的启动性能和增加续驶里程。 装有辅助动力源的纯电动汽车的电力和动力传输系统如图所 示。 蓄电池组 电流变换器 电动机 传输系统 车轮
第 27 页
2.1.6 纯电动汽车车型实例
• 7.三菱i MiEV纯电动汽车
第 28 页
2.1.6 纯电动汽车车型实例
•
8.日产Leaf纯电动汽车
第 29 页
2.1.6 纯电动汽车车型实例
• 9. 奔驰smart fortwo纯电动汽车
第 30 页
2.1.6 纯电动汽车车型实例
纯电动汽车计算技术
虫虫四人组制作 2004-10-29
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1、电动机的参数匹配
电动机是纯电动汽车的唯一动力源，其性能与电动汽车 整车性能密切相关，因此，对电动机的选择及参数匹配是研 究设计纯电动汽车动力系统的关键之一。为了高性能地驱动 电动汽车，驱动电机在性能上须达到一定的要求，通常要求 驱动电机能够频繁起动／停车、加速／减速，转矩控制的动 态性能要求高；在低速或爬坡时，转矩要高，而在高速行驶 时，转矩要低；其次，驱动电机的的调速范围要宽，既要工 作在恒转矩区，又要运行在恒功率区，同时在整个调速范围
pmax max( pmax1, pmax2, pmax3 )
1-6
将整车参数代入上述公式并按照整车动力性要求，计算 得到电动机的峰值功率，计算过程如下： 整车通过改型为电动客车后，质量估算：
Mev =Mcon Mfc Macc Mgb +Mess Mmc Mpasgr 1-7
即，新车质量＝原车整备质量－发动机质量－变速器质量－ 发动机附件质量+电池质量+电机质量+乘员质量。估算电动机、
电池和乘客等质量后，计算得到 veh_mass。
虫虫四人组制作 2004-10-29
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首先将不同的车速值代入式（1-1），得到最高车速与 电动机最大功率需求的关系曲线。再根据性能指标最高车
速，进而得到 Pmax1。
其次将不同的坡度值代入式（1-2），并假设车速 vi ， 计算得到车辆最大爬坡度与电动机功率需求的关系曲线。
和效率一般。开关磁阻电机结构更为简单，效率、转矩惯量比
也较高，但由于力矩波动及噪声过大，在电动汽车上用得还不
纯电动汽车动力性计算公式(可编辑修改word版)
XXEV 动力性计算1初定部分参数如下整车外廓（mm）11995×2550×3200(长×宽×高)电机额定功率100kw 满载重量约 18000kg 电机峰值功率250kw 主减速器速比 6.295:1 电机额定电压540V 最高车（km/h）60 电机最高转速2400rpm 最大爬坡度14% 电机最大转矩2400Nm2最高行驶车速的计算最高车速的计算式如下：V max = 0.377 ⨯n.rigi= 0.377 ⨯2400 ⨯ 0.487 1⨯ 6.295= 70km / h = 43.5mph1）式中：n—电机转速（rpm）；r—车轮滚动半径（m）；ig—变速器速比；取五档，等于1；i 0 —差速器速比。
（2-所以，能达到的理论最高车速为70km/h。
3最大爬坡度的计算满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即=arcsin(T tq.i g.i0.d-f)=arcsin(2400⨯1⨯6.295⨯0.9-0.015)=8.20 max m.g.r18000 ⨯ 9.8⨯ 0.487所以满载时最大爬坡度为 t a n (max)*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。
4 电机功率的选型纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。
4.1 以最高设计车速确定电机额定功率当汽车以最高车速V max 匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw )计算式为：1C .A .V 2 P n = (m .g . f 3600 + d max ).V 21.15max（2-1）式中：η—整车动力传动系统效率（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效 率），取 0.86；m —汽车满载质量，取 18000kg ； g —重力加速度，取 9.8m/s 2； f —滚动阻力系数，取 0.016； C d —空气阻力系数，取 0.6；A —电动汽车的迎风面积，取 2.550× 3.200=8.16m 2(原车宽*车身高)；V max —最高车速，取 70km/h 。
电动汽车计算公式
1、电机额定功率计算
总质量（kg ） 迎风面积 风阻系数 摩擦系数 最高车速（km/h ） 传动效率 重力加速度
2、电机最大功率计算
迎风面积 风阻系数 摩擦系数 爬坡车速（km/h ） 传动效率 重力加速度 爬坡度（℃） 3、电机额定转速计算
减速比 车速（km/h ） 滚动半径（m ） 4、电机额定扭矩计算
电机额定功率（kW ） 电机额定转速（r/min ） 5、电机峰值扭矩的计算
电机驱动力（N.m ） 滚动半径（m ） 主减速比 传动效率
6、电池容量的计算
所需电池功率（kW ） 续使里程（km ） 车速（km/h ） 效率
7、驱动力的计算
总质量（kg ） 迎风面积 风阻系数 摩擦系数 爬坡车速（km/h ）
传动效率 重力加速度 爬坡度（℃）
8、加速时间的计算
总驱动力（N.m ） 终止速度（km/h ） 起始速度（km/h ） 总质量（kg ）
2221
sin()cos()360021.150.756.6201175009.8sin()175009.8cos()0.009382036000.960.921.15d i i
t mc C A V Pmc m g m g f V ααηηαα⎡⎤⋅⋅=⋅⋅+⋅⋅⋅+⋅⎢⎥⋅⋅⎣⎦⎡⎤⋅⋅=⋅⋅+⋅⋅⋅+⋅⎢⎥⋅⋅⎣⎦。
新能源电动汽车性能参数计算方法
Pa
=
(
fmg
cos a
+
mg
sin
a
+
1 2
CD Aur 2
+ m
du )u dt
电动汽车坡路加速度选择
车型 小型电动轿车
电动客车 电动货车
坡路加速度du/dt(m/s2) 0.15~0.2 0.1~0.15 0.05~0.1
⚫ 电动汽车功率选择
⚫ 选择功率计算公式计算的最大值
⚫ 乘以一个功率系数
⚫ 单位 km/（kW·h）
⚫ 比能耗
⚫ 单位里程单位质量能耗
⚫ 单位 kW·h/t/km 电动汽车能耗经济性评价指标 ⚫ 单位里程容耗 ⚫ 单位里程消耗电池组电量 ⚫ 单位 A·h/km ⚫ 单位容量行驶里程 ⚫ 消耗单位容量行驶里程 ⚫ 单位 km/（A·h） ⚫ 比容耗 ⚫ 单位里程单位质量容耗 ⚫ 单位 A·h/t/km
1. 车辆质量计算
1.1 整备质量 ⚫ 定义 ⚫ 指汽车自重， 汽车完全装备好后的质量。 ⚫ 指汽车的结构质量加上冷却液、燃料、电池、备胎和随车附件
的总质量。 ⚫ 分类 ⚫ 设计整备质量 ⚫ 实际整备质量 降低整备质量，有助于提高续航能力和动力性能。 增加整备质量，有助于提升汽车的稳定性。
1.2 载荷或成员人数 ⚫ 确定汽车载质量考虑因素 （1）必须与汽车的用途和使用条件相适应； （2）载重量合理分级，利于产品系列化、通用化和标准化； （3）考虑现有生产设备和生产线变动大小和可利用程度。 ⚫ 汽车自重利用系数 ⚫ 最大载荷与整备质量的比值。 ⚫ 提高自重利用系数，提高运输效率，提高车辆经济性能。 ⚫ 电动汽车目前主要功能是承载乘员 ⚫ 乘员的重量不固定。 ⚫ 乘员质量依据GB/T12428标准核算。 ◆ A级和I级客车 65kg/人 ◆ 其他客车 78kg/人
纯电动汽车动力性计算(G).pdf
驱动力：
Tm i∑ ηT Tm ∗ 15 ∗ 0.92
F=
=
= 48.76Tm
Rr
0.283
行驶速度：
nm R r
nm ∗ 0.283
a = 0.377
= 0.377
= 0.0071nm
i∑
15
式中，a 为车速（km/h）;nm 为电机转速（r/min）.
滚动阻力：
Ff = Gf = 1500 ∗ 9.8 ∗ 0.015 = 220.5
1 + f2
}
加速度：
da
g
= （D − f）
dt
δ
②、直接档传动(Ⅱ档).
驱动力：
Tm i∑ ηT Tm ∗ 5 ∗ 0.92
F=
=
= 16.25Tm
Rr
0.283
行驶速度：
nm R r
nm ∗ 0.283
a = 0.377
= 0.377
= 0.0213nm
i∑
5
式中，a 为车速（km/h）;nm 为电机转速（r/min）.
Pe =
Pc =
1
mℊf
ηT
3600
1
mℊf cos α max
ηT
3600
max +
CD A
76140
a +
3max = 22kw.(max 为最高车速 120km/h).
mℊ sin α max
3600
a +
CD A
76140
3a = 37kw.
(上式中取a = 15km/h,最大爬坡度αmax = 20o ).
某纯电动汽车动力性分析计算及优化
纯电动汽车计算技术
首先将不同旳车速值代入式（1-1），得到最高车速与 电动机最大功率需求旳关系曲线。再根据性能指标最高车 速，进而得到 Pmax1。
其次将不同旳坡度值代入式（1-2），并假设车速 vi ， 计算得到车辆最大爬坡度与电动机功率需求旳关系曲线。 再根据最大爬坡度要求、车速，最终得到Pmax2 。
最终将不同旳加速时间与加速末速度代入式（1-5）， 计算得到车辆加速性能与电动机功率需求旳三维关系曲线。 考虑一定旳电动机后备功率（约 20%），计算得 Pmax3 。
代步长，单位秒，为满足计算精度要求，步长一般取为
0.1秒。
车辆在加速过程旳末时刻，点击输出最大功率，所以， 加速过程最大功率要求Pall-max为：
Pall-max=Pmax3=
1 3600 tm t
( m vm2 dt
mg
f
vm 1.5
tm
CD Av3m 21.15 2.5
t
m
)
1-5
根据上述由动力性三项指标计算各自最大功率，动力源 总功率P必须满足上述全部旳设计要求，即：
在电动汽车上，电池系统是一项关键关键旳部件。 尤其是在纯电动汽车上，蓄电池作为惟一旳动力源而尤 为主要。出于实际运营旳需要，电动汽车对电池性能提 出了一定旳要求，主要涉及：
(1)能量密度高，以提升运营效率和续航里程； (2)输出功率密度高，以满足驾驶性能要求； (3)工作温度范围广阔，以满足夏季高温和冬季低温旳 运营需要； (4)循环寿命长，确保电池旳使用年限和行驶总里程； (5)无记忆效应，以满足车辆在使用旳时候常处于非完 全放电状态下充电需要； (6)自放电率小，满足车辆较长时间旳搁置需求； 另外，还要求电池安全性好、可靠性高以及可循环利用 等。
纯电动汽车计算技术
纯电动汽车计算技术简介随着环境保护和可持续发展的意识日益提高，纯电动汽车作为一种零排放、低能耗的交通工具，受到越来越多人的关注和青睐。
纯电动汽车的计算技术是实现其高效、可靠运行的关键要素之一。
本文将介绍纯电动汽车计算技术的重要性，并探讨其在四个方面的应用：能量管理、行驶里程预测、充电优化和驾驶辅助。
能量管理能量管理是指对纯电动汽车的电池进行有效管理，使其能够在行驶过程中以最高效率地消耗电能，以延长续航里程。
计算技术在能量管理中起到了重要作用。
首先，计算技术可以对车辆的驱动系统进行建模和仿真。
通过建立数学模型，可以模拟车辆在不同工况下的能量消耗情况，进而确定最佳的能量管理策略。
此外，计算技术还可以实时监测和调整车辆的能量消耗情况，以确保最高效的能量利用。
另外，计算技术可以通过优化算法来实现能量管理策略的优化。
例如，可以使用遗传算法、模拟退火算法等启发式算法，通过不断迭代优化能量管理策略，以最大程度地延长电池的寿命和续航里程。
行驶里程预测行驶里程预测是指根据当前电池容量、驾驶条件和路况等因素，预测纯电动汽车可以行驶的里程。
准确的行驶里程预测对驾驶者来说非常重要，可以避免因电池电量不足而导致的意外情况。
计算技术在行驶里程预测中扮演着重要角色。
通过对大量数据进行分析和建模，可以根据当前电池容量和其他因素，预测出纯电动汽车可以行驶的里程范围。
同时，计算技术可以实时采集和分析车辆的行驶数据，以修正预测结果，提高预测的准确性。
充电优化纯电动汽车的充电优化是指通过合理规划充电策略，以提高充电效率和节约充电成本。
计算技术在充电优化中具有重要作用。
首先，计算技术可以根据电价、用电需求和充电设备等因素，进行充电策略的智能规划。
通过建立数学模型和优化算法，可以确定最优的充电时间和充电方式，以最小化充电成本和充电时间。
另外，计算技术还可以实时监测充电过程，根据电池的充电状态和其他因素，调整充电速度和充电方式，以确保充电过程的安全和高效。
纯电动汽车计技术PPT文档34页
纯电动汽车计技术
•
46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
•
47、采菊东篱下，悠然见南山。
•
48、啸傲东轩下，聊复得此生。
•
49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
•
50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
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❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非