新能源纯电动物流车计算设计书
能源纯电动物流车计算设计书.docx
一、 设计要求二、 整车技术参数 三、 驱动结构设计 四、 驱动系统设计 五、 供电系统设计 六、 空调系统设计 七、 真空助力系统设计 八、 设计结果一、 设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h ； （2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h ：<15s ；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。
驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。
1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算1)整车技术参数及常数值标定2) 电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。
电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。
新能源在运输中的应用
城市观光船
纯电动和燃料电池船舶可用于城市 观光游览，提供清洁、安静的游览 体验。
案例分析
如中国长江上的纯电动观光船“长 江之星”，为游客提供绿色环保的 游览服务。
04
新能源飞机
新能源飞机的种类与特点
电动飞机
以电力为动力，具有零排放、低 噪音、维护成本低等优点，但续
航里程有限。
氢燃料电池飞机
使用氢燃料电池作为动力，具有 零排放、高能量密度、快速加油 等优点，但技术成熟度和成本有
按照能源类型，新能源运输方式可以分为电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车 等。
按照应用领域，新能源运输方式可以分为城市公共交通、出租车、网约车、货车、 客车等。
新能源运输方式的特点与优势
环保
新能源运输方式使用新能源，相比传统燃油车减 少尾气排放和碳排放，有利于环境保护。
技术先进
新能源运输方式采用先进的技术和设计，具有更 高的安全性和舒适性。
新能源在运输中的应用
汇报人：可编辑 2024-01-06
目 录
• 新能源运输方式概述 • 新能源汽车 • 新能源船舶 • 新能源飞机 • 新能源在运输中的挑战与解决方案
01
新能源运输方式概述
新能源运输方式的定义与分类
新能源运输方式是指使用新能源作为动力源的运输方式，主要包括电动汽车、混合 动力汽车、氢燃料电池汽车等。
ABCD
能耗低
新能源运输方式的能耗较低，能够降低运输成本 ，提高经济效益。
政策支持
各国政府对新能源运输方式给予政策支持，如补 贴、减税等，有利于其推广和应用。
新能源运输方式的发展现状与趋势
发展现状
目前，新能源运输方式已经在全球范围内得到广泛应用，特别是在城市公共交通、出租车、网约车等 领域。同时，随着技术的不断进步和成本的降低，新能源运输方式的市场份额将进一步扩大。
能源纯电动物流车计算设计书
最新能源纯电动物流车-计算设计书设最新资料'WOR文档'可编辑修改】整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%作业类新能源专用车、货车不超过20%B 吨百公里电耗不超过10kWh Ml N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h；（2）最大爬坡度：20%（3）加速性能0-50 Km/h : <15s；（4）60km/h续驶里程》200km （等速法）;（5）工况法续航里程》180km二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。
驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱12档AT自动变速箱。
1. 整车控制系统的工作原理图2. 相关设计的参数计算1）整车技术参数及常数值标定2）电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。
电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。
能源纯电动物流车-计算设计书
一、 设计要求二、 整车技术参数 三、 驱动结构设计 四、 驱动系统设计 五、 供电系统设计 六、 空调系统设计 七、 真空助力系统设计 八、 设计结果一、 设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h ； （2）最大爬坡度：20%； （3）加速性能0-50 Km/h ：<15s ；（4）60km/h 续驶里程≥200km （等速法）； （5） 工况法续航里程≥180km ；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。
驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。
1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算1)整车技术参数及常数值标定2)电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。
电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。
纯电动物流车试运行协议
纯电动厢式运输车试运行协议使用单位（以下简称甲方）：江西省旅尚往来旅游服务有限公司供货单位（以下简称乙方）：江西博能上饶客车有限公司甲乙双方经过协商，由乙方生产2台上饶牌SR5020XXYBEV纯电动厢式运输车样车，合格出厂后由甲方示范运行。
达成如下技术协议：一、产品型号江西博能上饶客车有限公司自主完成了SR5020XXYBEV纯电动厢式运输车的整车设计，包括整车动力匹配，驱动电机、控制器的选型，整车控制器的研发设计，动力电池的布置，外饰的设置。
车辆性能良好，各系统工作协调、可靠，整车运行平稳，操控性良好。
二、SR5020XXYBEV纯电动厢式运输车整车技术参数（暂定，具体以产品实际公告为准）：三、技术服务3.1乙方承诺交车时，将向客户提供下列文件附件：a)车辆合格证b）用户手册c）随车工具及附件清单d）车辆及相关部件售后服务承诺书3.2乙方承诺交付的车辆在车型公告完成后能够顺利向有关部门登记申领机动车牌照，乙方承诺向客户免费更换能够上牌的同型号车辆。
3.3车辆的外观设计及喷涂由乙方根据客户的方案要求（书面形式）完成喷涂工作。
3.4乙方保证向客户交付的图纸技术资料是清晰、完整统一和内容准确的，并能满足所购车辆、电池组及相关控制系统的设计、调试和维修的要求。
3.5如果车辆、电池组及配套控制系统、主电机及控制器和辅助驱动系统、充电机的维护保修未达到我方承诺的标准、则由乙方承担相关违约责任。
3.6江西博能上饶客车有限公司，建立了面对所有客户的售后服务和技术支持网络，为客户提供24小时全天候的服务热线联系和产品技术支持，确保公司本部与服务现场信息沟通顺畅，产品故障问题处理及时、有效。
3.7在车辆运营基地建设过程中，如果客户提出帮助需要，乙方将派专业技术人员提供帮助，为客户提供最佳运营保障方案建议。
3.8根据客户需要，在使用期间，乙方将为客户提供免费软件技术升级，及有偿硬件升级，保证车辆及配套系统性能处以行业领先地位。
新能源在运输行业中的应用
电动化
随着电池技术的进步和 充电设施的完善，未来 运输工具将更多采用电
力驱动。
智能化
自动驾驶、车联网等技 术的发展将提升运输行 业的智能化水平，提高
运输效率。
共享化
共享出行、共享物流等 模式的推广将促进新能 源在运输行业中的应用
。
低碳化
随着环保意识的提高， 低碳排放、零排放将是 新能源运输工具的重要
共享汽车能够减少私家车的使用 频率，降低城市交通拥堵和空气 污染问题，同时提供更加灵活的
出行方式。
电动汽车分时租赁
电动汽车分时租赁是一种新型的 出行方式，用户可以根据需求随 时租用电动汽车，实现零排放出
行。
航空运输
电动飞机
电动飞机是未来航空运输的重要 发展方向之一，具有零排放、低 能耗等优点，但目前技术尚需进 一步成熟。
技术成熟度
虽然新能源技术取得了一定的进展， 但在某些方面与传统燃油车相比仍有 差距。
成本问题
新能源车辆及配套设施的成本较高， 对于一些小型运输企业来说，难以承 受。
04 新能源在运输行业中的政 策与法规
国际政策与法规
联合国气候变化框架公约（UNFCCC）
该公约要求各国采取措施减少温室气体排放，鼓励各国发展可再生能源和推动能源转型。
太阳能汽车技术
利用太阳能作为动力源的 汽车技术。
混合动力汽车技术
同时使用传统能源和新能 源作为动力源的汽车技术 。
新能源技术发展现状
电动汽车技术已经逐渐成熟，越来越多的汽车制 造商开始推出电动汽车。
太阳能汽车技术仍处于研发阶段，目前还没有商 业化应用。
混合动力汽车技术在市场上仍有一定的市场份额 ，但也在逐渐被电动汽车取代。
纯电驱动蓝牌物流车用电驱动桥总成设计
1 2 3 4纯电驱动蓝牌物流车用电驱动桥总成设计摘要：现有市场上的纯电动蓝牌物流车都是在传统轻卡上改制而来，将原有柴油车的发动机变速箱去掉换成驱动电机，油箱换成电池，增加了电机控制器和整车控制器等设备后就成电动轻卡了。
基本功能可以使用，但是动力源和驱动形式发生重大变化后整车其他地方没有跟着相应的改进，从结构布置和车型性能上不是最经济最优化的，随着补贴的退坡和退出，将来这种车是无法参与市场竞争的。
本文基于纯电动驱动模式提出了一种全新的适合纯电驱动车辆的动力总成设计方案。
关键词：纯电驱动；电驱桥；集成化；轻量化；城市物流中图分类号：U469.72文献标识码：A文章编号：1671-5799（2019）04-0135-021、现有蓝牌物流电动车动力总成现有市场上主流的纯电动蓝牌物流车虽然品牌很多，车型更多，但技术路线只有一种：都是在传统轻卡上改制而来，将原有柴油车的发动机变速箱去掉换成驱动电机，油箱换成电池，增加了电机控制器和整车控制器等软硬件后就成现在流行的电动轻卡了。
这种电动轻卡的优点是整车布置不需要发生大的变化，动力总成的布置形式为:电机+传动轴+车桥。
缺点也很明显：电池布置在车辆外测两边，不利于碰撞安全。
同时电动车的最大特点是可以在制动工况下车桥反拖电机发电，实现能量回收。
这种布置结构车桥还是传动的车桥，有锥齿轮的存在，锥齿轮的特性决定了齿轮凹面受力能力只有凸面能力的30%，因此，反向发电的瓶颈是车桥齿轮。
这点从市场上目前常用的电动车在运行2-3万公里后主减开始出现批量异响就可以得到验证。
同时，蓝牌物流的车受法规的限制，车辆的整备质量不能超过3吨，这个要求对传统的轻卡来说都有很高的要求，更别提对电动车而言。
目前的电池能力密度大多在120wh/kg,以常用的80度电来计算，电池的重量超过660kg，再算上电池箱、支架之类的附件这块增加的种类超过800kg，电机电控及电机悬置的重量超过200kg。
能源纯电动物流车计算设计书
最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD文档，可编辑修改】一、设计要求二、整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B 吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h：<15s；（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。
驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。
1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算1)整车技术参数及常数值标定序号名称标示符数值单位1 整车装备质量m 1400 kg2 总质量M 2600 kg3 长*宽*高L*W*H 4100 1520 1900 mm4 轴距 D 2700 mm5 空气阻力系数C D0.456 正面迎风面积 A 2.4 m27 质心高度h 700 mm8 爬坡车速Va 40 km/h9 车轮半径R 0.3 m10 速比i （D:3.652/1.9478/1.4234/1.000/0.7954/R:3.466）*5.12511 正常车速V e60 km/h12 最高车速V max90 km/h13 最大爬坡度ａ11（30%）°2)电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。
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厢式运输车---计算设计书
一、设计要求
二、整车技术参数
三、驱动结构设计
四、驱动系统设计
五、供电系统设计
六、空调系统设计
七、真空助力系统设计
八、设计结果
一、设计要求
1
A运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
35平方以上
电线材料
阻燃橡胶
接插件可通过最大电流
250A
4三元电池及高压配电系统原理图
5
根据计算及实际空间布置
单体容量
125Ah
电池数量
440
电气系统
DC-DC
输出功率
1KW
DZEH1000S9A-360S14LR
输入电压
DC200-360V
输出电压
DC14V
输出电流
75A
冷却方式
自然冷却
直流接触器
额定电压
500V
额定电流
100A/200A
主回路保险
额定电压
500V
额定电流
200A
主电路及接插件参数
电线粗细要求
（3）电磁兼容性：按GB/T18655-2002，GB/T17619-1998，GB/。
、车辆动力性分析
本次计算车辆动力性是按满载质量2650Kg计算。
1.加速性能
图3汽车加速时间图
0-50Km/h加速时间为，满足设计指标要求。
2.爬坡性能
图4爬坡度曲线图
爬坡度可达30％，满足最大爬坡度要求。
3.汽车功率平衡
选用磷酸铁锂电池，经过估算包含电池在内整车准备质量约1600KG.则电池包质量小于400KG;因此电池容量配比换算，则电池容量约32KWH.电池循环寿命≥2000次。
国家实验场地：匹配32kwh电量，以60km/h匀速行驶可以满足152km续驶里程的要求。
动力电池（组）性能参数
电池类型
磷酸铁锂
单体容量
、动力电池及能量管理系统参数确定
1、动力电池参数确定
本次计算车辆驱动所需电池能量是按电动汽车试验质量Kg计算。
本次计算车辆驱动所需电池能量是按电动汽车试验质量Kg计算。
A
B吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
方案一
的选择需要满足汽车起动转矩和 的要求，同时结合传动比 和 来确定。
式中：r——汽车轮胎滚动半径，m；
——传动系统最大传动比。
电机最高转速的确定，根据最高车速 及最小传动比 确定
电机最大扭矩的确定，可以根据最大爬坡度 和最大传动比 决定。
三、整车可行性方案介绍及产品一致性
电机及控制器特性参数及性能要求
9
车轮半径
R
m
10
速比
i
（D:R:）*
11
正常车速
Ve
60
km/h
12
最高车速
Vmax
90
km/h
13
最大爬坡度
ａ
11（30%）
°
14
机械转动效率
ηT
15
滚动阻力系数
η?
16
电动机及其控制效率
ηmc
17
蓄电池平均放电效率
ηq
18
电池电压
V
320
V
19
安时数
Ah
125
Ah
20
电池容量
kwh
40
kwh
21
表4动力电池（组）性能参数
电池类型
三元锂离子电池
单体容量
125AH(5并88串)
单体电压
放电深度
90%
电池组标称电压
320V
电池总能量
40kWh
2、电池管理系统的电气参数
电池管理系统（BMS）采用天津清源电动车辆有限责任公司自行研发的系统，共5块采集板
（1）通讯方式：CAN；
（2）工作温度范围：-20°C~+85℃；
放电深度
%
90%
22
2)电机峰值功率及额定功率的匹配
电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。驱动电机的最大功率（P ）必须满足最高车速时的功率（P ）、最大爬坡度时的功率（P ）及根据加速时间的功率（P ）要求，即：P 。其中，
图5驱动功率－行驶阻力功率平衡图
由以上匹配结果可知，最高车速93km/h，满足最高车速90km/h要求。
3
整车控制器
（1）防护等级：按GB/（2）抗振：按GB/
仪表及电动附件
（1）整车动力电池采用DC320V磷酸铁锂电池，辅助电池采用12V的铅酸电池；
（2）通过额定功率1000W的DC/DC转换器，动力电池可以给辅助电池充电；
1．电机特性参数及性能要求
GB/T、GB/T或GB/T、GB/T（可靠性试验项目不做要求）
根据计算结果，选择深圳大地和永磁同步电机额定功率Pe=20KW;峰值功率Pa=40KW
额定扭矩 =；峰值扭矩 =最大载重量M为2600kg；如果整车满载重量超载倍，M1为3120kg；峰值扭矩为；该电机完全可以满足需求)
3)
4)
5)式中： ——最高车速，km/h；90
6) ——传动系机械效率；
7) ——电动汽车整备质量，kg；1600
8) ——滚动阻力系数；
9) ——空气阻力系数；
10) ——迎风面积，m ；
11) ——最大爬坡度，( )；11
12) ——爬坡车速，km/h；40
13) ——汽车的加速末速度，km/h；90
25AH
单体电压
安时数
100AH
电池组标称电压
320V
电池总能量
32kWh
电池单体参数
方案二
选用三元锂离子电池，经过估算包含电池在内整车准备质量约1600KG.则电池包质量小于400KG;因此电池容量配比换算，则电池容量约40KWH.循环寿命约800次。
国家试验场：从图中看出匹配40kwh电量，以60km/h匀速行驶可以满足190km续驶里程的要求。
14) ——汽车加速时间，s。(0~50km/h≤;50~90km/h≤15s)
15)
电机的峰值功率与额定功率的关系为： (所选电机功率关系 =2)式中： ——电机峰值 Nhomakorabea率，kw；
——电机额定功率，kw；
——电机过载系数。
根据 选择驱动电机的峰值功率，这里选择 ， 。
传动系参数
内部结构减速箱原理差速器原理图
提供变速箱参数
差速器固定速比：
二、电机最高转速和额定转速选择与匹配
驱动电机的额定转速（ ）和最高转速（ ）的选取应符合驱动电机的转矩转速特性要求，如图1所示。在启动即低转速时得到恒定的最大转矩（ ），同时在高转速时得到恒定的较高功率（ ）。
图1驱动电机扭矩转矩特性
（电机扩大恒功率区系数）。增大 值，可使电机在恒转矩区获得较大转矩，提高汽车的加速和爬坡性能。但是，如果 值过大，会导致电机工作电流和逆变器的功率损耗和尺寸增大，因此 值一般取2~3。
(9)转向助力可以采用长安底盘配套电子助力转向系统。
其他
车型
系统
纯电动微卡物流车
备注
制动系统
真空泵
额定电压
DC 12V
H-825
额定功率
30W
额定流量
40L/min
最高真空度
冷却系统
水泵
额定流量
9L/min
P62
最大流量
16L/min
额定扬程
最大扬程
电机输出功率
45W
能源系统
动力电池组
单体调定电压
DC
1.整车控制系统的工作原理图
2.相关设计的参数计算
1)整车技术参数及常数值标定
序号
名称
标示符
数值
单位
1
整车装备质量
m
1400
kg
2
总质量
M
2600
kg
3
长*宽*高
L*W*H
4100
1520
1900
mm
4
轴距
D
2700
mm
5
空气阻力系数
CD
6
正面迎风面积
A
m2
7
质心高度
h
700
mm
8
爬坡车速
Va
40
km/h
表3 20kw电动机参数
额定功率 （kw）
20
控制特性
基速以下恒转矩，基速以上恒功率
峰值功率 （kw）
40
额定转矩 （）
74
额定转速 （rpm）
2500
峰值转矩 （）
200
最高转速 （rpm）
9000
根据相关技术要求，
2．控制器性能参数
控制器:输入电压200V—360VDC；冷却要求：智能循环液冷。
（3）采用can仪表；仪表需要重新选型，供应商：武汉green
（4）换挡机构采用自动换挡手柄；型号：YONGLE（YL-703S）
（5）采用信号电压等级为5V的电子油门踏板。
(6)采用真空助力刹车系统，型号：H-825
(8)采用PTC加热块，安装与现款车型暖风机底部，达到空调制热效果。(功率：2KW)