新能源纯电动物流车计算设计书图文
能源纯电动物流车计算设计书.docx
一、 设计要求二、 整车技术参数 三、 驱动结构设计 四、 驱动系统设计 五、 供电系统设计 六、 空调系统设计 七、 真空助力系统设计 八、 设计结果一、 设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h ； （2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h ：<15s ；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。
驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。
1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算1)整车技术参数及常数值标定2) 电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。
电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。
能源纯电动物流车计算设计书
最新能源纯电动物流车-计算设计书设最新资料'WOR文档'可编辑修改】整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%作业类新能源专用车、货车不超过20%B 吨百公里电耗不超过10kWh Ml N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h；（2）最大爬坡度：20%（3）加速性能0-50 Km/h : <15s；（4）60km/h续驶里程》200km （等速法）;（5）工况法续航里程》180km二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。
驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱12档AT自动变速箱。
1. 整车控制系统的工作原理图2. 相关设计的参数计算1）整车技术参数及常数值标定2）电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。
电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。
新能源纯电动物流车计算设计书
厢式运输车---计算设计书
一、设计要求
二、整车技术参数
三、驱动结构设计
四、驱动系统设计
五、供电系统设计
六、空调系统设计
七、真空助力系统设计
八、设计结果
一、设计要求
1
A运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
35平方以上
电线材料
阻燃橡胶
接插件可通过最大电流
250A
4三元电池及高压配电系统原理图
5
根据计算及实际空间布置
单体容量
125Ah
电池数量
440
电气系统
DC-DC
输出功率
1KW
DZEH1000S9A-360S14LR
输入电压
DC200-360V
输出电压
DC14V
输出电流
75A
冷却方式
自然冷却
直流接触器
额定电压
500V
额定电流
100A/200A
主回路保险
额定电压
500V
额定电流
200A
主电路及接插件参数
电线粗细要求
（3）电磁兼容性：按GB/T18655-2002，GB/T17619-1998，GB/。
、车辆动力性分析
本次计算车辆动力性是按满载质量2650Kg计算。
1.加速性能
图3汽车加速时间图
0-50Km/h加速时间为，满足设计指标要求。
2.爬坡性能
图4爬坡度曲线图
爬坡度可达30％，满足最大爬坡度要求。
新能源物流车运营方案设计
新能源物流车运营方案设计一、新能源物流车的优势和挑战1. 优势首先，新能源物流车具有清洁和环保的特点。
它们使用电能或其他可再生能源作为动力，减少了对化石燃料的依赖，在行驶过程中不会产生尾气和噪音污染，有效改善了城市的空气质量。
其次，新能源物流车具有高效节能的特点。
相较于传统燃油车辆，它们可以通过能源回收和优化的能源利用方式，减少能源的浪费，并提高行驶的里程和运输效率。
第三，新能源物流车的运营成本低。
虽然购买新能源物流车的成本相对较高，但是它们的运营成本却相对较低。
一方面，电能或其他可再生能源的价格相对较低；另一方面，新能源物流车的维护成本和故障率较低。
2. 挑战首先，新能源物流车的续航里程问题是一个不容忽视的挑战。
目前，新能源物流车的续航里程普遍较短，在长途运输过程中需要频繁充电或更换电池，给运营带来了不便。
其次，新能源物流车的充电基础设施尚未完善。
尽管充电桩的建设正在加快推进，但目前还存在充电桩数量不足、充电速度慢、充电桩分布不均等问题。
第三，新能源物流车的购买成本高。
相较于传统燃油车辆，新能源物流车的购买成本仍然较高，需要较大的资金投入。
这对于一些小型物流企业来说可能是一个不小的负担。
二、新能源物流车运营方案设计1. 车辆选型和规划首先，根据物流企业的运输需求和市场情况，确定使用新能源物流车的比例和规模。
可以根据不同的运输距离和货物质量制定使用不同型号和规格的新能源物流车。
其次，选择合适的新能源物流车品牌和型号。
可以考虑一些知名的新能源汽车制造商，并选择具有良好信誉和售后服务保障的品牌和型号。
第三，制定车辆运营计划。
根据物流企业的运输路线和时间安排，制定新能源物流车的行驶计划和充电计划。
合理安排行驶路线和充电站点，提高运营效率和续航里程。
2. 充电基础设施建设首先，建设自有的充电桩。
物流企业可以考虑在自有仓库或物流中心建设充电桩，为新能源物流车提供便利的充电服务。
在充电桩建设过程中要考虑充电桩数量、充电速度和安全性。
纯电驱动蓝牌物流车用电驱动桥总成设计
1 2 3 4纯电驱动蓝牌物流车用电驱动桥总成设计摘要：现有市场上的纯电动蓝牌物流车都是在传统轻卡上改制而来，将原有柴油车的发动机变速箱去掉换成驱动电机，油箱换成电池，增加了电机控制器和整车控制器等设备后就成电动轻卡了。
基本功能可以使用，但是动力源和驱动形式发生重大变化后整车其他地方没有跟着相应的改进，从结构布置和车型性能上不是最经济最优化的，随着补贴的退坡和退出，将来这种车是无法参与市场竞争的。
本文基于纯电动驱动模式提出了一种全新的适合纯电驱动车辆的动力总成设计方案。
关键词：纯电驱动；电驱桥；集成化；轻量化；城市物流中图分类号：U469.72文献标识码：A文章编号：1671-5799（2019）04-0135-021、现有蓝牌物流电动车动力总成现有市场上主流的纯电动蓝牌物流车虽然品牌很多，车型更多，但技术路线只有一种：都是在传统轻卡上改制而来，将原有柴油车的发动机变速箱去掉换成驱动电机，油箱换成电池，增加了电机控制器和整车控制器等软硬件后就成现在流行的电动轻卡了。
这种电动轻卡的优点是整车布置不需要发生大的变化，动力总成的布置形式为:电机+传动轴+车桥。
缺点也很明显：电池布置在车辆外测两边，不利于碰撞安全。
同时电动车的最大特点是可以在制动工况下车桥反拖电机发电，实现能量回收。
这种布置结构车桥还是传动的车桥，有锥齿轮的存在，锥齿轮的特性决定了齿轮凹面受力能力只有凸面能力的30%，因此，反向发电的瓶颈是车桥齿轮。
这点从市场上目前常用的电动车在运行2-3万公里后主减开始出现批量异响就可以得到验证。
同时，蓝牌物流的车受法规的限制，车辆的整备质量不能超过3吨，这个要求对传统的轻卡来说都有很高的要求，更别提对电动车而言。
目前的电池能力密度大多在120wh/kg,以常用的80度电来计算，电池的重量超过660kg，再算上电池箱、支架之类的附件这块增加的种类超过800kg，电机电控及电机悬置的重量超过200kg。
能源纯电动物流车计算设计书
最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD文档，可编辑修改】一、设计要求二、整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B 吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h：<15s；（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。
驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。
1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算1)整车技术参数及常数值标定序号名称标示符数值单位1 整车装备质量m 1400 kg2 总质量M 2600 kg3 长*宽*高L*W*H 4100 1520 1900 mm4 轴距 D 2700 mm5 空气阻力系数C D0.456 正面迎风面积 A 2.4 m27 质心高度h 700 mm8 爬坡车速Va 40 km/h9 车轮半径R 0.3 m10 速比i （D:3.652/1.9478/1.4234/1.000/0.7954/R:3.466）*5.12511 正常车速V e60 km/h12 最高车速V max90 km/h13 最大爬坡度ａ11（30%）°2)电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。
能源纯电动物流车计算设计书
能源纯电动物流车计算设计书Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】一、 设计要求二、 整车技术参数 三、 驱动结构设计 四、 驱动系统设计 五、 供电系统设计 六、 空调系统设计 七、 真空助力系统设计 八、 设计结果一、 设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h ； （2）最大爬坡度：20%； （3）加速性能0-50 Km/h ：<15s ；（4）60km/h 续驶里程≥200km （等速法）；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。
驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。
1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算2)电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。
能源纯电动物流车计算设计书
能源纯电动物流车计算设计书SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#一、 设计要求二、 整车技术参数 三、 驱动结构设计 四、 驱动系统设计 五、 供电系统设计 六、 空调系统设计 七、 真空助力系统设计 八、 设计结果一、 设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h ； （2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h ：<15s ；（4）60km/h 续驶里程≥200km （等速法）；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。
驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。
1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算2)电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。
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新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。
电机的峰值功率与额定功率的关系为： (所选电机功率关系 =2)
式中： ——电机峰值功率，kw；
——电机额定功率，kw；
——电机过载系数。
根据 选择驱动电机的峰值功率，这里选择 ， 。
传动系参数
内部结构减速箱原理差速器原理图
提供变速箱参数
差速器固定速比：
二、电机最高转速和额定转速选择与匹配
驱动电机的额定转速（ ）和最高转速（ ）的选取应符合驱动电机的转矩转速特性要求，如图1所示。在启动即低转速时得到恒定的最大转矩（ ），同时在高转速时得到恒定的较高功率（ ）。
动力电池（组）性能参数
电池类型
磷酸铁锂
单体容量
25AH
单体电压
安时数
100AH
电池组标称电压
320V
电池总能量
32kWh
电池单体参数
方案二
选用三元锂离子电池，经过估算包含电池在内整车准备质量约1600KG.则电池包质量小于400KG;因此电池容量配比换算，则电池容量约40KWH.循环寿命约800次。
B吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h；
（2）最大爬坡度：20%；
（3）加速性能0-50 Km/h：<15s；
（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；
（5）工况法续航里程≥180km；
9
车轮半径
R
m
10
速比
i
（D:R:）*
11
正常车速
Ve
60
km/h
12
最高车速
Vmax
90
km/h
13
最大爬坡度
ａ
11（30%）
°
14
机械转动效率
ηT
15
滚动阻力系数
η
16
电动机及其控制效率
ηmc
17
蓄电池平均放电效率
ηq
18
电池电压
V
320
V
19
安时数
Ah
125
Ah
20
电池容量
kwh
40
kwh
21
A
B吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
方案一
选用磷酸铁锂电池，经过估算包含电池在内整车准备质量约1600KG.则电池包质量小于400KG;因此电池容量配比换算，则电池容量约32KWH.电池循环寿命≥2000次。
国家实验场地：匹配32kwh电量，以60km/h匀速行驶可以满足152km续驶里程的要求。
——传动系统最大传动比。
电机最高转速的确定，根据最高车速 及最小传动比 确定
电机最大扭矩的确定，可以根据最大爬坡度 和最大传动比 决定。
三、整车可行性方案介绍及产品一致性
电机及控制器特性参数及性能要求
1．电机特性参数及性能要求
GB/T 、GB/T 或GB/T 、GB/T （可靠性试验项目不做要求）
根据计算结果，选择深圳大地和永磁同步电机额定功率Pe=20KW;峰值功率Pa=40KW
新能源纯电动物流车计算设计书图文
新能源
厢式运输车---计算设计书
一、设计要求
二、整车技术参数
三、驱动结构设计
四、驱动系统设计
五、供电系统设计
六、空调系统设计
七、真空助力系统设计
八、设计结果
一、池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
200
最高转速 （rpm）
9000
根据相关技术要求，
2．控制器性能参数
控制器:输入电压200V—360VDC；冷却要求：智能循环液冷。
、动力电池及能量管理系统参数确定
1、动力电池参数确定
本次计算车辆驱动所需电池能量是按电动汽车试验质量Kg计算。
本次计算车辆驱动所需电池能量是按电动汽车试验质量Kg计算。
放电深度
%
90%
22
2)电机峰值功率及额定功率的匹配
电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。驱动电机的最大功率（P ）必须满足最高车速时的功率（P ）、最大爬坡度时的功率（P ）及根据加速时间的功率（P ）要求，即：P 。其中，
额定扭矩 =；峰值扭矩 =最大载重量M为2600kg；如果整车满载重量超载倍，M1为3120kg；峰值扭矩为；该电机完全可以满足需求)
表3 20kw电动机参数
额定功率 （kw）
20
控制特性
基速以下恒转矩，基速以上恒功率
峰值功率 （kw）
40
额定转矩 （）
74
额定转速 （rpm）
2500
峰值转矩 （）
图1 驱动电机扭矩转矩特性
（电机扩大恒功率区系数）。增大 值，可使电机在恒转矩区获得较大转矩，提高汽车的加速和爬坡性能。但是，如果 值过大，会导致电机工作电流和逆变器的功率损耗和尺寸增大，因此 值一般取2~3。
的选择需要满足汽车起动转矩和 的要求，同时结合传动比 和 来确定。
式中：r——汽车轮胎滚动半径，m；
3)式中： ——最高车速，km/h；90
4) ——传动系机械效率；
5) ——电动汽车整备质量，kg；1600
6) ——滚动阻力系数；
7) ——空气阻力系数；
8) ——迎风面积，m ；
9) ——最大爬坡度，( )；11
10) ——爬坡车速，km/h；40
11) ——汽车的加速末速度，km/h；90
12) ——汽车加速时间，s。(0~50km/h≤;50~90km/h≤15s)
1.整车控制系统的工作原理图
2.相关设计的参数计算
1)整车技术参数及常数值标定
序号
名称
标示符
数值
单位
1
整车装备质量
m
1400
kg
2
总质量
M
2600
kg
3
长*宽*高
L*W*H
4100
1520
1900
mm
4
轴距
D
2700
mm
5
空气阻力系数
CD
6
正面迎风面积
A
m2
7
质心高度
h
700
mm
8
爬坡车速
Va
40
km/h