纯电物流车盈利模式
新能源物流车的运营模式分析
新能源物流车的运营模式分析随着全球能源问题的日益突出，新能源物流车逐渐成为物流行业的热门话题。
新能源物流车的运营模式相比于传统燃油物流车具有独特的优势和挑战。
本文将对新能源物流车的运营模式进行分析，并探讨其发展趋势。
一、新能源物流车的运营模式1.租赁模式租赁模式是新能源物流车比较常见的运营模式之一、物流企业可以选择将新能源物流车租赁给其他物流企业使用，或者租赁给个人货车司机使用。
这种模式使得物流企业能够灵活配置车辆，并且可以通过租金收入来减轻新能源物流车的购买和运营成本。
2.融资租赁模式融资租赁模式是一种将购买新能源物流车的费用分摊到多个期限的模式。
物流企业可以通过与融资租赁公司签订合同，按照约定的租金支付方式来购买新能源物流车。
这种模式可以降低物流企业的初始投资风险和资金压力，同时增加了新能源物流车的使用率。
3.公司自备模式公司自备模式是指物流企业自己购买新能源物流车并运营的模式。
这种模式可以使物流企业拥有更大的控制权和灵活性，可以根据自身需求来选择适合的新能源物流车，并且可以通过自己的投资来降低运营成本。
二、新能源物流车运营模式的优势和挑战1.优势（1）环保节能：新能源物流车使用清洁能源，减少了对环境的污染，符合社会的可持续发展需求。
（2）运营成本低：相比于传统燃油物流车，新能源物流车的运营成本更低，因为清洁能源的价格相对稳定并且低廉。
（3）政策支持：政府对新能源物流车给予了一定的政策支持，例如减免购置税和免收道路通行费等优惠政策，降低了物流企业的运营成本。
2.挑战（1）续航里程：目前新能源物流车的续航里程相对较短，无法满足一些长途运输的需求。
（2）充电设施：新能源物流车需要充电设施的支持，但目前充电设施普及率不高，尤其是在一些偏远地区。
这给物流企业的运营带来了一定的不便。
（3）技术水平：新能源物流车的技术水平需要不断提高，以提高其续航里程和充电效率，降低运营成本。
然而，目前新能源物流车的技术水平相对还比较落后。
货车运输业的盈利模式解析
货车运输业的盈利模式解析货车运输业一直被视为经济运作中不可或缺的一环。
随着全球物流需求的不断增长，货车运输业也迎来了发展的机遇与挑战。
然而，在这个竞争激烈的行业中，要获取可观的盈利并不容易。
本文将对货车运输业的盈利模式进行详细解析，以期为相关从业者提供一些有益的参考与借鉴。
一、货物运输成本控制货车运输的盈利模式首先依赖于对运输成本的严格控制。
运输成本主要包括燃料成本、人力成本、维修成本和保险成本等。
货车企业需要通过科学合理的物流规划、运输路线优化以及有效的车队管理来降低运输成本。
例如，合理调度货车的运输路线，减少空载里程、提高货物装载率，可以有效降低燃料成本和人力成本。
二、合理定价与市场定位货车运输企业需要根据市场需求、行业竞争情况以及企业自身的资源和实力，确定合理的定价策略。
过高的价格可能导致客户流失，而过低的价格则会损害企业利润。
此外，货车运输企业还需要明确自身的市场定位，针对不同的市场需求和客户群体提供差异化的运输服务，以赢得更多的订单和客户信赖。
三、优质服务与客户关系管理在货车运输业，提供优质的服务是获得盈利的核心。
货车企业需要确保及时准确地完成货物运输任务，保护货物的安全和完整，并提供及时的客户反馈和问题解决。
同时，积极管理客户关系，建立长期稳定的合作伙伴关系，推动客户口碑的良好传播，提高企业的知名度和市场竞争力。
四、技术创新与信息化建设在当今快速发展的科技时代，货车运输企业也需要加快技术创新与信息化建设的步伐。
通过引入智能化的车辆调度系统、卫星定位系统等高科技设备，提高运输效率和车辆利用率，降低运输成本。
同时，运用大数据分析和人工智能等技术手段，深度挖掘数据资源，为企业决策提供科学依据，提升管理水平和运营效益。
五、多元化发展与资源整合为了获取更多的盈利机会，货车运输企业可以考虑拓展多元化的业务领域。
例如，积极参与货物仓储、配送服务，或者与其他物流企业进行资源整合和合作，形成良好的互补关系。
新能源物流车队运营及盈利模式
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咨询 输出
服务 输出
资产 管理
——地上铁 方桂林
一次性成本
生命周期 成本
车辆成本
电桩成本 年度成本
年度固定 成本
管理成本 非管理成本
年度可变 成本
行政管理成本 贷款费用 保险费用
轮胎成本
6月
11月
整体外包 效率提升
车队运营的趋势正在变的越来越贵
技术进步
高司机流动
学习力瓶颈
新规定法规
充电配套、运维人员 分析、远程通讯、数字化诊断
持续影响运维成本
消费升级
城镇化
生态城市
智慧交通
车型电池 迭代担忧
能耗衰减 成本差异
充电运维 基建匮乏
服务资产 盈利模式
任何新不新、旧不旧的模式，无论走多远，都会回归成本。 而这个成本都是要消费者承担的！ 成本依旧是商业的最终结果！
传统燃油 货车车队 成本结构
自购
பைடு நூலகம்
合购
租赁
采购价格
财务成本
运维保养
退出残值
年轻化风险 培训时间缺失
事故率
技术创新开发周期缩短 车队经理自身 解决问题节奏
国3、4、5排 客改货 路权通行
车队运维正在从原来简单的方式向 先进的数据分析、数字化诊断和
远程通讯技术
更多掌握新技术的专业人员 带来更多隐性的人员成本增加
新能源电动化新政策、新技术 导致的中小车队运维成本明显增高
一年只有350个小时陪孩子 却要花500个小时来维保车辆
新能源物流车“以租代购”运营模式分析与探讨
新能源物流车“以租代购”运营模式分析与探讨新能源物流车“以租代购”运营模式分析与探讨以租代购是一种汽车租赁方式，也是一种汽车销售方式，是一种为买而租的购车新模式，由厂家的金融公司或者金融融资租赁公司按照承租人的要求和选择从汽车供应商处购进汽车，并出租给承租人使用，承租人则分期向汽车融资租赁公司支付租金的一种汽车消费模式。
在运营环节，一般有中长期租赁、分时租赁、厂商自有物流定向租赁，以及新能源专用车辆定制四种运营模式。
2016年12月21日于深圳召开的“第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会”将会集中探讨这个问题。
届时，电动汽车资源网将会组织200多家物流车企及运营商商讨“后补贴时代”运营模式探讨。
一、为什么新能源物流车采用以租代购的运营模式这里我们要回归到销售模式与以租代购模式的对比上，为什么要采用以租代购运营模式?(一)先来说说销售模式遇到了哪些先天不足，所有因素都可以与传统车相比较。
从如今现实情景来看，微型的纯电动物流车经济优势比较明显，轻、中型的纯电动物流车成本较高，不具有经济优势。
如果电池价格下降50%，或者电池寿命延长一倍，或许纯电动物流车成本会有所降低，经济性也更明显。
在没有补贴的情况下，纯电动物流车成本显然较高，经济优势自然不会太大。
但是，在没有补贴的情况下，即使电池价格下降50%，纯电动物流车的经济性优势也不明显。
由此，消费者在购车的时候，会选择那些维修及快又方便的车型。
而不是等待很长时间，才把车维修好，这样很耽误自己生意。
第五，从物流行业用户群体来看，其消费群体多半是中低层收入者，少部分是高收入者。
因此，大部分不会因为一个所谓的`“环保”而去购置一款成本高，续航里程低、充电难、质量得不到保障、售后服务差的新能源物流车。
(二)为什么以租代购模式暂时行得通?这里面用了“暂时”一词，因为现阶段这种模式做得还算红火，至于赚钱与否，是有待商讨的。
从电动汽车资源网走访相关运营商来看，这种模式具有运营成本高，回收成本周期比较长等缺点。
电动汽车销售的商业模式与盈利方式
电动汽车销售的商业模式与盈利方式随着环境保护和可持续发展的重要性日益凸显，电动汽车作为一种清洁能源交通工具正逐渐受到人们的青睐。
电动汽车销售的商业模式和盈利方式也因此成为人们关注的焦点。
本文将探讨电动汽车销售的商业模式以及相关的盈利方式。
一、直销模式直销模式是电动汽车销售的一种常见模式。
这种模式中，汽车制造商直接将产品销售给终端消费者，省去了中间环节的费用和利润。
通过直销模式，汽车制造商可以更好地掌握市场需求，提供个性化的产品和服务，进而提高销售额和市场份额。
同时，直销模式也可以减少库存压力，降低销售成本，提高利润空间。
二、经销商模式除了直销模式，经销商模式也是电动汽车销售的常见模式。
在这种模式中，汽车制造商将产品批发给经销商，由经销商负责销售给终端消费者。
经销商作为制造商与消费者之间的桥梁，承担了销售、售后服务和市场推广等职责。
通过与经销商合作，汽车制造商可以利用经销商的销售网络和渠道优势，快速拓展市场，并且能够更好地满足不同地区和消费者的需求。
三、租赁模式随着共享经济的兴起，电动汽车租赁模式也逐渐成为一种新的销售模式。
在这种模式中，消费者不再购买电动汽车，而是选择租赁的方式使用。
租赁公司拥有一定数量的电动汽车，消费者可以按需租用，根据使用时间和里程数支付租金。
租赁模式的优势在于消费者无需一次性支付高昂的购车费用，同时享受到了电动汽车的便利和环保特性。
对于租赁公司来说，他们可以通过长期租赁合同稳定收入，并且可以更好地管理和维护车辆，提供更好的售后服务。
四、充电服务模式电动汽车的使用离不开充电设施的支持，因此充电服务模式也成为电动汽车销售的一种盈利方式。
充电服务商可以建设和运营充电站，为电动汽车提供充电服务。
通过与汽车制造商和能源公司的合作，充电服务商可以获得充电设施建设的资金支持和技术支持。
同时，充电服务商还可以通过与商业地产开发商的合作，在商业区域和停车场等地点建设充电桩，提供便捷的充电服务。
新能源汽车的商业模式和盈利模式分析
新能源汽车的商业模式和盈利模式分析
商业模式：
1. 集成服务商模式：包括汽车制造商、运营商、充电站设备商、充电服务商等，形成一个完整的生态系统，提供从车辆制造到充电、维修、租赁等全方位服务。
这种商业模式具有较高的产业集中度和垂直一体化，客户黏性也较高。
2. 充电运营商模式：主要提供电动汽车的充电服务，包括充电桩设备、充电站建设和运营等服务。
这种模式需要大量的投资和技术支持，同时也具有较高的市场潜力和收益空间。
3. 车辆租赁模式：主要通过多种途径，如线上平台、直营店等租赁模式，为消费者提供电动汽车租赁服务。
这种模式可以节省消费者的购车成本，提高资源利用率，同时也为投资者提供较高的收益空间。
盈利模式：
1. 售卖新能源汽车：通过销售新能源汽车赚取销售利润。
2. 充电服务：提供充电服务，收取充电费用。
3. 充电设备销售：销售充电桩等充电设备，赚取销售利润。
4. 车辆租赁服务：提供车辆租赁服务，赚取租金和服务费。
5. 能源管理服务：通过提供能源管理服务，优化车辆使用和充电行为，赚取服务费用。
6. 广告营销：通过车辆广告以及充电站广告等赚取广告费。
7. 财富管理服务：为车主提供车辆保险、金融服务等服务，赚取中介费用。
总之，新能源汽车的商业模式和盈利模式将会随着市场的发展不断调整和优化，不同的参与者需要通过不同的模式和策略来获取收益和利润。
电动车的运营模式与盈利能力分析
电动车的运营模式与盈利能力分析随着环境保护和节能意识的提升，电动车逐渐成为城市出行的新选择。
与传统燃油车相比，电动车具有零排放、低噪音等优势，受到越来越多消费者的青睐。
然而，电动车的运营模式以及是否具备盈利能力却是摆在很多企业和投资者面前的一个重要问题。
本文将从多个角度对电动车的运营模式与盈利能力进行分析。
一、运营模式1. 租赁模式电动车租赁模式是当前发展较为火热的一种运营模式。
用户可以通过手机APP或线下租车点租赁电动车。
此模式的优势在于用户使用灵活，尤其适合游客、旅行者以及短途出行的人群。
同时，租赁模式减轻了用户购买电动车的压力，加大了市场需求。
2. 共享模式电动车共享模式是指用户可以通过手机APP找到附近的共享电动车，按照时间或里程数进行计费。
此模式的优势在于解决了电动车停放的问题，用户可以灵活选择停放地点，方便实用。
共享模式也可以提高电动车的使用率，提升盈利能力。
3. 自营模式自营模式指的是企业自己购买电动车进行运营，例如建立自己的电动车租赁站点或共享车队。
这种模式能够更好地控制电动车的品质和维护，提高用户体验。
不过，此模式需要投入较大的成本和人力资源。
二、盈利能力分析1. 用户收费电动车的运营模式多依靠用户的收费来获取盈利。
租赁模式和共享模式一般都是按照时间或里程数进行计费，可以根据用户的使用情况灵活收费。
同时，通过提供会员制度和增值服务，如充电服务费、定位服务等，进一步提高盈利能力。
2. 广告合作电动车作为城市出行的一种新选择，在用户出行的过程中具有广阔的广告潜力。
运营商可以与广告商合作，在电动车上设置广告位，获取一定的广告收益，提升盈利能力。
例如，在电动车车体、车位、充电设施等位置设置广告牌。
3. 附加服务除了基本的出行服务，运营商还可以提供一些附加服务，如充电服务、保险服务、道路救援等，通过收取费用来增加盈利点。
这些附加服务可以提高用户黏性，增加用户对电动车的满意度。
4. 政府补贴为鼓励电动车的绿色出行，许多政府都对电动车给予一定的补贴政策。
货车运输业的盈利模式创新
货车运输业的盈利模式创新现代物流业的发展，给货车运输业带来了无限商机和挑战。
如何创新运输业的盈利模式，成为货车运输企业亟需解决的问题。
本文将探讨几种创新的盈利模式，帮助货车运输业实现更好的发展。
一、智能化调度管理随着科技的不断进步，智能化调度管理已经成为货车运输业的必然趋势。
通过引入物联网、大数据等技术，实现对货车的精准调度和运输过程的有效监控，可以提高运输效率，降低成本，进而增加盈利。
货车运输企业可以借助智能化调度管理系统，实现对车辆路径、货物运输情况的实时监控，及时调整运输策略，提高运输效率和服务质量。
二、多元化收费模式传统的货车运输业主要依靠运输费用进行盈利，但随着市场竞争的加剧，利润空间逐渐变窄。
货车运输企业可以通过多元化的收费模式，实现盈利模式的创新。
除了运输费用之外，可以考虑收取距离附加费、货物种类附加费、时间窗口费等。
根据不同的市场需求和运输情况，合理制定收费标准，实现盈利的多元化。
三、细分市场开拓货车运输业可以通过细分市场的开拓，寻找利润增长点。
例如，可以专注于特定行业的货物运输，如冷链物流、危险品运输等。
深耕细分市场，了解市场需求，提供专业化的运输服务，能够赢得客户的信任和认可，提高市场份额，实现盈利的增长。
四、共享经济模式共享经济的兴起，为货车运输业提供了新的机遇。
货车共享平台的出现，可以将货车闲置时间和空闲运力充分利用起来，实现资源的最大化利用和收益的最大化。
货车运输企业可以加入共享经济平台，将自身的货车资源发布到平台上，吸引其他企业或个人进行利用，实现盈利增长。
五、发展客户定制化服务货车运输企业可以根据客户需求提供定制化服务，实现差异化竞争。
例如，可以提供高附加值的增值服务，如仓储、配送、投保等，提升客户体验，增加客户黏性，从而实现盈利的增长。
同时，与客户建立长期合作关系，通过提供稳定可靠的服务，获得长期稳定的收益。
综上所述，货车运输业的盈利模式创新有多种途径，智能化调度管理、多元化收费模式、细分市场开拓、共享经济模式以及发展客户定制化服务等都是可行的选择。
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模式一：传统车辆运营模式套用到 新能源汽车上的一种经营模式，规 模很难做大，做强 模式二：投机为主，抓住新能源汽 车当前资本热捧一个风口下，进行 换手赚快钱，短暂性，没有长远战 略规划
运营平台
模式三：颠覆传统租赁模式，运营平台微盈利为主，有计划、大批量铺货，提高市 场占有率，不断融资，控制车企，实现实体经济盈利，提高现金流质量和流动速 度，以现金流、账期、广告、保险、电补等多渠道实现盈利，最终打包上市，实现 几何倍盈利，具有长远战略、融资为手段、实体为支柱，稳步快速发展的一种模
A费用（元）
项目
份子收入 地补 25800
B收入(元)
130×300×3=108000
1年 收回 成本
小计
111966
142800
月成本=（111966-25800）÷36=2393.5元 月盈利=（130×300）÷12-2393.5=856.5元
3年盈利=142800-111966=30834元
B
目标市场及运营模式分析 三、运营模式分析
融资
运营
车企
C
运营方案及盈利模式
运营平台具备基本条件：
注册资本1000万元以上 具有道路运输经营许可证 经营范围：汽车租赁、销售、金融等 押金 租赁 长期租赁（1年以 上） 广告 以租代售 售后 多渠道盈 利模式
融资渠道
短期租赁（分期）
销售
补贴 利息 购 车 款 财 务 成 本
发放专属牌照 区域通行证 全时段畅行
石家庄
深圳
中小客车及货车
小客车
限行
限牌、限行
•成都、南京、武汉等大中型城市 ，未来限购可能性极大
A
市场分析 二、市场环境
微客、轻卡市场年需求量 100多万台。 货运类车辆里程在200公里 以内短途运输车辆如微客、 轻卡将被新能源多功能物 流车逐渐所取代。 纯电物流车，每百公里与 传统车相比平均能省出50 多元燃油费。
2017-2018年 2020年
政策层面分析 国地补退坡，从表面上看企 业利润空间被压缩，但实际 上三电系统的成本也在大幅 度下降，补贴下降对企业影 响不是很突出。 国家补贴政策导致2015年骗 补风波，反而不利企业正常 发展。 补贴适时退坡，企业赚国家 政策钱，转为以市场为主导 的经营模式上来 真正盈利模式将开启。政府 也会改变调节手段，政策换 补贴，引导行业正常发展
30% 2 0
各类纯电物流车运营公司如雨后春笋一般冒 出，市场利润向运营公司转移，未来2-3年是 运营公司发展黄金阶段，运营模式创新、资金 雄厚运营公司疯狂瓜分市场份额。
B
目标市场及运营模式分析 一、目标客户
纯电动物流车运营公司
市场占比
邮政公司 第三方物流企业 快递运输公司 纯电动物流车企 电商自建物流公司 个体用户 家政公司 企业自建物流公司 15% 60% 25%
自建物流公司
货的模式份子钱支出占 Nhomakorabea0%车 险 运 营 成 本
其他方式
C
运营方案及盈利模式
典型租赁模式：以市场上4.2米纯电物流厢货车为例——售价均价6万（含地补、带空调、电池35.4度） 项目
购车款 垫付地补财务成本 车险（交强、商业） 运营成本： 人力成本 上牌费 其他费用 1200元/年×3=3600 150元 200元×3=600 60000 5000（年利8%、2年） （1200+3150）×3=13050
康发展，其也将迎来真正的发展元年。预测：2017－2018年纯电动物流车将快速
增长，今年国内产量将达到10万辆，增长率超过50%，即使考虑降价2020年仍将 达到245亿元规模，年复合增速高达32%。
A
市场分析
一、政策环境 二、市场环境 三、市场需求量
A
市场分析 一、国家政策环境
国家 补贴
取消 补贴 2016年
纯电物流车方案
2017年7月
目录
A 市场分析 B 目标市场及运营模式分析 C 运营方案及盈利模式
前言
近年来，在电子商务快速发展的强势需求拉动下，我国电商物流继续保持快 速增长。眼下，城市污染日趋严重，纯电动物流车逐渐成为政府大力推广的一种 新型交通工具。 虽然2016年纯电动物流车市场受政策影响有些许惨淡，但是2017年将迎来其 市场爆发期。一方面，2016年底，国家补贴调整方案发布，补贴方案的出台对纯 电动物流车发展是有利的，补贴逐步退坡，其能促使纯电动物流车逐渐摆脱对补 贴的依赖；技术指标也提出更高的要求，这能倒逼企业对其产品质量有严格的把 控。另一方面，随着政策的明朗，行业逐渐趋于理性，纯电动物流车市场迎来健
运营公司具有销售、 租赁、融资等功能， 目前侧重于物流末 端，正是传统物流企 业较弱区域 运营公司多元化融资 平台，低成本占领市 场提供条件，也为传 统物流企业及个体用 户降低车辆成本提供 条件，随这种模式冲 击未来市场结构会发 生改变
B
目标市场及运营模式分析 二、运营结构变化
邮政公司 第三方物流企业 快递运输公司 未来市场结构要发生变动，多 元化资本组成的运营公司，使 得车企、运营公司、终端企业 三者会出现相互资本和模式融 合，最大限度降低运营成本， 最终实现三方盈利，但运营公
新能源货车和专用车以提供驱动动力的电池总储电量为依据， 采取分段计算方式给予补贴，具体如下：
A
市场分析 二、市场环境
电商年增长20%以上的增速，为环保经济纯电物流的发展提供安全垫。
国内快递总业务量年均复合增长率 45%
整体市场及客户群不会有较大变化，但电商自建和服务电商物流企业将成为纯电物流车需求主力客户。
纯电动物流车企
运营公司
电商自建物流公司 个体用户
截至目前，市场上已经诞生了一大批如新沃 运力、河南一微集团、地上铁、曹操货的等 一大批纯电动物流车运营企业，同时也有一 批整车车企甚至充电桩企业也进入了运营领 域，羊群效益开始体现。
司将成为最大收益者
家政公司 企业自建物流公司
B
目标市场及运营模式分析 三、运营模式分析
16 14 12
10 8 6 4
2015年，在市场需求和政策的刺激下，出现爆 发式增长。 2016年受骗补风波影响，推广目录下发推迟到 12月份，在这样情况，销售量依然保持高速增 长，12月份一个月完成了4.3万台销售量。 预计2017年市场需求量要突破10辆左右。
利润发生转移，有融资渠道车企，薄利或亏本 铺货，没有资金来源企业退出市场。
A费用（元）
项目
租赁保证金 租金（年） 地补 10000
B收入(元)
1800×12×3=64800 25800
小计
82400
100600
收回成本年限=1800×12×1.5+25800+10000=68200元>65000元
1.5年基本上收回成本 3年盈利=227.8×12×3=8200.8元
月租成本=（82400-25800）÷36=56600÷36=1572.22元 月盈利=1800-1572.22=227.8元
限购城市
上海 北京 贵阳 广州 天津 杭州
限购因素影响判断
方式
限牌
新能源汽车路权发展
限制车型
非营业性客车 小客车 小客车 中小客车 小客车 小客车
新能源车无准入限制，使新能源多功
限牌、限行 限牌、限行 限牌 限牌、限行 限牌、限行
能车在限行限购城市得到快速发展。
成都绕城高架以内、北京四环以内等 全国大中型城市，将陆续出台限制传 统燃油货运车辆进入市区核心地带， 这为纯电物流车发展提供未来政策保 障。
其它收入：3000台市场保有量情况下广告30天/台，售后利润1500元/台，三年后残值8000元/台
谢谢！
其它收入：3000台市场保有量情况下广告30天/台，售后利润1500元/台，三年后残值8000元/台
C
运营方案及盈利模式
典型货的：以市场上4.2米纯电物流厢货车为例——售价均价6万（含地补、带空调、电池35.4度） 项目
购车款 垫付地补财务成本 车险（交强、商业） 运营成本： 人力成本 上牌费 电费 其他费用 1200元/年×3=3600 150元 35.4×0.6×300×3=19116 200元×3=600 60000 2400（年利8%、1年） （1200+3150）×3×2=26100
农村电商快速发展有望成为快递业快速发展的另一驱动力。我国农村快递网点发展到近 9.5 万个，乡镇网点覆盖 率提高到 70%以上，邮政快递网点密度明显提高，邮政快递设施网络初步形成。目前，全国农村地区收投快件量 超过 50 亿件。
A
市场分析
二、市场环境
限行限购政策，使新能源汽车市场得以快速发展 限行限购城市的主要政策
A
市场分析 三、市场需求量增长趋势
历年纯电物流车市场需求趋势表
140000
120000 100000 80000 63800 60000 40000 20000 0 600 151.19% 1200 3000 100% 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年E 2018年E 39.61% 56.73% 45700 1416.12% 100000 130000