(完整版)汽车散热器生产工艺及汽车散热器报价方法
散热器采暖系统施工工艺及方法
散热器采暖系统施工工艺及方法一、施工工艺孔洞预留埋件→安装准备→套管干管安装→散热器打压→散热器安装→管道预制加工→管卡安装→支管安装→水压实验→防腐处理→系统清洁。
二、施工方法1、散热器安装(1)散热器水压试验散热器组对好后，用水压试验进行鉴别。
散热器的工作压力为0.6Mpa～1.0Mpa。
(2)散热器堵头和补心的安装散热器经试压合格后，安装正式的堵头和补心。
安装好的堵头和补心应与用热器未拆卸之前的位置相符。
(3)散热器的安装散絷器托钩、支架安装：散热器托挂在墙上时，应根据散热器地面高度（一般不大于150～250mm）在墙面画出托钩的位置。
然后在墙上凿眼，安装支、托架。
支、托架嵌入砌体墙的尺寸（不包括抹灰面）应不小于110mm。
当支、托架稳固以后，方可挂散热器。
抬挂散热器时须轻抬轻放，并要注意安全。
散热器与管道连接必须设置可拆卸的连接件，以便检修。
2、散热器安装的质量标准散热器托钩、卡的安装位置应准确、平整、牢固。
串接散热器或同一墙面的多组散热器，托钩支架应在同一水平线上，挂装散热器应落实在托钩上，同时上下对齐左右一致。
3、室内采暖管道安装要求(1)使用的材料和设备在安装前，应该按设计要求检查规格、型号和质量。
安装前，必须清除内部污垢和杂物。
(2)管道穿过基础、墙壁，应该配合土建预留孔洞。
(3)管道穿过墙和楼板，应该设置铁皮套管或钢套管。
安装在内墙壁的套管，其两端应与饰面相平。
管道穿过外墙或基础时，套管直径比管道直径大两号为宜。
(4)干管安装前，必须先安装支架。
(5)干管在所有转弯处应尽量煨弯而不用弯头。
管径在DN≤32mm时，采用丝接。
DN≥40mm时采用焊接。
在干管的适当位置，应安设法兰、活接、长丝等可拆卸管件，以便于日后修理。
(6)在支架上安装时，把管段对好口，按要求焊接或丝接。
干线连接系统后，再检查校对坡度。
干管的坡向或坡度，应符合设计图纸的要求和施工验收规范的规定，要便于管道排气和泄水。
铝管带式汽车散热器制作原理说明
铝管带式汽车散热器制作原理说明铝管带式汽车散热器钎焊原理:在铝元素中加入一定量的硅元素后形成的硅铝合金会随着硅元素含量的不同发生熔点变化，与其他的铝合金就会有熔点差。
铝硬钎焊就是利用这一熔点差来使其焊合在一块的方法。
下图所示为Al-Si合金状态图。
例如:纯铝的熔点是660?，加入7%的硅后，铝合金(4343)的熔点降为600?左右。
Al-Si合金图1 Al-Si合金状态图含硅量11.7%时形成硅铝共晶合金，此时的熔点最低，为577?。
如图2所示，在母材A和B之间置入硅铝合金焊料C，当母材和焊料被同时加热至620?时，焊料熔化，在焊剂的作用下，铝表面的氧化膜被去除。
熔化的焊料借助焊剂产生毛细管作用并流动，进入到两种母材的间隙处，其中的一部分硅扩散到母材中。
降至常温后固化，形成牢固的焊脚。
组装?涂焊剂?钎焊?冷却、固化图2 钎焊原理图2焊后的连接强度可达到11.7kg/mm。
钎焊工艺:铝钎焊的方法及工艺见表1。
焊剂作为破坏、去除铝表面氧化层的活性剂，配制有多种方法，其中方法I~IV 以氯化物(NaCl、KCl、LiCl等)为主要成分，再添加少量的氟化物。
由于钎焊后残留的含氯化物焊剂具有腐蚀作用，必须进行后处理予以彻底去除。
第V种NOCOLOK法使用了非腐蚀性焊剂(KAlF-KAlF)，钎焊364后不必清洗。
在这里，NOCOLOK是焊剂的商品名。
第VI种真空钎焊法不使用焊剂，靠焊料中镁元素的蒸发破坏氧化膜来进行焊接。
第VII种是在非活性气体氛围中进行焊接的VAW法，带焊料的零部件需在氨溶液中做前处理，氧化膜必须完全处理掉。
还有，氮气的纯度必须严格管理。
由于第V种NOCOLOK法过程易于控制，便于工业化大批量生产，焊后工件不须清洗处理，目前，大部分的制造商都选择了这种方法生产铝管带式散热器。
国内引进的生产线也以NOCOLOK法为主。
生产工艺: NOCOLOK法典型的铝管带式散热器生产工艺如下:高频焊管、滚带、主片和护板冲压、真空清洗零件、芯子组装、芯子钎焊、安装水室(敛缝)、安装附件和侧板、密封性检验、水箱盖安装、标签粘贴、包装。
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理汽车散热器是汽车发动机冷却系统中非常重要的一个部件，其主要功能是将发动机产生的热量散发出去，保持发动机的正常工作温度。
本文将详细介绍汽车散热器的工作原理。
一、散热器的结构汽车散热器通常由散热芯、上下水箱、进出水口、风扇等组成。
散热芯是散热器的核心部件，由一系列平行罗列的细管和薄片组成，细管内充满了冷却液。
上下水箱分别位于散热芯的两侧，起到固定和密封的作用。
进出水口连接散热器和发动机冷却系统，用于循环冷却液。
风扇通常安装在散热器后面，通过吸风和排风的方式增加散热效果。
二、散热器的工作原理汽车发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果不及时散发出去，会导致发动机过热，甚至引起故障。
散热器的工作原理就是通过冷却液循环和空气对流来将热量散发出去。
1. 冷却液循环冷却液是一种专门用于散热的液体，通常是由水和防冻剂混合而成。
冷却液通过进出水口进入散热器，然后流经散热芯的细管，与散热芯表面的薄片进行热交换。
在这个过程中，冷却液吸收了发动机产生的热量，变热后流出散热器，再通过进出水口返回发动机冷却系统，循环往复。
2. 空气对流冷却液在散热芯表面的薄片上散热后，热量并没有彻底消失，还需要通过空气对流来进一步散发。
这时，风扇起到了重要的作用。
当发动机温度过高时，风扇会自动启动，吸取外界空气，并将其通过散热芯的薄片，加速冷却液的散热。
同时，热空气也会被风扇带走，保持空气的流动，增加散热效果。
三、散热器的工作原理示意图为了更好地理解汽车散热器的工作原理，下面是一个简单的示意图：（示意图）1. 发动机冷却液进入散热器的上水箱。
2. 冷却液通过散热芯的细管，与散热芯表面的薄片进行热交换。
3. 冷却液变热后流出散热器，返回发动机冷却系统。
4. 风扇吸取外界空气，并通过散热芯的薄片，加速冷却液的散热。
5. 热空气被风扇带走，保持空气的流动，增加散热效果。
四、散热器的维护和保养为了保证散热器的正常工作和延长其使用寿命，需要进行定期的维护和保养。
汽车散热器工艺流程
汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分，其工艺流程如下：
1. 材料选择：散热器的材料通常为铝、铜或不锈钢等金属材料。
在选择材料时，需要考虑材料的强度、耐腐蚀性、散热性能等因素。
2. 铸造：散热器的铸造通常采用压铸、重力铸造或砂型铸造等方式。
铸造过程中，需要控制铸造温度、压力等因素，以确保散热器的质量。
3. 机加工：铸造完成后，散热器需要进行机加工，包括切割、车削、钻孔等工序。
机加工的目的是去除散热器表面的毛刺和不平整部分，使其表面光滑。
4. 清洗：机加工完成后，散热器需要进行清洗，以去除表面的污垢和杂质。
清洗通常采用水洗、化学清洗等方式。
5. 检查：清洗完成后，散热器需要进行检查，以确保其质量符合要求。
检查包括尺寸检查、外观检查、压力测试等。
6. 涂装：如果需要，散热器可以进行涂装，以提高其美观度和防护性能。
涂装通常采用喷漆、电泳等方式。
7. 装配：最后，散热器需要进行装配，将其安装到汽车冷却系统中。
装配过程中，需要确保散热器与其他部件的配合精度和密封性能。
以上是汽车散热器的工艺流程，不同的散热器生产厂家可能会有不同的工艺流程，但总体来说，以上流程是比较普遍的。
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理汽车散热器是发动机冷却系统中的重要组成部份，其主要功能是将发动机产生的热量散发出去，确保发动机的温度在正常范围内。
本文将详细介绍汽车散热器的工作原理。
一、散热器的结构汽车散热器通常由散热芯、水箱、进水管和出水管等部份组成。
散热芯是散热器的核心部份，由许多平行罗列的散热管和散热片组成。
散热管内充满了冷却液，而散热片则通过与空气接触来实现散热。
水箱位于散热芯的两侧，起到固定散热芯和连接进水管和出水管的作用。
进水管将冷却液引入散热器，经过散热芯的冷却后，再由出水管排出。
二、散热器的工作原理汽车发动机工作时会产生大量的热量，如果不及时散发出去，发动机温度将会升高，可能导致发动机过热，甚至损坏。
因此，散热器的工作原理就是通过将热量传递给空气，使其散发出去，从而保持发动机的正常工作温度。
1. 冷却液的循环冷却液由发动机水泵推动，通过进水管进入散热器。
冷却液在散热器的散热芯中流动，与散热芯的散热管和散热片接触，将热量传递给散热芯。
冷却液在流动过程中会吸收发动机产生的热量，温度逐渐升高。
2. 空气的散热当冷却液流经散热芯时，通过与散热芯接触，将热量传递给散热芯。
同时，散热器的散热片与空气接触，将热量传递给空气。
由于散热片的大面积和散热芯的导热性能，热量能够迅速散发到空气中。
3. 空气的流动为了增加散热效果，汽车散热器通常会设计一些辅助散热装置，如风扇。
风扇通过吸入外部空气，使空气流经散热器的散热片，加速热量的散发。
风扇的启动和住手通常由发动机温度控制器来控制，以确保发动机温度在正常范围内。
4. 热量的排出经过散热器的冷却后的冷却液由出水管排出散热器，再通过水管回流到发动机冷却系统中，继续循环。
冷却液在发动机中吸收热量后，再次进入散热器，循环往复。
三、散热器的性能指标汽车散热器的性能通常通过以下几个指标来衡量：1. 散热面积散热面积是指散热器散热芯的表面积，面积越大，散热效果越好。
2. 散热速度散热速度是指散热器在单位时间内散发热量的能力，速度越快，散热效果越好。
新能源汽车散热器冷凝器产线工艺质量关键点总结
电动汽车空调散热器和冷凝器产线和工艺质量关键控制点1. 产线设备和工艺流程1.1 设备介绍1.1 设备介绍在电动汽车空调散热器和冷凝器的产线中，涉及到多种设备和工艺流程。
以下是一些常见的设备和其功能介绍：1. 冲压机：冲压机用于将金属板料进行冲压成特定形状的散热器和冷凝器零部件。
通过冲压机的压力和模具的设计，可以确保零部件的准确尺寸和形状。
2. 焊接设备：焊接设备用于将散热器和冷凝器的零部件进行焊接，以形成一个完整的结构。
常见的焊接方法包括氩弧焊和激光焊。
焊接设备需要精确控制焊接参数，以确保焊接质量和强度。
3. 涂装设备：涂装设备用于给散热器和冷凝器的表面涂上保护性的涂料。
涂装设备通常包括喷涂和烤漆两个步骤。
喷涂设备用于喷涂涂料，而烤漆设备则用于将涂料固化在表面上。
4. 组装设备：组装设备用于将散热器和冷凝器的各个零部件进行组装，以形成最终的产品。
组装设备通常包括定位装置、夹具和螺纹锁紧装置等。
组装设备需要确保零部件的正确定位和紧固，以确保产品的质量和性能。
5. 检测设备：检测设备用于对散热器和冷凝器的质量进行检测和评估。
常见的检测设备包括尺寸测量仪、压力测试仪和泄漏测试仪等。
检测设备需要准确地检测产品的尺寸、密封性和性能，以确保产品符合质量标准。
以上是电动汽车空调散热器和冷凝器产线中常见的设备介绍。
这些设备在工艺流程中起着关键的作用，确保产品的质量和性能。
1.2 工艺流程概述1.2 工艺流程概述在电动汽车空调散热器和冷凝器的生产线上，工艺流程是确保产品质量的关键。
下面是该产线的工艺流程概述：1. 钣金加工：首先，需要进行钣金加工，将金属板材按照设计要求进行切割、冲压和弯曲等操作，以制作出空调散热器和冷凝器的壳体结构。
2. 焊接：接下来，将钣金件进行焊接。
常用的焊接方法包括 TIG 焊、MIG 焊和激光焊等。
焊接质量的好坏直接影响到产品的密封性和强度。
3. 管路连接：完成钣金件的焊接后，需要进行管路的连接。
汽车散热器结构组成
汽车散热器结构组成汽车散热器是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，其结构复杂且功能多样。
本文将从散热器的组成结构、工作原理和维护保养等方面进行详细介绍。
一、散热器的组成结构汽车散热器由散热器芯、水箱、进水管、出水管、风扇、风道等组成。
1. 散热器芯：散热器芯是散热器的核心部分，通常由许多平行排列的散热管和鳞片组成。
散热管是由薄壁铜管制成，用于传导热量；而鳞片则是由铝制成，用于增加散热面积，以便更好地散发热量。
2. 水箱：水箱是散热器的外壳，通常由塑料或铝制成。
它的作用是固定散热器芯，并通过进水管和出水管与发动机冷却系统相连接，形成封闭的循环系统。
3. 进水管和出水管：进水管和出水管分别连接散热器和发动机冷却系统。
进水管将冷却液引入散热器芯，而出水管则将散热后的冷却液送回发动机，实现循环冷却。
4. 风扇：风扇通常安装在散热器后面，用于增加散热器的散热效果。
风扇通过吸入空气，使空气流经散热器芯，加速散热器芯的散热过程。
5. 风道：风道将风扇吸入的空气引导到散热器芯的表面，确保空气能够充分接触到散热器芯，提高散热效果。
二、散热器的工作原理汽车散热器的工作原理是利用冷却液通过散热器芯，与空气进行热交换，从而降低发动机的温度。
当发动机工作时，冷却液通过进水管进入散热器芯，经过散热管和鳞片的热交换后，散发热量。
同时，风扇的旋转产生负压，将空气吸入风道，经过散热器芯，带走热量。
最后，冷却液经过出水管流回发动机冷却系统，循环往复，达到降低发动机温度的目的。
三、散热器的维护保养为了保证散热器的正常工作和延长使用寿命，需要进行定期的维护保养。
1. 清洗散热器：长时间使用后，散热器芯会积累一定量的灰尘和污垢，影响散热效果。
因此，应定期清洗散热器芯，可以使用高压水枪或专用清洗剂进行清洗。
2. 检查冷却液：定期检查冷却液的液位和质量，确保其在适当范围内，如果发现冷却液有异常，应及时更换。
3. 检查风扇和风道：定期检查风扇和风道的工作情况，确保其正常运转。
汽车散热器生产工艺
汽车散热器生产工艺
汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分，用于散发发动机产生的热量，保持发动机的正常工作温度。
下面将介绍汽车散热器的生产工艺。
首先，汽车散热器的生产开始于原材料的准备。
散热器的主要材料包括铜、铝和塑料，这些材料具有良好的导热性能和耐腐蚀性能。
制造商会根据产品要求，选择合适的原材料，并进行相应的加工和调配。
接下来是散热器的设计和制造。
根据汽车的型号和要求，设计师会绘制出散热器的结构图和尺寸图。
然后，技术人员根据设计图纸，使用专业的模具和机械设备，对散热器的金属材料进行冲压、切割和折弯等工艺处理，以制造出散热器的外壳和内部构件。
在制造过程中，还需要进行焊接和组装。
焊接是将不同部件进行连接的重要工序，常用的焊接方式有电阻焊、气焊和激光焊等。
焊接完成后，操作工人会按照设计要求，将散热器的各个部分进行组装，包括外壳、进出水口、填充管和蓄水箱等。
同时，在组装过程中，还需要进行相关的测试和调整，以确保散热器的密封性和性能。
最后是表面处理和检验。
汽车散热器在生产完成后，会进行表面处理，例如喷涂防腐漆和烤漆等，以提高其耐久性和美观度。
同时，还会进行各项严格的检验和测试，包括尺寸检测、压力试验和泄漏检测等，以确保散热器的质量和性能符合要求。
总的来说，汽车散热器的生产工艺包括原材料准备、设计制造、焊接组装、表面处理和检验等环节。
这些工艺的合理运用和严格执行，可以保证散热器的质量和性能，为汽车提供良好的冷却效果。
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培训提纲
培训内容提纲
1、行业简介，公司简介，公司的基础架构。
人员简介，生产设备等简介。
2、目录书的阅读方法
3、公司产品的构成。
（水箱，主边板，水室，机冷，芯体，暧风）
4、生产流程，操作规程
5、安全生产。
设备操作，消防安全。
6、品质检验标准
目的与要求：
一、
1、让参训人员了解公司的历程及构架，水箱的甚础知识。
2、让参训人员熟习水箱的结构和品质。
3、懂得生产流程及操作规程，懂得一台产品的制造过程。
二、重点：
1、水箱工作原理，构成知识；
2、制造流程及制造过程中可能出现的品质问题及解决方法；
3、报价方法（成本计算方法）（对象：销售人员）。
三、方法：采用理论讲解、样品展示、分解说明等方式。
四、内容：
1. 水箱工作原理
汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件。
其功用是散发热 量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热气后将热量散去，再回到水 套内而循环不断。
汽车水箱主要是由散热器芯体、水管、散热空气叶片、上水室及下水 室等组合而成，上水室在散热器上，由芯体将上水室与散热器下面之 水室相连通，热水由上而下流到下水箱时变为温水，散热空气叶片则 构成孔道，由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速，使大量的冷 空气经空气孔道，将流经水管中冷却水的热量吸收，再发散于大气中 冷却系统的功用是将引擎中多余而无用的热量，从引擎中散发出去， 使引擎在各种速率或行驶状况下均能保持在正常温度下运作。
2. 水箱构成
水箱 （芯体，水室，附件，包装）
材质
泡沫
珍珠泡沫
A
b .扁管 带复合&不带复合层 •
c .网带 不带复合&带复合层
a.上下水室
PA66
5.机冷 全铝、全铜、铜铝 c .胶条
三元乙丙 扌外侧板
铁、铝 .b •挂耳
铁、铝
/A.芯体
J .水室
C .附件
a .主板，边板
4343/3003/7072
D .包装纸箱k=k&a=a
3. 制造流程及制造过程中可能出现的品质问题及解决方法
制造流程：
原料---------------------
芯体装配（制管+制带+主板+边板） 7焊十装（上下水室+ 机冷+胶条）占水孩装外侧板、附件一包装（纸箱+泡沬）毬仓。
制造过程和品质控制详见表一。
4. 成本计算方法
水箱总成二芯体+水室+机冷+纸箱+泡沫+胶条+外侧板+其他费用（外大纸箱，打拉伸膜等）+人工物耗
芯体成本二主板+边板+扁管+网带+钎焊
普通单边主板二（长+35）x （宽+35）x系数（0.0419）x单价/1000+加工费XX元
普通边板二（长+25）x （宽+20）x系数x单价/10000X2+加工费XX元扁管二（芯高+20）x对应系数x单价x条数/1000
条数二芯宽/ 10-1 （取整数，小数舍）
网带二芯高x系数x单价x条数/1000
条数二芯高/10+1 （同上）
机冷（外购）
4、成本计算方法
芯体成本=22.5+主板+边板+扁管+网带
普通主板（单边，件）=（长+35）* （宽+35）*1.32/10000+ 3.25 元注：
如两边主板相同，则单边主板*2
普通边板（套）=（长+25）* （宽+20）*2.64/10000+ 1.5 元
扁管=（芯高+20）* 16：1.025
22：1.415
26：1.639
32：2.198 * 条数/1000
扁管条数=芯宽/ 10-1 （取整数，小数舍）
网带=芯高* 16：0.649
22：0.826
26：0.974
32：1.298 * 条数/1000
网带条数=芯高/10+1 （取整数，小数舍）
以上是针对普通主边板的报价，特殊边板另计。
2009 年11 月10 日。