汽车散热器钎焊工艺
基于汽车散热器钎焊问题探索与研究
基于汽车散热器钎焊问题探索与研究摘要：本文主要分析了汽车散热器钎焊中钎料成份、钎焊温度、钎剂成份等对钎焊质量的互相作用、互相影响情况，本文是一些个人的见解，可与同行共同探讨。
关键词：汽车—散热器；钎接工艺Abstract: this paper mainly analyzes the car radiator brazing joint in composition, soldering temperature, solder ingredients on the soldering quality interact with each other, and influence each other, this paper are some personal opinions, but with counterparts to discuss.Keywords:-auto radiator; Qian meet process中图分类号：F407.471文献标识码：A 文章编号：一、前言在60年代中期，就已成功地将钎焊工艺应用于汽车紫铜/黄铜散热器的生产中，其工艺稳定性的研究一直进行着。
紫铜及其合金的钎焊是易于实现的，但是从冶金学的角度上看，它却是一种相当复杂的工艺。
稳定的钎接工艺取决于下列7个因素，即被钎焊材料、钎料成份、钎焊温度、钎焊温度的持续时间、钎料的搅动程度、钎剂成份、钎焊保护气。
这7个因素互相影响、互相作用、从而决定了钎焊工艺的效果。
本文的主要内容是分析并了解它们相互作用的重要性。
二、钎焊工艺分析与研究首先对钎焊接头本身进行研究，试验结果表明块状钎料试样对钎接性能影响不大。
通过钎接的破坏性试验可清楚地看出，裂纹出现在钎料和基材的连接表面之间，也就是裂纹出现或穿过在钎焊时形成的无钎料块的反应区内。
试验工作主要集中在102号紫铜(无氧铜、含铜99.95%)和260号铜合金(铜锌合金、70%Cu 一30%Zn)两种材料。
散热器的焊接方法
散热器的焊接方法
散热器的焊接方法主要有以下几种：
1. 氩弧焊：这是一种常用的焊接方法，通过惰性气体氩气保护焊接区域，使焊缝质量更高。
氩弧焊适用于焊接薄板和不锈钢等材料。
2. 电焊：也称为电弧焊，是通过电弧产生的热量将金属连接在一起的方法。
电焊适用于焊接较厚的散热器材料，但焊缝外观可能不如氩弧焊美观。
3. 钎焊：钎焊是通过加热钎料使其熔化，并将散热器的连接部位润湿和连接的方法。
钎焊常用于连接不同材料的散热器，如铝和铜。
4. 激光焊：激光焊是一种高精度的焊接方法，利用激光束的高热量将材料连接在一起。
激光焊可以实现小变形和高效率的焊接，但设备成本较高。
在选择焊接方法时，需要考虑散热器的材料、厚度、焊接要求以及生产成本等因素。
无论使用哪种焊接方法，都需要确保焊接操作的安全性，并遵循相关的操作规程和标准。
需要注意的是，以上内容仅为一般性介绍，具体的焊接方法和参数应根据散热器的材质、结构和使用要求进行选择和确定。
在进行散热器的焊接时，建议遵循相关的焊接工艺规范和标准，并由经过专业培训的焊接操作人员进行施工。
【CN109940242A】基于汽车散热器钎焊工艺的NB连续式钎焊炉温度场模型【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910255343.5(22)申请日 2019.04.01(71)申请人 安徽双桦热交换系统有限公司地址 245000 安徽省黄山市屯溪区九龙园区呈祥路1号(72)发明人 杨骏 程瑞成 陶伟平 (74)专利代理机构 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248代理人 吴肖敏(51)Int.Cl.B23K 3/08(2006.01)B23K 1/008(2006.01)(54)发明名称基于汽车散热器钎焊工艺的NB连续式钎焊炉温度场模型(57)摘要本发明提供基于汽车散热器钎焊工艺的NB 连续式钎焊炉温度场模型，在产品材料、结构、钎焊剂浓度、炉内氛围良好、产品烘架固定的情况下，只针对三个变量变量(网带速度、钎焊各区温度、产品间的间隙)对炉中钎焊过程进行分析，根据炉中钎焊过程的换热情况和数值模拟的可行性，做出一定假设，建立炉中钎焊三维瞬态热分析模型，对散热器钎焊过程的温度场进行模拟。
本发明通过建立钎焊炉温度场模型通过钎焊各区温度分布，对炉中钎焊信息分析，寻找出最佳的钎焊加热制度，采用炉温测试仪对钎焊温度进行测量，模拟热循环曲线与测量热循环曲线基本吻合，确定该有限元模型的正确性，通过模拟方法初步确定了钎焊工艺参数。
权利要求书3页 说明书6页 附图2页CN 109940242 A 2019.06.28C N 109940242A权 利 要 求 书1/3页CN 109940242 A1.基于汽车散热器钎焊工艺的NB连续式钎焊炉温度场模型，包括以下步骤：S1 选取钎焊炉：钎焊炉选用连续式钎焊炉钎焊段分为6个区，约11.7米，布置上下两层电加热管，共144根。
炉内通低温氮气保护产品钎焊气氛，采用网带运料方式端进端出；S2 钎焊炉炉内传热分析：钎焊炉内部的热工过程非常复杂，主要包括电加热管通电后释放热量、高温热量通过辐射传递热量、气体流动换热三个过程，其中传热过程是基本的，而炉内加热管放热和气体流动是通过传热工况来影响生产率的；其中，产品外表面热量的传递过程主要以辐射热交换和对流热交换的方式进行，产品内部(不能直接接收到辐射热对流热)是非稳态导热；电加热管通过加热后释放的高温热量，分三部份分配出去：(1)以辐射和对流方式传给芯体；(2)以辐射和对流方式传给炉壁；(3)尾气带走部分；其中炉壁的热量分配：(1)以辐射方式传给芯体；(2)炉壁散热；芯体得到的热量：炉膛内部炉气通过对流和辐射的方式传给芯体和炉壁通过辐射传给芯体的热量和。
汽车热交换器钎焊工艺
汽车热交换器钎焊工艺钎焊技术：是采用比母材熔点低的材料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点但低于母材熔化的温度（使母材仍保持为固态），利用液态钎料的润湿作用填充接头间隙，与母材相互扩散实现被焊工件连接的一种方法。
铝合金比强度高、导热性好、耐腐蚀、易成形，是制造热交换器的理想材料。
为减轻重量，提高换热效率，轿车空调热交换器普遍采用管带式、平流式和层叠式等全铝热交换器。
铝热交换器生产的关键技术是钎焊，无腐蚀性钎焊方法有钎剂炉中钎焊（以下简称钎焊）和真空钎焊，钎焊主要用于管带式和平流式冷凝器的大规模钎焊。
1 钎焊炉钎焊炉有连续隧道炉和分批式单室炉两种类型，保护气氛可采用静态或强迫对流方式，国内引进的钎焊炉都是静态气氛隧道炉。
隧道炉一般由钎剂涂敷装置（喷淋室）、干燥室（烘干炉）、钎焊室、水冷罩室、空冷室几部分组成。
钎剂涂敷装置依靠传送带运输，对热交换器喷涂钎剂悬浮液，然后吹除多余的液体。
干燥室在200℃左右烘干钎剂。
钎焊室为整体不锈钢马弗结构，马弗进口端固定，出口端浮动，不锈钢网带从马弗内穿过，马弗内为氮气保护环境，工件在马弗内完成钎焊。
氮气从工件升温到钎焊温度的那一段进入马弗，向钎焊室进出口方向排出，同时钎焊室进出口处用大流量氮气隔离车间气氛。
马弗上下布置电加热元件，分区PID控制，四周为绝热层和外部钢壳。
水冷罩室和空冷室位于钎焊室的尾部，钎焊后的热交换器先后经过水冷罩室和空冷室，被冷却至室温。
2 钎焊用材料2．1钎剂钎焊熔剂（钎剂）是钎焊过程中用的熔剂，与钎料配合使用，是保证钎焊过程顺利进行和获得致密接头不可缺少的。
钎剂的作用是清除熔融钎料和母材表面的氧化物，保护钎料及母材表面不被继续氧化，改善钎料对母材的润湿性能，促进界面活化，使其能顺利地实现钎焊过程。
钎剂与钎料的合理选用对钎焊接头的质量起关键作用。
钎剂（钎剂最早是加拿大Alcan铝业有限公司的注册商标）是通用分子式为K1－3AlF4-6的氟铝酸钾盐的混合物，其中可能存在一个结晶水。
汽车热交换器钎焊工艺
汽车热交换器钎焊工艺钎焊技术：是采用比母材熔点低的材料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点但低于母材熔化的温度（使母材仍保持为固态），利用液态钎料的润湿作用填充接头间隙，与母材相互扩散实现被焊工件连接的一种方法。
铝合金比强度高、导热性好、耐腐蚀、易成形，是制造热交换器的理想材料。
为减轻重量，提高换热效率，轿车空调热交换器普遍采用管带式、平流式和层叠式等全铝热交换器。
铝热交换器生产的关键技术是钎焊，无腐蚀性钎焊方法有钎剂炉中钎焊（以下简称钎焊）和真空钎焊，钎焊主要用于管带式和平流式冷凝器的大规模钎焊。
1 钎焊炉钎焊炉有连续隧道炉和分批式单室炉两种类型，保护气氛可采用静态或强迫对流方式，国内引进的钎焊炉都是静态气氛隧道炉。
隧道炉一般由钎剂涂敷装置（喷淋室）、干燥室（烘干炉）、钎焊室、水冷罩室、空冷室几部分组成。
钎剂涂敷装置依靠传送带运输，对热交换器喷涂钎剂悬浮液，然后吹除多余的液体。
干燥室在200℃左右烘干钎剂。
钎焊室为整体不锈钢马弗结构，马弗进口端固定，出口端浮动，不锈钢网带从马弗内穿过，马弗内为氮气保护环境，工件在马弗内完成钎焊。
氮气从工件升温到钎焊温度的那一段进入马弗，向钎焊室进出口方向排出，同时钎焊室进出口处用大流量氮气隔离车间气氛。
马弗上下布置电加热元件，分区PID控制，四周为绝热层和外部钢壳。
水冷罩室和空冷室位于钎焊室的尾部，钎焊后的热交换器先后经过水冷罩室和空冷室，被冷却至室温。
2 钎焊用材料2．1钎剂钎焊熔剂（钎剂）是钎焊过程中用的熔剂，与钎料配合使用，是保证钎焊过程顺利进行和获得致密接头不可缺少的。
钎剂的作用是清除熔融钎料和母材表面的氧化物，保护钎料及母材表面不被继续氧化，改善钎料对母材的润湿性能，促进界面活化，使其能顺利地实现钎焊过程。
钎剂与钎料的合理选用对钎焊接头的质量起关键作用。
钎剂（钎剂最早是加拿大Alcan铝业有限公司的注册商标）是通用分子式为K1－3AlF4-6的氟铝酸钾盐的混合物，其中可能存在一个结晶水。
汽车散热器钎焊工艺
汽车散热器钎焊工艺作者：张培泽来源：《科技创新与应用》2018年第30期摘要：为了顺应整个汽车制造工业的发展趋势，散热器作为汽车冷却系统中非常重要的部件之一，其工作效率也应当不断提升，并向着轻型化方向发展。
钎焊在汽车散热器大规模批量生产中有良好的适用性，如何保障钎焊成品质量是业内人士高度重视的一项课题。
文章即在概述汽车散热器构成的基础之上，对钎焊工艺进行研究，并以实验方式指导对钎焊工艺的合理优化，望能够更好的保障汽车散热器的散热性能符合要求，提高钎焊制造合格率。
关键词：汽车；散热器；钎焊；工艺中图分类号：TG454 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）30-0099-02Abstract： In order to comply with the development trend of the whole automobile manufacturing industry， as one of the most important parts of the automobile cooling system， the working efficiency of the radiator should be improved continuously， and develop toward the light type direction. Brazing has good applicability in mass production of automobile radiator. How to ensure the quality of brazing finished product is a highly valued topic in the industry. On the basis of summarizing the composition of automobile radiator， this paper studies the brazing technology，and guides the reasonable optimization of brazing process by experiment， so as to guarantee the heat dissipation performance of automobile radiator to meet the requirements and improve brazing qualified rate.Keywords： automobile； radiator； brazing； process当前社会经济快速发展背景下，汽车制造产业的发展速度是非常迅猛的，对汽车制造质量以及产品性能的要求也更为严格与具体。
汽车散热器制造工艺学
冷冲压
其它
冲压
清洗，烘干， 喷漆，包装
冲床，剪床
水室，主片， 侧板
制管工艺方法
咬口钎焊法制管
◆散热管的截面 多采用扁圆形： 相同容积比圆管， 具有更大的散热 面积，当水冻结 膨胀时，可借横 断面变形免于破 裂。 ◆制管方法：咬 口钎焊，冷拔成 型，高频对焊
◆咬口钎焊制管是在联合制管机上，用薄的铜带料滚压 成型、浸渍钎焊热镀锡、切断ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ工结合的特殊加工方法。 该技术基础薄弱，影响因素很多，很多技术问题与操作 经验直接联系。
是指当基体金 属处于固态时， 用熔点比它低 的熔化状态的 填充金属，将 基体金属连接 的过程
钎料：是在钎焊时添加的金属.
◆性能 ◆分类 1.润湿基体金属，与之构成 按熔点和机械性能 牢固，优质的焊缝 A.硬钎料 >450℃，强度达 2.具有合适的熔点和漫流性， 50 kg/mm2 可借毛细管作用扩散和 B.软钎料 <450℃，强度不 溶解 超过2～10 kg/mm2 3.成分均匀稳定 （主要） 4.能满足强度，耐腐蚀性等 使用要求 5.根据需要，产生或避免钎 料-基体金属的相互作用
汽车散热器制造工艺学
XX汽车散热器有限公司
往复式发动机强制循环式水冷
强制循环式水冷采用水泵抽送水流，进行冷却水循环
管带式散热器的加工工艺路线
散热器的加工工艺
内 容
工艺特点 专机加工 装配 制管，滚带， 制管机，滚带机， 铜材厚度在 滚片 滚片机 0.05mm左右 手工，机械， 钎焊
所需机械
备注
管带式芯子结构示意图
散热器钎焊工艺
钎焊 钎焊的工艺过程
1. 将钎焊的基体金属加热，达 到钎料熔化的温度 2. 钎料焙化 3. 钎料沿钎焊金属表面的流动， 在毛细管作用下流进接合金属 的 间隙 4. 钎焊缝附近的基体金属熔解 到液体钎料中去，液体的钎料 元素向基体金属扩散 5.钎料在钎焊缝中冷却和结晶
汽车散热器钎焊焊接培训 ppt课件
CAC:200,000 Heater:300,000）
• EMPLOYEE:
815
• TECHNICAL PERSONNEL:103
• SHIFT:
2 shifts/day; 5 days/week;
210 days/year
7
2. MAIN PRODUCTS
Copper/Alum Radiator Charge Air Cooler Heater
12
B－Type Tube Mill
13
2). Key Equipments for Copper Radiators Production
A、Tube Mill (German Schoeler Corporation)
14
B、Brazing Furnaces
Quantity: 3 Productivity: 50-60 pieces/h
15
C、Crimping Machine
• Quantity:3 • Made in China • The key parts can be made by ourselves • Used to assemble tanks on the core
16
3)、Key Equipments for CAC Production
蒸发器 暖风散热器 机油冷却器
24
冷却系模块
25
水冷却系的构造：
它是由百叶窗、散热器、风扇、水泵、节温器、分水 管等机件和缸体与缸盖内的水套组成的。
散热器俗称水箱。它的作用是给发动机散热和贮 存水量。
散热器主要由以下部件组成：冷却管、冷却带、 芯部、上下水室总成、左右侧片总成、散热器盖 、护风圈等组成。
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汽车散热器钎焊工艺为了顺应整个汽车制造工业的发展趋势，散热器作为汽车冷却系统中非常重要的部件之一，其工作效率也应当不断提升，并向着轻型化方向发展。
钎焊在汽车散热器大规模批量生产中有良好的适用性，如何保障钎焊成品质量是业内人士高度重视的一项课题。
文章即在概述汽车散热器构成的基础之上，对钎焊工艺进行研究，并以实验方式指导对钎焊工艺的合理优化，望能够更好的保障汽车散热器的散热性能符合要求，提高钎焊制造合格率。
标签：汽车；散热器；钎焊；工艺Abstract：In order to comply with the development trend of the whole automobile manufacturing industry，as one of the most important parts of the automobile cooling system，the working efficiency of the radiator should be improved continuously，and develop toward the light type direction. Brazing has good applicability in mass production of automobile radiator. How to ensure the quality of brazing finished product is a highly valued topic in the industry. On the basis of summarizing the composition of automobile radiator，this paper studies the brazing technology，and guides the reasonable optimization of brazing process by experiment，so as to guarantee the heat dissipation performance of automobile radiator to meet the requirements and improve brazing qualified rate.Keywords：automobile；radiator；brazing；process當前社会经济快速发展背景下，汽车制造产业的发展速度是非常迅猛的，对汽车制造质量以及产品性能的要求也更为严格与具体。
汽车在行驶过程中的动力来源为发动机，现阶段正朝着大功率方向发展。
而发动机动力性能提高的同时其产热量也会有一定程度上的改变。
若热量无法及时传送外排，就会在一定程度上影响发动机性能。
散热器作为汽车主体结构中最为关键的散热部分之一，可大量集中散发汽车发动机所产生热量。
换言之，散热器性能会直接对汽车发动机散热效果产生影响，并间接影响车辆动力性能、可靠性以及经济性。
1 汽车散热器构成在汽车发动机冷却系统中，散热器是非常重要的构成部件之一，发动机运行期间多余热量需要通过散热器散发。
当前技术条件支持下，汽车发动机冷却系统中所使用散热器可以根据运行模式分为直流型散热器以及横流型散热器这两大类型。
散热器进水管装设于上水室，出水管装设于下水室，自汽车发动机出水口流出高温热水通过散热器进水管流入上水室，并经散热器芯体冷却后进入下水室内，最终自出水管流出，并吸入水泵内外排。
从这一角度上来看，在汽车发动机冷却系统当中，水室以及主片焊缝质量将直接对散热器进水室以及出水室墙体承受来自发动机冷却系统循环水的流量以及压力大小，并以此种方式对汽车发动机冷却系统的散热性能产生重要影响。
2 散热器钎焊工艺烘干温度、钎焊温度、保温时间、散热器炉内含氧量、网带速度以及工件摆放密度均会在一定程度上对钎焊工艺质量产生影响。
采用ANSYS有限元分析软件对散热器水室与主片炉中钎焊工艺实施情况进行模拟，可确定加热炉各个区域所对应的温度最优值。
因此，可通过设定不同网带速度值的方式，对散热器钎焊焊接接头所呈现出的气密性以及显微金相组织情况进行观察与分析。
2.1 实验参数实验期间所设置基本参数情况如下：（1）钎焊一区设定温度590.0℃，钎焊二区设定温度595.0℃，钎焊三区设定温度605.0℃，钎焊四区设定温度610.0℃，钎焊五区设定温度615.0℃，钎焊六区设定温度610.0℃；（2）网带速度设定值分别为560.0mm/min，780.0mm/min，960.0mm/min；（3）钎剂喷淋浓度设定值为3.0%～6.0%；（4）钎剂涂覆浓度设定值为28.0%～33.0%；（5）氮气浓度设定值为99.98%；（6）氮气压力设定值为0.02MPa～0.03MPa；（7）烘干温度设定值为220.0℃；（8）含氧量设定值为0～70.0ppm；（9）摆放密度设定值为3.0件/m。
2.2 实验结果在网带速度取值过快的情况下，即便温度已经达到钎料熔点温度，但钎料熔化并不完全，仅集中于低熔点相区域，主要原因是受到保温时间过短的影响，母材与钎料接触不完全，无法集中扩散。
当网带速度取值为960.0mm/min时，钎缝为主要成分，Al-Si共晶组织呈均匀分布，外表为多边形。
同时，钎料与母材之间尚未形成α（A1）残余层，最直接原因为母材与钎料之间接触时间受到网带速度以及保温时间影响，并未有效扩散。
当网带速度取值为780.0mm/min时，钎缝组织中可见深色Al-Si共晶组织以及白色α（A1）白色晶粒，且该组织出现在母材与钎缝交接部位，并沿钎缝中心生长。
钎焊加工结束并自然冷却凝固期间，钎焊接缝部位金属沿反散热方向洁净，最终形成Al-Si共晶体。
当网带速度取值560.0mm/min时，母材与钎缝交界部位会出现溶蚀现象且比较明显，主要原因是受到网带速度影响，保温时间长，在高温状态下钎料表现出了非常理想的流动性能，且高温驱使钎料中Si元素向母材扩散，导致母材成分产生改变，降低固相温度，最终导致溶蚀问题的产生。
根据上述结果显示：在汽车散热器钎焊加工过程中，当网带速度取值为560.0mm/min或960.0mm/min时，产品会出现较为明显的漏气现象，钎焊加工质量不合格，为避免漏气，保证产品质量，建议在钎焊加工过程中将网带速度控制为780.0mm/min。
2.3 实验结论以上实验在确定汽车散热器钎焊工艺钎焊温度的基礎之上，重点研究保温时间（由于保温时间无法确定，故以网带速度作为参考指标）对钎焊接缝组织性质的影响，对比在网带速度影响下，钎焊接缝金相组织呈现结果的差异性。
结果显示：当网带速度取值为960.0mm/min时，钎料与母材之间尚未形成α（A1）残余层，钎料呈现不完全熔现象；当网带速度取值为560.0mm/min时，母材与钎缝交界部位会出现溶蚀现象且比较明显，接缝周边母材溶蚀现象明显，且交接部位可能出现微量钎料流失现象；当网带速度取值为780.0mm/min时，所获得的钎焊接缝组织性质最佳，建议在钎焊加工过程中将网带速度控制为780.0mm/min。
3 散热器钎焊工艺优化针对汽车散热器钎焊加工后期出现的溶蚀问题以及未焊合问题等质量缺陷，应当基于对缺陷产生原因的深入分析，制定科学有效的措施，改进原方案中散热器炉钎焊加工的基本参数，从而在确保产品质量的基础之上，提高合格率以及生产效率，并促进生产成本的控制。
3.1 钎焊规范的合理选择在汽车散热器钎焊加工期间，烘干温度、钎焊温度、保温时间、散热器炉内含氧量、网带速度以及工件摆放密度等一系列参数存在相互制约与影响的关系。
确定散热器炉内含氧量、网带速度以及工件摆放密度等一系列参数后，对钎焊焊接参数的选择主要需要考虑保温时间以及钎焊温度这两项，而这两项参数之间可以选择的配合方式包括两类：第一是硬规范，即网带速度大，钎焊温度高。
本规范通畅适用于铝合金材料焊接加工，但受到温度影响，会增加钎料润湿性，加工期间流失可能性大，母材还可能因温度过高而出现溶蚀等质量问题，导致钎焊焊缝出现严重质量缺陷；第二是软规范，即网带速度小，钎焊温度低。
选择这种规范进行钎焊加工，整个加工期间温度平稳，焊接质量对焊接参数波动的敏感程度小，温度场分布平缓，钎料流失可能性低，但能耗大以及生产效率低仍然是本规范存在的主要问题。
3.2 钎焊方案优化根据前文中实验数据可见：在汽车散热器中，钎焊加工保温时间以及加热温度均会对钎焊接头质量产生非常重要的影响。
散热器水室与主片炉中钎焊后发生溶蚀等质量缺陷的可能性较大，还可能伴随产生钎料流失、未焊合等质量问题，必须在钎焊加工方案中加以优化。
原始方案中，钎焊一区设定温度590.0℃，钎焊二区设定温度595.0℃，钎焊三区设定温度605.0℃，钎焊四区设定温度610.0℃，钎焊五区设定温度615.0℃，钎焊六区设定温度610.0℃，网带速度设定为780.0mm/min；优化后A方案中，钎焊一区设定温度595.0℃，钎焊二区设定温度600.0℃，钎焊三区设定温度610.0℃，钎焊四区设定温度615.0℃，钎焊五区设定温度620.0℃，钎焊六区设定温度615.0℃，网带速度设定值为820.0mm/min；优化后B方案中，钎焊一区设定温度610.0℃，钎焊二区设定温度615.0℃，钎焊三区设定温度620.0℃，钎焊四区设定温度630.0℃，钎焊五区设定温度630.0℃，钎焊六区设定温度625.0℃，网带速度设定为1150.0mm/min。
在中央集中控制柜处输入优化后A方案所对应的相关工艺参数。
优化后A方案中，钎缝与母材界限明显，在钎缝与母材的边界处均匀的分布着白色的α（A1），存在明显的柱状晶体；优化后B方案中，钎缝出现部分未焊合，影响散热器水室的气密性。
综合以上实验数据得出结论为：优化后B方案所加工工件气密性较差，存在严重泄露，虽然生产效率高，但加工工件合格率低下，故不建议使用。
在保证钎缝质量的前提下网带速度为820.0mm/min 的生产效率高于网带速度780.0mm/min，因此，在实际生产中优先选用820.0mm/min的网带速度。
4 结束语本文即在概述汽车散热器构成的基础之上，对钎焊工艺进行研究，并以实验方式指导对钎焊工艺的合理优化，望能够更好的保障汽车散热器的散热性能符合要求，提高钎焊制造合格率。
通过对实验数据的综合分析得出结论：在保证钎缝质量的前提下网带速度为820.0mm/min 的生产效率高于网带速度780.0mm/min，因此，在实际生产中优先选用820.0mm/min的网带速度，以该参数确保钎焊加工的整体质量以及所成型散热器的合格率。