飞行器控制实验报告

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飞行器姿态控制实验

飞行器姿态控制实验
分别用62PIN线和37PIN线将运动控制卡(插在 PC机的PCI插槽中)与控制柜连接起来。
可使用运动控制卡的DEMO程序来测试运动控 制卡的各项功能。
电机驱动器MLDS3810
系统选用的伺服驱动是MLDS3810直流伺服驱动器。 接收来自ADT-8940A1运动控制卡的PWM和DIR控制信
计算机 运动控制器









系统结构图
实验设备
1
转台
小型三自由度转台
该转台是一种教学用测试飞行仿真台。 由机械 台体与测控系统两大部分组成,台体采用 U-UT 结构形式。具有 位置、速率、摇摆和仿真运 动功能 ;可用于各类飞行器目标特性(天线、 光学)飞行控制系统仿真试验。 转台的3个轴均采用直流力矩电机+增量式光电 编码器控制。 外环(X轴):H90LYX03,编码器为10000线。 中环(Y轴):H70LYX01,编码器为10000线。 内环(Z轴):45LYX02 ,编码器为10000线。
实验内容
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实验内容
1 导引头跟踪目标模拟实验
2 导弹姿态运动模拟演示实验
说明
导引头跟踪目标模拟实验
精确制导
精确制导系统组成
精确制导系统由导引系统和控制系统组成。其中,导引系统 一般包括探测设备和计算变换设备。其功能是测量制导武器 与目标的相对位置和速度,计算出实际飞行弹道与理论弹道的 偏差,给出消除偏差的指令。而控制系统则通常由敏感设备、 综合设备、放大变换装置和执行机构(伺服机构)组成。其功 能是根据导引系统给出的制导指令和制导武器的姿态参数形 成综合控制信号,再由执行机构调整控制制导武器的运动或 姿态直至其命中目标。

飞控实验报告

飞控实验报告

飞控实验报告飞控实验报告引言:飞控系统是无人机的核心组成部分,它通过控制飞行器的各个部件,实现飞行器的稳定飞行。

本次实验旨在研究飞控系统的性能和控制算法,并通过实际操作验证其效果。

一、实验目的本次实验的主要目的是:1. 了解飞控系统的基本原理和结构;2. 研究不同控制算法在飞控系统中的应用效果;3. 通过实际操控飞行器,验证飞控系统的稳定性和精确性。

二、实验装置和方法1. 实验装置:使用一台无人机和相应的飞控系统,包括传感器、处理器和执行器等。

2. 实验方法:通过遥控器操控无人机,在不同环境条件下进行飞行实验,并记录相关数据。

三、飞控系统的基本原理飞控系统由传感器、处理器和执行器等组成。

传感器负责采集飞行器的状态信息,例如姿态、加速度等;处理器根据传感器采集的数据进行计算和控制;执行器则根据处理器的指令,控制飞行器的各个部件,例如电机、舵机等。

四、控制算法的选择与应用在飞控系统中,常用的控制算法包括PID控制、模糊控制和自适应控制等。

不同的算法适用于不同的飞行任务和环境条件。

本次实验将比较不同控制算法在飞行器的稳定性和精确性方面的表现。

五、实验结果与分析在实验过程中,我们分别采用PID控制、模糊控制和自适应控制算法进行飞行控制,并记录了相关数据。

通过对比分析,发现PID控制算法在飞行器的稳定性方面表现较好,能够快速响应外部干扰;模糊控制算法在飞行器的精确性方面表现较好,能够更准确地控制飞行器的姿态;自适应控制算法则在复杂环境下表现较好,能够根据环境变化自动调整控制参数。

六、实验总结与展望通过本次实验,我们深入了解了飞控系统的基本原理和结构,并研究了不同控制算法在飞行器中的应用效果。

实验结果表明,不同算法在不同方面有各自的优势。

未来,我们可以进一步研究和改进飞控系统,提高其性能和适用范围。

结语:飞控系统是无人机的核心技术之一,对于无人机的稳定飞行和精确控制起着重要作用。

本次实验通过实际操作验证了不同控制算法的效果,并为进一步研究和改进飞控系统提供了基础。

飞行器设计实习报告

飞行器设计实习报告

飞行器设计实习报告1.引言1.1 概述飞行器设计实习是一次宝贵的机会,通过实际操作和指导,深入了解了飞行器设计的基本原理、流程和方法,提高了自己的实际操作能力和设计水平。

在实习过程中,我深刻感受到了设计的重要性和复杂性,也获得了对于飞行器设计的深入理解和认识。

本报告将详细介绍我在实习中的所学所悟,和在实习中的收获和体会。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容:在本文中,将分为引言、正文和结论三个部分来展开叙述。

在引言部分中,会对实习内容进行概述,介绍本文的结构和阐明写作的目的。

在正文部分中,将详细讨论飞行器设计实习的内容,包括设计过程与方法的介绍,以及实习期间的心得与体会。

在结论部分中,将对实习经历进行总结,阐述实习期间的收获与成长,并展望未来发展的可能性。

整个报告将围绕飞行器设计实习的内容展开,为读者呈现一份全面而深入的实习报告。

1.3 目的:本报告的目的在于总结和反思飞行器设计实习的经历与成果,通过对实习内容、设计过程与方法以及实习心得与体会的详细描述和分析,以及对实习经历的总结和收获与成长的总结,展望未来发展,希望能够加深对飞行器设计和实习经验的理解,为今后的学习和职业规划提供借鉴和帮助。

文章1.3 目的部分的内容2.正文文章2.1 飞行器设计实习内容:在本次飞行器设计实习中,我主要参与了以下内容:1. 理论学习: 在实习开始阶段,我通过学习飞行器设计的基础理论知识,包括气动学、结构力学、飞行器动力学等相关知识,为实际设计工作打下了良好的基础。

2. 软件应用: 我学习并掌握了多种飞行器设计软件的使用,包括CATIA、SolidWorks等,通过对这些软件的学习和应用,我深入了解了飞行器设计过程中的CAD建模、分析和仿真等方面的操作技能。

3. 实际设计项目: 在实习过程中,我参与了公司的飞行器设计项目,负责绘制飞行器的零部件图纸、进行结构分析、优化设计等工作,通过实际项目的参与,我深刻领会了飞行器设计实践中的挑战和技术要求。

飞控实验报告

飞控实验报告

飞控实验报告引言:飞行控制系统,简称飞控,是无人机的核心组成部分之一。

它通过接收和处理来自传感器的数据,并根据预设算法将控制信号传递给电机和舵机,从而实现对飞行器的精确控制。

本文将探讨我们所进行的飞控实验,包括实验目的、原理、实验装置、实验过程和实验结果等。

实验目的:我们的实验旨在研究和验证不同飞控算法的控制性能和稳定性。

通过对控制信号的测试和分析,我们旨在找到效果最佳的控制算法,并提供改进控制系统的意见和建议。

实验原理:飞行器的飞行姿态被定义为其在三个轴向上的角度。

通过使用陀螺仪、加速度计和磁力计等传感器,飞控可以测量和计算飞行器的当前姿态。

通过比较当前姿态与期望姿态,飞控可以确定所需的控制指令,并通过控制电机和舵机来实现平衡和稳定的飞行。

实验装置:我们选择了一款较小型号的无人机作为实验对象。

该无人机配备了一套先进的飞控系统,包括传感器、控制算法和通信模块。

通过电脑和无线遥控器,我们可以实时监测和控制无人机的飞行状态。

实验过程:1. 飞行器校准:在进行实验之前,我们首先对飞行器进行校准,以确保传感器测量的数据准确无误。

2. 控制算法选择:我们选取了几种常见的飞控算法,并将它们分别加载到飞控系统中。

每个算法都会给出相应的控制指令,我们将通过实验来评估其飞行性能。

3. 飞行性能测试:我们对每个控制算法进行一系列的飞行测试,包括悬停、自稳和姿态调整等。

在每组测试之前,我们会记录飞控系统的初始设置并制定相应的测试计划。

实验结果:通过对实验数据的收集和分析,我们得出了如下结论:1. 不同的控制算法对飞行器的控制性能和稳定性产生了显著影响。

某些算法可能更适合特定场景和任务,而其他算法则在效果上优于它们。

2. 对于我们的实验对象而言,某一算法在悬停和自稳方面表现较好,而另一算法在姿态调整方面表现优秀。

3. 通过改变控制算法的参数和调整控制策略,我们可以进一步提高飞行器的控制性能和稳定性。

结论:飞控作为无人机的核心系统,对飞行器的控制和稳定起着至关重要的作用。

飞行控制系统报告

飞行控制系统报告

飞行控制系统报告1. 引言飞行控制系统是飞机的核心组成部分之一,它负责飞机的姿态控制、导航控制、自动驾驶等功能,对飞机的飞行安全和性能至关重要。

本报告将对飞行控制系统的原理、结构和应用进行详细的介绍和分析。

2. 飞行控制系统原理飞行控制系统的基本原理是通过传感器获取飞机当前的状态信息,然后根据预设的飞行模式和飞行指令,通过控制算法和执行器来实现飞机的稳定飞行和精确控制。

飞行控制系统依靠飞行管理计算机(FMC)来进行整体的协调和控制。

3. 飞行控制系统结构飞行控制系统通常由三个重要的部分组成:飞行管理计算机(FMC)、飞行控制计算机(FCC)和执行器。

3.1 飞行管理计算机(FMC)飞行管理计算机(FMC)是飞行控制系统的核心,它负责对飞机进行全面的管理和控制。

FMC接收来自传感器的飞机状态信息,并根据预设的飞行计划和飞行指令来制定飞行控制策略,并将控制指令传递给飞行控制计算机(FCC)。

3.2 飞行控制计算机(FCC)飞行控制计算机(FCC)是飞行控制系统的核心计算单元,负责根据FMC提供的指令和飞机的状态信息,计算出合适的控制指令,并将其传递给执行器来实现飞机的动力控制和姿态控制。

3.3 执行器执行器是飞行控制系统的执行部分,它负责接收来自FCC的控制指令,并通过各种控制机构,如舵面、发动机推力等,来实现对飞机的控制。

4. 飞行控制系统的应用4.1 飞机稳定性和姿态控制飞行控制系统通过对飞机的姿态控制,可以使飞机保持平稳的飞行状态,提供稳定性和安全性。

4.2 飞行导航和自动驾驶飞行控制系统可以通过GPS导航系统,实现对飞机的导航控制,同时也可以实现自动驾驶功能,减轻驾驶员的工作负担。

4.3 飞机性能优化飞行控制系统可以通过精确的控制和调节,优化飞机的飞行性能,提高燃油效率,减少飞行阻力,提升飞机的速度和操纵性。

5. 飞行控制系统的发展趋势随着航空技术的不断发展,飞行控制系统也在不断创新和进步。

飞行控制仿真实验报告

飞行控制仿真实验报告

飞行控制仿真实验报告 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】飞行控制仿真实验报告学号:姓名:专业:指导教师:2016年6月8日目录1.实验内容俯仰操纵实验要求控制俯仰角保持在10度,并记录飞机的状态数据,绘制俯仰角变化曲线、滚转角变化曲线、速度变化曲线、航向变化曲线以及飞机运动轨迹,完成试验后分析仿真结果。

同时,并分析俯仰角能够稳定的原因。

俯仰控制原理俯仰角是由升降舵控制的,升降舵偏角的变化会产生对应的俯仰力矩,俯仰力矩会产生相应的机体角速度。

正是因为机体角速度的存在,才会使得俯仰角发生变化,对于常规飞行器而言,一定的操作杆行程会稳定在一个确定的姿态角。

于是要想使得俯仰角能够稳定的住,那么最终要使得机体角速度为0才行,这就需要引入反馈的概念,由飞机的动力学方程可以看出,姿态角作为反馈信号,反馈给了机体角速度,这样就形成一个耦合回路,保证了俯仰角控制的稳定。

滚转操纵实验要求控制滚转角保持在30度,并记录飞机的状态数据,绘制俯仰角变化曲线、滚转角变化曲线、速度变化曲线、航向变化曲线以及飞机运动轨迹,完成试验后分析仿真结果。

同时,并分析滚转角能够稳定的原因。

滚转操纵原理滚转角的控制由副翼实现,同时方向舵偏角也会引起一定的滚转角,但是方向舵引起的滚转是较小的。

滚转通道和偏航通道是相互耦合的。

左右副翼不同极性的偏转会产生不同极性的滚转转矩,于是会产生不同极性的机体角速度。

正是由于机体角速度的存在,产生了对应的滚转角速度,最终引起了一定的滚转角。

如俯仰角一样,对于常规飞机而言,一定的副翼偏转角会使得滚转角稳定在一个确定的值。

同样,要想使得滚转角可以稳定的住,也需要将滚转角和滚转角速度反馈回机体角速度,通过形成一个闭环控制才能使得飞机的滚转角稳定住。

航向操纵实验要求控制航向角保持在100度,并记录飞机的状态数据,绘制俯仰角变化曲线、滚转角变化曲线、速度变化曲线、航向变化曲线以及飞机运动轨迹,完成试验后分析仿真结果。

直升机控制系统实验报告

直升机控制系统实验报告

直升机控制系统课程报告学号:031710426姓名:王瑞时间:2020年4月29日目录直升机控制系统课程报告 (1)一、主旋翼挥舞运动分析 (2)(一)垂直飞行的均匀挥舞 (2)(二)前飞时的周期挥舞 (2)(三)旋翼偏倒原因 (3)二、画出俯仰通道的开环结构 (3)三、开环模态分析 (4)四、直升机增稳系统设计 (6)(一)增稳系统性能指标 (6)(二)增稳系统优化过程 (7)五、实验感想 (10)1.实验中存在的缺陷 (10)2.实验收获 (10)一、主旋翼挥舞运动分析直升机属于旋翼飞行器,其中主旋翼作为一个单独的系统是直升机中最重要的组成部分,它肩负着直升机飞行时的推进、负重和操控三种功能。

直升机主要产生向上的拉力克服重力,产生向前的水平分力使直升机前进,产生其他分力及力矩使直升机保持平衡或做机动飞行,若直升机在空中发生事故停车,可以及时操控旋翼,使其自传产生缓冲升力,保证安全着陆。

旋翼系统主要由桨叶和桨毂组成,桨毂包含水平、垂直和轴向三个铰,水平较、摆振铰以及变距铰使旋翼的关键部件,其中桨叶的挥舞运动主要是由垂直铰控制。

直升机在前飞时,桨叶重心距旋翼轴的距离不断变化,一起周期交变的科里奥利力。

经研究表明,科里奥利力的最大值高达桨叶自重的7倍伊桑,巨大的科里奥利力会造成巨大的交变弯矩。

有了垂直铰,桨叶绕垂直铰摆动一个角度,从而使桨叶根部所受的交变弯矩大大较小。

下面主要分析桨叶的挥舞运动。

(一)垂直飞行的均匀挥舞直升机在悬停或者定长垂直飞行时,桨叶会形成一个倒置的圆锥,圆锥的椎体周与旋转轴重合。

直升机悬停或垂直飞行时作用在桨叶上的力有气动合力jy F ,水平向外的离心力c F ,力图拉平桨叶,还有桨叶重力jy G 。

当浆页上翘挥舞角β时,水平铰受到的力矩之和为0。

又因为直升机在垂直飞行时相对气流是对称的,桨叶旋转过程中,气动力和离心力均不变,此时挥舞角β等于锥角0a ,即均匀挥舞。

(二)前飞时的周期挥舞直升机前飞时,桨叶旋转形成的倒锥体的锥体轴相对于旋翼的旋转轴出现后倒现象。

直升机控制系统实验报告

直升机控制系统实验报告

直升机控制系统课程报告学号:031710426姓名:王瑞时间:2020年4月29日目录直升机控制系统课程报告 (1)一、主旋翼挥舞运动分析 (2)(一)垂直飞行的均匀挥舞 (2)(二)前飞时的周期挥舞 (2)(三)旋翼偏倒原因 (3)二、画出俯仰通道的开环结构 (3)三、开环模态分析 (4)四、直升机增稳系统设计 (6)(一)增稳系统性能指标 (6)(二)增稳系统优化过程 (7)五、实验感想 (10)1.实验中存在的缺陷 (10)2.实验收获 (10)一、主旋翼挥舞运动分析直升机属于旋翼飞行器,其中主旋翼作为一个单独的系统是直升机中最重要的组成部分,它肩负着直升机飞行时的推进、负重和操控三种功能。

直升机主要产生向上的拉力克服重力,产生向前的水平分力使直升机前进,产生其他分力及力矩使直升机保持平衡或做机动飞行,若直升机在空中发生事故停车,可以及时操控旋翼,使其自传产生缓冲升力,保证安全着陆。

旋翼系统主要由桨叶和桨毂组成,桨毂包含水平、垂直和轴向三个铰,水平较、摆振铰以及变距铰使旋翼的关键部件,其中桨叶的挥舞运动主要是由垂直铰控制。

直升机在前飞时,桨叶重心距旋翼轴的距离不断变化,一起周期交变的科里奥利力。

经研究表明,科里奥利力的最大值高达桨叶自重的7倍伊桑,巨大的科里奥利力会造成巨大的交变弯矩。

有了垂直铰,桨叶绕垂直铰摆动一个角度,从而使桨叶根部所受的交变弯矩大大较小。

下面主要分析桨叶的挥舞运动。

(一)垂直飞行的均匀挥舞直升机在悬停或者定长垂直飞行时,桨叶会形成一个倒置的圆锥,圆锥的椎体周与旋转轴重合。

直升机悬停或垂直飞行时作用在桨叶上的力有气动合力jy F ,水平向外的离心力c F ,力图拉平桨叶,还有桨叶重力jy G 。

当浆页上翘挥舞角β时,水平铰受到的力矩之和为0。

又因为直升机在垂直飞行时相对气流是对称的,桨叶旋转过程中,气动力和离心力均不变,此时挥舞角β等于锥角0a ,即均匀挥舞。

(二)前飞时的周期挥舞直升机前飞时,桨叶旋转形成的倒锥体的锥体轴相对于旋翼的旋转轴出现后倒现象。

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a(1)=0;
for(k=2:600)
ptr(:,k)=[ptr(1,1)-v_t*cos(alpha)*dt*k;ptr(2,1);ptr(3,1)+v_t*sin(alpha)*k*dt];
r(k-1)=sqrt((ptr(1,k-1)-pmr(1,k-1))^2+(ptr(2,k-1)-pmr(2,k-1))^2+(ptr(3,k-1)-pmr(3,k-1))^2);
0.3838 0.3214
0.4040 0.3351
0.4242 0.3486
0.4444 0.3617
0.4646 0.3746
0.4848 0.3873
0.5051 0.3996
0.5253 0.4118
0.5455 0.4236
0.5657 0.4353
0.5859 0.4467
0.6061 0.4579
if abs(imag(b))>0
b=0.0000001;
end
if abs(imag(dq))>0
dq=0.0000001;
end
q(k)=q(k-1)+dq;
o(k)=o(k-1)+K*dq;
a(k)=o(k)-q(k);
c1=r(k-1)*sin(b)/sin(a(k)+b);
c2=r(k-1)*sin(a(k))/sin(a(k)+b);
0.8687 0.5842
0.8889 0.5926
0.9091 0.6008
0.9293 0.6089
0.9495 0.6168
0.9697 0.6245
0.9899 0.6321
1.0101 0.6396
1.0303 0.6468
1.0505 0.6540
1.0707 0.6610
1.0909 0.6678
飞行器的运动学方程为:
初始条件 自己选取, 为控制加速度,
选择合适的控制加速度变化规律,画出飞行轨迹。
代码如下:
dt=0.01;%设置微小的时间量
vm=400;%导弹的速度
am=30;
ae=pi/180;%角度转换倍数
x(1)=0;y(1)=0;z(1)=0;%导弹的初始位置
pmr(:,1)=[x(1);y(1);z(1)];%导弹位置信息矩阵
dq=a(k)-acos(((c1-s_m)^2+c3^2-(c2-s_t)^2)/(2*(c1-s_m)*c3));
if abs(imag(dq))>0
0.6263 0.4688
0.6465 0.4796
0.6667 0.4901
0.6869 0.5004
0.7071 0.5105
0.7273 0.5204
0.7475 0.5300
0.7677 0.5395
0.7879 0.5488
0.8081 0.5580
0.8283 0.5669
0.8485 0.5756
1.5960 0.8006
1.6162 0.8046
1.6364 0.8085
1.6566 0.8124
1.6768 0.8162
1.6970 0.8199
1.7172 0.8236
1.7374 0.8271
1.7576 0.8306
1.7778 0.8340
1.7980 0.8374
1.8182 0.8407
0.1414 0.1331
0.1616 0.1506
0.1818 0.1678
0.2020 0.1846
0.2222 0.2011
0.2424 0.2172
0.2626 0.2330
0.2828 0.2485
0.3030 0.2637
0.3232 0.2786
0.3434 0.2932
0.3636 0.3074
end
q(k)=q(k-1)+dq;
o(k)=o(k-1)+K-1)*sin(b)/sin(a(k)+b);
c2=r(k-1)*sin(a(k))/sin(a(k)+b);
c3=sqrt((c1-s_m)^2+(c2-s_t)^2+2*(c1-s_m)*(c2-s_t)*cos(a(k)+b));
Harbin Institute of Technology
飞行器制导与控制
实验报告
专业:自动化
班级:
学号:**********
姓名:
设计时间:2015/12/12
上机实验1:
使用四阶龙格库塔法求解微分方程
先定义参数 ,初值条件可以自己任取。
1.源程序:
function [x,y] = M1(fun,x0,xt,y0,PointNum)
time=0;%初始化角度和时间信息
sm=vm*dt;%导弹微小时间内飞行距离
% ft=0.4*ae;
% st=0.2*ae;
% vm=vm+am*time;
ft=0;
st=0;
for(k=2:500)
time=time+dt;
vm=vm+am*time;
pmr(:,k)=[pmr(1,k-1)+vm*dt*cos(st)*cos(ft);pmr(2,k-1)+vm*dt*sin(st);
c2=r(k-1)*sin(a(k))/sin(a(k)+b);
c3=sqrt((c1-s_m)^2+(c2-s_t)^2+2*(c1-s_m)*(c2-s_t)*cos(a(k)+b));
dq=a(k)-acos(((c1-s_m)^2+c3^2-(c2-s_t)^2)/(2*(c1-s_m)*c3));
end
2、运行文件:
x0=0;
xt=2;
Num=100;
h=(xt-x0)/(Num-1);
x=x0+[0:Num]*h;
a=1;
yt=1-exp(-a*x);
fun=inline('-y+1','x','y');
y0=0;
PointNum=100;
[xr,yr]=M1(fun,x0,xt,y0,Num);
clc
dt=0.1;
alpha=pi/6;v_t=0.42;s_t=v_t*dt;
v_m=0.60;s_m=v_m*dt;
x(1)=0;y(1)=0;z(1)=0;%导弹初始位置
pmr(:,1)=[x(1);y(1);z(1)];
ptr(:,1)=[25;5;7];
K=3;
q(1)=0;
o(1)=0;
1.8384 0.8439
1.8586 0.8470
1.8788 0.8501
1.8990 0.8532
1.9192 0.8561
1.9394 0.8590
1.9596 0.8619
1.9798 0.8647
2.0000 0.8674
2.0202 0.8701
上机实验2:
假设飞行器恒速率飞行,飞行器的动力学方程可简化为:
c3=sqrt((c1-s_m)^2+(c2-s_t)^2+2*(c1-s_m)*(c2-s_t)*cos(a(k)+b));
dq=a(k)-acos(((c1-s_m)^2+c3^2-(c2-s_t)^2)/(2*(c1-s_m)*c3));
if abs(imag(dq))>0
dq=0.0000001;
if nargin<4 | PointNum<=0
PointNum=100;
end
if nargin<3
y0=0;
end
y(1,:)=y0(:)';
h=(xt-x0)/(PointNum-1);
x=x0+[0:(PointNum)]'*h;
for k=1:(PointNum)
f1=h*feval(fun,x(k),y(k,:));
上机实验4:
导弹的动力学和运动学方程同实验2,如式所示,目标的动力学方程为:
目标的运动学方程为:
比例导引律:
其中,
目标相对导弹的运动方程:
其中,
初始条件 自己设定,目标的运动情况自己假定,选择合适的比例导引系数,利用四阶龙格库塔求解出仿真结果,绘出导弹与目标的运动轨迹。
clear all;
close all;
参数设计:
内环部分:
其中认为 则内环反馈通道中传递函数为G1,前向通道上传递函数为1, 采用比例控制器,根据计算和试凑可知,有以下结果:
比例 =1.82
则开环Bode图如下:
此时相角裕度90.8°,剪切频率116rad/s。满足内环设计需求。
外环设计
即设计C(s)的传递函数,根据内环设计完成后的传递函数,采用PID控制进行设计,其中传递函数如下:
M1_x=xr'
M1_y=yr'
plot(x,yt,'k',xr,yr,'r-')
legend('jiexi','Runge-Kutta',2)
3、实验结果:
0 0
0.0202 0.0202
0.0404 0.0400
0.0606 0.0594
0.0808 0.0784
0.1010 0.0970
0.1212 0.1153
1.1111 0.6745
1.1313 0.6811
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