怎样设计一架航模飞机
某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究
某型固定翼航模的设计制作及其飞行研究固定翼航模是一种模拟真实飞机结构和飞行原理的模型飞机，通常由轻质材料制成，在无人机领域和航模爱好者中备受青睐。
本文将以某型固定翼航模的设计、制作及其飞行研究为主题，介绍其设计和制作的流程，并结合飞行研究进行分析。
一、设计制作1. 确定机型和材料设计制作一架固定翼航模首先要确定机型和所选用的材料。
在机型选择上，可以根据自己的兴趣和实际需求来决定，比如选择一款经典的教练机型，如Cessna 172或者Piper J-3 Cub。
至于材料选择，一般使用轻质的泡沫板作为主要材料，结合碳纤维、玻璃纤维等材料来增加强度。
2. 结构设计和制作在确定了机型和材料后，就可以进行结构设计了。
首先是绘制机翼、机身、尾翼等部件的设计图纸，确定各部件的尺寸和比例。
然后根据设计图纸进行切割、钻孔、粘贴等制作过程，将各部件按照设计图纸进行制作和组装。
需要注意的是，制作过程中需要保证各部件的对称性和整体的平衡性，以确保飞行时的稳定性和安全性。
3. 电子设备安装在完成结构制作后，还需要安装电子设备，如电机、电调、舵机、遥控设备等。
这些电子设备将负责提供动力和操控，因此安装时需要注意电路的连接和布局，确保各部件能够正常工作。
二、飞行研究1. 飞行测试在完成固定翼航模的设计制作后，需要进行飞行测试，以验证其飞行性能和稳定性。
在测试前需要对飞行场地、天气和飞行过程进行充分的规划和准备。
在飞行测试中，可以对起飞、空中飞行、滑翔、下降、着陆等不同环节进行测试，观察其表现并记录相关数据。
2. 数据分析和改进通过飞行测试收集到的数据可以进行分析和比对，从而找出存在的问题和不足之处。
比如飞行中是否存在抖动、不稳定、过大的下滑角等问题。
在分析的基础上，可以对固定翼航模进行改进，如调整重心、改变机翼形状、调整舵机位置等，以提升其飞行性能和稳定性。
3. 飞行技巧与操控研究在飞行研究中，还可以对飞行技巧和操控进行深入研究。
航空大型模型设计方案
航空大型模型设计方案航空大型模型设计方案一、设计目标：1. 设计一款外观逼真、结构稳固、飞行性能卓越的航空大型模型；2. 具备飞行稳定、操控灵活、起降便捷的特点，适合各种天气条件下的飞行；3. 确保模型的安全性和可靠性，避免飞行中出现意外情况。
二、设计方案：1. 翼型设计：选择高升力系数的翼型，以保证模型在低速飞行时有足够的升力，同时优化翼型结构，减少飞行阻力，提高飞行速度；2. 模型材质：采用轻量化材料制作机身和机翼，如碳纤维、玻璃钢等，以减轻整体重量，提高飞行性能；3. 动力系统：选择适合模型规格的动力系统，如电动发动机或喷气式发动机，确保提供足够的推力；4. 控制系统：采用先进的遥控系统，具备稳定性好、信号传输迅速的特点，以确保精准的操控；5. 进气系统：设计合理的进气系统，保证动力系统正常工作，避免缺氧或引擎过热等问题；6. 起降系统：设计便捷的起降系统，如可折叠式起落架或滑翔伞等，以适应不同场地的起降需求；7. 安全系统：加入可靠的故障检测和应急系统，如电池电量提示、高度保护、失控自动返航等，确保飞行过程中的安全性；8. 颜色和图案设计：根据实际航空飞机的外观设计，采用鲜艳的颜色和引人注目的图案，增强模型的可辨识性。
三、预期效果：1. 模型的外观逼真，能够吸引人们的眼球，给人一种身临其境的感觉；2. 模型的飞行性能卓越，能够在各种天气条件下稳定飞行；3. 模型的飞行操控灵活，满足不同飞行动作的需求；4. 模型的起降便捷，适应不同场地和空间的要求；5. 模型的安全性和可靠性高，能够避免飞行中的意外情况。
总结：通过以上的设计方案，相信能够设计出一款外观逼真、结构稳固、飞行性能卓越的航空大型模型。
在设计过程中，要注重考虑模型的飞行稳定性、操控性、起降便捷性以及安全性等方面的需求。
设计师们需要综合考虑材料的选择、系统的优化以及配备的合理性，以确保模型能够达到预期的效果。
同时，在模型的颜色和图案设计上也要注重创新和个性化，使模型在飞行中能够吸引人们的注意力。
飞机航模制作方法
飞机航模制作方法以飞机航模制作方法为题，我们将介绍如何制作一架基本的飞机航模。
制作飞机航模可以带给我们许多乐趣和挑战，同时也能增加我们对飞机的了解。
第一步，准备材料。
制作飞机航模所需要的材料有：泡沫板、剪刀、胶水、铅笔、直尺、彩色纸、木棒、电动机、螺旋桨、电池盒和电池。
第二步，设计飞机的外形。
根据个人喜好和飞机的类型，用铅笔和直尺在泡沫板上画出飞机的外形。
可以选择常见的飞机类型，如战斗机、客机或直升机。
第三步，剪下飞机的外形。
使用剪刀将飞机的外形剪下来，注意要保持线条流畅和对称。
第四步，装饰飞机的外观。
用彩色纸制作飞机的涂装和标识，可以添加窗户、机翼和尾翼等细节。
用胶水将彩色纸粘贴在飞机的泡沫板上。
第五步，制作飞机的机身。
将两块泡沫板用胶水粘在一起，用夹子将其固定，等待胶水干燥。
这将成为飞机的机身。
第六步，制作飞机的机翼和尾翼。
用剩余的泡沫板制作飞机的机翼和尾翼，根据设计剪下所需形状。
用胶水将其粘贴在机身上合适的位置。
第七步，安装电动机和螺旋桨。
将电动机和螺旋桨固定在飞机的前部，确保它们能正常运转。
使用胶水和胶带将它们固定在机身上。
第八步，安装电池盒和电池。
将电池盒固定在飞机的机身上，确保电池能够方便地更换。
将电池插入电池盒中，连接电动机和电池。
第九步，安装木棒。
将木棒固定在机翼和尾翼上，以增加飞机的稳定性。
可以使用胶水或胶带固定木棒。
第十步，调整飞机的平衡。
根据需要，调整飞机的重心位置，使其能够平稳地飞行。
可以移动电池或调整木棒的位置来实现平衡。
飞机航模制作完成。
测试飞机的飞行性能，如果需要，可以进行一些微调来提高飞行效果。
在飞行过程中，要注意安全，选择合适的场地进行飞行。
通过以上步骤，我们可以制作一架基本的飞机航模。
当然，如果你对飞机航模制作有更深入的了解和技巧，可以尝试制作更复杂和精细的飞机模型。
制作飞机航模是一个有趣且具有挑战性的过程，通过亲手制作，我们能够更好地理解飞机的原理和结构，同时也能享受到制作的乐趣。
手工航模设计方案
手工航模设计方案手工航模设计方案一、设计目的：手工航模是以人工操作的方式进行飞行的模型飞机，主要用于飞行爱好者进行娱乐和竞技。
设计手工航模的目的是为了能够制作出稳定飞行、具有良好机动性和操作性的模型飞机，让飞行爱好者能够享受到逼真的飞行体验。
二、设计原则：1. 稳定性：模型飞机需要具备良好的稳定性，能够平稳起飞、飞行和降落。
2. 机动性：模型飞机需要具备灵活的机动性，能够实现各种飞行动作，如转弯、翻滚、盘旋等。
3. 操作性：模型飞机需要方便操作，能够通过操纵杆或遥控器来调整飞行姿态和进行各种动作。
4. 安全性：模型飞机需要具备良好的安全性能，避免因设计缺陷导致的意外事故发生。
三、设计要点：1. 材料选择：使用轻质材料，如泡沫板、复合材料等，能够减轻模型飞机的整体重量，有利于提高飞行性能。
2. 结构设计：采用合理的结构设计，使模型飞机能够具备良好的稳定性和抗风性能，减少飞行时的颤抖和摇摆。
3. 翼型设计：选择适合飞行的翼型，如对称翼、弯翼等，能够使模型飞机具备良好的升力和稳定性。
4. 动力系统：选用合适的动力系统，如电动机、燃油发动机等，能够提供足够的推力和升力，使模型飞机能够顺利起飞和保持飞行。
5. 操控系统：采用先进的遥控器和操纵杆，能够准确地控制模型飞机的起飞、飞行和降落，实现各种机动动作。
6. 维修性：设计时考虑到模型飞机的易维修性，使零部件可以方便更换和修理，减少因故障而造成的停飞时间。
四、设计流程：1. 需求分析：根据飞行爱好者的需求和要求，确定设计手工航模的主要目标和关键要点。
2. 研究资料：调研已有的手工航模设计和制作方法，学习相关的理论知识和飞行技巧。
3. 设计草图：根据需求和研究资料，进行模型飞机的初始设计，包括外形、结构和动力系统等。
4. 优化设计：对初始设计进行修改和完善，考虑到稳定性、机动性和操作性等方面的要求，不断进行优化。
5. 制作原型：根据最终设计方案，制作出手工航模的原型机进行测试，检验模型飞机的飞行性能和稳定性。
怎样设计一架航模飞机
怎样设计一架航模飞机按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。
但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。
当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。
如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。
好在现在的由有关书籍较多，只要认真学习归纳，就能找到答案。
第一步，整体设计。
1。
确定翼型。
我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。
翼型很多，好几千种。
但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。
一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。
不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。
这种翼型主要应用在练习机和像真机上。
二是双凸翼型。
其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。
飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。
这种翼型主要应用在特技机上。
三是XXXXX翼型。
这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。
这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。
另外，机翼的厚度也是有讲究的。
同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。
厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。
因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。
因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。
实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。
其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。
还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。
这个问题在这就不详述了。
机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。
矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。
后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。
后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。
航空模型飞机制作
航空模型飞机制作
材料准备：
1.木板：选择质地坚硬、质量轻的木板，如白杨木或桃花心木；
2.尺子和铅笔：用来测量和标记；
3.锯子：用来切割木板；
4.砂纸：用来打磨木板的边缘和表面；
5.胶水：用来粘合木板以及连接其他零件；
6.小刷子：用来涂抹胶水。
制作步骤：
1.根据所选择的飞机型号或设计图纸，将飞机各部分的形状和尺寸标记在木板上，使用尺子和铅笔进行测量和标记；
2.使用锯子沿着标记的线条将各部分的形状切割出来；
3.使用砂纸打磨木板的边缘和表面，使其变得光滑；
4.将飞机的主体部分胶合起来，可以使用木榫或胶水进行粘合，确保每个接合处都非常牢固；
5.根据设计需求，制作飞机的机翼和尾翼等其他部分，然后将其粘合到主体部分上；
6.飞机的机身可以使用封塑纸或喷漆来进行装饰，增加其外观的美观性；
7.确保所有连接件和零件都安装妥当，并且检查其结构和平衡性是否合理；
8.如有需要，可以添加细节装饰，如轮子、发动机外壳等，以增加模型的逼真度；
9.完成后，仔细检查整个飞机模型是否坚固并符合设计要求；
10.可根据个人喜好添加飞行器的颜色和标识。
制作航空模型飞机需要一定的耐心和技巧，特别是在粘合部分时需要非常小心。
对于初学者来说，可以选择一些相对简单的设计，利用完成后的经验逐步挑战更复杂的模型。
制作航空模型飞机不仅能锻炼动手能力，还能了解飞机结构和飞行原理，对飞机爱好者来说是非常有趣和有价值的活动。
可以根据自己的兴趣和时间安排，逐步精进制作技能，创造出漂亮且逼真的航空模型飞机。
简易航模制作步骤
简易航模制作步骤
一、图纸的设计
如图，
用CAD软件1:1地画出你所设想的造型，设计的考虑请参详“设计图纸必知”。
大小不小于0.5m*0.5m，然后复制图纸到画图工具中粘贴，保存为图片格式，再用photoshop将图纸边框设定为A1或A0大小，注意A1纸和A0纸的尺寸，里面的图纸必须按比例放大或缩小，保存格式为pdf。
建议大家都有自己的想法，造出自己的航模，而不是完全参考上图的尺寸或网上的图纸。
二、打印图纸
Copy一份pdf文件到打印店打印，直接说是打印A1或A0的图纸或者是海报（建议打印图纸，比较便宜）。
如图
三、切零件
把打印出来的图纸用透明胶紧贴在kt板上（如上图所示），注意不能有皱折或凸起，不然切出来的零件就不成比例了。
刀具的选择很重要，选择长尖性的刀具最好，切割角度大约在45度左右，大家自己把握好哪个角度切得顺畅。
建议不要用尺子摆正，切的时候会觉得碍手碍脚的。
最后切出来的效果如图所示
四、各个零件、器件的安装
这个不能一概而论的，不同航模造型，安装步骤也各不相同。
在安装之前必须先看“固定翼飞机所需物品”以及相关视频介绍，了解所有物品的作用，然后根据安装的难易程度选择安装顺序吧。
安装好的如图所示。
飞机航模制作流程
飞机航模制作流程
航模制作方法流程
1.在网上可以搜到好小子的A4图纸，是用EXCEL打印的。
之后剪下来，拼到
一块。
我打印了9张吧。
不一样的图纸不一样页数。
2.有了图纸就可以做模型了。
切割时可以先照图纸在KT板上画下来。
在进
行切割。
3.这一步用泡沫胶把机头粘上，尾翼连杆用热熔胶。
机翼我做的是把两块并
成一块，这样方面拆卸，且节省了一个舵机。
4.这部分需要细心做。
固定舵机用的热熔胶要少用些，以减轻重量。
舵角的
位置是靠近边缘，这样的力矩是最大的。
舵角也是要用热熔胶固定的。
固定电机的地方先用砂纸磨平，在用热熔胶固定。
这是一张的别人的图，用了两个舵机。
意思是说明用于支持的小块做宽些。
以防止橡皮筋把机翼勒断。
做机翼时最好在机翼下面贴层膜，KT板的膜就行。
这样可以增加升力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
怎样设计一架航模飞机集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）怎样设计一架航模飞机按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。
但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。
当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。
如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。
好在现在的由有关书籍较多，只要认真学习归纳，就能找到答案。
第一步，整体设计。
1。
确定翼型。
我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。
翼型很多，好几千种。
但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。
一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。
不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。
这种翼型主要应用在练习机和像真机上。
二是双凸翼型。
其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。
飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。
这种翼型主要应用在特技机上。
三是XXXXX翼型。
这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。
这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。
另外，机翼的厚度也是有讲究的。
同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。
厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。
因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。
因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。
实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。
其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。
还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。
这个问题在这就不详述了。
机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。
矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。
后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。
后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。
三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确，翼根受力大，根部要做特别加强。
这种机翼主要用在高速飞机上。
纺锤翼的受力比较均匀，制作难度也不小，这种机翼主要用在像真机上。
因为我做的是练习机，就选择制作简单的矩形翼。
翼梢的处理。
由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力，在翼梢处，从下到上就形成了涡流，这种涡流在翼梢处产生诱导阻力，使升力和发动机功率都会受到损失。
为了减少翼梢涡流的影响，人们采取改变翼梢形状的办法来解决它。
一般方法有三种，如图。
因为我做的是练习机，翼载荷小，损失些升力和发动机功率不影响大局，所以，我的翼梢没有作处理。
2。
确定机翼的面积。
模型飞机能不能飞起来，好不好飞，起飞降落速度快不快，翼载荷非常重要。
一般讲，滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米，像真机的翼载荷在100克/平方分米，甚至更多。
我选择60克/平方分米的翼载荷。
40级的练习机一般全重为2.5公斤左右。
又因为考虑到方便携带和便于制作，翼展定为1500毫米。
那么，整个机翼的面积应该为405000平方毫米。
通过计算，得出弦长为270毫米。
还有，普通固定翼飞机的展弦比应在5-6之间。
通过验算得知，这个弦长在规定的范围之内。
3．确定副翼的面积。
机翼的尺寸确定后，就该算出副翼的面积了。
副翼面积应占机翼面积的20%左右,其长度应为机翼的30-80%之间。
因为是练习机，不需要太灵敏，我选15%。
因为我用一个舵机带动左右两个副翼，所以副翼的长度要达到翼展的90%左右。
通过计算，该机的副翼面积因为60750平方毫米，那么，一边副翼的面积就是30375平方毫米。
4．确定机翼安装角。
以飞机拉力轴线为基准, 机翼的翼弦线与拉力轴线的夹角就是机翼安装角。
机翼安装角应在正0 -3度之间。
机翼设计安装角的目的，是为了为使飞机在低速下有较高的升力。
设计时要不要安装角，主要看飞机的翼型和翼载荷。
有的翼型有安装角才能产生升力，如双凸对称翼。
但是，大部分不用安装角就能产生升力。
翼载荷较大的飞机，为了保证飞机在起飞着陆和慢速度飞行时有较大的升力，需要设计安装角。
任何事物都是一分为二的，设计有安装角的飞机，飞行阻力大，会消耗一部分发动机功率。
安装角超过6度以上的，更要小心，在慢速爬升和转弯的的情况下，很容易进入失速。
像我的这种平凸翼型，可产生较大的升力，翼载荷又小，不用设计安装角。
如果非要设计安装角的话，会造成飞机起飞后自动爬高。
4．确定机翼上反角。
机翼的上反角，是为了保证飞机横向的稳定性。
有上反角的飞机，当机翼副翼不起作用时还能用方向舵转弯。
上反角越大，飞机的横向稳定性就越好，反之就越差。
如图。
但是，上反角也有它的两面性。
飞机横向太稳定了，反而不利于快速横滚，这恰恰又是特技机所不需要的。
所以，一般特技机采取0度上反角。
因我做的是练习机，以横向稳定性为希望，所以我选择了3度上反角。
5．确定重心位置。
重心的确定非常重要，重心太靠前，飞机就头沉，起飞降落抬头困难。
同时，飞行中因需大量的升降舵来配平，也消耗了大量动力。
重心太靠后的话，俯仰太灵敏，不易操作，甚至造成俯仰过度。
一般飞机的重心在机翼前缘后的25~30%平均气动弦长处。
特技机27~40%。
在允许范围内，重心适当靠前，飞机比较稳定。
6．确定机身长度。
翼展和机身的比例一般是70--80%。
我选80%。
那么机身的长度就确定为1200毫米。
7．确定机头的长度。
机头的长度(指机翼前缘到螺旋浆后平面的之间的距离),等于或小于翼展的15%。
我选定15%，即为225毫米。
8．确定垂直尾翼的面积。
垂直尾翼是用来保证飞机的纵向稳定性的。
垂直尾翼面积越大，纵向稳定性越好。
当然，垂直尾翼面积的大小，还要以飞机的速度而定。
速度大的飞机，垂直尾翼面积越大，反之就小。
垂直尾翼面积占机翼的10%。
因为我的是练习机，飞行速度不高，垂尾的面积可以小一些，我选9%。
通过计算，垂直尾翼面积应为36450平方毫米。
在保证垂直尾翼面积的基础上，垂直尾翼的形状，根据自己的喜好可自行设计。
9．确定方向舵的面积。
方向舵面积约为垂直尾翼面积的25%。
通过计算得出方向舵的面积约为9113平方毫米。
如果是特技机，方向舵面积可增大。
10．确定水平尾翼的翼型和面积。
水平尾翼对整架飞机来说，也是一个很重要的问题。
我们有必要先搞清常规布局飞机的气动配平原理。
如图。
形象地讲，飞机在空中的气动平衡就像一个人挑水。
肩膀是飞机升力的总焦点，重心就是前面的水桶，水平尾翼就是后面的水桶。
升力的总焦点不随飞机迎角的变化而变化，永远固定在一个点上。
首先，重心是在升力总焦点的前部，所以它起的作用是起低头力矩。
由此可知，水平尾翼和机翼的功能恰恰相反，它是用来产生负升力的，所以它起的作用是抬头力矩，以达到飞机配平的目的。
由此可知，水平尾翼只能采用双凸对称翼型和平板翼型，不能采用有升力平凸翼型。
水平尾翼的面积应为机翼面积的20-25%。
我选定22%，计算后得出水平尾翼的面积为89100平方毫米。
同时要注意，水平尾翼的宽度约等于0.7个机翼的弦长。
11．确定升降舵面积。
升降舵的面积约为水平尾翼积的20-25%。
因为是练习机升降不需要太灵敏，我选定20%。
通过计算得出升降舵面积约为17820平方毫米。
如果是特技机，升降舵面积可增大。
12。
确定水平尾翼的安装位置。
从机翼前缘到水平尾翼之间的距离（就是尾力臂的长度）,大致等于翼弦长的3倍。
此距离短时,操纵时反应灵敏，但是俯仰不精确。
此距离长时,操纵反应稍慢，但俯仰较精确。
F3A 的机身长度大于翼展就是这个理论的实际应用,它的目的主要是为了精确。
因为我的是练习机，可以短一些，我选2.85倍。
那么，水平尾翼前缘应安装在距机翼前缘的785毫米处。
垂直尾翼、水平尾翼和尾力臂这三个要素合起来，就是“尾容量”。
尾容量的大小，是说它对飞机的稳定和姿态变化贡献的大小。
这个问题我们用真飞机来说明一下。
像米格15和F16高速飞行的飞机，为了保证在高速飞行时的纵向稳定，其垂直尾翼设计得又大又高。
像SU27和F18甚至设计成双垂直尾翼。
而像运输机和客机，垂直尾翼就小得多。
13．确定起落架。
一般飞机的起落架分前三点和后三点两种。
前三点起落架，起飞降落时方向容易控制。
但着陆粗暴时很容易损坏起落架，转弯速度较快时容易向一边侧翻，导致机翼和螺旋桨受损。
后三点虽然在起飞降落时的方向控不如前三点好。
但是其它方面较前三点都好。
尤其是它能承受粗暴着陆，大大增加了初学者的信心。
所以，我选用后三点。
前起落架的安装位置一定要在飞机的重心前8公分左右，以免滑跑时折跟头。
14．确定发动机。
一般讲，滑翔机的功重比为0.5左右。
普通飞机的功重比为0.8—1左右。
特技机功重比大于1以上。
我的练习机就不用计算了，根据经验选用三叶40、46发动机。
安装发动机时，要有向下和向右安装角，以解决螺旋桨的滑流对飞机模型左偏航和高速飞行时因升力增大引起飞机模型抬头的影响。
其方法是以拉力轴线为基准，从后往前看，发动机应有右拉2度，下拉1.5度的安装角。
当然，根据飞机的不同，这个角度还要根据飞行中的实际情况作进一步的调整。
就功重比而言，我们的航模飞机与真飞机有着很大的不同。
我们航模的功重比都能轻松的达到1，而真飞机的功重比大都在0.3至0.6之间，唯有高性能战斗机才能接近或超过1。
这也就是说，我们在飞航模中很多飞行都是在临界失速和不严重的失速的情况下飞行的，如低速度下的急转弯、急上升、吊机等。
只是由于发动机的拉力大，把失速这一情况掩盖罢了。
所以我们在飞航模时，很少能飞出真飞机那种感觉。
这也是我们很多朋友在飞像真机时，很容易出现失速坠机的主要原因。
第二步，绘制三面图根据上面的设计和计算结果，我们就可以绘制出自己需要的飞机了。
绘制三面图的主要目的是为了得到您想要的飞机效果，并确定每个部件的形状和位置。
使您在以后的工作中，有一个基本的蓝图。
我绘制的飞机不是很好看，侧重了简单、实用、制作容易的指导思想。
绘三面图时，我试着边学边用了SolidWorks，它和AUTO CAD是同一个类型的软件，但这个绘图软件更加简单易用。
第三步，绘制结构图绘制结构图的主要目的是为了确定每个部件的布局和制作步骤。
如：哪个部件用什么材料，先做哪个部件后作哪个部件，部件与部件的结合方法等等。
如果您胸有成竹，这一步可以省略。
第四步，放样和组装。
根据您绘制的图纸，应做一比一的放样图。
目的是在组装飞机各部件时，在放样图上粘接各部件。
这样能做到直观准确，提高工作质量。
网上有很多介绍制作方面的精品文章，大家可以参考，我就不再赘述了。
我重点向朋友们讲讲在制作过程中，机翼和水平尾翼安装角的控制。