物流--特种货物作业标准(9页)
物流运输与配送管理-4章铁路货物运输管理
朱明工作室
第4章目录
授人以鱼不如授人以渔
4.1 铁路货物运输 zhubob@ 5．零担运输 概念——一批货物的重量、体积、性质或形状 一批货物的重量、 （1）概念 一批货物的重量 体积、 不需要一辆铁路货车运送， 不需要一辆铁路货车运送， 而且允许与其他货物配 装的货物 零担货物的分类 （2）零担货物的分类 普通零担货物， ①普通零担货物， 危险零担货物， ②危险零担货物， 笨重零担货物， ③笨重零担货物， 零担易腐货物， ④零担易腐货物， 限制条件： （3）限制条件： 一件零担货物的体积不得小于0 ①一件零担货物的体积不得小于0.02 m3，但如 果一件重量在10kg以上 可以不在此限。 10kg以上， 果一件重量在10kg以上，可以不在此限。
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进货和验收
保管
装车
送票
制票和承运
图4.4 4
集装箱货物发送作业流程图
授人以鱼不如授人以渔
4.2 铁路货物运输管理
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2．货物的途中作业 内容——途中货物的交接和检查、货物的整理 换装、 货物的运输变更、 换装 、 货物的运输变更 、 整个分卸及 运输障碍 处理等。 处理等。 ——此外，零担货物和集装箱货物的中转 作业、 作业 、 易腐货物的途中加冰加盐或控 温作业也 属于货物的途中作业。 属于货物的途中作业。 3．货物的到达作业 内容——车站与车长或列车乘务员所办理的重 车和货运票据的交接、 车和货运票据的交接 、 货物的卸车及 货物的交 付与搬出。 付与搬出。
授人以鱼不如授人以渔
4.2 铁路货物运输管理
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4.2.1 铁路货物运输计划
长远货物运输计划 货物运输计划——通常是 5 年或 10 年的远 通常是5 10年的远 1 ． 长远 货物运输计划 通常是 年或10 期规划。 期规划 。 它根据国民经济和社会发展的远期规划进行 编制， 是铁路网发展和技术装备发展规划制定的依据。 编制 ， 是铁路网发展和技术装备发展规划制定的依据 。 年度货物运输计划 货物运输计划——计划年度内国民经济发 2．年度货物运输计划 计划年度内国民经济发 展要求铁路完成的运输任务。 展要求铁路完成的运输任务。 铁路月度运输工作计划， 月度运输工作计划 3．铁路月度运输工作计划，是我国铁路现行运输 组织体制下日常运输组织工作的基础。 组织体制下日常运输组织工作的基础。
第2部分-物流师(国际货代)-3级-鉴定要素细目表
3
1
2
4
中国机场的分布
256
3
1
2
5
理论时区和区时的概念
257
3
1
2
6
法定时区和法定时间的概念
258
3
1
2
7
飞行时间计算
3
1
3
航空货运代码
259
3
1
3
1
国家代码
260
3
1
3
2
城市的三字代码
261
3
1
3
3
机场的三字代码
262
3
1
3
4
航空公司的两字代码
263
3
1
3
5
常见航空货运的操作代码
264
3
1
2
3
1
整箱货订舱装船
153
2
3
1
1
整箱货订舱特点
154
2
3
1
2
整箱货出口装船特点
2
3
2
整箱货卸船进口
155
2
3
2
1
整箱货卸船进口操作流程要点
156
2
3
2
2
提取整箱货操作流程要点
2
4
整箱货进出口运输单证
2
4
1
集装箱出口场站收据联单
157
2
4
1
1
集装箱出口场站收据正本联的内容和作用
158
2
4
1
2
集装箱出口场站收据装货单联的内容和作用
50
1
4
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装 卸 搬 运
装卸搬运设备
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一、装卸搬运概述
2.装卸搬运设备分类
（4）专用装卸搬运机械 专用装卸搬运机械是指带专用取物装置的装卸搬运
机械，一般进行专门作业，如托盘专用装卸搬运机械、 集装箱专用装卸搬运机械、船舶专用装卸搬运机械、分 拣专用机械等。
集装箱装卸叉车
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例2-14 ——乐购试用永恒力新型锂电池叉车
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一、装卸搬运概述
4.装卸搬运作业方式
（1）按装卸搬运的物流设施、设备对象分类 1）仓库装卸 2）铁路装卸 3）港口装卸 4）汽车装卸 5）飞机装卸
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一、装卸搬运概述
4.装卸搬运作业方式
（2）按装卸搬运的机械及机械作业方式分类 1）“吊上吊下”方式
即采用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装 置的垂直移动实现装卸，并在吊车运行的范围内或回转 的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。
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二、装卸搬运作业应用
（一）散装货物装卸搬运作业
1．散装货物装卸：即对煤炭、粮食、矿石、化肥、水泥等 块状、粒状、粉状货物所进行的装卸搬运 2．散装货物装卸搬运机械的应用 （1）谷物的装卸搬运 （2）煤炭的装卸搬运
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二、装卸搬运作业应用
（二）特种货物的装卸搬运作业
4.装卸搬运作业方式
（3）按装卸搬运的作业特点分类 1）连续装卸
连续装卸主要是针对同种大批量散装或小件杂货， 通过连续输送机械连续不断地进行作业，中间无停顿， 货间无间隔。 2）间歇装卸
间歇装卸有较强的机动性，装卸地点可在较大范围 内变动，主要适用于货流不固定的各种货物，尤其适于 包装货物、大件货物，散粒货物也可采取此种方式。
重大件运输
1重大件货物定义的演变重大件货物是指单件体积过大或过长、重量超过一定界限的货物。
我国港航计费规定，每件超过3吨为重件，长度超过9米为长大件；国际标准规定，每件重量超过40吨为超重件；长度超过12米为超长件，高度或宽度超过3米为超高或超宽件。
在国际贸易运输中，有时也可根据船舶码头的起吊能力作为划分重大件货物的标准，例如，卸货码头上无起吊设备，而船舶克令吊得安全负荷为15吨，这时超过15吨的货物就是重件货物，承运人或他在装货港的代理应该将重量超过15吨的货物情况及时通知卸货港代理，以便卸货港代理联系、安排浮吊等设备进行卸货作业。
在20世纪60年代初，人们习惯定义的重大件通常指的是大约40至60吨重的设备，而到21世纪初，重大件货物已经是指超过150吨的设备和结构件了。
目前国内外物流市场上常见的重大件货物主要是指大型的钢结构货物，例如大型船体分段、船体上层建筑、化工容器、大型集装箱桥吊整机或散件、大型桥面板、石油勘探平台等OFFSHORE设备、卸船机整机或散件等等。
货物轻则上百吨重则上万吨甚至几万吨，体积不仅庞大又多无规则。
这些重大件设备的装卸和运输又涉及到了海洋运输实务、吊装学、海洋力学等多门学科和技术，是国家生产建设和进出口贸易的重要组成部分。
2重大件货盘的分类及特点2.1大型船壳、船体分段、船体上层建筑我国造船产量已经连续１０年跻身世界第三位，但我国船舶设备配套率平均仅为40％，也就说，每年国内建造的大量各类船舶中有很大一部分是未完成船舶配套设备舾装甚至未进行主机和管系安装的半成品船和船壳及船体分段。
这其中如此众多的船壳和船体分段的出口运输占我国重大件运输市场相当的份额。
该类货盘的特点是重量大（从几百吨至几千吨不等），体积庞大，外形不规则，对在承载船上绑扎系固的要求非常高，例如以上海至荷兰鹿特丹装运20条内河船壳为例，货物的总重量两万吨左右，用于海上系固的钢结构绑扎件就达七百多吨，接近了货物总重量的百分之四。
第三章物流管理概论装卸搬运
汽车装卸.
3.1 装卸搬运概述——装卸搬运作业方式
二、按运动方向和作业性质划分装卸搬运的作业方式：
吊上吊下方式 叉上叉下方式 滚上滚下方式 移上移下方式 散装散卸方式
3.1 装卸搬运概述——装卸搬运的概念
3.1 装卸搬运概述——装卸搬运的概念
➢ 到集装箱将要回到的堆场倒箱 ——减少占箱时间 ——减少搬运次数
如何减少成本？ 装卸搬运有何
影响？
➢ 用集装箱将要回到的堆场下属车队提货，
而非他家车队
❖3.1 装卸搬运概述——装卸搬运的概念
五、如何减少装卸搬运成本： 1、提高物品搬运活性-物品在装卸搬运作业中的方便程
天，装卸时间12天。 ➢ 俄罗斯经铁路运输的货物，装卸搬运的次数少则6次，多的
达几十次，装卸搬运费用占运输总费用的20%-30% ➢ 我国铁路运输中，装卸作业费用占运费的20%左右，船运占
40%左右。 ➢ 据典型调查，我国机械工业每生产1吨产品，平均需进行252
吨次的装卸搬运，搬运成本占加工成本的15.5% 2003年9月30日，许振超桥吊队在接卸“地中海阿莱西亚”轮
日本从澳大利亚进口铁矿石，将矿石破碎、磁选，含铁量 由20%上升到85%，加工成1cm的球状体，外表压滚上焦炭粉 ，形成球团矿。 上海宝钢集团上海建厂，以及近年来我国钢铁企业在沿 海地区建厂布局的发展趋势。
❖3.1 装卸搬运概述——装卸搬运的概念
六、材料搬运系统设计的代表性准则准则 1、搬运和库存设备尽量标准化 2、系统设计成能提供最大的连续的商品流的系统 3、在可移动货物的搬运设备上投资，而不是在固定不动的
特种货物运输
特种货物运输在现代物流业中，特种货物运输是一个重要而复杂的领域。
特种货物通常指的是那些具有特殊属性、敏感性或危险性的物品，例如化学品、易燃物品、生物制品等。
为了确保这些特种货物能够安全、高效地运输，需要采取一系列特殊的措施和程序。
一、运输准备在进行特种货物运输之前，首先需要进行详细的运输准备工作。
这包括确定货物的特性、数量和包装情况，以及评估运输过程中可能遇到的风险和安全措施。
同时，运输商也需要了解相关的法律法规和运输标准，以确保合规操作。
二、包装要求特种货物在运输过程中需要进行严格的包装，以保护货物的安全和完整性。
不同类型的特种货物有不同的包装要求，例如易碎物品需要使用特殊的防震包装材料，化学品需要防漏包装等。
同时，包装必须符合国际质量和安全标准，以确保在运输过程中不会对环境和人员造成伤害。
三、运输设备和工具特种货物的运输通常需要使用专门的运输设备和工具，以确保货物的安全和稳定运输。
例如，气体罐需要专用的运输车辆和固定设备，而温控货物需要使用冷链运输设备等。
此外，还需要配备专业的安全设备，例如火灾报警器、泄漏检测仪等，以应对突发情况。
四、运输路径规划特种货物的运输需要在规划运输路径时考虑一系列因素，例如道路状况、交通管制、天气情况等。
尤其是对于危险货物的运输，需要选择安全的道路，并尽量避开人口密集区和环境敏感区域。
运输商还需要与相关部门和机构合作，获取必要的许可和许可证，以确保合法运输。
五、安全措施和应急预案特种货物的运输中必须严格遵守各项安全措施和规定。
这包括限制货物的存放和装载，确保货物的稳定性和安全性，以及对司机进行必要的培训和指导。
同时，运输商也需要制定详细的应急预案，以应对可能发生的事故、泄漏或其他突发情况，及时采取措施保障人员和环境的安全。
六、监控和追踪特种货物运输中的监控和追踪是确保运输过程的关键环节。
通过使用先进的技术和设备，可以实时监测货物的位置、温度、湿度等重要参数，并在出现异常情况时及时发出警报。
特种设备叉车安全操作
出货集中，进出出货口应避 让，减速，鸣笛
档杆被撞，折断
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三、叉车出仓作业
2、出仓装货中（叉货上车）
正常：缓慢举升，鸣笛提醒，平稳放置在地牛上，观察后方倒车。 异常问题：边行走边举升，不鸣笛，放置地牛过猛，不观察后方直接倒车。
注意装卸工的脚，应提醒， 平稳放置。
倒车，先扭头看后方，确认 安全，然后倒车！
场（厂）内机动车辆事 故 气瓶事故 31% 压力容器
7%
11%
11%
锅炉事故
大型游乐设施事故 12% 23%
压力管道事故
客运索道事故
注：事故主观原因：事故是由于当事人本身内在因素而引发事故。 1、违反规定：不按要求，不按标准。 2、疏忽大意：精力分散，反应迟钝，措施不当，过分自信。 3、操作不当：技术生疏，经验不足。
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二、叉车进仓作业
4、叉车载货行驶
正常：摆放不齐及时调整，并下车用手扶正。
异常问题：1、使用其他储位直接靠齐！
2、不调整，直接入库！
√
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三、叉车出仓作业
1、出仓前准备作业（车牌号核对）
正常：依照出货传票上车牌号、与系统库分信息，与实际装货车辆号比对一致。 异常问题：接单直接装车不核对，或者只核对车牌号后几位数字忽略前面字母。
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四、资材叉车作业
2、卸货作业（叉货）
注意事项：冷库开启，室内外温差较大，叉车进出应穿棉衣!
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49
系统、传票与实际车牌号一致。
相似车牌号，注意区分。
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三、叉车出仓作业
1、出仓前准备作业（车辆卫生检查）
正常：依照《装卸成品车辆检查记录表》对装货车辆进行检查。 异常问题：不检查埋头填表；检查不彻底；有问题不及时采取措施。
特种货物运输法规
特种货物运输法规在现代物流时代，特种货物的运输规范和法规越来越受到重视。
特种货物指的是那些涉及危险品、医疗器械、珍贵物品、冷链品等对运输环境和安全要求较高的物品。
为了保障特种货物的安全运输，各国都制定了相应的法规。
本文将以特种货物运输法规为主题，介绍一些常见的国际法规与标准。
一、危险品运输法规危险品指的是在运输过程中可能对人类、动物、环境或财产造成伤害、损害或损失的物质。
为了确保危险品在运输过程中的安全，国际上制定了危险品运输规则，通常以国际民航组织（ICAO）的《危险品航空规则》和联合国的《危险品运输规则》为主导。
1. 国际民航组织（ICAO）的《危险品航空规则》该规则规定了危险品在航空运输中的分类、包装、标记、标签、运输文件等要求，对航空公司、快递公司等相关企业进行了规范。
2. 联合国的《危险品运输规则》该规则是全球应用最广泛的危险品运输法规，涵盖了各种运输模式，包括公路运输、铁路运输、船运和航空运输。
该规则从危险品的分类、包装、标记、运输文件到应急处置等方面进行了详细的规定。
二、医疗器械运输法规随着全球医疗器械市场的发展，医疗器械的运输也变得越来越重要。
为了确保患者的生命健康和医疗器械的完好性，各国都制定了医疗器械运输法规。
1. 美国食品药品监督管理局（FDA）的《医疗器械运输指南》该指南规定了医疗器械在运输过程中的标签、包装、温度控制、运输文件等方面的要求。
根据不同的医疗器械类别和特性，指南提供了细致的操作指导。
2. 欧洲医疗器械协调组织（EMCD）的《医疗器械运输指南》该指南侧重于欧洲地区医疗器械的运输要求，其中包括温度管理、运输容器的选择和包装材料的要求等方面。
三、珍贵物品运输法规珍贵物品包括艺术品、古董、珠宝、贵金属等，运输这些物品需要特别小心和谨慎，以保证其完好无损。
1. 国际珠宝协会（IGI）的《珠宝运输指南》该指南提供了针对珠宝运输的建议，包括使用封闭的容器、选择合适的保险和跟踪服务等。
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当前文档修改密码：83628391 范围本标准规定了特种货物、超限集重大件集装箱操作的安全要求，本标准适用于集装箱码头作业。
2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本规程中引用而构成本规程的条文。
《GB11602－89 集装箱港口安全作业规程》《JT/T2028－93 港口重大件装卸作业技术要求》3 定义3.1 特种货物集装箱在平板式集装箱、台架式集装箱（框架箱、开顶箱）载有超高、超宽、超长和超重的集装箱。
3.2 超限集重大件箱以散装形式进行船舶装卸的机器、设备、车辆等笨重长大货物；或因在特种集装箱上积载，使整箱的重量超过集装箱吊具下、吊钩下的额定负荷量，和因货物物理特征不能连同特种集装箱一起装卸，而需进行分体卸/装的货物。
4 操作标准4.1 确认重大件范围超限特种箱、重大件属于下列情况之一者，均应事先予以确认：a.所装载的货物长度大于12m，或宽度大于等于3m，或高度大于集装箱端壁/端框锁孔平面高度1.6m的台架式集装箱（框架箱、开顶箱）。
b.所装载的货物长度大于12m，或宽度大于等于3m，或高度大于集装箱锁孔平面高度1.6m的平板式集装箱。
c.集装箱整箱的重量超过集装箱的额定负荷量，或集装箱单箱重超过45吨，或超过集装箱吊运机械的额定负荷量。
e.积载偏心，其纵向和横向的重心偏心率达10%以上（既40’集装箱偏离重心大于1.2m，20’集装箱偏离重心大于0.6m）的特种集装箱。
f.以散装形式装载于船舶的设备、车辆等重大件。
4.2 装卸工艺方案和安全措施的确定4.2.1 所涉集装箱（或重大件）的装卸参数（重量、外形尺寸、重心位置、起吊位置），视下列不同作业条件，确定装卸机械和装卸工属具，如下表。
4.2.2 在装卸工艺方案中，对机械、工属具和人员的配备，应具体明确，所有参加作业的人员对货物的性质、形状、件重、特殊要求及操作工艺应事先明确，工属具配备要明确具体的规格；安全措施应具体且针对性强，不能以一般安全要求来替代具体的工艺方案及安全措施。
4.2.3 装卸超限特种箱、重大件要配备足够的操作人员，应确保每一个吊点有一个作业人员，并明确其分工和责任。
船边装卸，和船上一样也应配备4名操作人员+1名指挥手；大型或精密设备可根据具体情况酌情增加相应的操作人员和指挥人员。
场地轮胎吊作业应配备4名操作人员加一名指挥手。
加一名监控人员。
4.3 作业4.3.1 作业前的确认作业前由承运方或货主应书面提供以上信息内容并书面承诺提供信息的准确性。
作业部门必须在作业前对以上信息进行确认，方可组织作业工艺方案的制定。
4.3.1.1 工艺及安全措施的落实工前，工艺员应在工前会上详细布置工艺方案及安全措施，使所涉及的指挥和操作人员（包括司机）详细了解货物情况、操作工艺及安全要求。
4.3.1.2 作业时间的确定疑难超限特种箱、重大件一般应安排在白天进行。
情况特殊，需在夜间进行的，应在确保能见度和安全的前提下方可进行。
在风速达到或超过六级风，应停止吊运迎风面大的散装重大件；在风速达到或超过七级风，应停止吊运所有超限特种箱或一般重大件。
4.3.1.3 指挥人员的确定a.所有特种箱（框架箱、平板箱和开顶箱）吊运的指挥，均应由指挥岗位资质人员指挥。
b.不超限的特种箱，应由船舶指挥员负责吊运指挥，安全员监督。
c.一般超限的特种箱和一般重大件应由值班经理负责吊运指挥，安全员、工艺员监督。
d.疑难超限特种箱或重大件，应由操作主管负责吊运指挥，安全主管监督。
对装卸机械有特殊要求的（如拆吊架、采用吊钩或滑轮吊架），除了上述a-d款规定外，应在码头技术部机械主管的监控下进行吊运。
4.3.2 作业前的检查4.3.2.1 在作业前，根据所吊集装箱、重大件的特性，由负责指挥的人员，指派相应人员，对各类吊具、集装箱的箱体和锁孔以及在集装箱上的重大件设备等进行检查。
4.3.2.2 集装箱整箱检查a.同外理、船方对集装箱的箱体和装载在集装箱上的货物的检查箱体检查包括箱体各部件（指锁孔、框和梁等构件无变形），应保持其良好。
集装箱上的货物检查，包括其外观及其外包装，均应良好。
裸装货物应检查各构件有否变形、锈蚀、破损和碰擦等损害。
箱装货应检查底道木或箱板有否受损。
b.对加固情况的检查运前，应检查超限箱上货物加固是否牢靠（包括加固用的钢丝绳、索具螺旋扣等材料的强度），所加固的方法是否有移动趋势，如图1所示。
c.整箱重心偏离情况的检查性质不清。
d.被吊特种箱重量的核查应根据资料提供的集装箱总重，与集装箱上所示的最大额定总重、装卸机械和装卸工属具的允许起重能力相核对，如果集装箱总重超过集装箱承载能力或机械的起重能力时，不能超载吊运。
4.3.2.3 分体吊运重大件和散装重大件装卸的专项检查a.对加固情况的检查 分体卸载的货物，应检查用于固定货物的加固是否完全拆除。
特别要检查货物底部和集装箱顶面之间所连接的固定装置是否拆除。
b.对重大件的重心标记、起吊标记和货物重量进行检查上述内容不详者，不准操作。
如货主、船方可提供上述标记的，要他们明确划定，并要求以书面的形式予以确认以明确其责任。
c.对重大件连接状况的检查吊运以车轮为起吊点的车辆，应检查车辆在起吊时，车轮是否会转动或转向，如有转动或转向的趋势，不准操作。
吊运以托盘承载的货物（如游艇等），应检查货物与托架是否连接牢固，应在加固后方可吊运。
d.对吊运工艺方案的检查检查所选用的工属具能否确保吊钩垂直线对准货物的重心，能否达到货物起吊时的平衡。
检查货物在起吊时，吊索具是否有损于导线、油管和易损壳体等。
不采取防护措施，不准作业。
检查超长件在起吊时，应符合下列要求：超长件是否有碰撞装卸机械支腿的可能。
超长件的两端离邻近支腿的安全距离应大于50cm 。
吊运其长度超过支腿净距的超长件应在两支腿间或后伸距的范围内，将超长件转向成对角线状，转向时也应确保超长件与机械支腿有50cm 以上的安全距离。
吊运超长件不留有安全距离不准作业。
是否系扣稳关绳，稳关绳是否系扣牢靠，系扣的部位是否会有损于货物的本体。
e.选用吊具的检查检查所选用的工属具是否在其强度的允许范围内。
吊运重心不居中的重大件，除了采取偏载重大吊运工艺措施外，还要检查装卸机械吊架上的各个吊耳所受的作用力是否在其允许的载荷范围内。
4.3.2.4 工属具的检查 对使用的钢丝绳、卸扣和吊架应按工属具检查的内容详细检查，对不符合安全使用技术图1 拴固正确和错误的方式要求的，不准使用。
a.对过高排或普通集装箱吊架，应对开闭锁的功能进行检查，四个转锁头在开锁或闭锁的状态时，是否能达到全开或全闭的状态。
并应检查吊架的结构梁是否变形，连接钢丝绳和卸扣是否处于良好连接状态。
过高排的上部连接孔应无变形和裂缝，不符合要求，不准使用。
b.由货主或船方提供的专用工属具，应由其书面确认工属具使用安全的责任，在未经确认前不准盲目使用。
c.对过高排适用性的检查过高排中间部分净高1.6m，两端部分净高1m，考虑到吊架在连接时可能出现的左右前后的倾侧，对装载在特种集装箱上货物的超限高度作如下规定：装载在框架箱或平板箱上的货物如位于中间，其适用性分别为：——货物为箱装货，其超出锁孔端面（平板箱为箱平面）的高度，应不大于1.5m；——货物为裸装货，其超出锁孔端面（平板箱为箱平面）的高度，应不大于1.4m；——货物为裸装精密设备或易碎品，其超出锁孔端面（平板箱为箱平面）的高度，应不大于1.3m。
装载在框架箱或平板箱上的货物，其两端可能碰到过高排两端支腿的三角撑板，其适用性分别为：——货物为箱装货，其超出锁孔端面（平板箱为箱平面）的高度，应不大于0.9m；——货物为裸装货，其超出锁孔端面（平板箱为箱平面）的高度，应不大于0.8m；——货物为裸装精密设备或易碎品，其超出锁孔端面（平板箱为箱平面）的高度，应不大于0.7m。
4.3.2.5 机械状况的检查吊运机械应经空载和重载吊运试验，确认机具包括称重装置处于良好的技术状态，特别要检查机械在水平或升降吊运时，其制动是否有效，延时是否在规定的技术指标内。
4.3.2.6 通讯联络的检查使用无线电对讲机，在正式指挥前，应排除通讯的干扰，指挥者应与司机统一频道。
在指挥者发出指令后，司机应以对答的方式确认；在未听清指令的情况下，不能盲目操作。
4.3.3 吊运作业4.3.3.1 吊具的连接a.置有吊具的装卸机械，在吊具提升至足够高度后，将大车行驶至装卸的集装箱BAY 位，行大车时应注意在大梁移动的范围内无船具等障碍物，然后将吊具移至所吊运的集装箱或重大件的上方，严防吊具（包括钢丝绳）碰撞或勾带所吊货物或相邻的货物。
b.在吊具送落至离特种箱或重大件最高点0.8m高度时，应暂停。
由指挥人员指挥司机调整机械和吊具的位置，在吊具的四个转锁头对准集装箱四个锁孔后（使用吊钩时为吊钩垂直线对准货物重心），指挥人员应指挥司机以1—2档缓速松放吊具，使转锁头准确地进入锁孔孔（使用钩头吊运应使钢丝绳达到勾挂位置），在进行连接时，司机应仔细听清指挥手的指挥口令，不准盲目操作。
在吊具处于晃动的情况下，不准随意松放，待停稳后方可松落连接。
c.货物起吊后稳关绳才起作用。
d.重大件的工属具的连接应正确套在起吊标记处。
4.3.3.2 起吊a.吊运超限特种集装箱、重大件应由操作熟练的正式司机担任。
b.在确认吊具连接后，缓速起吊离地0.3m时，应暂停。
检查吊具的使用是否正常。
对重大件、车辆等结构件在起吊离地后，应停顿1—2分钟，检查被吊货物在停顿的时间内是否有异常情况发生（因为重大件等结构件如存在隐藏的原残，在动态和载重的情况下暴露的可能性较大），如有异常发生，应轻放着地，停止吊运，并通知船方、理货等有关方面，对被暴露的隐藏的原残予以确认。
c.在暂停确认无疑后方可继续吊运。
4.3.3.3 吊运a.吊运时，慢速起吊，严禁突然制动，因为部分偏移重心的集装箱在加速起动或急停时，会出现较大幅度的转动，重大件的吊索加大负荷，这是很危险的。
b.吊运途经的区域应无障碍物，集装箱和重大件必经的集装箱箱顶面、船舷、舱口围板以及集装箱装卸桥的横梁等处，离开的高度应不小于0.8m。
4.3.3.4 摘钩集装箱、重大件在吊运至码头或接运车辆的上方，应缓速下降，在离着落处1~1.5m处应暂停。
集装箱装集卡，应对准集卡的转锁头或导位板后，再低速降落；重大件接运车辆，应由作业人员通过牵拉稳关绳的方式，待停稳后，低速轻放在接运车辆上。
外来集卡装车，在松放装车前，应司机指定位置后再进行装车，以明确装车的责任。
摘除吊索等工属具，应在货物放平后方可进行。
摘除吊索具，一般应用人力抽拉，如人力抽拉有困难而需要用机械抽拉，要特别注意防止勾带重大件的突出部位，以免损坏甚至倾翻被吊设备。
4.3.4 拖运4.3.4.1 拖运前，应检查牵引车与拖挂车连接是否牢靠，车辆各轮胎的充气是否符合标准，装载是否符合要求（包括货物的重心是否偏侧），加固是否牢靠，确认安全无疑后，方可拖运。