8号线AC15型列车应急处置手册-附件2(2012版)
地铁列车故障后紧急疏散预案
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预案的准确性：评估预案中信息的 准确性，是否与实际相符
预案的可操作性：评估预案是否具 有实际可操作性，是否考虑到员工 的实际情况和能力
修订和完善预案的依据
法律法规的变化 应对措施的有效性 事故教训的总结 外部经验的借鉴
地铁列车故障后紧急疏散预案的评估与修订
对预案进行评估的周期 修订和完善预案的程序 预案评估的结果对修订的影响 修订后的预案需要进行审批和发布
协调公安、消防等 救援力量到达现场 进行救援和处置
紧急疏散指挥通信设备
列车广播系统： 用于告知乘客
疏散指示
列车与车站的 通信设备：确 保信息畅通， 及时下达指令
车站内的应急 通信设备：用 于与外界联系， 及时上报情况
备用通信设备： 在主设备故障 时使用，确保 信息传递无误
紧急疏散救援队伍
指挥员：负责整个疏散救援过程的协调指挥 救援队员：负责搜索、营救被困人员，以及协助指挥员进行现场指挥和协调 医疗救护人员：负责救治和转运伤员，以及提供紧急救援措施 设备操作员：负责操作相关设备，如消防器材、照明设备等，以及保障救援队紧急疏散预案的重要 性
宣传疏散时应该注意的事 项
宣传疏散的正确路线和顺 序
教育乘客如何正确应对紧 急情况
地铁列车故障后紧急疏 散预案的评估与修订
预案的完整性：检查预案是否涵盖 了所有可能发生的故障情况
评估标准与指标
预案的时效性：检查预案是否及时 更新，以反映最新的列车故障情况
到达地面后，不得聚集，应前 往安全地带
紧急疏散的注意事项
保持冷静：在紧急 情况下保持冷静， 不惊慌失措。
听从指挥：按照现 场工作人员的指示 进行疏散。
发生地铁(城铁)列车意外事故应采取哪些应急措施
发生地铁（城铁）列车意外事故应采取哪些应急措施
（1）发生事故疏散撤离时，应注意服从车站工作人员的指挥，沿着指定路线有序撤离，不要拥挤冲撞。
（2）列车因停电滞于隧道时，乘客应耐心等待救援人员到来，千万不要扒车门、砸玻璃，甚至跳离车厢。
（3）救援人员将悬挂临时梯子并打开前进方向右侧的车门，引导乘客顺次下车疏散。
（4）列车运行中发现可疑物时，应迅速利用车厢内报警器报警，并远离可疑物，切勿自行处置。
（5）列车运行中如遇到爆炸事故，乘客应迅速使用车厢内报警器报警，并尽可能远离爆炸事故现场。
（6）地铁或城铁发生事故时，不要擅自扒车门，以防造成触电伤亡。
如站内停电，可按照导向标志确认撤离方向。
（本资料非正式文本，仅供参考。
若下载后打开异常，可用记事本打开）。
高速铁路电力应急处置标准化作业指导书
高速铁路电力应急处置标准化作业指导书第一部分 适用范围本作业指导书规定了供电调度对高速铁路电力故障应急处置标准化流程和注意事项第二部分 应急处置原则1.严格执行“先通后复、先通一路”原则，当线路设备发生事故（故障）或跳闸时，供电调度应组织相关变配电所和电力工区抢修人员，按照预案程序利用车站和区间箱变（远动间）断路器排查、隔离故障区段，最大限度恢复正常设备供电。
若是发生两路电源停电，要充分利用现场设备用最短的时间恢复一路电源供电，以恢复行车。
2.严格执行“先通后复”原则，当变配电所发生电气设备事故（故障）或跳闸时，值班人员应迅速报告供电调度，并按预案和供电调度指挥迅速隔离故障设备，采取邻所送电、越区供电等方式最大限度恢复正常设备供电。
在危及人身安全或设备安全的紧急情况下，值班人员可先行断开有关的断路器和开关，然后再报告供电调度。
3.隔离故障设备后，恢复信号等行车设备供电后，供电调度要根据情况组织变配电所和电力工区对故障区段进行排除，查找故障点、分析原因，并及时组织排查故障、恢复设备状态和正常运行方式。
第三部分 应急处理程序一、信号、通信等行车设备停电故障（以信号停电为例）1.接到停电信息后，供电调度应立即通过电力远动系统、行车调度、车站及电务收集信息，初步确定故障地点、影响范围、原因等。
2.通过远动系统查看供电设备运行情况，若高低压开关无跳闸、且低压输出开关电压、电流均正常，应判断为供电设备正常，将情况通报行车调度、电务调度、供电处等相关单位和部门。
同时通知供电段相关工区出动配合抢修、检查设备。
3.供电设备有跳闸（含低压开关无跳闸但无电压、电流或低压开关无跳闸但有电压、无电流）（1）高压开关跳闸造成信号停电时（高压有跳闸、低压无跳闸），按配电所跳闸故障处理程序进行处置。
（2）低压开关跳闸造成信号停电时，供电调度收集跳闸电流、初步判断跳闸原因，通过远动合闸一次跳闸开关（有条件时应通知电务调度远动断开分界点开关在合闸）：① 合闸成功，恢复设备供电，将情况通报行车调度、电务调度、供电处等相关单位和部门，同时安排供电段相关工区出动检查设备。
中心行车调度手册(一、二、八号线)(10)
控制中心行车调度手册（一、二、八号线）GDY/QW-AZ-YS-04.011 前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部车务中心。
本标准主要起草人：万宇辉、龙波、郭勇、杨骅、何国华、魏巍、罗东波、李明波、钟自明、汤金明、王晓瑾等。
本标准版本号为第1版、第0次修订。
本标准2010年9月20日发布。
本标准从2010年9月23日起实施。
原GDY/QW-AZ-YS-04.01《控制中心行车调度手册（一、二号线）》同时作废。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部车务中心解释。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。
2 范围本标准对各种行车设备的作用进行了描述，规定了广州地铁一、二、八号线行车调度指挥工作程序，对一、二、八号线调度指挥、施工维修组织及故障处理等进行了规定。
本标准适用于广州地铁一、二、八号线运营的行车组织、施工维修组织及故障处理的调度指挥工作。
3 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
该标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
3.1 GDY/QW-JG-XC-01.01《行车组织规则（一、二、八号线）》3.2 GDY/QW-JG-XC-01.02《行车组织规则（三号线）》3.3 GDY/QW-AZ-SC-03.01《行车设备维修施工管理规定（一、二、三、八、广佛线）》3.4 GDY/QW-AZ-YS-01《控制中心调度管理规则》3.5 GDY/QW-AZ-YJ-04.01《控制中心应急处理程序（一、二、八号线）》3.6 GDY/QW-AZ-JS-09《运营线路限速管理办法》3.7 GDY/QW-DP08-008《控制一中心调度通讯设备使用手册》4 定义本标准采用的定义，见附录A(标准的附录)。
5.行车调度工作任务5.1 负责地铁运营的日常行车组织、指挥工作，按照《运作命令》和《运营时刻表》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务；协调组织好本线与邻线之间的客运组织。
轨道交通列车驾驶员应急案精要
· （4）确认故障车连挂断头灯点亮后进行连挂作业。
· （5）连挂后救援车司机进行列车有线或无线通讯联系。
· （6）两车司机联系后进行列车试拉，确认连挂妥当。
· （7）按照救援规定速度进行正向牵引或推进运行至目的地。
2 、车站列车故障 · 故障列车司机： · （1）汇报行车调度，申请列车救援。 · （2）接到行车调度救援命令后，做好列车车厢广播工作。 · （3）2分钟内，无法完全清客完毕立即汇报行车调度，在得
· （3）疏散乘客的同时，赶赴车厢着火点，利用列 车上的灭火机，进行初期扑救。
· （4）确认车厢内的乘客完全疏散后，方可撤离。
附件五 列车故障救 援应急预案
— 处置原则
· 列车救援应竭力遵循“正向救援。尽快恢复 正线运营”的原则。
二 司机处置预案
1 、区间列车故障
·
故障列车司机：
· （1）汇报行车调度，申请列车救援。
2 、区间道床伤亡
· （1）立即停车，及时汇报行车调度。 · （2）配合车站确认伤（亡）者位置及伤亡情况。 · （3）向值班站长报告伤（亡）者位置，尽可能配合现场勘查人员前期
调查。 · （4）接受值班站长动车指令，并及时将信息传递至行车调度。
附件三 恶劣气候列车 运行组织应急预案
— 处置原则
· 1、预防为主，事前准备。依据天气预报，及时作 出恶劣天气预警，事前做好准备，采取预防措施， 防止灾害发生和把灾害减少到最低限度。
· 救援列车司机：
· （1）接行车调度救援命令后，做好列车车厢清客广播工作。
· （2）2分钟内，无法完全清客完毕立即汇报行车调度，在得 到行车调度同意后进行广播可关门开车，并在救援完毕（进 折返线或回库）前所在站台再次清客。
铁路工务应急处置作业指导流程图
轨道电路红光带应急处置作业指导流程图
道岔转换不良故应急处置作业指导流程图
胀轨跑道应急处置作业指导流程图
重点部位连接零件失效应急处置作业指导流程图
钢轨伤损、折断应急处置作业指导流程图、
道岔轨件伤损现场应急处置作业指导流程图、
设置慢行信号依据现场实际情况限速至120kmh以下10m弦测量两股钢轨轨向偏差平均值达成10mm可采取方法降低钢轨温度整正线路夯拍道床5kmh速度放行列车线路连续出现碎弯并有胀轨跑道迹象采取夯拍道床填满枕盒肩等方法立即通知车站并设置停车信号封锁线路采取钢轨降温等紧急方派专员看管整修线路逐步提升行车速度立即截断钢轨放散应力整正线路夯拍道床首列放行列车速度不得超出5kmh有降温条件无降温条件或降温无效关键部位连接零件失效应急处理作业指导步骤图间隔铁限位器连接螺栓接头铁螺栓道岔护轨螺栓可动心轨凸缘和接头螺栓失效折损缺乏造成设备故障影响接发列车间隔铁限位器连接螺栓接头铁螺栓道岔护轨螺栓可动心轨凸缘和接头螺栓失效造成设备问题影响高速行车安全但不影响接发列车间工区接到设备问题故障通知后车间工区责任人应立即派驻站联络员并组织人员上线检验2
8号线AC15型列车应急处置手册(2012版)
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制 动
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a 检查两端司机室蘑菇按钮，如被按下则复位。 b 收车重启列车若恢复正常则继续运营。 全车受电弓在落弓状态下的紧 c 若故障仍存在则申请救援。 急制动无法缓解
若应急措施无效后，申请救援。
版本号：2012版
版本日期：2012年12月30日
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共8页
8号线AC15型电动列车故障应急处置手册（2012版）
15
a 维持运营至终点站，断开故障车的25QF1“VVVF控制”、25QF2“VVVF交流控制”空气开关，等 故障处置无效，就近站退出运营。 DDU显示一节或多节动车牵引 待几秒后重新合上。 b 如故障存在，退出运营。 故障 a 断开故障车设备柜内的25QF1“VVVF控制”、25QF2“VVVF交流控制”空气开关，等待几秒后重 故障处置无效，就近站退出运营。 DDU显示三节以上动车牵引故 新合上 障 b 如故障依然存在，清客后退出运营。 a 确认左右“车门关闭”指示灯亮，所有车门已关闭。 b 将手柄回到惰行位后，再次尝试推牵引。 c 重复开关主控钥匙 d 如停放制动、空气制动能缓解，检查DDU显示网压是否正常或受电弓是否处于升起状态，若触 DDU无故障显示，列车整车没 网停电，则降下受电弓，等待电压恢复后再升弓，继续运营。 有牵引力 e 如停放制动、空气制动不能缓解，参照制动部分。 f 使用“后备模式”开关，尝试推牵引。 g 如无效则使用“ATC切除开关”，尝试推牵引。 h 以上无效则退出运营，如正线发生，则清客救援。 若应急措施无效，列车无牵引力， 申请救援。
2012年12月30日8号线ac15型电动列车故障应急处置手册2012版分类序号故障现象故障判断及处理方法行车组织11推牵引全列车制动无法缓解列车空气制动缓解指示灯不亮使用试灯按钮确认指示灯正常按一下强迫缓解按钮长按5秒以上如ddu显示制动压力都为0bar而列车空气制动缓解指示灯仍不亮则转动空气制动缓解旁路开关尝试推牵引如制动能够缓解继续运营至终点站后退出运营
城轨列车事故预案
一、预案编制目的为确保城市轨道交通运营安全，提高应对城轨列车事故的应急处置能力，最大限度地减少事故损失，保障乘客生命财产安全，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于城市轨道交通运营过程中发生的各类列车事故，包括但不限于脱轨、火灾、爆炸、设备故障等突发事件。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部应急指挥部是事故应急工作的最高指挥机构，负责组织、协调、指挥和监督事故应急工作的全面开展。
应急指挥部由以下成员组成：- 指挥长：由公司总经理担任。
- 副指挥长：由公司副总经理、运营分公司总经理、安全总监等担任。
- 成员：由各部门负责人、相关专业技术人员等组成。
2. 应急指挥部办公室应急指挥部办公室是应急指挥部的日常办事机构，负责应急工作的组织、协调、指导和监督。
办公室设在运营分公司。
3. 专业救援队伍专业救援队伍包括消防、医疗、公安、交通、供电、通信等部门，负责事故现场的救援、处置和保障工作。
四、事故分类及分级1. 事故分类根据事故的性质、影响范围和严重程度，将事故分为以下类别：- 一般事故：指对运营秩序和乘客生命财产安全影响较小的事故。
- 重大事故：指对运营秩序和乘客生命财产安全影响较大，可能造成人员伤亡或重大财产损失的事故。
- 特别重大事故：指对运营秩序和乘客生命财产安全影响极其严重，可能造成大量人员伤亡或重大财产损失的事故。
2. 事故分级根据事故的严重程度，将事故分为以下等级：- 一级响应：适用于特别重大事故。
- 二级响应：适用于重大事故。
- 三级响应：适用于一般事故。
五、应急响应程序1. 信息报告发生事故后，现场人员应立即向应急指挥部办公室报告，同时启动应急响应程序。
2. 应急响应应急指挥部办公室接到事故报告后，立即向应急指挥部报告，并根据事故等级启动相应级别的应急响应。
3. 应急处置应急指挥部根据事故情况，组织相关部门和人员开展以下工作：- 救援：组织专业救援队伍进行现场救援，确保乘客生命安全。
- 控制事故：采取措施控制事故蔓延，防止次生灾害发生。
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逆变器紧急启动：
1.手动升弓后，至司机室按下SIV紧急启动按钮并保持数秒，等待逆变器启动（听到逆变器或应急通风启动声音）； 2.在保持按下SIV紧急启动按钮的同时，打开蓄电池控制开关，列车启动后可放开SIV紧急启动按钮； 3.列车启动后，观察DDU显示，确认两个受电弓均处于升弓位置。
车门手动切除：
1.按下关门按钮，如故障车门处于关闭状态，使用方孔钥匙按照切除方向切除故障车门； 2.如故障车门处于打开状态，手动关闭故障车门后，使用方孔钥匙按照切除方向切除故障车门； 3.如无法推动车门，进行以下操作： 3.1.打开紧急开门装置后，尝试手动关闭车门； 3.2.如仍无法手动关闭车门，打开故障车门上方盖板，断开车门S4电源开关后，关闭故障车门上方盖板； 3.3.恢复紧急开门装置，再次尝试手动关闭车门； 3.4.车门关闭后切除故障车门，继续运营；（需要时刻注意被切除车门的情况） 4.确认车门机械部分切除到位，车门上部红色指示灯亮后，将紧急开门装置恢复。 5.如无法切除车门，清客后退出运营。
版本号：2012版
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AC15列车故障应急处理手册附件二
手动升弓步骤：
1.若蓄电池亏电 1.1.将受电弓模式开关拨动到升弓位置。 1.2.至本单元MP车，打开B1车门与贯通道间座椅下方的盖板。 1.3.用一字螺丝刀把升弓电磁阀的手动转换装置逆时针旋转90°，即一字型从1位指向0位。（若主风缸压力正常则进行1.5.步骤，若主风缸压力过低则进行1.4.步骤） 1.4.取出受电弓脚踏泵，脚踩脚踏泵进行充气，直到受电弓到达升弓位置。 1.5.确认操作完成。 2.若电压表显示蓄电池电压正常 2.1.将受电弓模式开关拨动到升弓位置。 2.2.若主风缸压力正常则进行2.4.步骤，若主风缸压力过低则进行2.3.步骤 2.3.至本单元MP车，打开B1车门与贯通道间座椅下方的盖板。取出受电弓脚踏泵，脚踩脚踏泵进行充气，直到受电弓到达升弓位置(在主风缸压力大于4.5bar之前，必须 保持脚踏泵上压力表大于4.0bar，如低于4.0bar则再次踩踏）。 2.4.确认操作完成。
“强迫缓解”按钮使用注意事项：
说明：当列车发生制动（常用制动，快速制动）不缓解的故障，且司机通过常规处置而仍无法排除时，根据《AC15列车故障应急处置手册》的要求，使用“强迫缓解” 按钮，使故障列车避免清客、救援事件的发生，确保正线运营正常。 1.使用“强迫缓解”按钮需长按该按钮（5秒以上）使制动进行缓解，如DDU显示制动缓解（制动缸压力至0bar），或“空气制动缓解”指示灯亮，则同时推牵引手柄使 列车继续运行。 2.列车行驶至前方站台需进行常规进站停车操作时（即列车需进行制动操作时），放开“强迫缓解”按钮，随后主控手柄至制动位，进行停车。如制动无效则使用“蘑 菇按钮”进行紧急停车。 3.当使用“强迫缓解”按钮进行运行时，司机需限速50km/h。
EPAC漏风处理：
版本号：2012版
第1页共2页AC1源自列车故障应急处理手册附件二1.判断为EPAC漏风后； 2.至发生漏风的车辆，将“车辆制动隔离阀”切除； 3.等待10秒后，听是否还有漏风声音： 3.1.如无漏风声音，必须使用“空气制动缓解旁路开关”后，继续运行至终点站退出运行； 3.2.如还有漏风声音，则再切除“停放制动隔离阀”，并手动缓解停放制动，必须使用“空气制动缓解旁路开关”和“停放制动缓解旁路开关”后，继续运行至终点站