盐城市综合运输系统发展存在的问题及建议
运输行业存在的堵点及改进策略 (3)
运输行业存在的堵点及改进策略一、引言运输行业是现代经济发展不可或缺的一部分，它为商品流通提供了必要的支持和保障。
然而，正如任何行业一样，在发展过程中，运输行业也面临着诸多问题和挑战。
本文将讨论运输行业存在的堵点，并提出改进策略，以推动其健康发展。
二、堵点：交通拥堵与效率低下1. 交通拥堵问题城市化进程带来了人口规模扩大，但道路状况却没有相应改善。
城市道路驱动下的车辆增加导致交通拥堵日益严重。
长时间的停滞不仅浪费了时间和能源，并且对环境产生负面影响。
2. 运输效率低下问题运输过程中涉及到多个环节，包括装货、加油、维修等等。
然而，在各个环节中存在效率低下的问题。
例如，装货需要花费很长时间等待相关手续办理；车辆加油站数量有限，排队等候时间长；维修站点分布不均衡，维修周期长等。
三、改进策略：技术应用与配套设施建设1. 利用智能交通系统智能交通系统可以监控道路流量，提供实时的交通情报，并通过引导人流和车流来缓解拥堵。
应鼓励运输公司利用先进技术来规划最佳路线，并与其他车辆共享交通信息，以减少路况不畅造成的时间和资源浪费。
2. 加强配套设施建设运输行业需要更多的加油站、维修站点等基础设施来支持其正常运营。
政府应加大对这些配套设施的投入，通过政策激励，吸引私人资本参与其中。
同时，要优化配套设施的布局，确保其覆盖范围广泛且分布均衡。
3. 推动清洁能源运输发展使用清洁能源替代传统燃料成为改变运输行业未来形式的重要途径。
政府可以出台相关政策推动清洁能源汽车的发展和应用，并鼓励企业减少碳排放量。
此外，还可促进绿色物流模式的实施，例如采用电动货车、推广节能包装等方式。
4. 完善管理机制与减少行政审批运输行业需要一个高效的管理机制来规范和监督各个环节的运营。
政府部门应优化相关规章制度，建立便捷、规范的行业标准，并加强对运输市场的监管力度。
此外，还需减少繁琐的行政审批程序，以提高运输业务办理的效率。
四、堵点：人员流动性与安全问题1. 过度人员流动运输行业特点决定了其工作岗位对人力资源的需求大，因此，良好的人员稳定性对于保证服务质量至关重要。
盐城交通运输条件发展现状分析
1一月二月三月产品名称数量金额利润产品名称数量金额利润产品名称数量金额利润合计合计合计四月五月六月产品名称数量金额利润产品名称数量金额利润产品名称数量金额利润合计合计合计盐城交通运输条件发展现状分析—物流经济地理学末论文班级：物流1024姓名：施文通学号：26作为一名来自盐城的学生，我在校学习的同时也不忘对家乡发展的关心，在那里留下的每一个脚印都有其特有的故事。
正是这份感情让我把此次的论文的范围选在了盐城。
盐城地处江苏北部，近几年来随着沿海大开发程度的进一步加深，盐城的经济也得到了较为快速的发展，在做好农副产品的同时，盐城也在加大工业、服务业等热门行业的投入。
在各种产业得到发展下的盐城，其交通运输条件现状如何？又得到了怎样的发展？在未来盐城的交通发展的趋势又是什么？下面，我将结合我对盐城的认识及通过网上搜索查询所到得相关资料做简单的分析。
一、盐城简介：盐城东临黄海，南与南通市接壤，西南与扬州市，泰州市为邻，西与淮安市相连，北隔灌河和连云港市相望。
是江苏省省辖市中面积最大的市。
全市地势平坦，河渠纵横，交通发达，物产富饶，素有"渔米之乡"的美称。
经过建市20多年的发展,盐城的经济发展迅速,并面临着前所未有的机遇和挑战。
江苏正在将经济重心从沿江转移到沿海上，而盐城正处于江苏沿海的中心位置，拥有优良的深水港。
并且，作为距离上海很近的城市，在苏通大桥开通后，盐城进入了上海2小时经济圈，再加上杭州湾大桥的建立，盐城与上海以及浙江的关系更加紧密，并且，未来青岛到上海的高速铁路的开通，更将进一步促成盐城的飞跃。
盐城的交通颇为发达，拥有国内一流的南洋机场，与国内各地联网的高速公路通向沿海及内陆各省。
而且随着近年港商到盐投资，盐城近几年与香港贸易往来频繁。
二、盐城经济发展概况：2010年盐城市的各项经济指标均有所增长，处于江苏领先地位。
此外，盐城市八类十大重点工程共80个大项、154个子项。
其中八类主要为：农业、工业、服务业、基础设施、市区城建、房地产、社会事业、利用外资重点工程。
综合运输体系建立的难点问题分析与解决对策
综合运输体系建立的难点问题分析与解决对策摘要：我国的综合运输体系在改革开放之后得到了快速的发展，但是，直到今天，我国的综合运输体系建立仍存在较多的难点和障碍，严重影响了交通运输的发展，本文主要对此问题进行分析，并提出相关解决对策。
关键词：综合运输体系；问题分析；解决措施自古以来，交通运输是人类生存和经济发展的必要手段，对于社会的进步和人员、货物的流通起到不可替代的作用。
综合运输体系是市场经济发展到一定阶段，在科技创新和制度创新的作用下产生的一种现代交通运输的组织形式。
这一运输形式的实现将有效的减少客货运输的中间环节，提高运输组织水平，协调各种运输方式的衔接，提高运输效率，降低运输成本，实现合理运输。
目前，综合运输体系的基础设施网络系统框架已经基本形成，系统的通达度明显提高，但是综合运输体系的建立过程中还存在许多问题亟待解决。
1综合运输体系的内涵当前，关于综合运输体系的概念，至今未有统一的明确表述，不同的国家，不同的人有不同的认识。
但综合运输体系的提法已被官方和非官方较广泛地应用，其中心思想指的是：根据全国或区域经济地理特征和各种运输方式的技术经济特点，经济合理地发展各种运输方式，并使之有机结合形成一个完整的高效的交通运输系统，为社会经济发展服务。
我国一些学者提出对综合运输体系概念的论述，主要体现在”无缝”、”连续”、”一体化”、”发挥各自优势，优势互补”上，具体为：基于各种运输方式的技术经济特征和可持续发展的思想，建立符合区域经济地理特征和社会经济发展要求的各种运输方式优化配置的交通基础网络系统，与现代先进技术进行合理的运输组织和交通管理，在物理上和逻辑上实现交通运输全过程各个环节无缝连接的一体化运行使用系统的有机集成[1]。
2综合运输体系建立过程中存在的问题改革开放以来，我国综合运输体系取得了巨大的进步，不管是从量上还是从质上都取得了明显的突破，运输结构也在不断地改善，交通运力不足的问题已经明显缓解，并出现了阶段性供需平衡的良好局面。
交通运输行业的不足与提升建议
交通运输行业的不足与提升建议一、概述交通运输是现代社会发展不可或缺的基础设施之一，对国家经济和人民生活起着重要的支撑作用。
然而，当前我国交通运输行业仍存在一些不足之处，如交通拥堵、安全隐患、能源消耗过量等问题。
为了解决这些问题并提升交通运输行业的服务质量和效率，本文将从路网规划、公共交通系统、技术创新以及管理方面提出相关建议。
二、路网规划与建设1. 完善城市道路网络规划：加大对城市道路网络规划的投入，充分考虑城市发展需求，合理规划城市主干道和支路网络。
优化交叉口设计，提升道路通行能力，减少拥堵情况。
2. 发展高速铁路网：加快高铁建设进程，扩大高铁线路覆盖范围。
通过高速铁路连接各个城市，促进区域经济一体化，提高旅客出行舒适度和效率。
3. 加强农村公路建设：注重农村公路的建设和改造，减少农村地区的交通瓶颈。
通过改善农村公路条件，促进农业发展和农民就业。
三、公共交通系统的提升1. 增加公共交通投入：加大对公共交通的资金投入，扩大公交车辆数量，并提升车辆更新换代率。
推动城市公共交通向低碳环保方向发展。
2. 提高公共交通便捷性：优化线路设置，增加站点覆盖范围，缩短乘车距离和等待时间。
引进智能调度系统，提升公交运营效率。
3. 加强公共交通信息服务：建立统一的城市出行信息平台，提供实时的公共交通运行信息和导航服务。
方便市民出行选择，并减少等待时间。
四、技术创新与应用1. 推广新能源汽车：加大对新能源汽车研发和推广力度，减少对传统能源的依赖。
通过政府补贴等措施鼓励消费者购买新能源汽车，并建设充电桩网络，提升新能源汽车使用便利性。
2. 引入智能交通管理系统：利用先进的智能交通管理技术，提高交通信号控制、交通事故预测和交通流调度等方面的效率。
减少拥堵情况，提升道路通行能力。
3. 推进无人驾驶技术：加强对自动驾驶技术研发和应用，在有条件的区域推广无人驾驶车辆。
提高道路安全性和运输效率。
五、加强管理与监管1. 完善法律法规体系：加强对交通运输行业的监管力度，出台相关法律法规，制定更为严格的安全标准和评估机制。
货运服务业市场存在的问题和对策
拟将现有的经营道路、水路货运服务 业户分别组织起来，按照以市建场的原 则，分别成立水陆货运交易市场，实行进 场交易，集中经营，在此基础上，逐步建成 市区货运交易信息中心。从目前情况看， 水路货运服务业户基本上集中在原华通
航运集团所处的水街附近，以此为基础， 建成市区水路货运交易市场。道路货运 服务业户基本上集中在市区通榆北路和 世纪大道附近，可在通榆北路和世纪大道 附近分别设立道路货运交易市场，要求所 有道路货运业户按就近和自愿选择的原 则全部进场交易。
3. 经营主体小、散、弱，不能形成货运 配载网络
除了市区少数较大业户外，大多是个 体户，“一张桌子一个人，一部电话搞经 营”，业户员工数平均只有 1.2 人，户平均 货运量每年仅有 4 000 吨左右。多数业 户基本上采用以家庭为单位的分散经营 方式，还停留在上世纪 90 年代的水平上，
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组织化程度较低，不能形成货运配载网 络，货运资源得不到有效的配置。
运服务业户开业经营的必备条件。其 中，持有货运经营许可证是前置条件。 在调查中发现，该市货运服务业“三证 不全”现象比较普遍，严重干扰了货运 市场的健康发展。被调查的 91 户中， 持有货运服务业经营许可证的仅有 户，占 23%；持有工商营业执照的有 51 户，占 56%，而且大多数营业执照规定 的营 业 范 围是 “经 济信 息 咨 询服 务” （无中介）；持有税务登记证的仅有 27 户，占 30%。根据调查，这些无证经营 的业户不缴纳运输规费，不缴纳税金， 不按规定使用运输票据，造成税费的 大量流失。
从业人员持证意识差经营观念落后货运服务业特别是道路货运服务业起步较晚市场准入门槛较低经营业户中大多数经营业主和从业人员基本上是来自下岗职工社会闲散人员和农民他们文化水平不高既没有从事货运服务业的经验也不了解国家有关法律法规更没有经过开业前或经营中的专项培训
目前交通运输存在的问题和对策
目前交通运输存在的问题和对策一、交通运输现状及问题目前，随着经济的发展和城市化进程的加快，交通运输在我们日常生活中扮演着重要的角色。
然而，与其伴随而来的交通问题也日益突出。
首先，交通拥堵是最突出的问题之一。
大量私家车辆增多导致道路容量不足，尤其在高峰时段车辆排队长达几公里甚至数十公里，造成长时间停滞。
此外，公共交通工具耗时久、不舒适等也是人们普遍反映的问题之一。
二、解决交通拥堵问题为了解决交通拥堵问题，可以采取以下对策。
1. 提高城市道路及基础设施建设：城市需要增加道路容量以应对不断增长的车辆数量。
此外，在设计和规划新建道路时应考虑到未来城市发展带来的挑战和需求，并采用现代科技手段进行规划和设计。
2. 改善公共交通系统：大力推广地铁、有轨电车等公共交通工具，并提高其覆盖范围和运营质量。
通过加强公共交通线路的发展，人们能够选择更便捷、高效和环保的出行方式。
3. 鼓励使用共享交通工具：共享经济的发展也为缓解交通拥堵问题提供了新思路。
通过鼓励人们使用共享单车、共享汽车等交通工具，可以减少私家车辆数量，从而降低道路压力。
三、改善公共交通服务除了解决交通拥堵问题外，还需改善公共交通服务。
以下是一些对策。
1. 加强运输设施修缮维护：及时修复并更新老化或损坏的公共交通设施，确保其正常运营。
同时，增加投入用于设施的维护和保养，提高其使用寿命和质量。
2. 提高公共交通系统运营效率：优化线路规划和调度管理，合理分配车辆与乘客之间的平衡，在高峰时段增加运力。
此外，引入智能化技术和管理手段来提升公共交通系统的效率。
3. 加强驾驶员培训与监督：确保驾驶员具有良好职业素养和驾驶技能，并严格执行相关操作规程。
加大对违规驾驶行为的处罚力度，维护良好的驾驶员形象和服务质量。
四、促进可持续交通发展可持续发展是解决交通问题不可或缺的一环。
以下是一些可行的对策。
1. 推广绿色交通方式：鼓励步行、骑行等低碳环保交通方式，并提供相关基础设施支持。
交通运输目前存在的主要问题及对策 (2)
交通运输目前存在的主要问题及对策一、现阶段交通运输存在的主要问题1.拥堵问题：随着汽车数量的增加和城市化进程的加快，交通拥堵已成为许多城市的突出问题。
道路狭窄、交通信号不畅、工地施工管理混乱等原因导致了交通拥堵现象的不断出现。
2.安全隐患：在公路、铁路和航空运输中，安全事故时有发生。
超速行驶、违法操作、设备老化等原因是导致这些事故发生的主要原因。
3.公共交通不便：许多地方缺乏高效便捷的公共交通网络，使得居民出行非常困难。
尤其是在农村地区或偏远地带，公共交通需求无法得到满足。
4.环境污染：私家车增加、尾气排放以及道路建设带来的噪音和污染直接影响到人们的身体健康和生活质量。
5.停车难题：由于车辆增加而带来了大量车辆停放需求，在市区尤其是商业区域内，停车位严重不足，导致了停车难的问题。
二、对交通运输问题的应对策略1.加强基础设施建设：城市规划部门应以缓解交通拥堵为核心考虑，增加道路宽度、优化信号灯系统，并建立新的公共交通网络。
同时，在农村地区应加大农村公路和桥梁等基础设施建设力度，提高交通便利性。
2.推行智能交通系统：借助新兴技术如人工智能和大数据分析，智能交通系统可以监测交通流量、优化信号灯配时和提供实时路况信息。
这将有助于降低拥堵风险，并使道路资源得到更好地利用。
3.加强安全管理：政府部门应加大执法力度，严厉打击超速行驶、疲劳驾驶和酒后驾驶等违法行为。
此外，应定期检查维护公共交通和铁路设备，并对相关人员进行培训，提高安全意识和操作技能。
4.发展绿色出行方式：政府应鼓励发展环保交通工具，如电动汽车、混合动力车和自行车等。
此外，在城市规划方面，应加大对公共交通的投资力度，提高其运营质量和覆盖范围。
5.建设更多停车设施：政府可以投资兴建多层停车场以缓解停车难问题。
在城市规划过程中，有必要考虑到停车需求，并合理规划道路和建筑物的设计，确保足够的停车位供应。
6.提升公共交通服务质量：增加公共交通班次、优化线路布局、提升运营质量等措施可以吸引更多人选择公共交通出行。
交通运输行业的不足与改进意见
交通运输行业的不足与改进意见一、交通运输行业现状分析交通运输作为现代社会的重要组成部分，对人们的生产、生活和经济发展起到至关重要的作用。
然而，在当前的交通运输行业中，仍存在着许多不足之处，给人们带来不便甚至危险。
本文将从市政道路建设、公共交通、物流运输等几个方面进行分析，并提出改进意见。
二、市政道路建设存在的问题与改进意见1. 道路拥堵问题：城市化进程加快导致了大量车辆拥堵于狭窄的道路上，影响了交通流畅度和效率。
改进意见：加强城市规划设计，在新建或改扩建城市道路时应考虑到道路宽度、车辆流量等因素，合理规划交通流线以减少拥堵。
2. 道路损坏与维护不善：部分地区道路面严重破损且维护不及时，给行车安全带来潜在威胁。
改进意见：加大对市政道路维护资金投入力度，定期检修和养护道路面，同时加强对施工单位的监管，确保道路质量。
三、公共交通问题与改进意见1. 公交车班次不足：公共交通线路覆盖范围狭小，班次少，尤其在市区高峰时段更为明显。
改进意见：增加公交车投放数量，提高班次密度，扩大公交线路覆盖范围，提供更优质的公共交通服务。
2. 地铁等轨道交通线路欠发达：一些城市轨道交通线路建设滞后于城市规划和人口增长需求。
改进意见：政府要适时加大对地铁等轨道交通的投资力度，在合理规划的基础上加快建设速度以满足日益增长的出行需求。
四、物流运输问题与改进意见1. 运输成本高：由于各种原因，物流运输成本过高一直是制约该行业发展的重要因素之一。
改进意见：鼓励企业引入新技术和设备，提升物流运输效率；政府应给予税收减免或补贴等支持措施来降低运输成本。
2. 物流信息化水平相对较低：部分物流从业人员对信息技术的运用不熟练，物流过程的透明度和效率有待提高。
改进意见：加强对物流从业人员的培训与教育，推广物流信息系统的使用，并鼓励企业采用互联网、大数据等高新技术来提升整体运输效率。
五、结语交通运输行业是我国经济发展必不可少的重要组成部分。
然而，在实际运营中，仍然存在着一些不足之处。
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1.公路
公路网络基本形成，高速公路、普通国省干线公路和农村公路统筹协调推进，全市基本形成以高速公路为骨架，以干线公路网为主体的公路网络。
高速公路逐步成网，淮盐、连盐高速公路于2006年11月2日提前建成通车，沈海高速盐城段全线贯通，2008年宁靖盐高速盐城北段全线建成通车，实现市区环城高速的联网畅通，全市高速公路总里程达322公里。
干线公路加快升级，基本完成了市域范围内三纵（S231、G204、S226）六横（S326、S327、S329、S331、S332、S333）的干线公路新改建工程，干线公路总里程达1200公里。
农村公路稳步推进，总里程由2006年14896.1公里上升至18414.9公里，其中等级公路总里程由11666.9公里增加至16339.4公里。
“十一五”末，全市实现市到市通高速公路、市到县通一级公路、县到乡通二级公路、乡到乡通三级公路、乡到村通四级公路的发展目标。
公路等级和覆盖水平不断提升。
国省干线公路中二级以上占93.6%（不含高速公路占72.4%），农村公路中等级公路占87.7%，有铺装路面比例由2005年的56.9%上升至2010年的77.2%。
公路网国土密度由2005年底的51.8公里/百平方公里上升至2010年的122.9公里/百平方公里，公路网人口密度由9.7公里/万人上升至22.3公里/万人。
2.铁路
1987年，由盐城、淮安、南通三市联合提出了修建淮盐通铁路的构想。
1998年9月，盐城段铁路全线开工，工程总投资17亿元。
2002年12月，新长铁路盐城段顺利通过部、省两级验收，盐城市的铁路由建设管理转入运营阶段。
2005年7月1日新长铁路开行全国直通旅客列车。
到目前为止，已经有22列火车途径盐城火车站，可以直达北京、南京、哈尔滨、兰州、太原、成都、济南、青岛等城市。
目前，盐连铁路将于2010年底开工建设，沪通铁路、徐宿淮盐铁路已经通过国家发改委的审批，新长铁路盐城至海安段复线电气化也在积极争取中，在“十二五”末期盐城将会开通到上海的动车。
3.城市快速公交（BRT）
盐城市BRT总投资4.5亿元，自2009年7月份开始建设，历时两年建成。
开通的一号主线全长15公里，北起市公交总公司，南至市公交调度中心，行车间隔5分钟，营运时间为6：00～22：00。
开通的二号线环线全长17公里（由于新都路大
桥正在建设之中，目前暂在世纪大道上运行，现实际环线全长15公里）。
盐城BRT 环线计划投放20辆低地板、低入口、低排放、双开门的豪华BRT城市公交车，其中黄海路方向10辆车，开放大道方向10辆车。
运行间隔时间均为6分钟，首班6：00，末班22：00。
另外盐城BRT还有5条支线，这些线路构成了盐城BRT“一环五支”全长115公里的运营里程。
4.河道港口
航道建设步伐加快，通航条件大幅改善。
至2010年，全市共有内河航道287条，航道维护总里程达4342公里，是全省拥有航道里程最长的地级市，区域航道网密度约为25.6公里/百平方公里，高于全省平均水平。
港口建设取得重大突破。
沿海港口已利用港口岸线4.3公里，拥有生产用泊位55个，其中万吨级以上泊位2个，泊位总长度3209米，货物通过能力1239万吨，集装箱通过能力6万TEU。
内河港口拥有生产用码头泊位472个，码头总延长19720米，综合通过能力合计达到2679万吨。
5.航空运输
2000年3月29日正式开通民航航班。
2009年4月，盐城南洋机场实现对外开放，成为江苏省继南京禄口机场后第二家一类航空口岸。
盐城南洋机场布局合理，设备先进，功能完备，可保障波音-737、空客320、麦道-82等中型以下客机全载起降，设计年客货吞吐能力分别达35万人次和1.5万吨，具有开放口岸区位优势和立体交通网络优势。
开航10余年，盐城民航站先后开通了盐城至韩国首尔、北京、广州、温州、桂林、大连、上海、南通、徐州、昆明、长沙、三亚、哈尔滨和香港、台北、台南、武汉、曼谷、高雄等航线航班。
2012年保障航班3350架次，进出港旅客316913人次，货邮吞吐量2842.4吨，较2011年同期相比分别增长31%、36.4 %、22.3%，在全国183个运输机场中，旅客吞吐量排名96位，货邮吞吐量67位。
问题：
1.设施规模总量仍显不足。
公路网规模依然偏小，临海地区道路密度偏低，通达深度不够，特别是直接服务沿海港口和沿海重点开发区域的联系道路等级亟待提高。
铁路对外通道能力不足，在已经迈入高速铁路时代的今天，盐城与周边主要城市尚没有城际铁路连接，
同时沿海港口也缺乏铁路集疏运专用线。
2.结构性矛盾依然显著。
由于铁路路网不完善、干线航道尚未贯通，使得一些适合铁路、水路运输的货物不得不通过公路运输，这既提高了运输成本，降低了企业竞争力，而且还直接加大了公路的运输压力。
3.信息化水平不高。
提供交通信息服务的机构和部门相互重叠和交叉，所提供的信息既存在交叉又不完全覆盖，不仅导致了大量资源信息的浪费，同时也降低了交通信息服务提供的综合效率。
4.资源和环境刚性约束加大，资金筹措困难依然突出。
土地、能源和污染控制等对交通发展的制约越来越明显，交通设施的建设成本不断提高。
其次，建设资金短缺是制约“十一五”规划落实和未来交通发展的重要因素，交通筹融资机制仍不健全，公共财政的保障仍显不足。
建议：
1.强化综合交通运输规划引导
进一步加强城市间、区域间交通运输的可达性，完善一、二、三线城市间以及相应区域间完整高效的运输网络，发挥不同城市或区域的比较优势；发挥铁路、公路、民航、水运、管道等不同运输方式的比较优势，保持不同运输方式间合理的比例，避免各种运输方式自身扩张所引发的综合交通运输体系的盲目发展；建立完整高效的一体化运输链条和运作机制，降低社会运输成本，从而降低交易费用，促进交易的生成和发展。
制定综合交通体系规划和综合运输规划，调整交通专项规划。
在全市综合交通体系规划的基础上，组织编制综合运输规划，并在交通规划和运输规划指导下，对各交通运输方式专项规划进行及时调整。
将综合交通体系规划纳入主体功能区规划。
需要抓住有利时机，将综合交通体系规划纳入主体功能区规划之中，合理调整城市布局、产业布局，把握好经济社会发展与交通发展之间的互动关系，使产业分布、人口分布、土地利用、交通分布趋于合理。
2.深化交通投资体制机制改革
建立起与各类交通基础设施属性相适应的投融资体制，促成政府和市场在交通基础设施有效供给中的合理分工，逐步建立兼顾效率与公平，与盐城经济社会发展
需要相协调的交通基础设施投融资体制。
在资金供给方面，要充分考虑到交通基础设施的属性特征，加大政府公共财政投入，首先保证公益性明显的基础设施的投入。
除财政资金的投入外，可建立竞争性项目、各项交通资金（部分税费）向公益性项目补偿的机制。
鼓励支持有条件的交通投资控股企业抓住机遇，加大企业债券的发行力度。
建议市政府建立铁路建设专项资金，对铁路建设项目实行投资补贴或贷款贴息等，发挥财政资金的杠杆作用。
鼓励支持和引导国有、民营和其他境内外投资者投资交通基础设施。
3.推进交通运输管理体制改革
改革交通运输管理体制，优化运输结构、提高交通运输资源配置效率，有效推进各种运输方式的协调发展。
建立一体化运输机制，需要打破运输业分割管理的局面，建立统一的政策制定和规划管理机构。
通过体制改革，完成一种新的制度安排，建立有利于综合系统管理的交通运输大部制，从宏观经济层面上促进建立综合交通运输体制，促进运输业在运输通道、枢纽建设、运营管理等方面向高效一体化的方向发展，提高基于一体化运输的综合交通运输效率。