精密轴承-1

我国高精专轴承进口猛增
在我国入世之初，就有轴承业的专家预测，随着市场的不断开放，进口轴
承势必大举涌入，且价格会逐步下降，国产轴承的价格优势也将随之削弱，市场竞争更趋激烈。

进口额首次大于出口额
数据显示，1998年我国轴承进出口比例是0.5:1；1999年与2000年这一比例都是0.67:1；2001年我国轴承进出口比例是0.72:1；2002年我国轴承进出口比例在逐年攀升，且进口增速大于出口增速，但从总量上看保持了出口大于进口。

而2003年1~3月季度轴承出口创汇6.16亿美元，轴承进口用汇则达到6.45亿美元，逆差近3000万美元(2012轴承进口应达12亿美元/季度，年为45-50亿元/年)。

虽然2003年全年的进出口统计数据目前尚未公布，但照此趋势，专家预计2003年我国轴承进出口比例是1.05:1，2003年将成为我国自1986年以来首个轴承进口用汇额大于出口创汇额的年份。

它已引起我国轴承业的极大关注。

配套能力相对不足
在分析原因时，业内专家将与轴承行业密切相关的几大主机行业的高速发展，列为拉动轴承进口增长的原因之一。

近几年，我国工业尤其是机械工业高速发展。

2002年全国工业平均增速18.90%，机械工业增速23.39%。

八类主要机械产品创造了建国以来发展速度之最，其中汽车产量347.7万辆，比2001年增长38.45%；内燃机2.84亿kW，增长38.33%；金属切削机床23.2万台，增长19.15%。

轴承工业虽然也在快速发展，但仍相对滞后于全国工业和机械工业。

尤其是重点主机配套轴承供应能力相对不足，从而导致轴承进口猛增。

就产量而言，我国已是轴承生产大国，但还远非轴承工业强国。

目前世界上轴承产品的品种和规格共计约15万个，而我国仅能生产2万余个。

在我国每年生产的各类轴承中，通用中低档次轴承占据80%以上，各类专用、精密、高可靠性、高技术含量、高附加值轴承产品只占20%左右。

而我国每年大量进口的正是这类轴承。

制造水平存在差距
业内专家指出，造成这一现象的最直接原因还是我国轴承产品的制造水平与国际先进水平存在相当大的差距，主要表现在性能、寿命和可靠性方面。

如我国深沟球轴承的精度水平虽已与国外先进水平相当接近，但仍存在着“两低一差”，即产品技术水平低(品种少、质量不稳定、可靠性差、技术开以能力弱)、产品制造水平低(工艺与装备落后)和国际市场竞争能力差。

如铁路轴承，国外是80万公里的寿命，而我们只有50万公里。

目前我国能提供一部分准高速铁路轴承，但高速铁路轴承全部依赖进口。

此外还有第二代、第三代轿车轮毂轴承，计算机软硬驱精密轴承、静音电机轴承等等，技术开发能力都相当薄弱，产品档次和水平低，无法满足主机发展的需要。

一、的定义：
精密轴承按照ISO的分级标准分为:P0,P6,P5,P4,P2.等级依次增高,其中P0为普通精度, 其他等级都是精密级别。

当然,不同分级标准,不同类型的轴承,他们的分级方法有所不同的,但意义是一至的。

精密轴承使用性能上要求旋转体具有高跳动精度、高速旋转及要求摩擦及摩擦变化小。

精密轴承
精密轴承与普通轴承应从以下几点来进行区分：
1、尺寸要求值不一样，精度等级高的产品其尺寸偏差（内径、外径、椭圆等）都比精度等级低的产品要求的值要小；
2、旋转精度的要求值不一样，精度等级高的产品其旋转精度（内径向跳动、外径向跳动、端面对滚道的跳动等）都比精度等级低的产品要求的值要严；
3、表面形状和表面质量的要求值不一样，精度等级高的产品其表面形状和表面质量（滚道或沟道的表面粗糙度、圆形偏差、沟形偏差等）都比精度等级低的产品要求的值要严；
4、精度等级特别高的产品其材料要比一般精度等级的产品的材料性能更为有利。

一般情况下，滚动轴承成品的精度等级分为以下六个等级（由低到高）：0；6；6X；5；4；2。

二、精密轴承对相配机件的要求
由于精密轴承本身的精度在1μm以内，因此要求与其相配机件(轴、轴承座、端盖、挡圈等)有很高尺寸精度和形状精度，特别是配合面精度要控制在与轴承相同的水平内，这一点至关紧要，而也最易被忽视。

必须还注意精密轴承的相配机件如果达不到上述要求，常使精密轴承在安装后发生比原轴承误差大数倍，甚至10倍以上的误差，完全不成其为精密轴承，原因是相配机件的误差往往不是简单地叠加到轴承的误差上，而是以不同的倍数放大后加上去的。

三、精密轴承的配合
为了保证轴承在安装后不产生过大的变形，必须做到：
(1)轴与座孔的圆度以及挡肩的垂直度要按照轴承的相应精度来要求。

(2)既要精确计算旋转套圈配合的过盈量，也要精确计算固定套圈的合适配合量。

旋转套圈灼过盈量在可能范围内也宜取得较小。

只要切实保证工作温度下的热膨胀影响，以及最高转速下的离心力影响，才不致造成紧配合表面的蠕动或滑动。

固定套圈根据工作载荷大小和轴承尺寸，选取极小的间隙配合或过盈配合，过松或过紧都不利于保持原来精确的形状。

(3)轴承如在高速条件下运转，而且工作温度较高，应特别注意旋转套圈的配合不可过松，以防止出现偏心振动，以及固定套圈的配合不可出现间隙，以防止套圈在负荷下变形并激发振动。

(4)对固定圈采取小过盈配合的条件是相配表面双方都有很高形状精度和较小的粗糙度，否则造成安装困难而拆卸更难，此外，还需要考虑主轴热伸长的影响。

(5)使用成对双联角接触球轴承的主轴，多半载荷较轻，其配合过盈量如偏大，则其内部的轴向预紧量将显著偏大，造成不利影响。

使用双列短圆柱滚子轴承的主轴以及圆锥滚子轴承的主轴，其载荷相对较大，所以其配合过盈也相对较大。

四、提高实际配合精度的方法
为了提高轴承安装时的实际配合精度，必须利用不使轴承变形的测量方法和测量工具，对轴承的内孔和外圆的配合表面尺寸进行实际的精密测量，可将有关内径和外径的测量项目全部予以测出，并且对测得数据作出全面分析，以此为据，精密配作轴与座孔的轴承安装部位的尺寸。

在实际测量所配作的轴与座孔的相应尺寸和几何形状时，应在与测量轴承时相同的温度条件下进行。

为保证有较高的实际配合效果，轴和座孔与轴承相配的表面，其粗糙度应尽可能地小。

在作上述测量时，应该在轴承的外圆和内孔上，以及轴和座孔的对应表面上，在靠近装配倒角的两侧，分别作出能示明最大偏差方向的两组标记，以便在实际装配时，使相配两方的最大偏差对准同一方位，这样在装配后，双方的偏差得以部分抵消。

作出两组定向标志的目的，在于对偏差的补偿可以综合考虑，即使两端支承各自的旋转精度有所提高，又使两支承间的座孔和两端轴颈的同轴度误差得到部分消除。

对配合表面实行表面强化措施，如喷砂处理，用直径略大的精密塞柱插塞一次内孔等，都有利于提高配合精度。

五、关于精密轴承的配置问题
对于一些高精密度的进口轴承而言，其配置要求也是很高的，今天我们就来介绍关于精密轴承的配置问题。

精密轴承的传统应用领域是机床主轴，根据工序的不同，机床主轴有不同的要求。

一般而言，车床主轴用于在较低的速度和较大的切削负荷下切削金属。

这种类型的主轴通常都通过皮带轮或齿轮传递驱动转矩。

这意味著主轴驱动端的负荷也相当大。

此类应用对速度的要求不太高，更重要的参数是刚度和负荷承载能力。

一种很常见的方法是在主轴的工作端安装一个列圆柱滚子轴承和一个双列角接触推力球轴承，而同时在主轴的驱动端使用一个双列圆柱滚子轴承。

这种配置可以确保很长的工作寿命和极佳的刚性，从而生产出优质工件。

而且，从运动学的角度而言轴承可以稳定地工作，因为两种类型的轴承(径向和轴向)分别承载了施加到主轴上的负荷(事实上，为了防止角接触推力球承承载径向负荷，外国外径有特殊的公差可以确保其决不会接触轴承座)。

在设计这些类型的主轴时(这通常适用于负荷较重时)，一条有关轴承位于轴上何处的经验法则是前后支撑的中心之间的距离为轴承内径的3—3，5倍。

在需要较高速度时(即高速加工中心或内圆磨削)，需要找出不同的轴承解决方案。

很明显，在这些情况下需要在刚度和承载能力方面作出一点牺牲。

高速应用通常采用由直联电机和/或联轴器的直接驱动主轴(即所谓的机动主轴)。