黄洲大桥主桥箱梁挠度监控
钢箱梁顶推施工监控方案
钢箱梁顶推施工监控方案钢箱梁顶推施工监控方案钢箱梁顶推施工是两桥施工的主要特点，而曲线桥梁的梁体受力非常复杂，因此施工监控显得十分重要。
在顶推过程中，梁体不仅上下挠动，在平面内也将扭转，线形控制尤为困难。
为确保施工过程中钢箱梁及下部结构的安全稳定，并最终实现设计线形和受力要求，对其施工进行全过程监控是必要的。
施工监控的目的是确保顶推过程中梁体的稳定，不致出现倾覆；确保顶推就位后的梁体线形满足设计要求；确保顶推过程中主梁及墩柱（含临时支墩）受力不超出预警范围；确保落梁后各永久支座受力均匀，符合设计要求。
施工监控采用开环控制的方法，主要包括数据采集系统和数据分析处理系统。
监测内容包括顶推过程中控制导梁挠度、箱梁、导梁的横向位移、箱梁、墩柱关心截面以及应力集中点的应力、各临时墩竖向、纵向位移、顶推力大小、落梁时永久支座反力等。
通过施工监测与监控的有机结合，调整控制本桥施工过程中各个构件的安全。
施工控制原则是一个预告→量测→识别→修正→预告的循环过程。
施工控制最重要的目的是确保施工中结构的安全，具体表现为：结构的内力合理，变形控制在允许范围内，并保证有足够的稳定性。
施工控制的原则是综合考虑稳定性、变形和应力控制，而稳定性则是关键和前提。
为了实现控制，可以采取以下策略：首先，通过精确模拟计算来控制曲梁在各个施工阶段的稳定性和顶推力的大小；其次，确定曲梁和墩柱的应力关心位置，并相应布设应变传感器来实现应力的控制；再次，提供准确的加工线形来控制箱梁线形；然后，通过横向限位器的精确定位来控制曲梁的横向偏位；接着，通过调整各墩顶滑道标高来确保曲梁的竖向就位和受力均匀；此外，在导梁端头、永久墩和临时墩顶安装棱镜或位移计来实现变形的测量控制；最后，在永久支座处设置应力计来实现落梁时支反力的测量控制。
施工监控的目标包括：顶推过程中梁体不出现倾覆；顶推过程中临时墩受力安全；顶推过程中每次导梁都安全准确移上永久墩和临时墩；成桥后桥面中心线线形和理论中心线线形偏差在允许误差之内；成桥后桥面标高和理论标高偏差在允许误差之内；成桥后结构内力与设计一致。
浅谈大跨径箱梁悬浇施工中的挠度控制
２ ３ 影响挠 度控 制 的主要 因素与挠 度控 制的 方法 ．
影响连续箱梁悬浇施工 中的挠度控 制因素 比较 多＿ ， ３ 综合起 Ｊ
现 问题 。
相一致困难很大 ， 而导致 测得 的弹性 模量数 值偏 大 ， 从 因而一 般
因此 ， 影响结构预 拱度设 置 的因素包 括 ： 结构 施工 过程 的预 按规范去执行 。 ３ 结构尺寸。实际混凝 土浇筑尺 寸与设计一般都有 偏差 ， ） 从 变位 ， 挂篮体系变形预抛高 ， 由成桥后恒 载、 活载及体 系后期混凝 土收缩徐变引起的挠度 ， 成桥后活 载引起 的预变 位。
维普资讯
２００７年 １１月
第 ３ 卷 第 ３ 期 ３ ３
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ３ Ｎｏ ３ １３ ． ３
Ｎｏ ． ２ ０ ｖ ０７
・ ３１ ・ １
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ７ ３ —３ １０ １０ —８ ５ ２０ ）３０ １－２
而导致结构截 面的几何特征 、 载与理论计算 值存在偏差 。因而 恒 在 节段施 工完成后进行截面尺寸校核 ， 以便浇 施工 中的挠 度控 制
２ １ 结 构 变形的 测量 ．
４ 结构超 重。结构节 段实 际混凝 土用量 往往 超过理 论值 用 ） 量， 从而导致节段 混凝土超重 ， 恒载与理论计算值 存在偏差 ， 种 这 为正确反映桥梁施 工的变位 ， 把桥 梁标高作为施工控 制的 目 偏差 可以根据 结构 节段 施工的实测反馈数据加 以估计。 标 。每阶段变 位监测从 梁底 测点 经腹板 引到桥 面 。挂 篮定 位标 ５ 预应力管 道定 位。 由于悬 臂浇 筑 的施 工方 法决定 设计所 ） 高按梁底 待浇 节段 的最 前沿 横截 面上 的定 位点 ， 完混凝土后 通 用 的预应力束 的重 心与悬臂 梁的截面重心 比较接近 ， 浇 从而使得预 过测量梁顶预埋的钢筋头的标高与此时相应 的梁底标 高 ， 立梁 应力管道 的定位正确 与否对 于预 应力 张拉 引起悬臂 梁挠 度非 常 建
大桥工程施工监控(3篇)
第1篇一、大桥工程施工监控的重要性1. 确保桥梁工程质量：通过对施工过程的实时监控，可以及时发现并纠正施工过程中的质量问题，确保桥梁结构安全可靠。
2. 保障施工安全：施工监控可以及时发现施工过程中的安全隐患，提前采取预防措施，降低安全事故发生的风险。
3. 控制施工进度：通过监控施工过程，可以实时掌握施工进度，合理调整施工计划，确保工程按时完成。
4. 提高施工效率：施工监控有助于优化施工方案，提高施工效率，降低工程成本。
二、大桥工程施工监控的主要内容1. 施工准备阶段：对施工图纸、施工方案、施工材料、施工设备等进行审查，确保其符合设计要求。
2. 施工过程监控：主要包括以下内容：（1）施工质量控制：对施工过程中的原材料、半成品、成品进行检验，确保其质量符合设计要求。
（2）施工进度监控：对施工进度进行跟踪，确保工程按时完成。
（3）施工安全监控：对施工现场进行巡查，及时发现安全隐患，采取措施消除风险。
（4）施工成本监控：对施工成本进行核算，确保工程在预算范围内完成。
3. 施工结束阶段：对已完成的工程进行验收，确保其符合设计要求。
三、大桥工程施工监控的方法与手段1. 监测仪器：采用高精度的监测仪器，如水准仪、全站仪、激光扫描仪等，对桥梁结构进行实时监测。
2. 软件分析：利用专业软件对监测数据进行分析，评估桥梁结构的应力、变形、稳定性等指标。
3. 现场巡查：对施工现场进行定期巡查，及时发现并解决施工过程中的问题。
4. 技术交流：与施工、设计、监理等单位保持密切沟通，共同探讨施工过程中遇到的问题。
四、大桥工程施工监控的实施要点1. 制定合理的监控方案：根据工程特点，制定切实可行的监控方案，确保监控工作有序进行。
2. 明确监控责任：明确各参与方的监控职责，确保监控工作落到实处。
3. 强化监控队伍建设：培养一支专业、高效的监控队伍，提高监控水平。
4. 加强信息化建设：利用现代信息技术，提高监控效率，降低施工成本。
连续刚构桥施工监控方案
4.8 系统误差识别及消除
无论是理论计算所取的各种设计参数（如材料特性，截面刚度，徐 变系数等）或者是根据实测得到的数据都存在误差。为了分析调整这些 误差，可以将桥梁施工看作是一个复杂的动态过程，运用现代的信息控 制理论进行分析，以确保最佳的施工控制方案，指导现场施工，使结构 的实际状态逼近理想状态。
但是，对于特大桥来讲，施工成桥后的状态与设计成桥状态不可能完全 吻合，总会存在或多或少的偏差，故在施工成桥后，部分计算要在施工 完成后而桥梁运营前进行，全面了解整个结构的线型和内力状态，以使 结构更好地进行运营。
4.7 立模标高的确定
在大跨度预应力混凝土箱梁悬臂浇筑过程中，随着箱梁的延伸，结 构自重将逐步施加于已浇筑的节段上，使其挠度逐渐增大而变化。因 此，在各节段施工时需要有一定的施工预拱（设计单位事先给出了各节 段的预拱值）。但实际施工中，影响挠度的因素较多，主要有箱梁自 重、挂篮变形、预施应力大小、施工荷载、混凝土收缩徐变、预应力损 失、温度变化等。挠度控制将影响到合龙精度和成桥线形，故对其必须 进行精确的计算和严格的控制。通过实测，对设计部门给定的预拱值在 一定的范围作适当修正。否则，多跨度桥梁桥将可能出现较明显的起伏 现象。
6、施工监控中应强调的问题 16 7、施工监控实施的保证措施 16
7.1 监控技术方案的保证措施 16 7.17
连续梁线形监控方案
1 工程概况1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。
，采用一联三孔(60+112+60)m 的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m 。
S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。
桥型布置如图1-1所示。
11#墩12#墩10#墩13#墩6011260图1-1 （60+112+60）m 连续梁桥型布置图（1）下部结构本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m 钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m 、15.0m ，11#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为15.0m ，12#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为13.0m ；10#、13#边墩承台尺寸:12.4×6.5×3m ，边墩高度：10#墩10米；13#墩13.5米；11#主墩尺寸：14.0×10.3×4.0m ，12#主墩尺寸：14.0×11.3×4.0m ，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m 、13.5m ，11#、12#主墩高9.0m 、12.0m 。
（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。
全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
中支点处梁高9.017m ，边支点处梁高5.017m 。
边支点中心线至梁端0.75m ，梁缝分界线至梁端0.1m ，边支座横桥向中心距离6.0m ，中支座横桥向中心距离6.0m 。
桥面防护墙内侧净宽7.6m ，桥梁宽12.6m ，桥梁建筑总宽12.9m ，底板宽7.0m 。
顶板厚度43.5-73.5cm ，腹板厚度50cm ～95cm ，底板厚度50cm ～90cm ，腹、底板厚度均按折线变化。
在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。
主桥悬浇箱梁施工测量监控要点
在主桥悬浇箱梁施工期间，需要进行测量监控以确保施工质量和安全。
以下是一些主要的监控要点：
1. 悬浇箱梁位置监测：定期监测悬浇箱梁的位置，包括高程、平面位置和纵向倾斜等参数，以确保其符合设计要求。
2. 梁体变形监测：监测悬浇箱梁在施工过程中的变形和挠度情况，以便及时掌握结构变形情况，并采取必要的调整措施。
3. 砼浇筑厚度监测：监测悬浇箱梁砼浇筑的厚度，以确保施工过程中的砼浇筑质量符合设计要求。
4. 钢筋布置监测：对悬浇箱梁钢筋布置进行监测，检查钢筋的位置、间距和固定情况，确保钢筋的正确性和牢固性。
5. 温度监测：监测悬浇箱梁砼温度的变化，特别是在大体积混凝土浇筑过程中，以控制温度裂缝的产生。
6. 环境监测：监测施工现场的环境条件，如气温、湿度、风速等，以及可能对施工质量和安全产生影响的因素。
7. 超限监测：监测悬浇箱梁的荷载情况，包括临时荷载和施工过程
中的荷载，以确保不超过设计和施工要求的限值。
8. 监控数据记录和分析：将监测数据进行记录和分析，及时发现问题和异常情况，并采取相应的纠正和调整措施。
以上是主桥悬浇箱梁施工测量监控的一些要点，具体的监控措施和方法应根据具体的工程和设计要求来确定，以确保施工的质量和安全。
在监控过程中，要加强沟通和协调，确保监控数据的准确性和及时性，并及时处理和报告可能存在的问题。
广州珠江黄埔大桥索塔位移监测
广州珠江黄埔大桥索塔位移监测0 引言广州珠江黄埔大桥(以下简称黄埔大桥)自通车至今已逾10年，由于邻近广州经济技术开发区和珠江口，且地处软基段，受到工业污染物、风、交通、材料老化和自然灾害等问题，不可避免会导致结构出现破坏和损耗。
另外，由于基础位移及风、日照、混凝土弹性压缩和收缩徐变、车辆等外界荷载的多重作用影响，发生位移是不可避免的，故需要监测索塔的水平位移和垂直位移。
目前，国内外针对大跨径桥梁索塔的位移监测，主要作业方式是传统的大地控制测量和卫星大地控制测量两种方式。
对黄埔大桥北汊斜拉桥T39号索塔和南汊悬索桥T48、T49号索塔的位移监测，采用此两种方式相结合的布网方式进行比较。
1 工程概况黄埔大桥主桥由北汊主跨383m独塔斜拉桥和南汊主跨1 108m 悬索桥组成。
索塔均采用门型塔，北汊斜拉桥为单塔双索面钢箱梁斜拉桥，南汊悬索桥为双塔单跨钢箱梁悬索桥。
黄埔大桥北汊桥独塔斜拉桥和南汊桥钢箱梁悬索桥如图1、图2所示。
图1 黄埔大桥北汊斜拉桥立面和平面图2 黄埔大桥南汊悬索桥立面和平面2 桥梁的变形监测2.1 监测方法比较(1)全站仪。
由于黄埔大桥地处珠江口，点间距离较远，不可避免对全站仪的测距产生影响。
另外，按规范规定，全站仪的三角高程只能替代国家四等水准，无法达到国家一、二等水准的精度要求，故必须通过精密水准测量的方式进行弥补。
(2)GPS静态观测。
黄埔大桥建在城市人口密集区，无线电、强磁场会产生多路径效应等不同程度的干扰。
受多种因素制约，GPS高程目前只能达到等外水准测量(五等水准)，无法满足监测精度要求。
如需提高精度，需通过重力测量、似大地水准面精化等一系列手段求得高程异常值，比较繁琐；且在较小范围内，很难达到变形监测要求的高程精度。
在开展高中政治课程的教学过程中，教师既能够将微课运用在实际的课堂教学过程中，同时也能够使政治课堂向外拓展，在平时的生活中给予学生适当的辅助与指导，让其可以学习到比较全面的政治教育知识，将政治教育的作用与目的充分发挥出来。
现役连续刚构桥梁加固及施工监控设计
现役连续刚构桥梁加固及施工监控设计摘要：连续刚构桥梁的跨中下挠问题在现役桥梁中较为普遍，本文通过体外预应力进行桥梁承载能力提高以及通过有合理的监控量测进行施工控制，使桥梁加固达到了预期效果。
为同类桥梁提供了参考依据。
关键词：桥梁加固监控中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：某某公路大桥主桥为105+4×160+105米预应力混凝土连续刚构，桥面总宽18.5米。
主梁为单箱单室箱型梁，箱梁底宽9米，顶宽17.5米，梁高按二次抛物线变化。
主桥箱梁采用三向预应力结构，主桥下部结构为双薄壁墩身，钻孔灌注群桩基础。
在经过十年运营后，主桥每跨跨中区域普遍下挠，最大值可达15cm之多，且箱梁腹板有大量的规则斜裂缝，主梁梁体有大量蜂窝、麻面、露筋、空洞等现象，病害随时间呈加剧趋势。
桥梁经检测为三类，需进行加固维修处理。
一、加固设计内容1．增设体外纵向预应力钢束，在箱体内侧布置体外纵向预应力钢束来提高桥梁的承载能力，并保证有一定的安全储备。
设计采用的体外预应力钢束均为腹板弯起束。
于墩顶交叉锚固于墩顶横隔板上，于梁端锚固于混凝土斜锚块上，所有体外预应力钢束均采用钻孔的方式通过主墩横隔板，体外预应力钢束张拉力取钢绞线破断强度的60%。
边跨梁端采用混凝土现浇锚块。
即在确保不破坏原结构预应力钢束的条件下，采用植筋技术及在新旧混凝土接触面凿出剪力槽，使现浇端部斜锚块通过顶、底板及腹板抗剪承受体外索张拉力。
在主墩墩顶横隔板，对横隔板钻孔设置预应力管道，并浇注混凝土斜锚块及墩顶加强块，以实现体外预应力钢束的平弯和竖弯，使体外预应力钢束交叉锚固于墩顶横隔板上。
在箱梁内设置体外预应力钢束转向装置（现浇混凝土局部横隔板），横隔板设置在靠近箱梁腹板的位置，通过在顶、底板及腹板的植筋与箱梁连接为整体，承受体外预应力钢束的转向力。
2．箱体裂缝处理裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用压浆法进行修补，裂缝宽<0.15mm 的裂缝采用封闭法进行修补，并在裂缝范围内腹板内侧贴钢板进行补强。
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文章编号:1671-7619(2002)增刊-0014-03黄洲大桥主桥箱梁挠度监控郑金科 林江辉 陈景增(广东省长大公路工程有限公司,广州 510620)摘要:连续刚构桥箱梁施工中,及时测量悬臂挠度变形的大小,对指导施工,保证两端施工悬臂的高精度合拢和施工安全是十分重要的。
简要介绍黄洲大桥主桥箱梁挠度变形的成因、挠度变形监测的必要性以及挠度观测实施方案。
关键词: 桥梁 施工 挠度 观测中图分类号:U446.2 文献标识码:B1 概述黄洲大桥位于广州琶洲(南岸)和员村热电厂(北岸)之间。
大桥设计起点里程为K 0+570,设计终点里程为K 1+950,桥北端接黄埔大道,桥南端接新港东路。
黄洲大桥主桥上部为一联(70m +135m +160m +135m +70m )预应力砼V 型刚构—连续组合梁结构,主桥箱梁布置如图1所示。
10号、15号墩为简支梁与组合梁边跨的过渡墩,均采用双柱式桥墩,墩顶设有盖梁。
11号、14号墩为连续梁桥墩,采用钢筋混凝土板式墩。
12号、13号墩为“V ”形支撑,箱梁顶V 撑中心距为28m ,托顶梁长度为33m ,V 撑斜肢为钢筋混凝土箱形结构。
2 箱梁挠度观测的目的图1 主桥箱梁布置图2.1 挠度变形成因分析大跨度预应力砼连续刚构桥悬臂梁施工过程中,由于箱梁下部没有竖向支撑,悬臂在合拢前全靠贯穿悬臂的预应力钢绞线、箱梁本身的刚性以及0#块两端悬臂对称平衡的作用下,而处于一种相对的稳定状态。
随着箱梁的不断施工,悬臂长度不断增加,悬臂上的荷载越来越大,在重力作用下,悬臂箱梁不可避免地存在下挠的变形。
而每施工一节箱梁,就要进行穿束并张拉。
随着张拉力的增加,箱梁内钢绞线的长度缩短而出现弯曲变形,这种弯曲变形对于0#块而言,是承受向下的拉力,而对其两端的悬臂而言,是承受向上的提升力,从而使箱梁出现上挠的趋势。
张拉后,把悬臂两端的施工挂篮各自前移进入下一块箱梁的施工,由于挂篮重量和悬臂长度的作用,使得悬臂上的箱梁又有下挠的可能。
由于悬臂长,白天在太阳照射和温度的作用下,箱梁底面和顶面形成温差。
顶面温度高,砼膨胀;相对而言底面温度低,砼收缩,从而使悬臂箱梁具有下挠的趋势。
夜间,箱梁顶外侧面散热快,温度下降较快,而箱梁内由于空气不流通散热慢,温度较高。
箱梁内外的温差导致箱内砼膨胀,箱外砼收缩,从而使箱梁具有上挠的趋势。
此外,由于风力的作用,悬臂两端的箱梁也可能存在扭转变形、挠度变形和摆动变形。
悬臂箱梁合拢后,要在箱梁顶面铺装砼调平层和沥青砼面层,由于两次恒载的作用和大跨度连续刚构桥柔性大的原因,整个桥面仍具有下挠的趋势。
由此可见,象黄洲大桥这样大跨度的预应力砼连续刚构桥,在施工过程中,由于各种因素的作用,悬臂箱梁处于不断的变形之中。
2.2 挠度变形监测的必要性连续刚构桥箱梁施工中,及时测量悬臂挠度变形的大小,对指导施工,保证两端施工悬臂的高・41・2002年增刊 广东公路交通G uangDong G ong Lu JiaoT ong 总第76期精度合拢和保证施工安全是十分重要的。
箱梁的施工标高=设计标高+弹性总挠度+预拱度+挂篮的挠度,其中弹性总挠度和预拱度是设计时根据悬臂长度、钢筋砼的力学性质、张拉力的大小以及已竣工的同类桥型的实测挠度等因素,采用一些经验和各种假设下的数学模型计算出来的,具有一定的可信度。
挂篮挠度是根据新加工的挂篮进行挠度实验获得的,具有一定的指导价值。
但由于施工过程中的许多误差,如砼块重误差、配筋误差、张拉力误差、测量放样的误差以及挂篮多次使用后的非弹性变形和其它未顾及因素的影响,都有可能使实际施工悬臂的力学性质发生变化,从而出现与设计计算不相符合的挠度。
此时若连续采用原设计数据进行施工,有可能使施工的悬臂线型偏差较大,造成合拢困难,从而影响成桥质量。
因此,高精度及时测量悬臂箱梁的挠度变形,在大跨度刚构桥施工中具有十分重要的意义。
当实测挠度与计算挠度相差较大时,应以实测挠度计算施工标高,实时地指导施工,以确保悬臂的高精度合拢,保证成桥线形最大限度地接近设计线形。
黄洲大桥主桥上部箱梁采用悬臂挂篮施工,为了保证其线形的控制、箱梁施工标高的预调和为合拢误差的控制提供参数,必须对主桥箱梁进行挠度变形观测。
3 主桥箱梁挠度观测3.1 基准点和监测点的布设挠度监测的基准点布设在每幅桥各墩的0#块上,在每块0#块上可布设2个基准点,12号墩及13号墩基准点可布设在V 0和V ′0上。
挠度监测点布设在每节梁段的前端断面附近,每节梁段布设2个挠度监测点,这两个点分布在腹板的外侧(避开挂篮的位置)。
基准点和监测点,可采用直径为15mm 左右、长度12cm 左右的钢棒或铜棒,预埋在混凝土中。
钢棒或铜棒可预先加工,为了保证精度,需把钢棒或铜棒的顶部磨圆。
挠度监测的基准点点位布置见图2,挠度监测点点位布置见图3。
主墩监测基准点平面布设(单位:m ) 辅墩监测基准点平面布设(单位:m )图2 挠度监测基准点点位布置 监测点平面布设(单位:m ) 监测点布置(单位:m )图3 挠度监测点点位布置3.2 主桥箱梁挠度的观测方法因主桥除了10号墩和11号墩在岸上以外,其它墩在水中并且离岸边的距离超过了80m ,所以挠度监测基准点测设的方法可采用二等跨河水准的方法实施。
通过岸上的基准点引点至承台上,然后再采用悬挂鉴定过的钢尺的方法,把标高从低处传至高处测量挠度监测的基准点(如图4)。
跨河水准各测回高差较差的限差为:・51・2002年增刊 郑金科 林江辉 陈景增 黄洲大桥主桥箱梁挠度监控 总第76期M 限≤±4M 0N ×L (mm )M 0—每km 高差中误差/mm (二等水准M 0为±1mm );N —测回数;L —测距/km 。
图4 挠度监测基准点测设方法11号墩上的挠度监测基准点可采用悬挂鉴定过的钢尺的方法在0#块上直接测设。
悬臂箱梁的挠度观测,也就是对其竖向位移变化的观测,可采用精密水准测量的方法。
根据基准点的标高,实测不同工况下监测点的标高,则不同工况下监测点的标高变化即为该梁段在工况改变的情况下实际发生的挠度。
由于后续梁段的施工,肯定会影响到已施工完毕的梁段的标高,因此每次进行挠度观测时,必须对前面所有的监测点进行观测。
随着梁段的增加,监测点的数量也随着增加,挠度观测的工作量也会增大,所以挠度监测的水准路线形式可采用闭合水准路线,这样就可以仅对闭合环进行单程观测,提高外业观测的速度和减少施工测量监控的工作量,并满足施工监控挠度监测的精度要求。
另外,挠度监测的基准点必须定期进行复测。
3.3 挠度监测精度为了能监测到箱梁较小的挠度变形,并达到所要求的观测精度,可采用国家二等水准测量的精度等级要求和观测方法进行挠度监测。
国家二等水准测量高差偶然中误差为±1mm ,亦即用此法能测到变形量大于1mm 的挠度值。
3.4 挠度观测周期挂篮悬臂浇筑法每一梁段的施工有三个阶段,即挂篮前移阶段、浇筑混凝土阶段和张拉应力阶段。
以三个阶段作为挠度观测的周期,即每施工一节梁段,应在挂篮前移后、浇筑混凝土后和张拉应力后,对已施工箱梁上的监测点各观测一次,其标高的变化就代表了该监测点所在的箱梁在不同施工阶段的挠度变形全过程。
3.5 挠度观测时间挠度观测,比较关键的是固定观测时间,以减少温度对观测结果的影响和施工对观测工作的干扰。
挠度观测宜安排在凌晨2点至7点半之间进行,此时温度较低和较稳定。
如果在阴天温度较低时可进行全天候观测,观测时要记录好空气温度。
3.6 温度对箱梁挠度影响的观测在一天当中,随着时间的推移,温度在发生变化,并对箱梁的挠度产生影响。
为了观测温度变化时悬臂箱梁的挠度变化有多大,可选主跨V 10段及次跨V ′10段进行24h 试验观测,计划1h 观测一次,在观测的同时记录好观测时的时刻、空气温度、混凝土表面温度和箱室内的温度。
如条件允许,在观测时停止该悬臂段所有的施工,这样更能真实地反映温度变化时对挠度的影响。
3.7 数据处理挠度观测时,按国家二等水准测量要求控制每一测站观测值的限差,如前后视距差、基辅分划读数较差、基辅分划所测高差之差等。
闭合环观测结束后,计算高差环闭合差,闭合环高差限差为:M Δ≤±4N ×L (mm )式中:N =1;L —闭合环长度/km 。
闭合差符合要求后,按测段数反号平均分配闭合差,然后根据基准点高程和改正后的观测高差,计算监测点的高程。
最后根据监测点的本期观测高程、上一周期的观测高程以及第一周期的观测高程,计算工况改变后的本期挠度和累计挠度,并汇总成表,以便分析和查询。
4 结语通过上述措施的挠度观测,获取各种工况下的挠度变形值,并把这些数据提交技术部门,供其进行分析,以保证在施工过程中依据该数据不断修正参数,使箱梁的线形得到控制,同时合拢误差也能得到控制,这样就可以为黄洲大桥的顺利完工奠定基础。
参考文献1 工程测量规范G B50026-93[S].北京:中国标准出版社,19932 国家一、二等水准测量规范G B12897-91[S].北京:中国标准出版社,19913 公路桥梁施工技术规范J T J041-2000[S].北京:人民交通出版社,2000(收稿日期:2002-09-15)・61・2002年增刊 广东公路交通 总第76期。