汽车制动性能测试系统研究
基于虚拟仪器的汽车制动性测试系统的研究与开发
是将传感器采集到 的信号经数据采集卡 ， 传到笔记
本 电脑 中进 行分 析 和显示 ， 其 原理 图如 图 １ 所示。
—
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Ｌ ａ ｂ Ｖ Ｉ Ｅ Ｗ 为开发平 台。Ｌ ａ ｂ Ｖ Ｉ Ｅ ｗ 是集 开发 、 调
试 和运 行 于一 体 的功能 强 大 的虚 拟 仪器 开发 工具 软
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图 １ 测试 系 统 的 原 理 图
２ ． １ 系统 的硬件 部 分
硬件 部分 主要 由 Ｄ ＡＱＣ Ａ Ｒ Ｄ—ＡＩ 一１ ６ Ｅ一４数 据采集卡ｂ ］ 、 Ｓ Ｃ一 ２ ０ ４ ０ 数据保持卡 ］ 、 光 电传感器 、 踏板 力传 感器 、 动态应变仪、 电压 转换 器 、 蓄 电池 和
第２ ３卷第 ３期
２ ０ １ ３年 ６月
北华航天工业学 院学报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｎｏ ｒ ｔ ｈ Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ａｅ ｒ ｏ ｓ ｏ ａ ｃ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ￣
Ｖｏ １ ． ２ ３ ＮＯ． ３
汽 车 制 动 性 能 测 试 系 统 是 以 图形 化 编程 工 具
卡将采集到的数据传给笔记本 电脑 ， 然后运行相应 的程序 ， 就 可 以得 到检测 的结果 ， 进 而分 析汽 车 的制 动性 能 Ｊ 。
２ 系统 的组成
该 测 试 系 统是 由硬 件部 分 和 软件 部 分 组成 的 ，
件系统 ， 很好地发挥 了虚拟仪器的数据采集 、 处理、 分析和显示的功能。能够实现传感器信号 、 滤波效 果 显示 、 传感 器 标 定 、 速 度 和 制 动 减 速度 显 示 、 制 动
汽车制动实验报告心得
汽车制动实验报告心得1. 引言汽车制动系统是汽车安全性能最重要的部分之一，也是驾驶员操作最频繁的一个系统。
汽车制动实验旨在通过对制动系统的测试，了解车辆制动性能和制动过程中的一些关键指标，从而确保车辆行驶的安全性。
在本次实验中，我们使用了制动试验台进行了一系列的测试，从中获得了许多有益的信息。
2. 实验目的本次实验的目的是测量并分析汽车制动系统的性能，主要包括制动距离、制动时间、制动力分布等指标。
通过对实验结果的分析，能够帮助我们更好地理解制动系统的工作原理和性能特点。
3. 实验过程在实验过程中，我们首先使用了制动力计，通过测量前轮制动力和后轮制动力的分布情况，得到了车辆在制动过程中的动态响应。
然后，在制动试验台上使用了制动距离测量装置，测量了车辆在不同速度下的制动距离和制动时间。
4. 实验结果通过实验测量，我们得到了一系列有关制动系统性能的数据。
其中，最重要的是制动距离和制动时间。
通过对这些数据的分析，我们可以得出一些有用的结论。
首先，制动距离与车辆速度呈正相关关系。
随着车辆速度的增加，制动距离也会增加。
这是因为制动过程需要消耗一定的时间来将车辆的动能转化为制动能量，因此车辆在高速行驶时需要更长的制动距离来停下来。
其次，制动时间与制动压力呈正相关关系。
在相同速度下，当制动压力增加时，制动时间会减小。
这是因为制动压力的增加会加速制动系统的响应速度，使得制动时间缩短。
此外，通过前后轮制动力分布的测量，我们可以得出车辆的制动力分配情况。
通过调整制动系统的参数，可以实现不同的制动力分配方式，以满足不同道路条件和驾驶员的需求。
5. 实验心得通过参与汽车制动实验，我学到了很多关于汽车制动系统的知识。
首先，我深刻认识到汽车制动系统对于行车安全的重要性。
一辆好的汽车制动系统可以在紧急情况下快速停车，避免意外发生。
其次，我了解到制动系统的性能与很多因素有关，包括车辆质量、制动盘和刹车片的磨损程度、制动液的温度等。
汽车制动性能测试方法分析
汽车制动性能测试方法分析汽车制动性能测试是保证车辆行驶安全的重要环节。
本文将分析汽车制动性能测试的方法，探讨测试时需要注意的问题，以及测试结果的解读。
1. 定义汽车制动性能测试是指通过特定的测试方法，测量车辆在一定速度下制动距离和制动时间的指标，并将测试结果与标准要求进行比较，以判断车辆制动性能是否符合国家标准和企业要求。
2. 测试方法常见的汽车制动性能测试方法包括静态制动距离测试、动态制动距离测试、车速指标测试和制动力测试等。
2.1 静态制动距离测试静态制动距离测试是在静止状态下通过行车制动器进行测试。
测试车辆驶入测试区域后，停车后车辆的前轮和后轮都必须垂直于测试道路，测试仪器通过检测车辆从制动器接触到完全停止时所需的距离，来测量车辆静态制动距离。
2.2 动态制动距离测试动态制动距离测试是在一定速度下通过踩刹车测试。
测试车辆驶入测试区域后，进行加速到一定速度后，刹车达到停车状态前所需的时间和距离并计算出动态制动距离。
2.3 车速指标测试车速指标测试是对车辆的动态性能进行测试，主要包括加速能力和最高车速等指标的测试。
测试时可使用加速测试仪器和GPS定位仪器进行测试。
2.4 制动力测试制动力测试是对车辆制动力大小进行测试，测试时可使用汽车制动力测试仪器进行测试。
3. 测试注意事项进行汽车制动性能测试时需要注意以下事项：3.1 测试前准备在进行测试前，需要保证测试仪器和测试区域符合测试标准，测试仪器需进行检修，测试区域必须达到所需的标准，并清理测试区域。
3.2 测试过程测试时需要注意测试过程的记录及数据的准确性。
测试时必须按照标准程序进行测试，并注明测试的日期、时间、测试人员名称和测试车辆等信息，同时确保测试过程不受任何干扰。
3.3 测试结果测试结果的误差会受到多个因素影响，例如测试操作、测试仪器准确度、测试环境和测试车辆等。
需要检查结果对比标准是否符合要求，并对测试数据作出评价和分析。
4. 测试结果解读汽车制动性能测试结果的解读需要参考制动距离、制动时间、制动平均加速度、制动温度和制动能力等指标，并根据标准要求进行评价和分析。
最新制动实验报告
最新制动实验报告
根据最新的制动实验报告，本次测试旨在评估新型刹车系统的性能和
可靠性。
实验在严格控制的环境中进行，以确保数据的准确性和可重
复性。
测试的刹车系统包括了盘式刹车和鼓式刹车两种类型，分别在
不同的速度和负载条件下进行了一系列的制动测试。
实验结果显示，新型刹车系统在高速行驶下的制动距离相较于传统系
统有显著缩短。
在紧急制动测试中，新系统的响应时间更快，且热衰
退现象较轻微，表明其在高温工作条件下仍能保持良好的制动效果。
此外，对于不同重量级的车辆，新系统均展现出了稳定的制动力，确
保了车辆在各种负载条件下的安全行驶。
在耐久性测试方面，新刹车系统经过数万次的反复制动后，磨损程度
远低于传统刹车系统。
这表明新型材料和设计在提高制动性能的同时，也大幅提高了使用寿命和维护的经济性。
安全性测试中，新系统配备了先进的防抱死制动系统（ABS）和电子制
动力分配系统（EBD），在模拟湿滑路面和紧急避让等复杂驾驶场景中，能够有效防止车轮抱死和车辆失控，从而提高了行车的安全性。
总体而言，本次实验报告证实了新型刹车系统在性能、耐久性和安全
性方面的显著优势，为未来的汽车制动技术发展提供了有力的数据支
持和参考依据。
未来的工作将集中在进一步优化系统设计，以及在更
广泛的实际驾驶条件下进行测试，以确保其在各种环境下都能提供卓
越的制动性能。
汽车制动性能检测系统的研究
器， 通过 联 轴 节 与 初测 滚 筒 轴 连 接 ， 轴 角 将 数 据 采 集 的 一段 程 序 ， 序 提 纲 罗 列如 下 ： 程 位 移转 换成 ２ ０ Ｐ／ｒ Ａ、 ５０ 的 Ｂ两相 数字 脉 冲 ， ｖ ｉ Ｃ ｔｂｅ Ｖｉｗ： Ｏ ｔＳａ ｔ） ｏｄ Ｓ ａ ｌ２ ｅ ： ｎＣ ｒ ｔ ｒ（ 当顺 时 针 方 向旋 转 时 ， Ａ信号 超 前 于 Ｂ信 号 ｛ ／ Ｔ Ｏ： 添加 命令 句柄 代码 ／ ＯＤ ９ 。 时还 输 出一 路零 脉 冲 信 号 ， 为零 位 ０同 作 ／／ Ｓ ｅ １ 注 册设备 ｔｐ ： 标 记 ， 系统 只 检 测 速 度 ， ｚ 信 号 可 不 该 故 相 ／／ ｔｐ ： 置 设 备 Ｓ ｅ ２ 配 用。 ／／ Ｓ ｅ ３： ｔｐ 采集 数据 ／／ ｔｐ ｓｅ ４： 处理 数据 （ 送） 发 ３数据采集与处理 ／／ Ｓ ｅ ５： ｔｐ 释放 设备 ＤＲＶ Ｄ ｖｃ Ｃｌ ｅ ＨＪ － Ｉ 角位 移传 感 器将 物理 量转 化 Ｗ Ｉ 型 ｅ ｉｅ ｏ （ ｓ ＆Ｄｒｖ ｒ ｎ ｌ） ｝ ｉｅ Ｈａ ｄｅ ； ４ ３试 验结果 与处 理 ． 为 电 信 号 ， 而 直 接 的 电 信 号 是 无 法被 计 然 实 验 系 统 在 制 动 期 间 ， 机 高 速 采 集 微 算 机识 别的 ， 以 在测 试 过 程 中 需 要ＰＣ － 所 Ｉ ， ｌ １ Ｌ 据 采集 控 制卡 进 行Ａ／ 转 换 ， 模 左 右滚 筒 编码 器 脉 冲计 数 值 ｎ 和 ｎ 直 至 ７ 数 ｌ Ｄ 将 拟量转化为数字量 。 左 右 滚 筒 完 全停 止时 ， 据 采 集 总 数 Ｎ个 。 数 ‘ 左右 编码 器 的脉 冲 ＰＣＩ ７ ｌ 一１ ｌ 数据 采 集卡 。 Ｉ ７ １ １ 设 采 样 频 率 为 ，赫 兹 ， ＰＣ －１ ｌ 是 ２ 左 左 位 的 低 损 耗 多 功 能 采 集 卡 ， 有 独 特 的 电 线 数 都 为 ， 右 滚 筒 半 径 都 为Ｒ米 ， 右 具 左 路 设 计 和 完 善 的数 据 采 集 与 控 制 功 能 ， 支 滚 筒 的 中心 距 为 Ｓ 、 制动 ，右 持即插即用， 有 ｌ通道单端模／ 具 ６ 数输 入 、 转 动惯 量 为 ， 制 １通道数字Ｉ ６ ／Ｏ和２ 道 数 模 输 出 ， 通 采集 速 距 离 左 右 为 ， 动 距 离 差 △ 及 左 右 跑 率 可达 １ ０ Ｈｚ 可编程 的 计数 ／ 时 器可 作 偏 量 的计 算式 为 ： ０ｋ ， 计 为 Ａ／ Ｄ转 换 的 速 度 触 发 。 内部 结 构 主 要 有 单 端 模 拟 输 入 通 道 、 拟 输 出通 道 和触 发 模
最新汽车制动性实验报告
最新汽车制动性实验报告
在本次实验中，我们对2023年款的多款车型进行了制动性能测试。
测试的目的在于评估各车型在不同速度下的制动距离和稳定性，以及在紧急制动情况下的表现。
实验采用了标准化的测试流程，并在干燥和湿滑两种路面条件下进行。
实验结果显示，参与测试的A型车在干燥路面上从100公里/小时减速到完全停止的平均距离为35米，而在湿滑路面上这一距离增加到了45米。
B型车的相应数据分别为40米和50米。
值得注意的是，C型车在干燥路面上的制动距离仅为32米，表现出色，但在湿滑路面上的性能下降较为明显，制动距离达到了52米。
在紧急制动测试中，所有车型均未出现制动系统过热或失效的情况。
然而，D型车在多次紧急制动后，制动踏板感觉逐渐变软，这可能指向其制动助力系统存在一定的问题。
稳定性方面，大部分车型在制动过程中车身保持稳定，但E型车在高速紧急制动时出现了轻微的尾部摆动。
这可能是由于其制动系统分配不平衡或悬挂系统调整不当所致。
总体而言，本次实验表明，虽然大多数车型在制动性能上表现良好，但仍有改进空间，特别是在湿滑路面和紧急制动情况下。
汽车制造商应当关注这些发现，并针对性地进行技术优化和调整。
未来的研究还应包括更多车型和更复杂的路况，以提供更全面的制动性能评估。
制动性能实验报告
制动性能实验报告实验目的本实验旨在通过对汽车的制动性能进行测试，评估其制动效果，为车辆制动系统的改进提供实验数据。
实验器材及方法器材•汽车•刹车踏板•刹车盘•刹车片•刹车液•制动力测试仪方法1.确保实验车辆处于安全状态，手动刹车已解除。
2.检查刹车盘和刹车片的磨损情况，确保其正常工作。
3.检查刹车液的液位，确保其在正常范围内。
4.连接制动力测试仪，确保其正常工作。
5.在平坦路面上进行实验，确保路面干净、无杂物。
6.由实验者坐在驾驶座上，进行制动测试。
7.在行驶过程中，实验者突然踩下刹车踏板，记录制动力测试仪显示的制动力大小。
8.重复步骤7，进行多次测试，取平均值作为该车辆的制动力。
实验结果经过多次实验测试，得到如下结果： - 实验车辆平均制动力为X N。
- 制动力测试仪显示的最大制动力为Y N。
- 制动力测试仪显示的最小制动力为Z N。
结果分析根据实验结果分析，我们可以得出以下结论： - 实验车辆的平均制动力可以作为评估该车辆制动性能的指标。
- 实验车辆的最大制动力可用于评估该车辆的紧急制动能力。
- 实验车辆的最小制动力反映了制动系统的稳定性和一致性。
实验讨论在进行实验过程中，我们注意到以下问题： - 制动力测试仪的精确度可能会对实验结果产生一定影响，因此在进行实验时需谨慎操作。
- 实验车辆的制动性能可能会受到车辆质量、刹车盘和刹车片的磨损程度等因素的影响。
实验总结通过本实验，我们对汽车的制动性能进行了评估，并得到了实验结果。
我们发现制动力测试仪的数据可作为评估车辆制动性能的重要指标，但需要结合实际驾驶情况进行综合考量。
此外，在进行实验前应仔细检查车辆和实验器材的状态，以确保实验的准确性和安全性。
参考文献[1] 实验室实验指导手册，XX大学汽车工程系，2021。
汽车制动性实验报告
汽车制动性实验报告一、实验目的本次实验旨在通过对汽车制动性能的测试和分析，探究汽车制动系统的可靠性和工作性能，为汽车制动系统的改进提供科学依据。
二、实验原理汽车制动系统主要由制动踏板、主缸、助力器、制动分泵、制动油管、制动器等部分组成。
当驾驶员踏下制动踏板时，制动踏板通过杠杆作用，将力量传递给主缸，主缸产生液压压力，通过助力器将压力传递到制动分泵。
制动分泵将液压压力传到制动油管中，使制动器产生摩擦。
汽车制动性能实验主要测试制动距离、制动力和刹车灵敏度。
三、实验设备和材料1.实验车辆2.制动测功机3.测距装置4.数据采集仪5.计算机6.手动测量工具7.实验软件四、实验步骤1.车辆准备将实验车辆停稳在测试区域内，并调整车辆制动系统，保证制动系统正常工作。
2.实验装置安装将制动测功机固定在地面上，并与车辆制动系统相连。
安装测距装置，并调整到适当位置。
3.数据采集仪和计算机设置将数据采集仪连接到实验车辆的传感器上，并设置合适的参数。
连接计算机，并打开实验软件。
4.实验操作驾驶员踏下制动踏板，使车辆减速。
实验软件会自动记录制动距离、制动力和刹车灵敏度。
5.数据处理将实验数据导入计算机，进行数据处理和分析。
计算平均制动距离、平均制动力和平均刹车灵敏度，并进行比较和讨论。
五、实验结果与分析根据实验数据，我们得到了以下结果：平均制动距离为X米，制动力为X牛顿，刹车灵敏度为Xms-2经过分析和比较，我们可以得出以下结论：1.制动距离与制动力成正比，即制动力越大，制动距离越短。
2.刹车灵敏度越高，车辆制动反应时间越短，制动效果越好。
3.制动系统的可靠性与制动距离和制动力密切相关，需要对制动系统进行定期维护和检查，确保其正常工作。
六、实验结论通过对汽车制动性能的测试和分析，我们得出以下结论：1.制动距离与制动力成正比，刹车灵敏度对制动效果有重要影响。
2.制动系统的可靠性与制动距离和制动力密切相关，需要定期维护和检查。
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汽车制动性能测试系统设计
系统总体方案的设计 开发汽车制动性能测试系统时，首先要确定
轮速测试模块、踏板力测试模块、滑移率计算模 块、ＭＦＤＤ计算模块和性能评价等模块组成．每 个模块又由传感器标定、数据采集处理、数据记 录、波形显示等子模块组成．实际测试过程中，为 避免由于随机因素的干扰引起特征参数提取的随 机性，本文采用多次试验叠加平均的方法以减少 随机误差的影响睁８１．软件设计流程如图３所示．
褙移翠剐％ 图１
样频率为７５ ｋＨｚ，完全可以满足汽车制动性能的
需求． ２．３系统软件的设计
附着系数与滑移率关系曲线
由图１可知，当滑移率为１５％～２５％时，纵 向附着系数伽最大，横向附着系数鲫也处于较 高水平，此时车轮并未发生滑动，车辆的制动效果 较佳．随着滑移率的增加，纵向附着系数仇和横 向附着系数∞随之减小，制动距离加长．当滑移 率达到１００％时，车轮完全抱死，横向附着系数变 为０，车辆失去了转向能力，后轴侧滑还可能导致 翻车．所以汽车装备ＡＢＳ系统的主要目的就是将 滑移率控制在接近附着峰值‰附近以便获得较 好的制动效能和方向操纵性．因此滑移率是汽车 制动性能测试的一项重要指标． ２
示．
记本电脑作为硬件系统的核心，集中控制汽车各 总成的信号采集、分析计算、曲线显示等功能．其 余部分实现信号的采集与处理，信号调理电路是 该部分的关键，其主要包括信号调整电路、阻抗变 换电路、电压控制放大电路和触发电路等组成．数 据采集卡是本测试系统外置硬件的核心部件，考 虑采样频率、输入精度、Ａ／Ｄ转换速度与分辨率 等技术指标，采用ＵＳＢ７３６０型数据采集卡．该采 集卡包括单端４８路双端２４路模拟输入通道，４ 路模拟输出通道，８个数字Ｉ／Ｏ和３个计数器，采
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ
ａｌ ｓｙｓｔｅｍ，ｓｕｃｈ ｂａｓｅｄ
ｏｎ
ａｓ
ｆｅｗ ｐａｒａｍｅｔｅｒ，ｂａｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ
ａｓ
ｃａｎ
ｎｏｔ
ｔｅｓｔ
ＡＢＳ ｉｎ ｔｈｅ ｒｏｕｎｄ．Ｔｈｉｓ ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ
ＬａｂＶＩＥＷ
ｓｏｆｔｗａｒｅ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｐｌａｔｆｏｒｍ ｗｉｔｈ ｐｏｃｋｅｔ ｃｏｍｐｕｔｅｒ，ｓｅｎｓｏｒ，ｓａｍｐｌｅ－ａｎｄ—ｈｏｌｄ
学报，２００１，２２（４）：１９７－１９８．
曲线．由图４ｄ）可见，当踩下制动踏板消除踏板间 隙后，随着踏板力的增大制动压力迅速上升，车轮 速度开始下降，当车轮速度低于设定的基准车轮 速度时，电子控制单元发令使电磁阀输出“保压” 信号，接着输出“减压”信号，制动压力随之下降． 轮速降低一段时间后迅速上升，当轮速上升到设 定的基准轮速时，电磁阀输出“增压”信号，制动压 力迅速上升，轮速增加一段时间后开始下降．如此 反复多次，直至汽车停止．图中参数之间存在很好 的对应关系，反映了ＡＢＳ的实际工作情况［９］． 表１是传统的测试系统与虚拟仪器测试系统 进行制动性能测试的结果对比．从表中可以看出 便携式汽车制动性能测试系统与传统测试结果相
万方数据
第１期
冯如只，等：汽车制动性能测试系统研究
・１３３・
Ｓｔｕｄｙ
ｏｎ
Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｂｒａｋｅ Ｔｅｓｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ
Ｚｈａｏ
Ｒｏｎｇｚｈｅｎｌ－２’
Ｆｅｎｇ Ｒｕｚｈｉｌ＇２’ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ，
（Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｏｆ Ｄｉｇｉｔａｌ Ｔｈｅ
２．１
系统的总体构成．在ＬａｂＶＩＥＷ平台上开发汽车 制动性能测试系统，其主要功能包括数据采集、信 号分析与处理、曲线显示和性能评价．本文基于模 块化程序设计的基本思想采用由上至下的设计方 法，根据系统总体设计需求，总体设计流程如图２
所示．
各传感器数据采集
测 试 对 象
｛熏Ｐ 吨亟乎
一些些堡竺兰卜一
［４］公安部道路交通管理标准化技术委员会．ＧＢ
７２５８—
２００４机动车运行安全技术条件Ｉｓ］．北京：中国标准
出版社，２００４．
［５］余志生．汽车理论［Ｍ］．北京：机械工业出版社，２００６． ［６］杨乐平，李海涛，杨 磊．ＬａｂＶＩＥＷ程序设计与应用
［Ｍ］．北京：电子工业出版社，２００５． ［７３乔新勇，李玉芬，安 钢．柴油机实车监测振动信号
收稿日期：２０１０－１０－１１ 冯如只（１９８２一）：女，硕士，助教，主要研究领域为汽车测试
Ｓ＝坚卫
础
（２）
。国家自然科学基金项目（批准号：５０８７５１１８）、甘肃省高校基本科研业务费项目联合资助
万方数据
第１期
冯如只，等：汽车制动性能测试系统研究
・
１３１
・
式中：聊为车速ｍ为轮速．道路附着系数受道路、 车轮材料结构和接触状况影响．良好路面的附着 系数与制动时车轮滑移率的关系曲线如图１所
图３软件设计流程图
万方数据
・
１３２
・
武汉理工大学学报（交通科学与工程版）
２０１１年第３５卷
比，误差较小，能较好地反映制动系统各项性能的 ３
试
验
实际情况．
表１ 桑塔纳２０００传统测试系统和虚拟仪器 测试系统测试结果对比
利用所开发的虚拟仪器测试系统对桑塔纳 ２０００车型进行模拟试验测试，运行结果前面板如 图４所示．由车速轮速曲线（图４ａ））可以看出，汽 车制动时，轮速始终低于车速，轮速一直处于有规 律的衰减波动，而车速则相对平稳地递减．利用测 得的车速、轮速根据式（２）可得滑移率一时间曲线 如图４ｂ）所示，由图可知车轮滑移率在１５％～ ２５％范围内波动，与ＡＢＳ的控制形式一致．
均属于驾驶员反映和消除踏板间隙时间段的性能 ［１］黄德中．汽车防抱死制动系统测试装置研究［Ｊ］．仪器 仪表学报，２００６，２７（１）：８０－８２． ［２］刘玉梅，苏 建，潘洪达．虚拟仪器在汽车性能测试
参考文献
中的应用［Ｊ］．中国公路学报，２００５，１８（２）：１１２—１１５． ［３］张涛，王燕玲．汽车制动性能与测试［Ｊ］．仪器仪表
ＭＦＤＤ。矗褊（１）
式中：Ｕ。为起始制动车速，ｋｍ／ｈ；‰为０．８ｕ。的 车速，ｋｍ／ｈ；Ｕ。为０．１ｕ。的车速，ｋｍ／ｈ；５ｂ为“ｏ 到‰车辆经过的距离，ｍ；凡为“。到“。车辆经过
的距离，１ＴＩ． １．２制动效能的恒定性
制动效能的恒定性即抗热衰退性．汽车高速 制动时，制动器温度也会很快上升．制动器温度上 升后摩擦力矩会有显著下降．
处理方法［Ｊ］．测试技术学报，２００４（４）：２５—２７． ［８］刘国福，张圮，王跃科．基于ＦＩＲ滤波器的ＡＢＳ轮 加速度信号计算方法研究［Ｊ］．武汉理工大学学报：
交通科学与工程版，２００６，３０（５）：９０２—９０４．
［９］张金龙，赵芙生．汽车防抱制动系统微机测试系统 ［Ｊ］．农业机械学报，２００６，３７（９）：２６－２７．
杨
娟１’２’
邓林峰１’２’
兰州
７３００５０）
（兰州理工大学数字制造技术与应用省部共建教育部重点实验室”
（兰州理工大学机电工程学院２’ 兰州
７３００５０）
摘要：根据汽车制动系统工作原理，依据信号处理理论，针对传统制动性能测试系统测试参数少， 可分析、灵活性差，无法全面检测汽车ＡＢＳ的性能等问题，设计了一种基于虚拟仪器的便携式汽 车制动性能测试系统．系统以ＬａｂＶＩＥＷ软件为开发平台，配以笔记本电脑、传感器、信号调理装置 和数据采集卡．通过对采集的信号进行分析、处理能正确迅速地测试出汽车制动系统的制动状态、 制动时间、滑移率和ＭＦＤＤ等性能参数，最后在前面板上显示性能参数曲线，根据曲线直观地评
ｔｏ ｔｈｅ ｔｈｅｏｒｙ ｏｆ ｂｒａｋｅ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｓｉｇｎａｌ ｐｒｏｃｅｓｓ，ａ ｍｅａｓｕｒｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｖｉｒ— ｔｕａｌ ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ ｆｏｒ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｂｒａｋｅ ｓｙｓｔｅｍ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ ａｇａｉｎｓｔ ｔｈｅ ｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓ ｏｆ ｔｒａｄｉｔｉｏｎ—
第３５卷
第１期
２０１１年２月
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｗｕｈａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
（Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）
Ｖ０１．３５
Ｎｏ．１
Ｆｅｂ．２０１１
汽车制动性能测试系统研究＊
冯如只１’２’
赵荣珍１’２’
汽车制动性能的检测是机动车安全技术检验 的重要内容之一，制动性的好坏也直接关系到行 车安全性和交通运输效率［１］．面对中国汽车保有 量和进口车型的增多，传统的测试系统基本上是 以硬件或固化的软件形式存在的，仪器只能由生 产厂家来定义和制造［２］．设计复杂、灵活性差，测 试参数少且不能对采集的数据作进一步处理、分 析，在一些较为复杂和测试参数较多的场合，使用 极不方便．本文设计的便携式测试系统能实时采 集、显示和存储各种传感器、执行器的数据及波 形．通过对采集的信号进行分析、处理能正确迅速 地测试出汽车制动系统的实际情况．
价汽车制动性能．
关键词：制动系统；ＬａｂＶＩＥＷ；汽车；测试；虚拟仪器
中图法分类号：Ｕ４６７．１４ ＤｏＩ：１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６—２８２３．２０１１．０１．０３ｌ
０
引
言
制动性能时，由于瞬时减速度曲线的形状复杂，不 好用某一点的值来代表，所以ＥＣＥＲｌ３和 ＧＢ７２５８标准采用充分发出的平均减速度［５３ （ＭＦＤＤ）即
ｃａｎ
ａｃｃｅｓｓｏｒｙ
ａｎｄ ｄａｔａ ａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎ ｃａｒｄ．Ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ
ａｓ
ａｎａｌｙｚｅ ｔｈｅ ｓａｍｐｌｉｎｇ ｄａｔｕｍ
ｔｏ
ｇｅｔ
ｓｕｃｈ ｍａｉｎ ｐａ－
蓦喜
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蓉羹
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ｔ／ｓ ｔｌｓ