盾构进出洞、铺轨、脚手架
盾构进出洞、铺轨、脚手架
盾构进出洞、铺轨、脚手架概述在盾构施工中，盾构机的进出洞、铺轨、搭建脚手架是必不可少的环节。
本文将针对这三个方面进行详细介绍。
盾构进出洞盾构机的进出洞工作是盾构工程中必不可少的一步，它对隧道的施工、安全等方面都有着重要的作用。
盾构机进出洞有以下两种方式：1.盾构机水平向前推进这种方式适用于单洞进出洞，其具体操作步骤如下：•将盾构机推进至井口，将临边防护栏杆固定好；•调整盾构轮、备用轮、推进板与必要导向架、导向板等部件的距离，使其恰好与井口对齐；•将推进板探出井口，留出足够的空间放置下一个隧道环节的吊装设备；•将下一个隧道环节的吊装设备穿过推进板，吊装至井口，并沿推进板慢慢将其安装至盾构机中；•将推进板倒回井中，盾构机继续推进。
2.盾构机垂直从上方吊装此方式适用于复合式洞口或需要在现有土地上施工的情况。
具体操作步骤如下：•搭建起钢结构架子，使其高度能够和盾构机轮廓相吻合；•人工或者吊车将盾构机从上方缓慢吊装至洞口；•在钢结构架子内推动盾构机向前挪动，直至其平稳地接触到轨道上。
铺轨铺轨是盾构施工中重要的一项工作，直接关系到盾构机在隧道中行驶的稳定性和施工质量。
铺轨一般具有以下三个步骤：1.预留洞口出轨口在开始铺轨之前，先要将洞口的一段轨道预留出来，方便盾构机从洞口进入，并在施工完成后从洞口顺利出去。
2.先铺接头，再铺直轨首先需要将接头面对准预留出来的轨道，将接头沿轨道放平，使用扳手等工具将其锁紧。
接下来，将直轨从盾构机进入的位置开始铺直，直至与接头处平稳衔接。
3.校正轨道铺好轨道之后，需要进行调整，确保轨道方向正确，高差小，平整度好。
调整轨道的工作需要专业人员来完成，这个环节非常关键，直接关系到后续施工的顺利进行。
脚手架脚手架是盾构机施工中不可或缺的设备，它可以为工人提供安全保障，同时也能减轻工人的劳动强度。
盾构机施工中常见的脚手架有如下两种：1.钢管脚手架钢管脚手架是目前应用最广泛的一种脚手架，它具有易于组装、稳定性好、使用寿命长等优点。
号线标盾构进出洞方案
4号线标盾构进出洞方案（修改后）清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的脸上，又是一个忙碌的日子。
我在心里默默构思着今天的方案，那就是4号线标的盾构进出洞方案。
这个方案已经在我心里酝酿了许久，现在终于到了修改完善的时候。
一、工程概述4号线标盾构进出洞工程，是我们这座城市地铁建设的重要一环。
这个工程不仅要考虑盾构机的进出洞效率，还要兼顾安全和环保。
我闭上眼睛，想象着盾构机在地下穿梭的场景，心中浮现出方案的雏形。
二、进出洞方案1.进洞方案我们需要在洞口处设置一个临时围挡，确保施工安全。
盾构机在进入洞口前，要进行全面检查，确保各项指标正常。
然后，盾构机以每小时5米的速度缓慢进入洞口，同时开启洞口处的排水泵，防止水患。
我想象着盾构机进入洞口的那一刻，心中默念着注意事项：要注意盾构机的姿态调整，确保其平稳进入洞口；要密切关注洞口处的地质情况，防止塌陷。
2.出洞方案盾构机在洞内完成任务后，要按照原路返回。
出洞前，同样需要对盾构机进行检查，确保其各项指标正常。
然后，盾构机以每小时3米的速度缓慢退出洞口，同时关闭洞口处的排水泵。
我脑海中浮现出盾构机退出洞口的场景，心中不禁感叹：这个过程就像一场华丽的舞蹈，每一个步骤都需要精确到位。
三、安全措施1.防止塌陷在盾构进出洞过程中，要密切关注地质情况，提前做好预防措施。
如发现异常，立即启动应急预案，确保人员安全。
2.防止水患洞口处的排水泵要始终保持正常工作，防止水患。
同时，要定期检查排水管道，确保排水畅通。
3.监控设备在盾构进出洞过程中，要安装监控设备，实时监控盾构机的运行情况。
一旦发现异常，立即采取措施进行调整。
四、环保措施1.减少噪音在盾构进出洞过程中，要采取隔音措施，降低噪音对周边环境的影响。
2.防止污染盾构机在进出洞过程中，要采取防尘、防污染措施，确保施工环境整洁。
3.废弃物处理施工过程中产生的废弃物，要按照规定进行处理，确保不污染环境。
五、施工组织1.施工队伍成立专门的施工队伍，负责盾构进出洞工程的施工。
盾构机组装流程及步骤图解
拆除临时方木及轨道，安装待腿轨枕，延伸轨道。
焊接最后一道盾尾刷，手涂盾尾油脂。
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连接台车及电缆
电瓶车拖动台车至盾体处，连接台车与盾构机之间的管线，连接皮带及循环水管。
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调试盾构机
焊接负环支撑，破洞门
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安装拼装机及行走梁
液压泵站将盾体前移，安装拼装机行走梁，连接螺栓为82条M36X140-10.9，带有82个平垫，拧紧力为3100Nm,约为490巴；把拼装机转体套上，连接行走油缸，安装拼装机行走短梁和V型梁。V型梁连接螺栓为24条M30X100-10.9，爬梯连接螺栓为24条M16X40-8.8。
8
安装盾尾
安装盾尾并连接铰接油缸，铰接油缸连接销为14个Φ70X185，两端盖板28个，螺栓为28条M20X40-8.8。
9
安装螺旋输送机
安装螺旋输送机，螺旋机连接螺栓为63条M30X170-8.8，拧紧力为1250Nm，约为200巴。1米或者1.5米钢丝绳2根，5个17T卸扣，4个10T葫芦。
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中前盾后移，将刀盘吊入端头井。在地面上将中心回转接头安装在刀盘上，连接螺栓15条M24X75-10.9，带有平垫15个；带有密封O型圈。
刀盘与前盾连接螺栓为内外两种螺栓，内侧螺栓为36条M42X180-12.9，外侧为56条M42X320-12.9，拧紧力为5800Nm，约为1250巴，外侧螺栓母带有保护帽，并用焊接固定。刀盘带有密封圈。
2
后配套
台车下井
将后配套台车按逆序吊入始发井。
电瓶车下井驶入车站内，下台车尾架，电瓶车开出将尾架拖入车站，依次将4号台车、3号台车、2号台车、1号台车，桥架下井，下桥架时先下管片车，用管片车支撑桥架前端，电瓶车一并拖入车站。
地铁盾构施工进出洞安全管理规定
地铁盾构施工进出洞安全管理规定一、总则为确保地铁盾构施工进出洞安全，规范施工作业行为，保障施工人员健康与人员、设备安全，特制定本管理规定。
二、施工人员进出洞要求1. 进出洞的施工人员必须经过专门的培训，并且持有有效的上岗证书。
2. 进出洞施工人员必须佩戴防护装备，包括安全帽、安全靴、耳塞、手套、口罩等，并严格按照要求正确使用。
3. 在施工现场，施工人员必须按照规定的通道进出洞口，严禁乱穿乱越。
4. 施工人员进出洞口时，要注意周围环境，避免与其他人员或设备发生碰撞。
5. 进出洞的施工人员必须按照规定的时间段进出，不得擅自进出。
三、施工设备进出洞要求1. 进出洞的施工设备必须具备相应的安全保障措施，包括安全扶手、固定装置、防滑装置等。
2. 施工设备进出洞口时，必须由专人操作，确保安全有序。
3. 施工设备进出洞口时，必须遵守洞口交通规则，严禁逆行、违章超车等危险操作。
4. 进出洞的施工设备必须经过严格的检查和维护，确保其安全性能符合要求。
四、施工洞口防护和警示措施1. 在洞口附近必须设立明显的警示标志和安全提示牌，提醒所有人员注意施工现场安全。
2. 洞口必须设置固定护栏和红线警示区域，确保施工区域与通行区域分离，防止无关人员进入。
3. 洞口必须设置明亮的照明设备，确保施工人员和设备进出洞时能有良好的视线。
4. 洞口周围的交通路线必须合理规划，防止交通拥堵或安全隐患。
五、紧急状况处理1. 在出现施工事故、灾害、地质灾害等紧急情况时，必须立即停止进出洞作业，并迅速组织人员疏散。
2. 在紧急情况下，必须按照预先制定的应急预案进行处置，确保施工人员和设备的安全。
3. 在紧急情况下，必须保持通信畅通，及时向上级汇报，并协调相关部门进行协助和处置。
六、安全巡查和纠正措施1. 洞口附近必须设立定期巡查制度，对洞口及其周边区域进行巡查，发现问题及时处理。
2. 巡查人员必须经过专门的培训，熟悉洞口安全要求和监测设备操作方法。
盾构进出洞安全技术规定
盾构进出洞安全技术规定
是指在盾构工程施工过程中，为确保人员安全和工程质量，对盾构机进出洞口的操作进行规范和限制的技术规定。
以下是一些典型的盾构进出洞安全技术规定：
1. 确保洞口稳定：在盾构机进出洞口前，必须进行洞口结构的检查和评估，确保洞口稳定，无倒塌和侧方滑移风险。
2. 安全通道设置：在洞口设立安全通道，确保施工人员和紧急救援人员的安全进出。
3. 盾构机的准备工作：进出洞口前，必须对盾构机进行全面检查和维护，确保其正常运行。
4. 进出洞的护坡和护栏：在洞口的施工区域设置护坡和护栏，防止人员或设备从洞口坠落。
5. 人员防护措施：进出洞口的工作人员必须佩戴防护头盔、安全鞋和其他个人防护装备，确保人身安全。
6. 通风和气体监测：在盾构机进出洞口的过程中，必须保证洞内的通风良好，并进行气体监测，确保洞内空气质量符合安全标准。
7. 安全操作规范：在盾构机进出洞口过程中，严禁从洞口上下移动的人员或物体穿越盾构机工作区域。
8. 紧急救援准备：在盾构机进出洞口的施工过程中，必须配备足够数量和合格的紧急救援人员和设备，以应对突发情况。
9. 安全培训和教育：施工人员必须接受盾构工程的安全培训和教育，了解并遵守盾构进出洞口的安全技术规定。
这些规定旨在确保在盾构机进出洞口的过程中，人员能够安全进出，避免事故发生，保障施工工程的质量和顺利进行。
盾构出洞的安全注意事项(三篇)
盾构出洞的安全注意事项一、施工一定要按照技术人员指定的工艺流程工作。
吊挂式脚手架每一工作台的高度应高于洞门凿除过程中气割钢筋的高度。
二、在气割洞门最后的钢筋时，由于用长枪，且绑在木杆上进行（注意木杆的重量要轻），由于长度大，造成枪体在气割中不稳，极易产生回火，且由于枪绑在木杆上不易及时制止回火现象，所以在作业时应由经验丰富的作业人员进行监护，一但发生回火应及时拧死胶管，以防止回火的继续进行，确保安全。
三、洞门在钢筋割除前的各种准备工作应周全充分。
如：十八日开会所提，如遇有泥浆溢出应设有泥浆泵，气割应配置两套以防意外，并应配置足够的灭火器、井上下的通讯设施，应电源充足，夜间施工应有足够的照明。
四、洞门气割钢筋应选有证，且工作经验丰富的施工人员，且在工作中应服从管理人员的统一指挥。
五、由于作业场地狭小、施工环境噪杂，所以无关人员不要进入施工现场，经批准可在二层升进行观看学习，但不要影响施工人员的指挥和作业。
六、由于出洞施工存在高空坠落、物体打击、起重伤害、火灾事故等几方面的安全隐患，所以在工作前应对每个施工人员的工作有一个具体的安排，施工人员应各司其职，切实到位，严禁离岗脱岗。
七、气割钢筋后由于洞门外土体的巨大压力，可能造成物体打击伤害，所以施工人员不得随意靠近不稳定的洞门土体。
如果对已气割的混凝土块进行吊运，作业人员在捆绑混凝土时应注意洞门土体得变化，应有逃逸路线，在确认混凝土绑扎牢固后应及时撤离。
八、吊运得钢丝绳应有足够的强度，即绳应于物重相匹配，且应检查钢丝绳的破损程度，如：钢丝绳断丝过多或锈蚀，严禁使用以防意外。
九、在架体上气割的人员应防止坠落，必要时应戴安全带加以保护。
架体上的作业人员不宜过多，架体上的脚手板应满铺，不能有探头板存在，上下架体应有专门的梯子。
十、对于参加出洞的人员见意上：一工作日不宜安排长时间的工作，以使施工人员休息好，从而在出洞时有良好的工作状态。
十一、出洞工作是一项危险性较大的工作，希望大家要认真对待，在工作重要精神集中、排除干扰、齐心协力，打好正式施工的第一仗。
市政工程施工工艺(盾构法隧道施工)
盾构机性能验收
盾构始发
一、盾构始发简介
盾构始发是盾构推进的开始，也是盾构法隧道施 工中的一道关键工序。在进入施工现场后，所有的 准备工作都是为盾构顺利始发提供条件。当盾构安 装调试结束并一切正常后，进入始发状态。
在盾构始发之前要安装盾构后靠，要在洞圈内 开探孔观测土体是否稳定、洞圈封门凿除，还要 在洞圈上安装防水装置。所有准备工作就绪，盾 构将开始始发。
另外，在负环拼装之前需事前将盾尾油 脂填满盾尾钢丝束内。见图21
图20
此时负环拼装完毕后，前期盾构始发准备 工作就绪。等待盾构正式始发
图21 盾尾油脂
图22 前期负环管片拼装完毕
六、盾构始发 在洞圈防水装置安装完毕后，将要进行盾构始发施 工。 在盾构始发之前，在洞圈内左、右两边各焊接一段 导向轨。此导向轨是基座轨道的延长线，但比基座轨道 底2cm，以免盾构始发刀盘旋转碰到此导向轨。 此导向轨的作用是为了防止盾构进入洞圈后，盾构 磕头，盾尾下沉。 盾构始发时要先将洞门钢筋割除，分九大块，从上 向下进行。
盾构法隧道施工工艺流程
盾构法隧道的基本原理是用一件有形钢质组件沿隧道设计 轴线开挖土体而向前推进。
施工工艺流程： 施工准备（三通一平、生产生活设施布置）→盾构就位
（基座安装、盾构安装调试、后靠支撑安装）→负环拼装 →盾构始发（洞门加固、洞圈止水装置安装、凿处洞门、 始发推进）→盾构正常推进（轴线控制、同步注浆、出土、 管片拼装）→盾构到达（洞门加固、贯通测量、基座安装、 洞圈止水装置安装、封堵洞门）→盾构吊装→工程竣工。
水、照明、通讯等设施的安装工作。
（2）、施工前必需材料、设备、机具备齐，以满足本阶段施工要求， 管片、连结件等准备有足够的余量。
盾构施工技术
盾构施工盾构的基本构造包括盾构壳体、推进系统、拼装系统三大部分。
盾构的推进系统有液压设备和盾构千斤顶组成。
盾构机是开挖土砂围岩的主要机械,由切口环、支承环及盾尾三部分组成,以上三部分总称为盾构壳体。
一盾构机施工(1)随着施工技术的不断革新与发展,盾构的种类也越来越多,目前在我国地下工程施工中主要有:手掘式盾构、挤压式盾构、半机械式盾构、机械式盾构等四大类;(2)盾构施工前,必须进行地表环境调查、障碍物调查以及工程地质勘察,确保盾构施工过程中的安全生产;(3)在盾构施工组织设计中,必须要有安全专项方案和措施,这是盾构设计方案中的关键;(4)必须建立供、变电、照明、通信联络、隧道运输、通风、人行通道,给水和排水的安全管理及安全措施:(5)必须有盾构进洞、盾构推进开挖、盾构出洞这三个盾构施工过程中的安全保护措施;(6)在盾构法施工前,必须编制好应急预案,配备必要的急救物品和设备。
二、盾构机施工应注意的事项(1)拼装盾构机的操作人员必须按顺序进行拼装,并对使用的起重索具逐一检查,确认可靠方可吊装;(2)机械在运转中,须小心谨慎,严禁超负荷作业。
发现盾构机械运转有异常或振动等现象,应立即停机作业;(3)电缆头的拆除与装配,必须切断电源方可进行作业;(4)操作盘的门严禁开着使用,防止触电事故。
动力盘的接地线必须可靠,并经常检查,防止松动发生事故;(5)连续启动二台以上电动机时,必须在第一台电动机运转指示灯亮后,再启动下一台电动机;(6)应定期对过滤器的指示器、油管、排放管等进行检查保养;(7)开始作业时,应对盾构各部件、液压、油箱、千斤顶、电压等仔细检查,严格执行锁荷“均匀运转”;(8)盾构出土皮带运输机,应设防护罩,并应专人负责;(9)装配皮带运输机时,必须清扫干净,在制动开关周围,不得堆放障碍物,并有专人操作,检修时必须停机停电;(10)利用蓄电瓶车牵行时,司机必须经培训持证驾驶;电瓶车与出土车的连接处，不准将手伸人:车辆李引时,按照约定的哨声或警铃信号才能拖运;(11)出土车应有指挥引车,严禁超载。
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第九章地铁盾构施工进出洞安全管理规定盾构进出洞是隧道施工中一项高风险的分部分项工序，人机交错、立体施工的特性十分显著。
整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、环境破坏、管线事故、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。
与此同时，也存在着很多的工程风险，如果没有严密的专项施工方案、精心的施工组织、严格的过程监控，还有可能造成对隧道上部、工地周遍建筑和其他管线设施的破坏。
为了确保进出洞施工过程中的安全生产工作，特做如下规定：一、施工所必备的管理资料1、施工单位①进（出）洞施工专项方案。
（经总承包方总工程师批复）②安全技术交底（由分管安全副经理或技术负责人实施）③安全专项教育（由项目安全员实施，全体施工人员签字）④安全设施验收（包括对进出洞脚手架、高空临边围护设施、吊架、由项目技术负责人、安全员、设备员共同验收）⑤进出洞作业人员中特殊工种的操作证复印件⑥危险作业监控记录（由安全员填写，使用安全生产保证体系表式）⑦进（出）洞施工前的专项安全检查2、监理单位①对进（出）洞施工方案的审核、总监理工程师的签字②对进（出）洞施工的旁站监控记录③进（出）洞施工前的专项安全检查二、组织人员保证为了在进出洞施工中做到分工明确、各负其责，从而确保施工安全、有序的进行，要求各施工、监理单位在投标时所承诺的到位人员，必须全部到位，不得以任何理由私自调离岗位，如发现有类似情况将按责任违约进行经济处理；如确需人员变动的，应向所在项目公司提出申请按程序调换，调换人员不得低于原人员资质。
三、施工现场安全隐患和违章行为1、所以进场的特种设备必须经过上海市机械检测中心验收合格（包括租赁设备），其他设备必须由现场项经部自检，经总承包单位（具有法人资质单位）安全部门验收合格，监理单位审核通过后挂牌施工（如：电焊机、卷扬机以及其他施工机械）2、所有参与施工的人员必须经过具有针对性较强的安全专项教育，以履行签字手续为准。
3、避免交叉作业，必须交叉作业时项目负责人应逐级进行安全技术交底，以规范作业人员得操作规程及安全意识。
4、合理配备进出洞施工所必须使用的起重工具（包括钢丝绳、卸克、滑轮、绳卡、环链葫芦、千斤顶、撬杠）等，这些工具在使用前必须进行认真的检查。
5、为了便于施工，必须确保施工现场的各类安全通道畅通。
（包括上下井钢梯、人行通道）6、凿除洞门所搭设的脚手架必须符合《建筑施工扣件式钢管脚手架搭设规范JGJ130-2001》，并经过验收（审批程序同前）。
7、现场进行吊装作业时，必须采取两级起重指挥（地面和井下各设一名指挥）。
8、在地下动火区域动用明火时，必须按照动火审批程序办理动火证，并落实专人监护严格监控，在动火时必须远离易燃物品，特别是防止洞门橡皮圈和气囊燃烧，并应配备足够数量的灭火器材；现场的氧气、乙炔皮管必须理顺，严禁乱拖乱拉。
9、在洞门土体暴露的情况下，应设置警戒线，禁止人员靠近。
10、施工现场必须配备足够的开关电箱，严格执行两级漏电保护要求，各类电源线严禁乱拖乱拉（具体参照施工用电管理）。
11、上下起重指挥人员与行车司机进行密切配合，严格进行现场监控指挥，做到重物下不得站人。
12)洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体流失带来的安全隐患。
开凿、清除顺序：由下至上。
整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全。
四、应急管理一旦在进出洞施工过程中出现了伤害事故以及土体流失引起的建筑物沉降和位移，必须及时采取应对措施，控制事态扩大，将人身伤害及财产损失降低到最低程度。
1）工伤事故的救援和处理①井下人员发生工伤事故，必须将其平稳的转移到地面，因此应当配备一只应急救援吊笼。
施工现场还应配备担架、止血物品。
②井上井下要保持良好的信息畅通渠道，同时必须配备好四部以上的对讲机。
③工地大门、出入口、施工通道，都必须确保畅通，以保证紧急情况下救护车辆的顺畅通行。
④重伤以上事故发生后，必须按我集团公司事故报告程序及时上报。
2）突发工程事故的应急处理对地质条件差、井口上方有各类建筑物、地基加固效果不佳的出洞，应当在现场配备水泥、黄沙、聚胺脂、压浆泵等材料和设备，施工人员随时待命，应对将发生的突发情况。
第十章铺轨安全管理一、隧道交通安全及运输安全措施1、行车调度及运转人员要严格执行《铁路工程施工安全技术规程（上册）》（TB10401.1－2003）和《铁路工程施工安全技术规程（下册）》（TB10401.2－2003）中有关的安全规定，在进出车站和旁通道口要鸣笛示警，特别是在曲线及交叉作业施工地段，要加强聊瞭望，确认无侵限、无行人、无车辆后，按限速要求行车。
2、机车司乘人员严禁酒后驾车、无证上路，保证机车行车安全。
3、司机在行驶中，严禁与车内随行人员进行交谈或打闹。
4、加强平时对《技规》、《运输管理办法》的学习，努力提高自身修养。
5、掌握好线路状况，控制好车辆行驶速度，认真贯彻“宁慢勿快，宁缓勿急”的操作规则，确保安全行驶。
6、加强平时车辆的维修保养，严禁带病作业。
7、教育职工牢固树立“安全第一，预防为主”的安全方针。
职工上岗前必须再经过不少于40小时的岗前培训，使之熟悉隧道内交叉作业环境，对工程运输的诸多影响和各单位所制定的特定行车办法，经学习培训后，持证上岗。
8、现场项目部必须加强对安全生产工作的领导，落实各级领导安全生产负责制和各工种岗位责任制，明确责任，强化意识，以抓法律法规、标准规范为指导，根据作业指导书所制定的要求，进行层层安全技术交底，责任到人，切实做到各司其职，各负其责。
9、落实行之有效的安全“自控、互控、监控”和运转值班员班中巡视制度。
10、定期和不定期进行安全生产及行车设备大检查，查安全意识，查执行规章制度、查事故隐患和行车设备，对查出的问题限期整改并复查。
二、隧道内铺架施工机械安全措施1、隧道内各种机械操作人员和车辆驾驶人员，必须取得操作合格证，不准操作与证照不相符的机械，不准将机械设备私交由他人操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
2、操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
3、驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。
严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
4、机械设备在隧道内施工停放时，应选择安全的停放地点。
机车作业结束后必须锁紧制动器及安放好制动铁靴。
5、用手柄启动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火，并挂牌施工。
6、严禁对运转中的龙门吊、翻斗车等机械设备进行维修、保养、调试等作业。
7、起吊指挥人员，必须持证上岗，站在可以准确了望的安全地点，并应明确指挥联络信号。
8、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械中重物时，人员要远离钢丝绳。
9、起重作业严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》标准，并且根据实际情况，制定有关机械设备的特殊要求。
10、定期组织机械设备、运输车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，进行严格的调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
11、处于轮换下场或处于闲置状态的机械设备，要及时进行维修、保养，使机械设备随时处于良好备用、待用状态。
三、铺轨作业安全措施1、铺轨龙门吊在使用前，必须进行试吊并细心检查制动、钢丝绳、滑轮组及各部件，发现问题及时处理，确认良好后才能使用。
2、铺轨龙门吊走行前先发出声响信号清除障碍，先鸣笛后启动。
3、在经过隧道曲线及站台时，将超限部位收缩至最小位置，并在监视下减速通过。
4、铺轨龙门吊铺下一排轨时，前轮不得超过已铺轨排前端第三根轨枕，并有专人指挥，并提前放好止轮器，以免掉道，造成事故。
5、铺轨作业时，轨排起吊后，下面严禁站人和横越。
6、铺轨龙门吊作业结束后，前后两侧轨道对称加放铁靴，下坡端铁靴应使铺轨龙门吊略动压紧。
7、切实监督落实各项运输管理规定，确保铺轨运输安全。
第十一章脚手架安全管理1、严格按照JGJ128-2000《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》和JGJ130-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》进行施工作业。
2、脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB-5036）考核合格的专业架子工。
上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗。
3、搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。
4、脚手架的构件质量与搭设质量应符合现行国家标准《金属拉伸试验方法》（GB/T228）的有关规定，严禁在钢管上打洞，旧扣件使用前应进行质量检查，有裂痕、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换；脚手架搭设必须严格按照专项施工方案符合标准由专职架设工进行搭设，搭设完毕，必须有专人验收挂牌后方准起用。
5、作业层上的施工负载应符合设计要求，不得超载。
不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土和沙浆的输送管等固定在脚手架上；严禁悬挂起重设备，安全网必须按有关规定搭设或拆除。
6、脚手架必须设置纵、横向扫地杆。
纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。
横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
当立杆基础不在同一角度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。
靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。
7、剪刀撑的搭接长度不应小于1M，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆距离不应小于100MM。
8、门式脚手架用于模板支撑时，负载应按现行国家标准《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204）及《组合钢模板技术规范》（GBJ214）中的有关规定取值，并进行负载组合。
9、当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止脚手架搭设与拆除作业。
雨、雪后上架作业应有防滑措施，并应扫除积雪。
10、脚手架使用中，应定期检查下列项目：①杆件的设置和连接，连墙件、支撑、门洞衔架等的构造是否符合；②地基是否积水，座底是否松动，立杆是否悬空；③扣件螺栓是否松动；④高度在24米以上的脚手架，其立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合要求；⑤安全防护措施是否符合要求；⑥是否超载。
11、在脚手架使用期间，严禁拆除下列主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆和连墙件。
12、不得在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业，否则应采取安全措施，如要进行挖掘作业应报监理审核同意后方可作业。
13、临街搭设脚手架时，外侧应有防止坠物伤人的防护措施。
14、在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人监护。
15、搭设脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。