浅谈南京地铁三号线列车网络系统及故障分析
地铁信号系统计算机联锁常见故障分析
1．故障表现及原因
联锁机发出控制指令后，相应继电器不动作。主要原因有：不具备联锁驱动条件；驱动板故障；驱动回路断线；继电器故障。
2．故障处理措施
检查联锁条件是否满足，控制命令是否符合联锁逻辑；若驱动板“ERR”灯点亮，需检查驱动板是否故障，可尝试更换驱动板；若驱动板驱动灯位显示正常，继电器不动作，检查驱动回路是否存在断线或接触不良；若继电器回路正常，检查继电器是否故障。
Abstract:In order to improve the reliability and security of the equipment, the computer interlocking system is widely used in the subway signal system. Compared with the traditional relay interlocking system, the function is more complete, and more reliable and practical. The reliable work of the microcomputer interlocking equipment is closely related to the safety, punctuality and comfort of the subway operation. Therefore, it is of great significance to analyze the common faults of microcomputer interlocking equipment and put forward effective and quick solution measures.
轨道交通列车通信网络系统故障分析探讨
轨道交通列车通信网络系统故障分析探讨摘要：随着经济的不断发展，我国城市建设迅速，地铁、轻轨等城市轨道交通已经在全国各地得到了广泛应用。
随着我国经济的不断发展，城市人口规模日益扩大，对交通工具的需求也在不断增加。
特别是在我国经济高速发展的大背景下，轨道交通已成为城市公共出行的重要方式。
本文首先介绍了轨道交通网络通信系统，然后介绍了故障分析和解决措施。
关键词：轨道交通；列车；通信网络系统；故障分析前言近年来，我国城市规模不断扩大，各大城市都在积极开展建设轨道交通项目。
由于其建设成本较低、运行速度较快等特点而成为当前最具发展前景的轨道交通运输方式。
列车网络是保障地铁安全高效运营的重要基础设施。
列车与调度指挥中心、车站信号楼之间必须保持通信联络，从而保证控制系统、车辆监测系统和运行调度系统三者能够正常工作。
在轨道交通运输过程中，通信信号设备对列车控制及乘客信息接收起着重要作用。
当车辆发生故障时，不仅会影响运输生产和运营组织效率，而且还可能影响到乘客的乘车安全。
因此，在列车运行中必须保证通信信号设备正常运行和良好状态。
1 概述轨道交通列车通信网络系统是指实现列车之间，列车与信号设备之间，以及对列控系统、调度指挥系统和车站信息采集系统三者之间通信联络的设备。
系统主要由通信网络、车辆控制中心、调度管理中心、车站及站台等设施组成，其基本功能是对车辆和信号设备的实时监测和信息采集。
轨道交通是一种新型的现代化公共交通工具，其出现和发展改变了人们的生活方式，同时也给社会带来了巨大变革。
由于轨道交通运营过程中所面临最大的安全问题就是事故发生率高、造成损失大及社会影响恶劣。
目前国内大部分城市都在积极建设地铁，并努力将其打造成一种快捷、舒适又安全的公共运输工具。
随着城市人口的不断增加，城市轨道交通在解决居民出行问题及减少污染等方面起着越来越重要的作用。
地铁线路越长，运行速度越快，所需通信和信息也就越多；同时因各车站间距离较远，所以必须采用高速通信传输装置（如RLC）进行高速信息传输，以实现无缝对接；而列车之间通信方式则主要为无线数据传输（如GPRS）来完成。
浅谈南京地铁直流系统保护及相关故障分析
１整流机组逆流保护
在直流牵引供 电系统 中，整 流机 组把 交流电经降压整流 后转换成所需的直流 电，经过直流进线 断路器后送 到直流母 线上。正常运 行时，电流 只能从整流机组经过直流进 线断路 器 流向直流母线，不会 从直 流母 线反 向流向整流机组 ，这点 和 交流供电机 制不同。直流进线 断路 器的逆流保护，是为 了 防止 故障发生时 电流反向流动而设置的一种保护 。正常运 行
闸 ，切 断故 障 点 。
２直流开 关保 护
直流开关设备 的主要保护 有大 电流脱 扣保护、 Ｄ Ｄ Ｌ保护 、 热过负荷保护 、电流定时 限保护 Ｉ ｍ ａ ｘ ＋ ，Ｉ ｍ ａ ｘ ＋ ＋ 、低 电压保 护 、双边联跳保护 、线路测试功能 、自动重合 闸功 能、逆流 保护 、交流联跳直流等 。下面分别就几种保护动作原理及组 成逐一作简单介绍 。
电流方 向，在开 关柜 的分流器 上产生 的电压 有一个方 向 （ 假 设为 “ 正 ”） ，假设 整流机组与直流进 线开关柜 的连接 电缆 出现接地 故障，则故障 电流直流母线经过进线 断路器流 向接 地 点，该 电流 与正 常运 行的负荷 电流 方向相反 ，在分流器 上 产生 了一个 “ 负 ”方 向 电压 ，“ 负 ”电压经过 电压 变送器放 大后送 到保护单 元进 行判 断处理，如果保护单元判 断反 向电 流较大 ，设备存在故 障，则发 出分 闸指令 ，使进线 断 ）当 日运营结束后 ，再次对采样 回路和模拟量输入 回 路进 行检查试验 ，结果和 先前一致 。２ ）重新对 存储卡灌 录 馈 线柜程序 ，导入 定值文件 。３ ）启动装置后 ，手动修改 界 面 定值 参数，检 查各 参数 正确 ，图形界面正确，模拟 电流 参 数 显示 正常 ，电流 保护试验 正常 。４ ）在就地和 远方命令 下 开 关动 作正确，故障处理完毕可 以投入使用 。
南京地铁车辆维修修程分析和优化
南京地铁车辆维修修程分析和优化随着城市化进程的加快，地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，越来越受到人们的。
南京地铁作为国内重要的地铁交通系统，为确保车辆的安全、可靠、高效运行，需要对车辆维修修程进行深入的分析与优化。
本文将介绍南京地铁车辆维修修程的现状、问题以及优化方案，以期为相关行业的维修优化提供参考。
南京地铁车辆维修修程主要分为日常维修、定期检修以及大修三种类型。
日常维修主要针对车辆日常运行中出现的问题进行及时处理和修复；定期检修则是在一定周期内对车辆进行的全面检查与维修；大修是指对车辆进行全面分解、检查和维修，以恢复车辆的性能和可靠性。
然而，在实际维修过程中，南京地铁车辆维修修程存在一些问题。
由于车辆运行环境复杂多变，车辆部件容易出现老化、磨损等问题，导致维修频率增加。
维修工艺相对落后，缺乏先进的检测设备和维修方法，导致维修效果不佳。
部件更换：对于容易出现老化、磨损的部件，如轴承、齿轮等，采取定期更换的策略，以减少维修频率和成本。
工艺改进：引进先进的检测设备和维修技术，提高维修效率和质量。
例如，采用激光焊接、精密加工等技术，修复损坏的部件。
组织管理：建立完善的维修计划和流程，合理安排人员和时间，确保维修任务的顺利进行。
同时，加强培训和技能提升，提高维修人员的专业素质和技术水平。
实施上述优化方案后，南京地铁车辆维修修程的效果显著改善。
车辆故障率明显降低，修程间隔也得到了延长，从而降低了维修成本，提高了车辆的运行效率。
南京地铁车辆维修修程的分析与优化对于保障地铁车辆的安全、可靠、高效运行具有重要意义。
通过部件更换、工艺改进以及组织管理等方面的优化措施的实施，不仅降低了维修成本，延长了修程间隔，还提高了维修效率和质量。
这为南京地铁的稳定运营提供了有力保障，同时也为国内其他城市地铁的维修管理提供了参考。
今后，还需不断新技术的发展和新材料的应用，进一步优化地铁车辆维修修程，以适应城市发展的需要和人们出行的需求。
城市轨道交通列车通信网络系统故障分析
城市轨道交通列车通信网络系统故障分析摘要：在现代城市轨道交通列车运行控制过程中，列车通信网络发挥着不可替代的作用，不但负责信息传输，而且还要执行某些重要的控制逻辑，因此，列车通信网络通信质量的稳定性至关重要。
本文结合现场普遍发生的列车通信网络故障，进行深入分析，找到问题发生的根源，进而提出整改建议。
关键词：城市轨道交通；列车通信网络；多功能车辆总线；通信故障一、列车通信网络系统的多功能车辆总线目前，国内城市轨道交通列车多采用MVB(多功能车辆总线)作为列车线及车辆线的通信介质。
MVB是IEC61375标准中定义的一种总线形式，主要用于列车内各子系统设备的互联。
由于国内城市轨道交通列车多采用固定编组方式，基本不存在重联运营的工况，因此MVB总线既用作列车总线，也用作车辆总线。
所有子系统的控制器均通过其自身的MVB-EMD(EMD为用于中距离传输的电介质)通信接口接入到MVB网络。
其中，关键子系统如牵引控制系统、辅助电源控制系统、制动控制系统、信号系统、车门系统等均具有硬线接口，以便在网络控制系统故障时，进行紧急牵引操作。
列车总线和车辆总线采用A、B路冗余传输，以保证数据传输的可靠性。
MVB总线的传输速率为1．5Mbit/s，可以传输过程数据、消息数据和监视数据。
在列车司机室控制台上安装有HMI(人机界面)。
HMI通过MVB获取列车及设备信息，实时显示车辆参数、系统运行状态，并实时提示车辆故障信息。
通过HMI可以进行时间、列车号、轮径等参数的设置。
HMI还可以实时显示列车网络的通信状态，在显示屏的通信状态界面上，红色表示通信异常。
在列车司机室安装有ＲPT(中继器)。
RPT是满足IEC61375标准的0类设备，是冗余管理的MVB-EMD中继设备，其主要作用是进行信号的放大和中继传输。
相对于以往常用的“串型”拓扑结构，目前所采用的“T型”拓扑结构能够在一定程度上隔离通信故障，提高网络通信质量。
ＲPT前面板上会设置指示灯，用于表征通信状态及故障。
地铁信号系统故障分析与处置论述
地铁信号系统故障分析与处置论述摘要：地铁信号系统是地铁运营的关键设施之一。
然而，由于多种原因，该系统可能会出现故障，导致列车停运，给乘客带来不便。
本文通过分析地铁信号系统故障的原因和特点，探讨了故障的处置方法，以及如何预防故障的发生。
具体而言，本文讨论了故障的分类和原因、故障处理的流程和方法，以及预防措施的制定和实施。
本文的研究成果可以为地铁运营管理部门提供有价值的参考和指导，以保障地铁系统的安全、高效、稳定运行。
关键词：地铁信号系统；故障分析；故障处置；预防措施；运营管理1 地铁信号系统故障的分类和原因1.1 软件故障软件故障是指由于程序代码错误或系统软件故障，导致地铁信号系统无法正常运行。
这些故障可能导致信号机错误显示或计算机系统崩溃等问题，严重影响列车的正常运行和乘客的出行安全。
在预防和处理软件故障方面，应加强程序设计和代码测试、加强软件维护和升级、及时排除故障等。
1.2 硬件故障硬件故障是指由于地铁信号设备或通讯设备硬件出现故障，导致信号系统无法正常工作。
这些故障可能包括信号机、中继器等设备故障或与列车或控制中心通讯故障，严重影响列车的正常运行和乘客的出行安全。
在预防和处理硬件故障方面，应加强设备维护和更新、定期检查和保养设备、及时更换老化和损坏的设备等。
1.3 设备老化或损坏设备老化或损坏是由于地铁信号设备长期使用或没有及时更换，导致设备老化或损坏的情况。
这些故障可能包括信号机灯泡烧坏或通讯线路老化等，严重影响列车的正常运行和乘客的出行安全。
预防设备老化或损坏的措施包括加强设备维护和更新、制定和实施应急预案、培训操作人员和维修人员、加强监管和管理等。
1.4 外界因素外界因素是指由于自然灾害或其他非人为因素，导致地铁信号系统故障的情况。
这些因素可能包括恶劣天气、地震等，导致信号设备被水淹或隧道坍塌等。
针对外界因素，地铁公司应该制定应急预案，加强设备防水防震等措施，确保地铁信号系统在极端情况下仍然能够安全、高效地运行。
南京地铁南延线车辆牵引系统特征及故障分析
南京地铁南延线车辆牵引系统特征及故障分析摘要：牵引系统是车辆维修的重点，本文着重介绍了南京地铁南延线车辆牵引系统各部件的特点以及相关故障分析。
关键词：牵引系统；网络控制；故障分析1车辆基本技术参数1.1车辆结构南京地铁南延线列车为A型车,每列车6节编组,分为两个单元。
每个单元由A-B-C车组成,其中A车为带司机室的拖车, B车为带受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车。
车辆是以下面的结构形式连接在一起的：6辆车一列:-A * B * C = C * B * A-1.2性能- 最高速度：80km/h- 加速度：可以以0.932m/s2的加速度加速到45km/h- 牵引力：每台电机的牵引力为21.33kN- 电制动：从65km/h开始以0.976m/s2的制动加速度减速- 制动力：每台电机提供23.5kN的制动力1.3 供电电压- 接触网供电电压范围为：直流1000V～1800V。
- 接触网额定供电电压：牵引直流1500V，制动直流1650V。
- 逆变器触发信号封锁电压：牵引直流1850V，制动直流1815V。
- 控制电压：额定值110V，变化范围为77V～137.5V。
- 辅助供电：三相交流400V±5%，50HZ±1%2牵引系统结构2.1牵引系统结构南京地铁南延线车辆每列车有4节动车,每节动车上设置1台牵引逆变器, 4台牵引电动机,牵引系统结构如图1所示。
牵引逆变器采用ONIX152HP系列,由大功率IGBT(3 300V/1 200A)构成,采用PWM ( Pulse WidthMod-ulation )方式对交流牵引电机进行三相输出电压的变压变频(VVVF: Variable V oltage Variable Frequency)调节,从而对车辆的速度、牵引电机的转矩、牵引—制动工况的转换及运行方向变换进行控制。
2.2牵引与制动系统的网络拓扑南京地铁南延线车辆牵引系统的网络拓扑如图2所示。
简述南京地铁三号线牵引系统及故障分析
柬工案 捉术
理 论 研 究
简述南京地铁三 号线牵 引系统及故 障分析
谷圣仁
（ 南京地铁 运营有限责任公司 ， 南京 ２ １ ０ ０ １ ２）
摘 要： 南京地铁 三号线连接 着浦 口、 江宁、 市 中心等重要 片区， 是南京市最为重要 的地铁路线。 地铁检修及 调试工作是地铁安全运营的重要保障 ， 而牵引 系统是地铁检修 工作 的重点和难点 ，本文结合作者 ５ － 作 的实际案例进一步浅析 了南京地铁 三号线牵引 系统的组成及 系统故 障分析 ，仅供 参考。 关键词 ： 南京地铁 ；三 号线；牵引系统 ；故 障分析
牵 引设备 和整列车的辅助逆变器供 电。 升 弓和 落 弓采 用 司机 室 的 开 关控 制 ；单 个受 电 弓的状 态 能在 触 网有严 重冲击 ，落弓时不会对底架有严重冲击 。
２ ２ 避 雷 器
在 “ Ｂ 车车 顶安装受 电 弓，一个受 电 弓给 本单元 的两 辆动车 的
２ ． ５ 牵 引 电 机
充 电接触 器
本 电机是一个三 相鼠笼异步 电机 ，它在牵 引模式下将 电力 转变 成 机械 能且 在制动时将机械能转换成 电能 。 采用全悬挂 ，有防脱落装置 ， 电动机采 用 自然 通风冷却方式 ，进风 口安装金属防护 网。 所有牵引电 机 ，在 它们的外形尺 寸、安装尺寸和 电气性 能方面 ，均能在所 有动车 的转 向架各个轮轴之 间完全互换 。所有需 要周期性更换 的部 件 ，也必 须是 完全 可以互换 的。在维修 电机 时，仅更换 定子或转子 ，仍然 能保 证 电机特 性的一致性。
将 接触网无法吸收 的再 生能源转化成 热量消耗掉 。制动 电阻温度 存牵 引系统 驱动控 制单 元 （ Ｄ Ｃ Ｕ ／ Ｍ）软件 中通过制 动 电阻斩 波器 消 耗功率计 算得到 ，一旦 制动 电阻温度高 ，制动力矩将受到 限制 ；当制 动 电阻温 度超过 了最大值 ，牵引逆变器将被封 锁。采用强迫 风冷 ，进 风 口设 网罩 ，以防止线 路旁的落叶或塑料袋等杂物吸入 。