南京地铁三号线线路走向及线路调整情况示意图(1张A3)
南京市地铁3号线三期线路图_南京指南
南京市地铁3号线三期线路图_南京指南
〖摘要〗南京地铁3号线三期线路图是怎样的？南京地铁3号线三期线路规划如何？一起了解一下。
南京地铁3号线三期线路图：
3号线三期工程全长6.62km，全部为地下线，共设3座地下车站，平均站间距为2.06km。
其中东大九龙湖校区站至秣周东路站(含)已随3号线已建工程建成通车，长约3.27km，新建段范围为秣周东路站(不含)、和风路站、秣陵街道站，长约3.35km。
南京地铁3号线三期站点：
△周东路站、和风路站、秣陵街道站
和风路站：地址大致为爱陵路和白沟路交叉处
南京地铁3号线三期车型：
与既有3号线保持一致，采用A型车6辆编组，列车最高运行速度80km/h。
南京地铁3号线三期开通时间：
根据计划，3号线三期计划2022年9月1日通车不载客试运行，2022年11月底正式通车运营。
南京地铁S3号线
线路站点
线路走向
南京地铁S3号线线路走向示意图南京地铁S3号线东起雨花台区南京南站，依次贯穿南京南站中心、雨花台区 龙翔地区、河西新城南部中心、雨花经济开发区和桥林新城中心等重点规划发展地区，线路在丰子河路与经二路 交叉口西侧150米处设桥林新城站。出站后继续沿丰子河路路中走行，在丰子河路与经六路交叉口东侧设经林山 站。出站后线路继续沿丰子河路路向南走行400米后由路中拐入丰子河路北侧，沿规划丰子河路北侧绿带走行 1000米上跨规划经七路，在丰子河路与经七路交叉口西北侧绿带内设终点站高家冲站。
2012年12月27日，南京地铁S3号线一期工程试验段搅拌桩施工，工程进入正式实施阶段。 2013年8月2日，江苏省环保厅批复南京地铁S3号线一期工程的环境影响评价。 2013年9月，南京地铁S3号线一期工程调整补充环境影响评价第一次公示。 2013年10月9日，南京地铁S3号线一期工程调整环境影响评价第二次公示。 2014年1月2日，首条盾构隧道（天河路站（现吴侯街站）—新梗街站（现高庙路站）隧道区间左线盾构） 贯通。 2014年1月7日至10日，地铁S3号线一期工程初步设计通过中铁第四勘察设计院集团有限公司组织的专家审 查。 2014年4月，江北段全线开始拆迁。
运营情况
运营时刻
客流统计
运营时刻
南京地铁S3号线采用大小交路混跑的运行模式，大交路从南京南站到高家冲站，单趟运营时间为49分钟，小 交路从南京南站到刘村站，单趟运营时间为25分钟。
自2023年4月3日起，S3号线工作日早晚高峰期小交路段南京南至刘村区段最小行车间隔压缩至6分钟，大交 路段刘村至高家冲区段最小行车间隔压缩至12分钟；另早高峰通勤时段再组织加开列车，形成约36分钟的加密行 车间隔，将小交路区段行车间隔进一步压缩至4分钟，大交路区段行车间隔同步压缩至8分钟。
中运量城市轨道交通应用_TACS_信号系统研究
技术装备刘鲁岳，李 鹏，喻 奇，崔德慈，杜文文（中车城市交通规划设计研究院有限公司，江苏南京 210031）基金项目：中车智能交通工程技术有限公司项目(KY-2023-B2-007)第一作者：刘鲁岳, 男, 工程师引用格式：刘鲁岳, 李鹏, 喻奇, 等. 中运量城市轨道交通应用 TACS 信号系统研究[J]. 现代城市轨道交通, 2024(05): 66-70. LIU Luyue, LI Peng, YU Qi, et al. Research on the application of TACS signal system in medium traffic volume urban rail transit[J].Modern Urban Transit, 2024(05): 66-70.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.05.0111 研究背景近年来，随着人口规模的不断增大，城市轨道交通的发展速度同步加快。
我国早期的列车运行控制系统由于信号技术的不完善，通常采用半自动闭塞的继电式集中联锁模式。
随着技术的发展，列车控制系统逐步使用无绝缘移频轨道电路，并配合准移动闭塞列车控制系摘 要：目前国内城市轨道交通信号系统大多采用基于车地通信技术的CBTC ，该系统存在轨旁设备多、维保工作量大和故障率偏高等问题。
随着技术的发展及国内城市轨道交通运营需求的改变，基于车车通信技术的 TACS 应运而生。
文章首先对TACS 的架构组成与功能特点进行介绍，并与CBTC 进行对比分析，阐明TACS 的技术优势。
其次，结合既有线路升级需求和信号系统改造的重难点，提出TACS 工程应用实施思路，并以芜湖市轨道交通2号线为例，对中运量城市轨道交通既有CBTC 改造为TACS 所涉及的工程内容进行详细描述，分析改造工程实施的可行性。
TACS 系统作为CBTC 的升级版，未来在城市轨道交通领域应用前景广阔。
绘制南京地铁三号线列车运行图
绘制南京地铁三号线列车运行图毕业设计（论文）中文摘要绘制南京地铁三号线列车运行图摘要列车运行图是城市轨道交通列车运行的基础，它能直观显示列车在时间、空间上的关系；是列车运行的综合性计划，其将整个运输生产活动联系成一个整体，将与列车运行相关的部门紧密地联系在一起，充分发挥各部门之间协调作业的能力。
其绘制质量的优劣直接关系到轨道交通的运输效率和安全可靠性能。
本文以理论研究为主，充分借鉴和参考以往的研究成果，采用系统的观点和类比的方法，针对城市轨道交通客流流量大、阶段性高峰明显及变化大，城市轨道交通线路站间距离短等特点，进行了下面几个方面的研究。
本文从经济合理的角度为出发点，充分考虑旅客的出行心理、需求及特点，最大限度地发挥地铁运营设备、设施的潜能，把突发情况对运营的影响降到最低，更好地满足乘客出行及公司长远发展利益。
关键字城市轨道交通；运行图绘制；运行图调整目录1.引言 (1)2.本课题研究的背景和意义 (1)2.1 研究背景 (1)2.2 研究意义 (1)3.行车调度 (2)3.1 行车调度调整在地铁运营中的作用 (3)3.1.1 行车调度工作 (3)3.2 行车调度调整的基本原则 (3)3.3 调度调整策略 (4)3.4 实例分析 (5)3.4.1 事件概述 (5)3.4.2 事件分析 (6)4.列车开行方案影响因素分析 (7)4.1 客流及客流性质 (7)4.1.1 一日内小时客流分布特征 (7)4.1.2 一周内全日客流分布特征 (8)4.2 企业的效益 (8)4.3 旅客旅行时间的消耗 (8)4.4 列车定员 (9)4.5 车站能力及区间通过能力 (9)5.南京地铁三号线列车运行图编制模型及其描述 (11)5.1 城市轨道交通列车运行图概述 (11)5.1.1 城市轨道交通列车运行图的概念作用 (11)5.1.2 城市轨道交通列车运行图编制的总体结构 (12)5.2 南京地铁三号线线路状况 (13)5.3 建立模型 (14)结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)1.引言城市轨道交通在城市公共交通系统中起着越来与重要的作用，它快速、便捷、运量大、占地少等优点。
南京地铁运营图
南京地铁运营图南京地铁运营图南京地铁是江苏省南京市的地铁交通系统，是中国华东地区乃至全国的重要城市轨道交通网络之一。
南京地铁于2005年正式开通，截至2021年，已有10条运营线路，其中既有城市内部线路，也有与周边城市相连的城际线路。
一、城市内部线路：1号线（迈皋桥-石鼓路-新街口-鼓楼-下马坊-新模范马路-红山动物园-中胜-奥体东-集庆门-云南路-明发-集庆门南-小行-大行宫-安德门-天隆寺-宝塔桥-油坊桥-兴隆大街-文德路-龙潭湖-苜蓿园-化工-南京南站）1号线是南京地铁的骨干线路，全长39.2公里，设有25座车站。
该线路连接了南京市的西部和东南部地区，串联了多个重要的商业、交通和居住区域。
2号线（新十里街-马群-胜太路-百家湖-小龙湾-关中村-长水机场）2号线是南京地铁的第二条线路，全长28.5公里，设有7座车站。
该线路连接了南京市的东部和南部地区，主要服务于南京禄口国际机场。
3号线（林场-南京火车站-江心洲-珠江路南-新城子-中华门-大行宫-小行-汉南中心）3号线是南京地铁的第三条线路，全长28.2公里，设有7座车站。
该线路连接了南京市的南部和东部地区，主要服务于汉南新区。
4号线（宁芜铁路-燕子矶-新街口-南京站-青龙桥-奥体东-方庄-麒麟门-大行宫-常府街-金马路-兴隆大街-凤凰山公园-星火路-龙潭湖-南京南站）4号线是南京地铁的第四条线路，全长39.6公里，设有15座车站。
该线路连接了南京市的北部和南部地区，沿途经过了多个商业和居住区域。
5号线（春和-小行-虎踞路-江心洲-岔路口-大行宫-常府街-元通-云锦路-宏运大道）5号线是南京地铁的第五条线路，全长27.5公里，设有10座车站。
该线路连接了南京市的南部和西部地区，主要服务于江宁区的居民和商业区。
6号线（青奥中心-红山动物园-南京站-民权门-大行宫-葛塘-出口加工区-天润城）6号线是南京地铁的第六条线路，全长28.1公里，设有8座车站。
城市轨道交通供电故障应急处理—牵引变电所故障应急处理
上行
A
B
1108
A
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D C
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0808
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0508
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0908
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P
12:04分，行调1：J站上行的0708次升后弓，限速25km/h至K站，J站下行的 0409次升后弓，限速25km/h至I站，0708次复诵。（0708次司机复诵）
12:04分，行调1：F站上行的0508次，E站上行0808次，N 站下行0609次恢复正 常运行，0508次复诵。（0508次司机复诵）
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0908
12:06分，行调1：0708次恢复正常速度驾驶，单弓运行到M站后恢复双 弓运行，加强对列车网压及车辆状态的监控。（ 0708次司机复诵）
12:07分，行调1：0409次恢复正常速度驾驶，到G站下行后恢复双弓运 行，加强对列车网压及车辆状态的监控。（ 0409次司机复诵）
1ZDG
2ZDG
1500V
下行接触网 上行接触网
纵向电动隔离开关操作的联锁条件：
（1）监测故障牵引变电所纵向电动隔离开关两 侧牵引网有无电压，只有当确认纵向电动隔离 开关两侧的牵引网没有电压时，才可以进行操 作。
全部退出运行
1500V
QF1 QF2 1DG 2DG
1ZDG
三号线TA标简介
附件1：南京地铁三号线TA08标项目工程简介一、系统简介、功能概述南京地铁三号线TA08标土建工程包含两站两区间：大行宫车站、浮桥车站、鸡鸣寺站~浮桥站盾构区间、浮桥站~大行宫站盾构区间。
1、大行宫车站南京地铁三号线大行宫站位于南京市太平北路与中山东路交叉路口的北面，沿太平北路路中布设，为地下三层岛式站台车站，此站为地铁三号线与二号线的换乘站，两线十字交叉，采用岛式“T”型换乘；车站有效站台长度140米，站台宽度13米；设有3个出入口和2个风道，其中1号风道和2号出入口合建。
车站北端头设有两个盾构始发孔，盾构始发至浮桥；车站南端头与既有二号线大行宫站预留换乘节点实现无缝连接；换乘节点南侧设常府街~大行宫站区间盾构吊出井。
大行宫站外包尺寸为180.74m（长）×22.3m（外包总宽），总建筑面积13006㎡，车站主体结构采用地下三层箱型框架结构，车站地下一层为站厅层，地下二层为设备层，站台位于地下三层，内部结构为钢筋混凝土箱型结构；大~常盾构吊出井采用明挖逆作法施工，为地下两层箱型框架结构，与既有二号线大行宫站预留换乘节点实现无缝连接；1号、3号出入口主体结构为地下一层单跨箱型结构；1号、2号风道主体结构为地下一层单柱双跨箱型框架结构（其中1号风道局部为地下两层）。
大行宫车站设计起点里程为右K22+611.685,终点里程为右K22+792.425。
2、浮桥车站浮桥站位于太平北路与珠江路交叉路口，是3号线与13号线的换乘站，车站沿太平北路方向布置。
车站主体结构承“刀把”型布置。
车站主体结构外包长度496.9m，外包总宽20.1m，车站主体结构为地下两层单柱双跨钢筋混凝土箱型框架结构，标准柱距7m～8m，，标准柱跨9.65m。
本车站为岛式站台，站台宽11.0m，，车站设置事故列车停车线。
车站埋深2.45m~4.5m。
车站主体结构总建筑面积15588m²。
车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层,站内设置单停车线。
南京地铁3号线-TA12标方案
盾构解体吊出转场至明发广场站西侧右线 大明路站掉头 道路恢复、场地平 整 再次从明发广场站始发施工明-绕区间右线 大—明区间左线掘进
盾构到达明发广场站解体吊出至存放场 盾构到达绕城接头井解体吊出至存放场 全部工程竣工验收 全部工程竣工验收
2、进度计划节点工 关键节点工期控制表 日至2013年8月31日，总施工日历天975天。
施工准备 盾构、管片生产签协议 补充地质勘探及建筑物、管线调查 区间隧道及围护结构设计
明发广场站一期场地围挡及 平整布置
盾构机设 计、 制造
大明路站一期场地（盖挖段）围挡及平 整布置
一期围护结构及钢便桥施工 围护结构施工 管片生产 及 运 输 （委外）
盾构机运 输到场
大明路站二期围挡、管线迁改、交通疏 解、场地布置
南京地铁三号线土建工程D3-TA12标 标 南京地铁三号线土建工程 大明路站(含）～明发广场站（含）区间
施工组织方案
中交隧道工程局
一、工程概况 二、工程重难点 三、工程总体策划 四、主要施工方案及技术措施
一、工程概况
1、工程范围
标段包括两站两区间，即大明路站、明发广场站、大明路站～明发广场 站盾构区间、明发广场站～绕城公路接头井盾构区间，全长约1973m。 区间出大明路站南端头后以直线形式向南走设，侧穿和局部下穿众多建 筑物后向西拐设；下穿宁溧路夹岗过街涵、迪卡龙运动专业超市后以直线形式到 达明发广场站东端头 。区间设一座联络通道，另包括桩基拔除工程。
④-2b2
明挖段 站前暗挖段
④-3b1
K1-g3 中风化
K1-g2 强风化
④-4e
工程地质： 工程地质：大明路站：自上而下依次①-1杂填土、①-2素填土、④-1b1粉质 粘土、④-2b2粉质粘土、④-3b1粉质粘土、④-4e含卵砾石粉质粘土、K1g-2 （泥质粉砂岩、粉砂质泥岩）、K1g-3（泥质粉砂岩、粉砂质泥岩）。 水文地质：本工程④-4e含卵砾石粉质粘土层为主要含水层。 水文地质