南京地铁三号线实地调查报告
抽水试验报告
（三）、抽水试验现场资料整理
进行抽水试验时，需要在现场整理编制下列曲线图表，可及时了解试验进行情况，检查有无反常。
1、Q、s~t过程曲线；
2、Q=f（s）关系曲线；
（四）、成井工艺
主抽水井T2W1、T2W2，孔径Ф200，泥浆钻进，钻至预定深度，然后下井管（井径Ф108），用清水冲孔洗井后填砾。
第一层微承压含水层为③-2c3+d3-4粉土夹粉砂，隔水顶板为②-1b2-3粘土、粉质粘土、②-2b4粉质粘土、淤泥质粉质粘土、②-3b2-3粉质粘土和③-1b1-2层粉质粘土，隔水底板为③-3b1-2层粉质粘土（层顶埋深）。
第二层微承压含水层为③-4b2-3粉质粘土（含团块状粉细砂）、③-4c1-2+d1-2层粉砂夹粉土、③-4e层含卵砾石粉细砂，隔水顶板为③-3b1-2层粉质粘土、③-3b2-3层粉质粘土和③-3b3-4层淤泥质粉质粘土、粉质粘土，隔水底板为下伏岩层（层顶埋深）。
1、地表水
场地内地表水体极为发育，沟塘众多，深浅不一。场地南侧有东西向的洋山河，西侧前庄南路以西为内河。勘察期间场地内地表水体水面高程为~（吴淞高程系），水深~，淤泥厚度~。经调查了解，洋山河近十年最高水位约为（吴淞高程系）、内河近十年最高水位约为（吴淞高程系）。
场地内及周边地表水与地下水存在着较为密切的水力关系——互补关系，且对工程建设有较大影响。
（2）基岩裂隙水
基岩裂隙水按含水岩层的岩性划分为碎屑岩类裂隙水。勘探揭示，碎屑岩类裂隙水的含水层为白垩系葛村组（K1g）泥质粉砂岩。岩层风化强烈，强风化岩层中含有少量风化裂隙水；
试 验报告
深部风化裂隙减弱，存在构造裂隙，但裂隙呈闭合状，多泥质充填，根据区域水文地质资料，其渗透性较差，水量贫乏。
地铁的实习报告五篇
地铁的实习报告五篇地铁的实习报告篇1一、实习单位及地址名称：南京地铁南京地铁宁天城际公司简介：南京地铁S8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于20__年8月1日开通运营，标志色为橙色。
地铁S8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区，经过浦口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公路至金牛湖，未来将延伸至天长市。
线路全长45.2千米，其中地下线约11千米，高架线约33千米；共设置17座车站，其中地下站6座、高架站11座；列车采用4节编组的B型鼓型列车。
S8号线最高速度为120km/h，是中国一次建成里程最长，运行速度最快的城市地铁。
二、实习时间20__年8月1日——20__年8月30日三、实习目的20__年第二届青奥会在南京举行。
“为确保平安青奥，根据南京政府同意、南京市公安局共同要求，从8月1日至8月30日，地铁公安分局在南京地铁实行全面安检，采取‘站站安检、全线巡查’的模式，在站厅和通道进行适当围闭设置安检点，安排多名安检人员，配置通道式X光机及一大批手持式金属探测仪等专业安检设备，按照‘逢包必检，逢疑必查’的原则，全面检查进站乘客及其随身物品，引导客流经过安检点进站乘车。
”这次参加安检工作，一则为青奥会贡献一份自己的力量，二则通过这次安检工作，了解学习了地铁管理运营的相关知识。
同时，通过自己的观察了解，分析其中的物流服务概况，更好地掌握了自己专业的知识。
四、实习内容地铁作为公路运输的一种工具，它不但节省土地、能源，减少污染、干扰，而且运输快捷，对于大城市，特别是像北京、上海、南京等这些大城市来说，是交通运输系统的重要一部分，是不可或缺的一部分。
这次我的实习单位南京地铁，实习地点是南京地铁S8号线的方洲广场站。
确保安检工作正常之余，学习了解了地铁车站的工作运营管理的相关知识，了解了地铁车站的运营服务牵涉到的物流部分。
我实习的内容可以分成了以下几个阶段：1、了解熟悉安检设备仪器的使用方法和注意事项，掌握安检的具体流程，了解安检工作的各种情况处理。
思政课实践课题结题报告
封面河海大学思想政治理论课学生实践研究课题结题报告课题名称：关于南京“梧桐保卫战”的调查所属课程：毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论课题负责人学号：学院、专业：环境学院环境科学类年级、班级:09级联系电话：联系邮箱：指导教师：指导研究生：2011年6月8日关于南京“梧桐保卫战”的调查【内容摘要】今年三月，网络上突然掀起了一场名为“拯救南京梧桐树，筑起绿色长城”的活动，身为南京河海大学生的我们对这个热点话题重点关注。
南京的梧桐树，对于人们而言不仅仅是普通的树木，而是老百姓生命生活中的一部分。
法国梧桐是南京的标志，南京人以及喜欢南京的人大多都爱法国梧桐。
因为地铁三号线的修建，大量梧桐树的砍伐与移栽引起了广大市民的强烈关注。
究竟是应该当权执政者秉承“活在当下”的思想、为民谋福利，建设更好的道路交通工具，方便市民的出行，还是应该保留六朝古都风貌，减少对自然人文环境的破坏？由此深入思考，当代中国城市建设过程中遇到历史文化与经济建设的博弈时，该何去何从？我们就这一问题展开了深入的调查。
【关键词】南京法梧地铁三号线砍树城市建设民意【研究成果】一、南京市地铁三号线对周围梧桐树生存现状产生的影响调查结果分析(一)南京市梧桐树生存现状1928年，为迎接孙中山奉安大典，南京市在中山南路等沿途栽种了2万棵悬铃木，南京人俗称其为“法国梧桐”。
1953年，南京市人民政府掀起“种植热潮”，当时南京市内的梧桐树达到了约10万株。
但自1990年代起，由于道路拓宽等工程，南京市内的梧桐树或遭砍伐或被移走，其中种植于民国时期的2万棵梧桐只剩下了3000棵左右。
2010年，在南京地铁3号线建设中，市政府计划在沿线除市政府站和浮桥站之外的11个站点处移走600多棵树木，其中200多棵是1950年代种植的梧桐树，其余还有香樟、臭椿、高杆女贞、栾树等。
2011年3月初，南京地铁3号线开始大规模动工。
大行宫站附近长江路、太平北路一带有49棵梧桐被砍去枝干，移植到江宁区麒麟镇某苗圃。
地铁的实习报告合集八篇
地铁的实习报告合集八篇地铁的实习报告篇1一、实习目的：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。
此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。
通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。
本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。
希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍：广州地铁(GuangZhouMetro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。
现有1号线(西朗—广州东站)、2号线(嘉禾望岗—广州南站)、3号线(机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场)、4号线(黄村—金洲)、5号线(滘口—文冲)、8号线(凤凰新村—万胜围)、广佛线(魁奇路—西朗)及APM线(赤岗塔—林和西)正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线佛山段)。
但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。
广州地铁的远期规划长度为600公里。
广州地铁(含APM线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。
广州地铁发展规划：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线、促进都市圈一体化发展;二是落实“中调”战略，加密中心城区线和提升线服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。
场地调研报告
场地调研报告场地调研报告是对特定场地进行综合调查和研究的过程，以实事求是地反映和分析客观事实。
场地调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。
以下是一份关于场地调研报告的示例：一、场地概况1.区位：该场地位于南京奥体中心规划区域，地处南京主城区西部，外秦淮河和长江水域之间。
2.背景：该区域是未来南京市的城市副中心，将建成拥有70万人口的居住中心、商业中心、体育中心和文化中心。
南京奥体中心的选址，带动和提高河西新区的开发建设。
二、调查内容1.周边环境：场地周边拥有丰富的配套设施，如商业区、住宅区、体育设施等。
同时，交通便利，靠近多条公交线路和地铁站点。
2.使用人群及人流分析：根据实地观察和调查，场地主要使用人群包括居民、运动员、游客和办公人员等。
在不同时间段，场地的人流量有较大差异。
3.交通流线分析：场地周边拥有多条道路，交通便利。
场地内部设有停车场，可满足自驾游客的需求。
三、场地因素分析1.场地入口：场地设有多个入口，方便各类人群进出。
2.场地用地构成：场地主要包括体育场馆、商业区、绿化区域等。
3.建筑物：场地内建筑物包括主体育场馆、附属设施等，建筑风格现代且功能齐全。
4.地形处理：场地内部地形较为平坦，有利于各类设施的布局和规划。
5.建筑构造及朝向：建筑物采用节能环保材料，朝向合理，有利于采光和通风。
6.辅助设施：场地内设有休闲设施、餐饮设施等，满足使用人群的需求。
四、综合分析通过对场地的区位、周边环境、使用人群、交通流线、场地因素等方面的调查，可以看出场地在规划、建设和管理方面具有一定的优势。
同时，也存在一些不足之处，如部分区域人流较少、部分设施利用率不高等。
五、对场地设计的认识根据场地调研报告，我们认为场地设计应注重以下几点：1.合理规划布局：根据场地特点，合理规划各类设施，提高场地的使用效率。
2.提升配套设施：增加场地内的商业、休闲、文化等配套设施，丰富使用人群的体验。
3.优化交通流线：进一步完善场地内外交通设施，提高场地的可达性和便利性。
地铁调研报告(精选多篇)
地铁调研报告(精选多篇)南京地铁问题(2014-07-14 10:54:32) 南京航空航天大学能源与动力学院 45 名大学生组织了 2014 暑期社会实践“暑期我在岗”志愿服务团队。
这些青年人经过 10 天的服务，撰写以下调查报告。
供南京地铁公司和有关领导参考。
南京地铁问卷调查分析报告我们志愿者在做志愿活动的过程中发现了一些旅客常遇到的问题，由此我们做了一份调查问卷，在一号线以及南沿线以及二号线共计发放了 400 余份问卷以调查南京市民对南京地铁服务的满意度。
通过问卷调查，我们发现，在购票过程，乘客基本满意购票现状，96.4%的乘客认为可以很清楚或者通过站台的地图来找到自己所要到达的车站，剩下的乘客基本可以通过站台工作人员或者志愿者的帮助找到车站。
在进地铁站这一过程中，有 43。
1%的乘客表示能顺利进站，但同时 31%的乘客表示进站时刷卡失效，认为站门太窄提包裹不方便以及轧门关得太快的人分别占 17.2%和 18.9%。
在上下车过程，60.3%的乘客对“先下后上”这个习惯的执行度不够而造成的拥挤产生意见，表示满意有的乘客占有 24。
1%，但仍有 12%的乘客表示车门关得太快，以及 8.6%的乘客反映下车前开侧门的提示不够明显。
出站过程乘客反映基本满意，仍有 15.5%的乘客表示对刷卡失效产生意见。
关于地铁改善的意见，43.4%的乘客表示在客流高峰期应增加地铁班次，41。
3%的乘客反映应增加站台等车座位，39.1%的乘客表示应增加双向自动扶梯。
30.4%的乘客表示应增加地铁运营时间，这 4 个为乘客主要的意见。
从以上统计可以看出，关于购票环节，地铁站做得非常令人满意。
进地铁站以及出地铁站过程，相当一部分乘客都反映了刷卡失败的问题，本小组成员向地铁站工作人员了解到，刷卡失败确有一部分原因是机器的问题，但更多部分是乘客不了解需要在黄线外刷卡的原则，因为站得太靠近轧门会影响机器的感应功能。
还有部分旅客是在刷卡后轧门打开后没有快速通过而导致再次刷卡时无效。
2024年南京地铁市场发展现状
2024年南京地铁市场发展现状1. 引言随着城市化进程的快速推进，地铁成为解决城市交通问题的重要方式之一。
作为中国东部重要的城市，南京地铁近年来经历了快速的发展。
本文将对南京地铁市场的现状进行分析，包括线网规模、客流量以及未来发展趋势。
2. 线网规模截至目前，南京地铁线网规模总长度约xxx公里，共有xx条地铁线路。
其中，1号线、2号线和3号线是南京地铁最早开通的线路，连接了南京重要的交通枢纽和商务区。
随着城市扩大和交通需求的增加，南京地铁不断扩展线网，建设第四、五、六号线等新的线路，以增加线网覆盖范围。
3. 客流量南京地铁的客流量逐年增加。
根据最新统计数据，南京地铁客流年均增长率超过X%。
这得益于南京地铁在城市交通中的重要地位，人们越来越意识到地铁出行的便利性和高效性。
此外，南京地铁还采取了一系列措施来提升乘客体验，如提供WIFI、优化换乘流程以及设置便利设施等，进一步吸引了更多的乘客。
4. 市场竞争与其他城市相比，南京地铁面临着特定的市场竞争。
南京地铁市场的主要竞争对手包括公交、出租车、共享单车等。
这些交通方式提供了不同的选择给乘客，因此南京地铁需要在服务质量、票价等方面取得竞争优势，吸引更多人使用地铁。
5. 发展趋势未来，南京地铁市场有望继续保持快速增长。
随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，南京地铁将继续扩展线网覆盖范围，建设更多新的地铁线路。
同时，南京地铁也将继续提升服务质量，并引入先进技术，如自动驾驶、智能支付等，以进一步提升乘客体验。
6. 结论南京地铁市场发展迅速，线网规模不断扩大，客流量稳步增加。
然而，市场竞争也日益激烈，南京地铁需要不断提升服务水平和竞争力。
未来，南京地铁将继续发展壮大，并成为南京城市交通的重要支撑。
南京地铁环境调查探究报告
课题组成员：王宽（组长） 包东桥 徐时媛 孙敏萱 曹雨馨
指导老师：朱宁生
摘要全长21.72公里、总投资85亿元的南京地铁一号线2005年9月3日正式投入运营，这意味着南京城市交通进入了以地铁为标志的立体化交通时代。伴随着地铁的成功运行，地铁与环境成为大众关注的热点。而南京地铁环境现状到底如何？我们正是带着这个问题进行了历时近一年之久的对南京地铁环境的调查与探究。其中包括对地铁内光环境、热环境、声环境、空气质量的观测与调查，以及调查市民对地铁环境现状的看法等等。目前，南京地铁整体的环境良好，但也存在着一定不足。我们小组认为，南京地铁必须突出“绿色”的理念，即：提高地铁艺术水平，实现人与自然的和谐统一。否则南京地铁将有可能会使陷入脏乱差的恶性循环之中。所以必须保护地铁环境，美化地铁环境，从而营造出和谐舒适的自然、人文环境，以实现绿色地铁的环境效益。
4. 由于被厚土层覆盖，维护结构的蓄热量很大，热惰性明显。因此热环境要经历一个长期的变化过程才能达到稳定。从建成运行起，一般要经历"结露防湿"（1～2年），"升温"（5～15年）两阶段后，才能达到"温度稳定"的阶段。
5. 列车在隧道内的高速运动会引起"活塞风"。活塞风的风量很大，是隧道内通风换气的主要动力，对无屏蔽门系统，也是车站通风换气的主要动力之一。但活塞风带来的负面影响也是明显的。对于无屏蔽门的地铁系统，由于活塞风将大量隧道空气及室外空气带入车站，车站空调负荷比有屏幕门的系统成倍增加 。
地铁环境的这些特点，使得地铁的环境控制不同于常规的建筑。其中既有有利的因素，也有不利条件。因此要针对地铁环境的特点，充分利用有利的因素，克服不利的因素，在满足设备及人员对环境的要求的基础之上，采用合理的系统设计并进行科学的运行控制，实现最小的初期投入和最低的运行费用。
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12、雨花门站
这里我们可能犯了一个错误，回来比照地图，发现我们拍摄的施工工地可能不是地铁站 点的。低级错误，很惭愧。--请家住附近的群友有机会补上这站的照片。
13、长乐路站
长乐路白鹭洲公园门口
长乐路开始进 入老城区，4个 路口均有树， 尤其是右上图 南北向长乐路 沿线，大树树 龄均较高。
14、夫子庙站
8、南京南站：
正在进行高铁和火车站的建设，一个巨大的工地。车辆无法前 行靠近，无法拍摄。
9、明发广场站：目前无路可通
规划中的地铁站目前无道路前往。
10、大明路站：大明路与卡子门大街交口
已施工
无法停车，道路较窄。围挡看去是空地，不知是否因为树木已经移走。
11、卡子门站
卡子门大街
左图：卡子门大街施工围挡，右图：围挡内施工现场，有树木，但不是树龄很长的大树。
健康路与平江府路交口
夫子庙站附近 树木较多，4个 路口均有大树， 健康路沿线大 树尤其多。
15、常府街站
常府街与太平南路交口
左上下显示了路一 侧被剪枝过的梧桐， 右上下图是围挡内 的树木。这站已经 有被移走的树木， 图中这些都被画上 记号，似乎也将被 移走
16、大行宫站
中山东路与太平北路交口
由于无法在中山东 路停车，我们移到 了长江路口，从这 个角度来拍摄站点 的施工工地。
16、大行宫站
中山东路与太平北路交口
这是长江路的街景， 当初中山东路的梧桐 与现在的状况基本相 似
16、大行宫站
中山东路与太平北路交口
长江路至总统府一 侧道路的街景，路 边大树树龄都很高。 大行宫站站点的树 木已部分被移走。
17、浮桥站
珠江路与太平北路交口
太平北路的街景。
17、浮桥站
珠江路与太平北路交口
已施工
将天元西路的全貌用2张照片合拼后可以看出，道路很宽阔，树木距离较远，应该 影响不大。
6、胜太西路：胜太西路与利源中路交口
已施工
左图：利源中路已被围挡断路施工，右图：围挡内施工现场，远处大树不知是否要砍。
7、宏运大道站：宏运大道
宏远大道站地铁线跨越秦淮新河，开车绕路前往途中被挡，无 法前入拍摄。
四、实地调查个人总结
5、青奥会是浮云，梧桐树更扬名 青奥会的举办城市没有让南京名扬天下，梧桐树的保护行动却让南京成为全球热点。不 如就此将梧桐树打造成南京的城市品牌形象，成就一段梧桐树的传奇。如果政府有这样 的意识和胸怀，接下来就应当做好三号线地铁与梧桐树有关的所有事情，包括如何量化 “最大限度的减少移植树木的数量”如何确保移植树木的存活率，如何实施移植树木的 社会化养护计划，千万不要走过场，搞形式。如果处理得当，这不仅仅能让南京市民留 下美好的记忆，更会让历史记载这个意义非凡的梧桐树之春。
五、我们的初步设想与建议(供群友讨论）
1、以“南京的梧桐树”微群为基础，建立南京梧桐树档案，将现有南京50年以上树龄 的梧桐树全部登记注册，作为民间组织，协助政府的园林、道路、市政等相关部门，确 保每一棵梧桐树健康与安全。 2、以”南京的梧桐树“微群为发起单位之一，制定”移植梧桐树养护计划“，推动建立 该计划的专项公益基金，发动企业、个人等全社会的力量，确保被移植的大树存活。 3、以”南京的梧桐树“微群为倡议单位之一，恳请我国知名的园林、城市规划、交通建 设等方面的专家，作为地铁三号线听证会的市民代表，寻求最大限度保护沿线梧桐树 （其他树种）的施工方案。 4、将保护梧桐树作为本群一项持久、科学、奉献的公益事业和发展目标，让”南京的梧 桐树“微群永久保留。
3、诚信大道站：宁高公路与诚信大道交口
未施工
左图：线路图显示站点应该在诚信大道这个位置，右图：诚信大道另一侧图片。左 侧有一些树木，但不能确定具体站点的位置。道路很宽阔，树木应该不受影响。
4、清水亭西路：清水亭西路
已施工
左图：清水亭路2侧均在施工，右图：围挡外拍摄显示周边没有大的树木。
5、天元西路：天元西路与利源南路交口
一、南京地铁三号线全貌简介
地铁三号线，全长40.188公里，建成后将成为南京继一号线后又一条南 北向客流骨干线路，其贯穿大江南北，连接主城、江北副城和东山副城， 连接京沪高速铁路南京南站、南京火车站以及江北火车站等最重要的对 外交通枢纽，更为重要的是它与11条既有或规划轨道交通线相互换乘， 对稳定南京市轨道交通线网起着重要的作用。南京地铁三号线暨一号线 西延过江线均是过江线，建成后将采用大容量A型地铁列车，每列地铁能 运载2000人左右，每天的过江运能高达100万人次，从根本上解决过江 难的问题。据介绍，两条线共投资326.7亿元，计划2015年建成通车， 全线安装安全门。
珠江路的街景。
17、浮桥站
珠江路与太平北路交口
珠江路与太平北路交口道路不宽阔，4个路口均有树木，尤其是太平北 路的树木尤多。
18、市政府站
北京东路与太平北路交口
围挡的被树木包围着，这个路口的树木也较多。
19、新庄站
南京林业大学门前
围挡内有些不大的树木，围挡外的树木全部消失。
20、南京站
南京火车站前
”南京的梧桐树“发起人：黄健翔 张宁 颜晓华 2011年3月20日
三、实地调查情况介绍
1、秣周路站：宁高公路与秣周东路交口
已施工
左图为宁高公路上地铁施工单位工程部，右图：秣周东路正对宁国公路角度已经施 工的地铁站点。现场有正在植树的工人，之前周边没有已经成形的大树
2、吉印大道站：宁高公路与吉印大道交口
已施工
左图为吉印大道地铁施工围挡与告示，右图：围挡内施工队伍正在勘测。现场周边 没有发现大树，围挡内亦没有。
四、实地调查个人总结
3、先挪大树本没道理，野蛮迁移更需问责 沿线23个站点，很多均未开工，为什么在施工之初就要先动大树？这是一个令人费解的施 工计划安排。而我们以粗浅的树木移植常识了解到，一棵数十年树龄的大树，至少2次断根， 30-60天的时间完成移植过程。可三号线太平南路沿线的梧桐是数天就被移走，为什么不能 以保护移植树木为宗旨，明知移植树木会伤害市民感情，还如此野蛮的施工作业，这是哪个 部门的决定？这个部门的领导是不是有点缺少领导的智慧和艺术？这样的部门领导是不是应 该严厉的问责？ 4、市民理性多一些，政府自信多一些 南京市民对梧桐树都有着很深的情感。但我们提倡用科学、理性的方式来表达我们对梧桐树 的热爱。此次实地调查中确实发现了一些具体、现实的问题，大树与地铁并存，除开情感， 还需要我们更多的智慧与建言。我们希望在经过舆论的呼吁后，切实的为保护梧桐做些有益 的事情。我们的政府也应当自信一些，要相信自己的市民是热爱这座城市的，是可以理解和 接受一些必需付出的代价的。从十运会开始大兴土木，南京市民这些年在漫天尘土里显示了 他们的坚韧、宽容与信心。面对这样的市民大众，政府要敢于广泛的听取民意，尊重民意。 老百姓和政府其实想的都一样，都希望这座城市变的更加美好。
二、实地调Leabharlann 计划考虑到江北地区城区开发较迟，其沿线车站涉及的树木移植情况可能较 少，加之时间有限，故本次实地调查的的线路计划从江宁起点站“秣周 路站”开始，具体站点为滨江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、新 庄站、市政府站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、长乐路站、 雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站、宏运大道站、 胜太西路站、天元西路站、清水亭西路站、诚信大道站、吉印大道站、 秣周路站。共计23站。但由于调查条件有限，肯定有疏漏之处，加之几 个站点的周边情况不熟悉，有宏运大道，南京南站明发广场等几站未能 实地进入，敬请各位群友原谅，并帮我们补充。
围挡内外，看不见1棵树。
21、和燕路站
和燕路与中央北路交口
道路较宽，树木不是很多，树龄不高。
22、五唐村站
中央北路与幕府西路交口
环岛路口中央施工，无树。
23、滨江路站
沿江路与中央北路交口
无树
四、实地调查个人总结
1、三号线地铁的建设整体对南京市民有益处，但有些线路规划值得商榷 好处：利两头，疏中间。往北过江有利江北居民，向南延伸有利江宁居民，2地房价都要 涨，挡都挡不住。中间与1号线并行的南北线路，有效疏散拥挤的内城区交通。 商榷：又是一条玄武湖的地下线，造价是不是高了？可不可以沿解放门经九华山做一条 环湖观光线。当然这方面我们是外行，供大家讨论。 2、涉及迁移树木的站点并不多，提前召开听证会本可取得民众理解 沿路考察发现：自江宁至滨江的23个站点中，真正涉及大树迁移问题的只有：长乐路、 夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府这6站。这些站点由于经过老城区，地铁站选址 确实困难，树木保留的难度较大。但如果政府将修建地铁的意义和移植大树的困难与市 民在听证会上协商，相信会得到大多数市民的理解，实在不行就让南京市民为地铁和大 树做一次全民投票，意义不也很非凡嘛。
南京三号线地铁沿线各站点实地调查报告与初步建议
(供微群网友讨论）
前言：由黄健翔创建的“南京的梧桐树”微群自3月13日开通，短短
5天人数便上升到1万人，大批网友在微群内表达了对南京梧桐树的关心与 爱护。经过本微群和其他网友的呼吁，南京政府已公开承诺：暂停3号线 沿线站点树木的移植，召开听证会，并主动邀请市民提供移植保养树木的 意见。 对于南京市政府的积极应对，本微群的大多网友表示欣慰与鼓舞，但如何 将保护梧桐树的呼吁落到具体的行动与实施 ，没有实地的调查就没有发言 权。经过本群发起人黄健翔和其他几位管理员的商议，决定委派专人前往 南京，首先对南京地铁三号线沿线各站点的情况进行实地的调查，并制作 一个初步的调查报告，供本群和广大关心南京梧桐树的朋友们集思广益， 为保护南京梧桐树提供切实可行的建议。